【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555983195/ >>191
国内生産とかどこから情報仕入れてくるんだ？ パリダカレーサーの人がスペインだかまで試乗しに行って、
現地のスタッフに日本でも発売予定だと聞いたみたいよ
公式発表はまだだけど情報公開はOKだと言われたってツイッターで言ってる マジかよ！
ちょっと足を伸ばすために整形外科行ってくる！ 明日のデイトナ茶ミーティングで本人に直接聞いてみるのがいい >>193
うんそれは公式ツイッターでもフォローされてたから知ってる
でもどこで作ってるかなんて言及してないんだよね
関係者なんだろうなきっと すごく大雑把に乱暴に言うと
日本の道路で大型なんて乗ってもどうせ性能の半分も出せないからどれ乗っても同じだよね
気持ちいい領域で走ろうとしたら大幅速度違反になるし
大型はほんと見た目やスペック(笑)で乗ってるようなもんで極論どれでもいいよね その点、現実的な実用域の走りでは小排気量は限られた排気量の中で特性や得意な部分を出し
実際の走りとしてはこちらも十分に面白いよね
ま、俺もミドルクラスだけど大型バイクも所有してるんだけど、ぶっちゃけ一般道程度では性能発揮できなくてあんま面白くないよね
ま、ぶっちゃけ大型のフィーリングが好きでそれは小排気量には出せないんでそれで乗ってるようなもんだけど
実際の走りとしては小排気量の方が面白い場面は多いかもなあ 特にそこらの道では >>196
ああ確かに生産地の情報についてはよくわからんね
XSR700あたりは元々海外のみの生産・販売だったのが
国内販売するにあたって生産も国内でするようにしたから、
テネレも同じ流れになってもおかしくはないけど テレネ700だろうがアフリカツインだろうがニンジャ1000だろうが
極論どれも一緒だよね どうせ性能発揮して気持ちいい領域で走る事はほとんどないしｗ
ま、フィーリングは違うし、見た目やスペックやらでどれだけ他人に自慢して他と比べて優越感に浸れるかとかいうしょうもない次元で乗るのが快感ならそうすればいいけどｗ >>180
これクラッチミート2000rpmでのグラフなんすよ
紳士のバイク生活DN11A GSX250R 動力性能の検証2
ごめんリンクNGされるぐぐって >>202
それは極論すぎじゃねえかなあ
じゃあ高速乗らなきゃ原２で十分だし
４輪なら軽自動車で十分って話で
まあ日本の公道だと法定速度内なら250でも十分楽しめるというのも間違ってはない
さほど重くないから取り回しもラクだし
でもスピード出さなくても大型バイクは車体やサスが良くできてるモデルが多いから
それなりの楽しみもあると思うよ
全開にするだけがバイクの楽しみではない テネレって足つき激悪そう
だからといってローダウンなんかしたらコンセプトぶち壊しじゃね >>202
どうでもいいけどオマエはジクサー250出たら買えよ！買うんだろうな。
オレは要らん >>209
アフリカツインはビッグタンクとツアラー装備を充実させた豪華なアドベンチャースポーツだけに
ローダウン仕様を設定している
つまりホンダは本当に顧客が求めているものは何なのかわかっているという事だ ホンダはなんでもかんでもローダウンするからな
まあ小柄な女性などでも乗りやすくするのは大事だしわかるけど >>211
アフリカツインと新型テネレはジャンルが違うと思う
スーパーテネレなら似たようなものかもしれんが >>209
リアのローダウンリンク公式オプションで売ってるよ
18ｍｍしかダウンしないからほとんど変わらないという・・ >>213
アフリカツインはホンダのカテゴリ分けではデュアルパーパス（公道可のオフ車の意味）だし
ジャンル的には一応同じじゃない？
アフリカツインはスーパーテネレより30kg以上軽くて前後ホイールも大きい
テネレ700の方がよりオフロード用に特化してるのは間違いないが >>208
ああ その通りだ
大型バイクは遅く走っても面白い >>210
ジクサー150と250
両方所有するわ >>198
SR500「だが、ちょっと待ってほしい。高速道路の追い越し車線でフルスロットルが必要になる大型バイクも存在するのではあるまいか？」 >>212
ハゲで短足畸形のホビットおっさんをカモにするためだよ
CB250Rも2019年式はフォークやサスをグダグダにしてシート高下げる改悪仕様になったろ
そういう悪癖とかもうやめろよなホンダは
チビのおっさんのせいで健常者が迷惑するんだよ ｱｼﾂｷｶﾞｰとﾎﾞｳﾀｲｶﾞｰは、バイク板の二大勢力 >>219
ああ、ジクサーおじさんって、ホビット/健常者おじさんだったのか >>219
お前は健常者じゃないから迷惑しないじゃんwww わかりやすく釣られるなよホビット族ｗｗｗ
反発すればするほど、自分はチビですってバラしてるようなもんだぞｗｗ 小柄な人にも扱いやすいバイクを開発するのはいい事だ、どんどんやればいい
ただ、あらゆるバイクについて、シート高は低い方が良いという風潮はけしからん
シートなんて高い方が良い 高い方が良いわけでは無いんだけど、ベストバランスにシート高でケチ付けるのはバカだよね
そのバイクの設計思想は、スペックなんかよりライポジに現れるのに >>226-227
ヤマハに関しては、1983の0W70（ケニーが最後に乗ったやつ）あたりから、低重心でもシートは高く、スリムでマス集中とか言い出してた
SS時代に他社が追従しだしてからドヤ顔でどんどんシート高を上げてる
R6が850mmに達したのって2006ぐらいだっけ？
その頃、これでどこぞのラップタイムがコンマ何秒稼げるとか言ってたし
オンロードでこれだもん 重心位置やシート高は高けりゃ荷重を掛けやすくなるし引くけりゃ切り返しが早くなるバンク中や高速走行でマシンが安定する
どちらにしてもメリットデメリットあるのでどちらが良いかは競技や用途で変わってくるでしょ そういうのは当たり前として
昨今売られているバイクは、おしなべてあと10cmは高くした方が良くなる
ベストバランスとやらを実現している市販車なんてほとんど無いに等しい
(全く無いと言ってるわけではない) ジクサー250はシート高800mmだけどシートが幅広で疲れないようになってるからチビは足が届かないよ
健常者が窮屈にならないよう上手くできてる バイク買ってから、シータ高含めて好みに改良すれば良いじゃない。 一律10cmではない
お前、国語の成績悪かったろ
今の国産車で10cmシートを高くしてポジションが良くなるのが9割以上
10cm上げて悪くなるものは1割未満だな 設計者がベストバランスの位置に座面を設計したら、営業から「これじゃ売れないから今より10cm低くしろ」と横槍が入るのかもな チビがシート高高いバイクに跨ると
ポジションが直立してただ立ってるだけになるからな
座ってるんじゃなくて、地面に直立して ただ立ってるだけｗｗｗｗｗｗｗｗ >>229
R1にしろR6にしろ単に低く作れないだけだろ
パニガーレV4Rで830、S1000RRで824だし >>239
ストリップ見れば分かるが、サブフレームの生やし方が明らかにヒップポイント上げるため
生やし方変えてMT-10は30mm下げてる
逆にXSRは手抜き
前傾演出するのに、同じサブフレームで厚手シートでヒップポイント上げてるだけ
ネオクラであの高さ要るかっての
腰大きく落としてタイヤのエッジにゴリゴリ体重掛ける車種？
それをするシート形状でもなし >>241
XSRって白人向けのバイクでしょ
足が日本人より5センチ以上長いことを考えないと 250油冷と言えば
グースだな
ベースはグースのエンジンなのかな？ >>244
グース
油冷 SOHC単気筒 249cc(73.0*69.6mm)
30ps/9,000rpm
GIXXER SF
油冷 SOHC単気筒 249cc(76.0*54.9mm)
26.5ps/9,000rpm >>245
我が輩のジェベルXCは油冷DOHC31馬力だった
よく走ったよ >>172
インドは今凄く発展してるからね、年間2,200万台バイクが売れてるからな、日本とは違うのだよ日本とはｗ
バグマン２００リコール、1,862台ｗ CB250Rの無理やりなローダウンはホントやらかしたよな
そんなに足べったりがいいならスクーターやアメリカンに乗ってればいいのにな スーパーテネレやKTMの790アドベンチャーのようにシートが段階式で上げ下げできるってるのは有能
サスやアンコ抜きで対処してくるガイジホンダスズキは死んでよし
テネレ700はローダウンリンクだけ用意しとけばいい
シート高が下がったところで売れるバイクじゃないんだから こんなとこで顔真っ赤にして文句言うならメーカーにメール送った方が建設的だと思うの 車は当たり前にポジション調整出来るのにバイクは一切出来ない！ってのがおかしいんだよな
チャリだって出来るのに >>226
ホンダの小排気量バイクはオプションでハイシートを設定すればそれなりに需要あった気がする
特にVTR250とか、170cmくらいの標準体型でも下半身が窮屈だったし… >>243
xsr700の海外仕様は国内仕様よりシート高2cm低いのはなんでやろかね >>245
そりゃおま
2020年の自動車と同じ水準に到達したユーロ5相当の厳しい規制をクリアしたバイクと
約20年前の車種の馬力比べてもな 技術自体は進化してるから昔のバイクより全然乗りやすく研究されてるけどな今のバイクは
乗りやすい＝実用域で速い だからな
小排気量で馬力だけ追求すればするほどレーサーのようになり普段が使い物にならなくなる >>244
グースの油冷は350の方だろ
250はただの空冷
油冷と空冷では音も違う
油冷のエキゾーストノートは独特 グース250はあれだけ贅肉をそぎ落としても装備重量159kgあるんだよな
ジクサー250フルカウルが2kg重いだけ カウルとか取れば同重量だな >>254
チャリ比べてバイクは速度設定高いだろ、ポジションも含めて設計してるんだよ 始動性とかエンジンのスムーズさとかは今のバイクの方がそりゃいいんだけど
環境規制と低燃費指向でFIの燃調が薄いからドンツキとエンブレが強いのが嫌なんだよなぁ >>261
250にあのフレームは完全にオーバースペックだからなぁ
でもあのフレームが良かったんだよ
手放さなきゃよかったって今でも思う >>252
ホンダもCBF1000とかはシート高段階調節出来た気がする グースはカッコよかった
あれとバンディット250/400は90年代の奇跡 バンディット250後期型と現行SV650のデザイナーが同じと言う悲劇 >>262
原付きだってシートの上げ下げすら出来ないじゃん
面倒だとかコストダウンの為じゃねーの？ バイクのシート高ってレイアウト都合が一番大きいと思ってたけどそんなに考えられてるのか？ レース用ならともかく…って思うが必ず設計思想の理想に人間が合わせるべし！って奴が熱弁振り撒きに来るよ その設計思想とやらが
とりあえずシート高を低くすりゃ売れる、というものだったりするからなぁ 低くなってないだろ
どんどん高くなってる
だってグローバルに発売するからさHAHAHA
ってのがここ何年も当たり前になってるだろ >>272
人間が合わせるべき！
じゃなくて、
自分に合ったバイクを選べ！
だな
お前の乗り方、好みに合ってないだけなのに､ｱｼﾂｷｶﾞｰとか言い出すから >>276
だから今のバイクは皆シート高が高くなってるだろ
でローダウンするとメーカーが折角設計したのにー！とか本来の性能を駄目にするのかー！とかお前みたいのが絡んで来るんだよ
つか車みたいに簡単に自分に合わせられたらいいのにってだけで絡みすぎなんだよ >>269
外観デザイナーだけでバイクの外観決めてるわけじゃないから
一言で言ってしまえばコスト的な制約でデザイン画の良さがスポイルされていくわけだけど、
スズキの場合はお金の問題以外にも何かアレ >>277
黙って短足仕様にしてりゃ良いのに、免罪符が欲しいのか同意を得ようとするからじゃん
同意は欲しいけど、反対はすんなとか…
あと、理由があってシート高は「そう」なってるんだから、それがおかしい！と声を上げるのもナンセンス
黙ってアンコ抜きとローダウンしろ
対策は自分で出来るんだから >>280
と、意味不明な事を言っており
で、お前に同意しろと？
つまらん人生で他人に絡みたくてしゃーないんだな…
リアルじゃ絶対に人に文句言えないゴミなんだろお前w 調整できる車種はこれまでにもいくつかあったけど買わなかったじゃん なんかスズキ二輪が末期だねえ
出て来るデザインが普通に古臭いだけで魅力がない ハイヒール履いてバイク乗れば脚付き改善するんじゃね？ 今乗ってるバイクもその前のも、シート改造して座面を上げたよ
長距離でも脚が楽になるし操縦性も向上する
いいことずくめだ 5chでよく
リアルではー
みたいな事言うヤツって自分がそうなだけだろw >>269
マジかよ
新卒で手がけたのがバンディットで、その後スズキライズされたか？ 身長180を基準に基本設計して欲しいな
誰が乗ってもそのシート高が最適って訳じゃ無いだろうし
無論ローダウンモデルもあっていいが少量受注生産で良いでしょ >>289
なんだチビザルのやっかみか？
自分も最近のBM乗りだが、ローダウンシート標準になってる今の状況には辟易だよ。せめて本国仕様も同価格で提供してくれよ
足付きの不安よりも、足の窮屈さのほうが辛いんだよ 平均から外れる人は自分で投資して合わせるのが基本だろ
ホテル行ってなんでLサイズのゴムがないんだ！って騒ぐ人が居ないのと同じｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
