【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555983195/ CBR250が12リットルで400キロ走るらしいから同じくジクサーもそのくらい走るでしょ >>16
150のジクサーが既に32万なのに6割も排気量増やしてフルカウルにして40万に収まるか…？ >>11
インドのCBR250Rとこのジクサー250SFのスペック全く同じみたいだぞ >>11
俺はあれ好きだったよ
限界域の危険っぷりをなんとかしてくれとは思うけど
同時期のニンジャも乗ったけど1ランクダウンだわ
これは乗りたくないなというやつ
今はどうなってるかわからんけどね しかしこのジクサー250ホイールベース1345mmって大分短いな
現行Ninja250やCB250Rなんかも割と短かめだけどそれより更に短い
あと10mmでSDR200に匹敵する短さ >>15
父ちゃん安全運転で頼むよ！(っ´ω`c) >>17
かつてバランスがおかしくないスズキ車があったのだろうか？ インドのCBR250R、LEDライトにして格段にカッコよくなった
まさに、LEDマジック >>12
インド人恐るべし
中国人が作るとGSR250みたいなダサさが全面に出る >>28
ロイヤルエンフィールドの新型パラツインには元トライアンプの技術者を招聘したそうだし、
インドのメーカーは積極的に欧米の人材を起用しているようだ
GSR250のデザインは日本人だろう >>29
ロイヤルエンフィールドって新車なのに錆があるとかブログにあったから、製造組み立て段階での品質がもうちょい高ければなぁ >>11
ニンジャ250SLは良かったけどずっとKLXのエンジン使い回しでけっこう振動あってガサツなんだよな
ジクサーは150のエンジンも快適だし、250も期待できる
CBR250Rのスペックに酷似してるがスズキのエンジンの方が好きだわ このへんは好み ジクサー250SFのデザインは嫌いじゃないな
小排気量で変にでしゃばって格好つけるわけでもなく落ち着いてる
ネイキッド版はどうなるか >>24
CBR250Rのホイールベースが1380mm
ジクサー250は1345mm
トリッカーの1340mmとかに近いな
機敏さがありそうだ >>35
合成かスタントか！？って位、ギリギリすぎるｗｗｗ
さすがおそロシア。 >>38
そうなんだ。
それにしても、こういう事が世界各国日常的にあるわけで・・・・。
今まで以上に、交差点は要注意箇所って認識できたよ。 世の中には安全運転ではなく偶然運転で生き長らえてる馬鹿が多数
ながらスマホ馬鹿とか即免許取り消ししろよ >>41
ロシアって舗装悪すぎて凍ってなくてもスリップ事故多いらしいな
簡単に後輪ロックしてあまり減速出来なかったから勢いよく突っ込んできたように見えるのかも 着ているだけで上半身を冷やせる水冷式ベスト
サンコーは、冷水の循環で体を冷やせる「水冷冷却クールベスト」の販売を開始した。
https://www.itmedia.co.jp/pcuser/spv/1905/13/news119.html >>51
ステップが思ったより後ろなんだな
これならもうちょっと前傾した方がバランス取れるんじゃ… カタナ単体でなら悪くないと思ってたけど人が乗るとアンバランスに見えるなあ
姿勢がアレなのもあるだろうけどね SSをアップハンにして乗っているようなものだからな
そろそろヨーロッパでは市販されるのかな
カスタムでどこまで下げられるのかは興味がある
タンク容量や切れ角を犠牲にすればある程度できるだろう >>51
刀と言うより尻切れトンボだよな
やはりスズキはいつまでたってもスズキだよな アドベンチャー系は中途半端オフスレが総合スレだから
そっちで話してたりする 見た目よりも実用性を取ってしまうところが日本車だよな カタナはアップハンドル
ジクサー250はセパハン
斜め上をいくスズキ もうジグサーにカタナの外装被せた方がマシな気がしてきた ジクサー250のカラーが
グレーとブルーはわかるんだけど、残りのシルバーっていうのが謎なんだよな
写真に出てるグレーと被ってるし、なんでシルバーなのかって思ったらそうか カタナカラーにするのか >>64
ジクサーがセパハンってまじかよ
マーケティング部が機能してないんじゃないか
東南アジアでの需要が見栄えでセパハンなんだろうけどそれならカタナもセパハンでよかったのにチキったな ググってきたけどGSX250と被ってないか
どっちも非力な低コストバイクのようだし何考えてるんだか >>67
あのタンクの高さだとセパハン付けてもGSR250以上のアップタイプになりそうだし
そもそもの車体設計がセパハン向きじゃないんで根本から変えないとどうしようもない気もする… >>72
そもそもベースにする車体選びから根本的に間違ってる
耕運機を再現する事が目的だったのなら正解だが >>67
GSR250もセパハンじゃなかったか
セパレートなだけでハンドルは高いはず >>51
この際バイクの外観デザインには言及しないとして、
どうしてこの写真でOKになったのかが謎すぎる
まあ色々と悪い意味でスズキはヤバイな >>68
シングルだからGSX250Rよりも軽くて安価
ジグサー150の上位モデルという位置づけでしょ
スズキとしては正しい >>62
×見た目よりも実用性を取ってしまうところが日本車だよな
○見た目よりも実用性を取ってしまうところがスズキだよな >>80
×見た目よりも実用性を取ってしまうところがスズキだよな
○見た目よりもインドにおける実用性を取ってしまうところがスズキだよな >>76
ゼビウス軍の装甲は地球上の爆薬じゃ破壊できないんだよな
人工知能バイオコンピュータ ガンプは超能力を持ち、そのサイキック・エネルギーを凝集して、「イル・ドークト」といわれる、ESPを内在し、それを自在に放出することのできる強固な物体を用いて、全ての物を作っていたからな
なんで人工知能のコンピュータが超能力なんて持ってるのかというと、コンピュータモデルに脳を提供した優秀な人材であるラスコ・クラトーがエスパーだったからだよ
そのせいでガンプは賢くなりすぎてESPで人類を操るに至ったんだよね 打つ手を持たない人類に、惑星ゼビウスよりシオナイトに乗り数千年ぶりに地球に帰還した超能力戦士ムー・クラトーとアンドロイドのイヴが救いの手を差し伸べた。
ソルバルウは彼らからもたらされた超文明の技術を取り入れて製造された。
装甲部材にゼビウス軍兵器同様のイル・ドークト装甲を使用。
惑星セビウスの言語（ゼビ語）で“冷たい（固定された）ＥＳＰ”を意味するイル・ドークトを使用することで本来は翼や推進機関無しで飛行する事が可能だが、地球人のＥＳＰ能力が低い為にこれらの装備が補助的に取り入れられている。
またイル・ドークトの性質により指向性を持たせたＥＳＰ（スパリオ）を打ち出す対空兵器“ザッパー”、対地兵器“ブラスター”を装備し、敵装甲に対抗できる術を得た。
機体名ソルバルウは古代地球文明語で“太陽の鳥”を意味する。 これの後継機だから相当なものだよ
ゼビウス星に拉致られたバキュラ博士の開発した新素材を使ってるのは間違いないわな 聞かれてもない事を早口でまくし立てるのがオタクの嫌な所 俺さ、ずっとワッチョイつけろっていってるんだよね
なんで付けずに進行しちゃうの gixxer250はgsx250rよりも軽量でハイパワー、
あとはデザインと値段さえなんとかなれば売れるかもしれん
suzukiの過去作みても、これはイイデザインなのになあ、と思うのがチラホラ
偏見多すぎなんだよな そう考えると、どんだけ重いんだよ、GSX250R… 250Rはあれでいいんだよ
見た目がかっこいいゆっくり走るバイク そうそう GSX250Rは中国スズキだしVストローム250と共に見た目重視の重量ゆったりツアラーだよ
といってもGSX250Rは低中速は二気筒勢で一番ダッシュ力あるけどな ほぼスクエアストロークだしな
見た目重視というだけあって見た目はマジでカッコイイと思うよ 乗ってる奴も多く見かける
二気筒はああいう方向性で狙ってやってるんだしそれを買う人もわりといるんだからそれでいいのよ
今回出るジクサー250はもうちょい軽いし、GSX250Rとは違うショートストローク型でもっとスポーツ寄りになるよ
そこまで大柄じゃないんで街乗りやタイトな所でも扱いやすく俊敏だろう
GSX250Rと違いがわからない人は見た目や気筒数の違いのフィーリングで決めていいよ
別に普通に乗るぶんには困る事は特にないし 自分が安物アジアン250しか買えないからって、世界は250を中心に回っていると勘違いしてその話ばかりされてもね。 ジクサーに関しては流石にS/N比が悪すぎてなぁ
しかも希望や憶測てんこ盛りの長文連投で
CD90の今後について熱く語ろうか ビットピレン701や401とかビッグシングルスポーツが再び出てきてるし
スズキにはグースをリニューアルして欲しい
ビッグシングルエンジンがねーか・・ ビッグシングルはボアが大きいうえに高回転化の必要があるから
燃焼を均質にするのが難しいので排ガス規制通すのに多額の開発費がかかる
でもKTM（とその傘下のハスク）はシングルがアイデンティティーでもあるから
それだけ開発費をつぎ込む価値があるのでヴィットピレンやスヴァルトピレンみたいなバイクが作れた
でも2気筒も4気筒もいくらでもある日本メーカーが同じことをやるのは難しい KTMが作ってるオフ車のバリエーションモデルを増やしてるだけでやで
シングルがアイデンティティーとかｗ
恥ずかしい妄想語りの癖は治さないと恥かくぞ DUKEシリーズやヴィット/スヴァルトピレンをオフ車のバリエーション呼ばわりは無理がある 実際そうだものｗ
貴方もDUKEシリーズやヴィット/スヴァルトピレンが新開発のロードバイクじゃないことは理解してるべ？ 何も単気筒のバイクを作ろうというのを目標に定めたわけじゃないだろ
お前さん以外は全員そんな事ぐらい理解できているぞ DUKEがオフ車のバリエーションだったのなんて二〜三代目くらいまでの話だろ
今オフ車とエンジン共有してるのはヴィットピレン701だけ
1290SUPER DUKEや790DUKEとエンジン共通なのはアドベンチャーだし
390とそれ以下のDUKEシリーズや401シリーズに至ってはエンジンもフレームもオンロード車専用だろう >>103
KTMのオフ車は基本ナンバーつけないから排ガス規制は最初から関係ないし
公道系のシングルとオフ系のシングルはまったく別のエンジンだよ
ナンバーつけないオフ車のエンジンをそのまま公道車に転用できたのはもう遥か昔
今の排ガス規制では最初の設計から別にしないと無理
ホンダのCRF450は無理やりナンバーつけるために半分以下に馬力落として規制通したが
KTMの公道系シングルはそういう事はやってない ハスクの701系はKTMの690デュークや690SMC、401系は同390デュークやRC390と共通で
ヴィットピレン・スヴァルトピレンはデュークの着せ替えだけど
それらのエンジンは今はエンデューロやモトクロッサーのオフ車系とはまったく別 シングル、ツインのロードからスクランブラーが派生するのは元々普通
車体まで共用
のち、本格オフロードスポーツとしてトレール、4stだとXT500などが確立
実用車の系譜じゃない、シングルロードスポーツを作ろうとした時代
既にオフのスポーツで使えるエンジンが有ったんだからと、オフのエンジンを共用
SR、SRX、CB250RS、グース、NZ250、CS250、圧倒的多数だわな
車体まで共用したのは聞いたことない
200以下だと実用車共用が出てくると思ったけど、Z200やCB125JXは専用？ ジクサー250のエンジンはユーロ5通したからこのエンジン使って世界各国で派生車を作れる そういや旧ninja250は重さでボロクソ言われたりしたっけ？
GSX250Rもあと5馬力ぐらいあれば何の問題もなかったんかな KTMのエンジンとフレーム流用してオシャレにしただけなのに高すぎる
見た目が似てる最近のCBでいいじゃんって思えてくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
