【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555983195/ 叩かれようが嫌われようが希望的観測と都合の良い部分的事実とを叫び続ければ雰囲気を醸成できるのだな。中韓的手法は有効だと勉強になった。 希望的と言われると返す言葉が無いが大外しはしてないと思うけどなぁ
まぁインプレ出始めりゃ追々分かることだけどさ >>154
遠心力でバルブのタイミング変えるやつ
無段階で連続的に変化するのと
部品点数少なめでそんなに重く無さそう
な辺りがVTECとだいぶ違う
https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0 でもGSX250Rは微妙にでかいし重いんだよなあ、MT07とほぼ同じ重さってそれ250かよ！と
数値上ではトルク出てるエンジンだそうだが乗ると全然そんな気しない、
NMAX155のほうが断然速いからなあ >>148
50万はいかないだろ
まあ定価が50万以上のCB250Rも実売最安値は43万とかだから、スズキなら実売30万後半あるで >>151
それとGSX250Rはかなり重いし単気筒のジクサー250の方が重量もパンチ力もあって軽快だと思われる
実際のスタートダッシュ力は拮抗するかな
スピードに乗ってくれば馬力で勝るジクサー250が勝つな >>152
250も面白いよ
動画の吹け上がる排気音とかすでに面白そう
150ccとほぼ同じホイールベースですばしっこいだろうな スズキが満を持して投入する軽量スポーツモデルなのに
比較対象がドン亀のGSX250Rでワロタ その鈍亀GSX250Rにダッシュ力で離されるR25やニンジャ250 R25やニンジャ250はにわかを釣るために馬力出す事に尽力してるから実用域の下がしょぼいんだよね
一般道制限速度超えたあたりからはまぁ伸びるけど、そういう走りしたいなら大型乗れよって話だしｗ
結局、車検のない250で格好だけスポーツしたいにわかに向けたなんちゃってSSなんだよな
GSX250Rはそういうのは捨てて実用域にパワー振ってる
しかし見た目はなんちゃってSSの中では一番カッコイイんじゃねーの
そういう割り切りでいいんだよなんちゃってSSは >>169
わざわざ虚勢を張ってその事を言っちゃう所が小物なんだよな また安物アジアン250で延々と口プロレスしてんのか。
ショボい250なんぞにいちいち語る程性能差なんか無いだろ。
性能が欲しいなら「新興国の購買力ならこんなもんだろ」と最初から枷嵌められて開発された250なんかじゃなく、
先進国向けに作られた大型を買えよ。 >>150
こういうなかなかに面白そうなバイクがインド仕様ですでにできてるってのは良いな
輸入車持ってくれば30万円台前半で買えそうなんだよな
ABS、前後ラジアルタイヤ、LEDライト
インドはバカにできんわ KTMも目をつけるのわかる >>166-167
また頭でっかちな
実用域云々で性能が逆転するとか
A. 乗りこなせてない言い訳
B. （他車から見て）無視されてるだけ、やりすごされただけ
C. シフトダウンサボっての中間加速
ぐらいだから
Aは免許取り立て数日内の2ダボじゃ有るまいし、こんなパワー無いクラスでちゃんと開けられないとか居るか？
Bは神GTO系のイキった書き込みの殆ど
評価されるべきは街中で車に追従したりツーリングでのCぐらいだけど
スポーツバイクとジャンルが違うってだけで、鼻息荒くするような話じゃないw インド人さんが四人乗りや引越に使えるようにリアキャリアを用意してくれるのかな
なぜスズキは純正オプション用意しなくなったのかな
他社のスパイが企画や設計に紛れ込んでいるのかな ジクサー250はシングル250スポーツとして普通にありだと思う
だけどスズキはやたらともったいつけすぎ
新刀の時もそう、どっちも小出しにして
そこまで期待を持たせるモノじゃない NGにすれば問題ないのに
いちいち相手にするからイライラしちゃうんだゾ
煽って遊びたいなら別だけどさ suzukiは日本に対しては何も発表してないわけで
もったいぶってるわけではなく
勝手に期待してるやつらが焦らされているだけ >>174
２輪メーカーが純正オプションにするとリコール制度等の対象になるから
結構コストかかるんだよ
製品コード振って、安定的に供給するってのもコストかかる
用品メーカーだって製造物責任法がかかわってくるけど、２輪自動車メーカーの場合は国への報告義務もあり、違反の罰則も重い
だから純正品ってどうしても用品メーカー品より割高になるし
売りっぱなし、製造終了すれば補修部品もださないようなメーカーには
価格で太刀打ちできないよ
高いと売れる数も少なくなるから開発費やら前述の管理費やらを考えると商売としては難しいから発売しないって判断 ジクおじが嫌ならワッチョイいこう
いいよワッチョイ 同ライダーが別々のバイクに乗って検証した結果だ
ちゃんと開けるってか
全てのバイクがちゃんと開ければまた同じような結果になるんだが
おまえは自分のひいきのバイクだけ回転数上げてクラッチミートするって想定なの？
笑わせるなよドシロウトが 検証結果ではGSX250Rのスタートダッシュは現行二気筒ではかなり速い部類だ
重いし馬力は比較的低いが実用域が速いバイクなんだよGSX250Rは
そのGSX250Rより軽く単気筒のパンチ力があるのがジクサー250
低中速はGSX250Rと同等か単気筒の瞬発力で速いかもな
馬力はGSX250Rを超えてきてるから、一般道領域ではばかなかに面白いバイクになるよ
上でも言ったように高速域の伸びをメインに快適に走りたいなら大柄で重いが怒涛のパワーのある大型でも乗ってリャいい
誰でもアクセルひねリャ250cc二気筒なんて瞬時に引き離すからさあ
俺は普段頻繁に走る常用域で扱いやすく楽しいバイクがいいんだ
そういった用途で考えたとき、ニューモデルの油冷ジクサー250は俺の好みに合致する
高回転の音から想像してもなかなかに面白そうなバイクになりそうだ ロダにアップされたエクセルのグラフって何かの根拠になるんか？ 自分の都合のいい設定を口だけでごちゃごちゃほざいてる奴よりはいくぶんマシだろう
このグラフがある程度正しい事は、公式スペックを見れば大体想像がつくと思うが
ドシロウトには難しいか ジクサーマッチポンプ自演バレおじさんはジクサーが憎くて仕方ないんだろ
これらの書き込みを見てジクサーを嫌悪する人しか生まれないわけでそれでも続けるのはアンチの証拠
また自演バレしないように気をつけろよ >>180
つ 開度
カタログ厨が見てるこの手のグラフは全開時のみの場合が多い
車のATベタ踏み0-100なら反映される場合が多いが このグラフの出所はどこだよ
まさかシコシコ自作したんじゃないだろうな？ ヤフーでtenere700が日本に導入決定ってニュース見たけど テネレ700は国内生産だから国内販売は決定してるけど、いつから発売かは未定 >>191
国内生産とかどこから情報仕入れてくるんだ？ パリダカレーサーの人がスペインだかまで試乗しに行って、
現地のスタッフに日本でも発売予定だと聞いたみたいよ
公式発表はまだだけど情報公開はOKだと言われたってツイッターで言ってる マジかよ！
ちょっと足を伸ばすために整形外科行ってくる！ 明日のデイトナ茶ミーティングで本人に直接聞いてみるのがいい >>193
うんそれは公式ツイッターでもフォローされてたから知ってる
でもどこで作ってるかなんて言及してないんだよね
関係者なんだろうなきっと すごく大雑把に乱暴に言うと
日本の道路で大型なんて乗ってもどうせ性能の半分も出せないからどれ乗っても同じだよね
気持ちいい領域で走ろうとしたら大幅速度違反になるし
大型はほんと見た目やスペック(笑)で乗ってるようなもんで極論どれでもいいよね その点、現実的な実用域の走りでは小排気量は限られた排気量の中で特性や得意な部分を出し
実際の走りとしてはこちらも十分に面白いよね
ま、俺もミドルクラスだけど大型バイクも所有してるんだけど、ぶっちゃけ一般道程度では性能発揮できなくてあんま面白くないよね
ま、ぶっちゃけ大型のフィーリングが好きでそれは小排気量には出せないんでそれで乗ってるようなもんだけど
実際の走りとしては小排気量の方が面白い場面は多いかもなあ 特にそこらの道では >>196
ああ確かに生産地の情報についてはよくわからんね
XSR700あたりは元々海外のみの生産・販売だったのが
国内販売するにあたって生産も国内でするようにしたから、
テネレも同じ流れになってもおかしくはないけど テレネ700だろうがアフリカツインだろうがニンジャ1000だろうが
極論どれも一緒だよね どうせ性能発揮して気持ちいい領域で走る事はほとんどないしｗ
ま、フィーリングは違うし、見た目やスペックやらでどれだけ他人に自慢して他と比べて優越感に浸れるかとかいうしょうもない次元で乗るのが快感ならそうすればいいけどｗ >>180
これクラッチミート2000rpmでのグラフなんすよ
紳士のバイク生活DN11A GSX250R 動力性能の検証2
ごめんリンクNGされるぐぐって >>202
それは極論すぎじゃねえかなあ
じゃあ高速乗らなきゃ原２で十分だし
４輪なら軽自動車で十分って話で
まあ日本の公道だと法定速度内なら250でも十分楽しめるというのも間違ってはない
さほど重くないから取り回しもラクだし
でもスピード出さなくても大型バイクは車体やサスが良くできてるモデルが多いから
それなりの楽しみもあると思うよ
全開にするだけがバイクの楽しみではない テネレって足つき激悪そう
だからといってローダウンなんかしたらコンセプトぶち壊しじゃね >>202
どうでもいいけどオマエはジクサー250出たら買えよ！買うんだろうな。
オレは要らん >>209
アフリカツインはビッグタンクとツアラー装備を充実させた豪華なアドベンチャースポーツだけに
ローダウン仕様を設定している
つまりホンダは本当に顧客が求めているものは何なのかわかっているという事だ ホンダはなんでもかんでもローダウンするからな
まあ小柄な女性などでも乗りやすくするのは大事だしわかるけど >>211
アフリカツインと新型テネレはジャンルが違うと思う
スーパーテネレなら似たようなものかもしれんが >>209
リアのローダウンリンク公式オプションで売ってるよ
18ｍｍしかダウンしないからほとんど変わらないという・・ >>213
アフリカツインはホンダのカテゴリ分けではデュアルパーパス（公道可のオフ車の意味）だし
ジャンル的には一応同じじゃない？
アフリカツインはスーパーテネレより30kg以上軽くて前後ホイールも大きい
テネレ700の方がよりオフロード用に特化してるのは間違いないが >>208
ああ その通りだ
大型バイクは遅く走っても面白い >>210
ジクサー150と250
両方所有するわ >>198
SR500「だが、ちょっと待ってほしい。高速道路の追い越し車線でフルスロットルが必要になる大型バイクも存在するのではあるまいか？」 >>212
ハゲで短足畸形のホビットおっさんをカモにするためだよ
CB250Rも2019年式はフォークやサスをグダグダにしてシート高下げる改悪仕様になったろ
そういう悪癖とかもうやめろよなホンダは
チビのおっさんのせいで健常者が迷惑するんだよ ｱｼﾂｷｶﾞｰとﾎﾞｳﾀｲｶﾞｰは、バイク板の二大勢力 >>219
ああ、ジクサーおじさんって、ホビット/健常者おじさんだったのか >>219
お前は健常者じゃないから迷惑しないじゃんwww わかりやすく釣られるなよホビット族ｗｗｗ
反発すればするほど、自分はチビですってバラしてるようなもんだぞｗｗ 小柄な人にも扱いやすいバイクを開発するのはいい事だ、どんどんやればいい
ただ、あらゆるバイクについて、シート高は低い方が良いという風潮はけしからん
シートなんて高い方が良い 高い方が良いわけでは無いんだけど、ベストバランスにシート高でケチ付けるのはバカだよね
そのバイクの設計思想は、スペックなんかよりライポジに現れるのに >>226-227
ヤマハに関しては、1983の0W70（ケニーが最後に乗ったやつ）あたりから、低重心でもシートは高く、スリムでマス集中とか言い出してた
SS時代に他社が追従しだしてからドヤ顔でどんどんシート高を上げてる
R6が850mmに達したのって2006ぐらいだっけ？
その頃、これでどこぞのラップタイムがコンマ何秒稼げるとか言ってたし
オンロードでこれだもん 重心位置やシート高は高けりゃ荷重を掛けやすくなるし引くけりゃ切り返しが早くなるバンク中や高速走行でマシンが安定する
どちらにしてもメリットデメリットあるのでどちらが良いかは競技や用途で変わってくるでしょ そういうのは当たり前として
昨今売られているバイクは、おしなべてあと10cmは高くした方が良くなる
ベストバランスとやらを実現している市販車なんてほとんど無いに等しい
(全く無いと言ってるわけではない) ジクサー250はシート高800mmだけどシートが幅広で疲れないようになってるからチビは足が届かないよ
健常者が窮屈にならないよう上手くできてる バイク買ってから、シータ高含めて好みに改良すれば良いじゃない。 一律10cmではない
お前、国語の成績悪かったろ
今の国産車で10cmシートを高くしてポジションが良くなるのが9割以上
10cm上げて悪くなるものは1割未満だな 設計者がベストバランスの位置に座面を設計したら、営業から「これじゃ売れないから今より10cm低くしろ」と横槍が入るのかもな チビがシート高高いバイクに跨ると
ポジションが直立してただ立ってるだけになるからな
座ってるんじゃなくて、地面に直立して ただ立ってるだけｗｗｗｗｗｗｗｗ >>229
R1にしろR6にしろ単に低く作れないだけだろ
パニガーレV4Rで830、S1000RRで824だし >>239
ストリップ見れば分かるが、サブフレームの生やし方が明らかにヒップポイント上げるため
生やし方変えてMT-10は30mm下げてる
逆にXSRは手抜き
前傾演出するのに、同じサブフレームで厚手シートでヒップポイント上げてるだけ
ネオクラであの高さ要るかっての
腰大きく落としてタイヤのエッジにゴリゴリ体重掛ける車種？
それをするシート形状でもなし >>241
XSRって白人向けのバイクでしょ
足が日本人より5センチ以上長いことを考えないと 250油冷と言えば
グースだな
ベースはグースのエンジンなのかな？ >>244
グース
油冷 SOHC単気筒 249cc(73.0*69.6mm)
30ps/9,000rpm
GIXXER SF
油冷 SOHC単気筒 249cc(76.0*54.9mm)
26.5ps/9,000rpm >>245
我が輩のジェベルXCは油冷DOHC31馬力だった
よく走ったよ >>172
インドは今凄く発展してるからね、年間2,200万台バイクが売れてるからな、日本とは違うのだよ日本とはｗ
バグマン２００リコール、1,862台ｗ CB250Rの無理やりなローダウンはホントやらかしたよな
そんなに足べったりがいいならスクーターやアメリカンに乗ってればいいのにな スーパーテネレやKTMの790アドベンチャーのようにシートが段階式で上げ下げできるってるのは有能
サスやアンコ抜きで対処してくるガイジホンダスズキは死んでよし
テネレ700はローダウンリンクだけ用意しとけばいい
シート高が下がったところで売れるバイクじゃないんだから こんなとこで顔真っ赤にして文句言うならメーカーにメール送った方が建設的だと思うの 車は当たり前にポジション調整出来るのにバイクは一切出来ない！ってのがおかしいんだよな
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