【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1555983195/ CBR650Rは海外向けはタイ生産なんだ
Z900は日本で組んだエンジンを送ってるけど向こうでは組めんのかな ジクサー150 321,840円
GSX250R 538,920円
250クラスの高価格化が進んでいる
ジクサー250がGSX250Rのような一般ウケするデザインで40万台前半ならそこそこ売れるんじゃないか 興味無かったから調べたりしてなかったんだけど、ジクサー250てGSX250より安いん？
値段変わらんのだと思ってた 単気筒だし少しは安いんじゃね
ジクサーよりは高いだろうから実売35万円とかかな >>136
インド仕様の輸入車なら250でも30万前半でいけそうだな
ヤマハFZ25も輸入車で30万 しかしセローエンジンで古いしいまいち
ジクサー250はインド仕様の時点で、ABS、前後ラジアル、前後LED、油冷、26.5ｐｓ
FZ25にぶつけるからそこまで高くならんだろう スズキは良心的で安いしな
金ない奴はインド仕様の輸入車買うのもありなんじゃね
輸入車とはいえこの装備で30万前半とかやばい >>127
アジアンロースぺバイクで良くここまで勿体ぶれるなw >>139
どうしたんだ なぜそんなに必要以上に虚勢を張ってジクサー250叩きをするんだ
ジクサー250が出るのが脅威なのか
手頃な値段で売れ渡ったら都合悪いのか 怖いのか
まるで弱い犬が吠えてるようだぞ 手頃な価格で出せて爆発的に売れるなら手首なんざネジ切れるほどクルクルさせてやるが
どうせお高いんでしょ？売れないんでしょ？ロースペックなんでしょ？何かで一番になる気なんて最初から無いモブ車なんでしょ？ >>139
しかもティーザーのライト形状を見ると、既に嫌な予感しかないｗ ジクサーが30万近くするのに30前半とかありえんだろ
てか1レスの中で希望的観測が事実に置き換わってて草 >>127
地面に着いてない
反重力エンジン搭載とはたまげた ジクサーは日本で売る気がなかったから安かっただけで
250が最初から日本市場で売ることを考えてるならボッタクってくるだろうね >>146
だがスズキの実売価格の驚異の前ではそんな不安も一掃されるのだ！！！
GSR400やグラディウスが50万円くらいで叩き売られてたからな＼(^o^)／ https://i.imgur.com/pPA9UGr.jpg
このスペックシートは興味深いね
本物ならエンジン、車体共にGSR250に全域で上回ってる
気になる点としてはエンジンのボア×ストローク比はCBR250Rやニンジャ250SLやジクサー150やGSX-R1000よりショートストローク
レブ自体は12000rpmくらいでジクサー150よりGSX-R150に近い元気に回るキャラクターだと思われる
EURO5対応でノーマルの燃調がゴミ糞であることは間違いないが
マフラーとECUチューンで30psは越えそうな雰囲気
WR'Sに期待
スペックシート上では思いの外楽しそうなエンジンだけど水冷DOHCだったら尚良かっただろうね
俺は結構アリだと思う50万以下ならw ジクサー250は馬力と車重だけ見ると微妙感あるけどデューク250も燃料入れりゃ160kg越えるし
冷却性能が充分なら250シングルスポーツとしてはポテンシャルはかなり高いかもしれない
とりあえずエンジンキャラクターはジクサー150やGSR250とは真逆に振ってきてるのは間違いない
ギア比の設定がスポーツシングルらしく下の方がクロスしてるかどうかだけが気掛かりだな
これで400ccあればネイキッド版買うわ >>148
細かい事言うとGSR250系エンジンは6500rpm（GSX250Rは6000rpm）でジクサー250と同等のトルクだから
低中回転域の馬力の出方は一応GSR系がわずかに上じゃない？ >>151
定速巡行だとそうなるかもね
ただGSRに付いてる偶力バランサーがジクサーには無い(と思われる)のと極端なショートストロークで更け上がりが軽い(と思われる)ので実走行ではジクサーの方がかなりパンチ力があると思うよ
とは言っても所詮250ccなのでやっぱ400ccくらいは欲しいなぁ 新型のR1000についてるSRVVTを載っけてしまえば
低速と高速をある程度両立できるぞ
そんなモノを250シングルに載せはしないだろうけど 叩かれようが嫌われようが希望的観測と都合の良い部分的事実とを叫び続ければ雰囲気を醸成できるのだな。中韓的手法は有効だと勉強になった。 希望的と言われると返す言葉が無いが大外しはしてないと思うけどなぁ
まぁインプレ出始めりゃ追々分かることだけどさ >>154
遠心力でバルブのタイミング変えるやつ
無段階で連続的に変化するのと
部品点数少なめでそんなに重く無さそう
な辺りがVTECとだいぶ違う
https://youtu.be/zbWEUVAQfZ0 でもGSX250Rは微妙にでかいし重いんだよなあ、MT07とほぼ同じ重さってそれ250かよ！と
数値上ではトルク出てるエンジンだそうだが乗ると全然そんな気しない、
NMAX155のほうが断然速いからなあ >>148
50万はいかないだろ
まあ定価が50万以上のCB250Rも実売最安値は43万とかだから、スズキなら実売30万後半あるで >>151
それとGSX250Rはかなり重いし単気筒のジクサー250の方が重量もパンチ力もあって軽快だと思われる
実際のスタートダッシュ力は拮抗するかな
スピードに乗ってくれば馬力で勝るジクサー250が勝つな >>152
250も面白いよ
動画の吹け上がる排気音とかすでに面白そう
150ccとほぼ同じホイールベースですばしっこいだろうな スズキが満を持して投入する軽量スポーツモデルなのに
比較対象がドン亀のGSX250Rでワロタ その鈍亀GSX250Rにダッシュ力で離されるR25やニンジャ250 R25やニンジャ250はにわかを釣るために馬力出す事に尽力してるから実用域の下がしょぼいんだよね
一般道制限速度超えたあたりからはまぁ伸びるけど、そういう走りしたいなら大型乗れよって話だしｗ
結局、車検のない250で格好だけスポーツしたいにわかに向けたなんちゃってSSなんだよな
GSX250Rはそういうのは捨てて実用域にパワー振ってる
しかし見た目はなんちゃってSSの中では一番カッコイイんじゃねーの
そういう割り切りでいいんだよなんちゃってSSは >>169
わざわざ虚勢を張ってその事を言っちゃう所が小物なんだよな また安物アジアン250で延々と口プロレスしてんのか。
ショボい250なんぞにいちいち語る程性能差なんか無いだろ。
性能が欲しいなら「新興国の購買力ならこんなもんだろ」と最初から枷嵌められて開発された250なんかじゃなく、
先進国向けに作られた大型を買えよ。 >>150
こういうなかなかに面白そうなバイクがインド仕様ですでにできてるってのは良いな
輸入車持ってくれば30万円台前半で買えそうなんだよな
ABS、前後ラジアルタイヤ、LEDライト
インドはバカにできんわ KTMも目をつけるのわかる >>166-167
また頭でっかちな
実用域云々で性能が逆転するとか
A. 乗りこなせてない言い訳
B. （他車から見て）無視されてるだけ、やりすごされただけ
C. シフトダウンサボっての中間加速
ぐらいだから
Aは免許取り立て数日内の2ダボじゃ有るまいし、こんなパワー無いクラスでちゃんと開けられないとか居るか？
Bは神GTO系のイキった書き込みの殆ど
評価されるべきは街中で車に追従したりツーリングでのCぐらいだけど
スポーツバイクとジャンルが違うってだけで、鼻息荒くするような話じゃないw インド人さんが四人乗りや引越に使えるようにリアキャリアを用意してくれるのかな
なぜスズキは純正オプション用意しなくなったのかな
他社のスパイが企画や設計に紛れ込んでいるのかな ジクサー250はシングル250スポーツとして普通にありだと思う
だけどスズキはやたらともったいつけすぎ
新刀の時もそう、どっちも小出しにして
そこまで期待を持たせるモノじゃない NGにすれば問題ないのに
いちいち相手にするからイライラしちゃうんだゾ
煽って遊びたいなら別だけどさ suzukiは日本に対しては何も発表してないわけで
もったいぶってるわけではなく
勝手に期待してるやつらが焦らされているだけ >>174
２輪メーカーが純正オプションにするとリコール制度等の対象になるから
結構コストかかるんだよ
製品コード振って、安定的に供給するってのもコストかかる
用品メーカーだって製造物責任法がかかわってくるけど、２輪自動車メーカーの場合は国への報告義務もあり、違反の罰則も重い
だから純正品ってどうしても用品メーカー品より割高になるし
売りっぱなし、製造終了すれば補修部品もださないようなメーカーには
価格で太刀打ちできないよ
高いと売れる数も少なくなるから開発費やら前述の管理費やらを考えると商売としては難しいから発売しないって判断 ジクおじが嫌ならワッチョイいこう
いいよワッチョイ 同ライダーが別々のバイクに乗って検証した結果だ
ちゃんと開けるってか
全てのバイクがちゃんと開ければまた同じような結果になるんだが
おまえは自分のひいきのバイクだけ回転数上げてクラッチミートするって想定なの？
笑わせるなよドシロウトが 検証結果ではGSX250Rのスタートダッシュは現行二気筒ではかなり速い部類だ
重いし馬力は比較的低いが実用域が速いバイクなんだよGSX250Rは
そのGSX250Rより軽く単気筒のパンチ力があるのがジクサー250
低中速はGSX250Rと同等か単気筒の瞬発力で速いかもな
馬力はGSX250Rを超えてきてるから、一般道領域ではばかなかに面白いバイクになるよ
上でも言ったように高速域の伸びをメインに快適に走りたいなら大柄で重いが怒涛のパワーのある大型でも乗ってリャいい
誰でもアクセルひねリャ250cc二気筒なんて瞬時に引き離すからさあ
俺は普段頻繁に走る常用域で扱いやすく楽しいバイクがいいんだ
そういった用途で考えたとき、ニューモデルの油冷ジクサー250は俺の好みに合致する
高回転の音から想像してもなかなかに面白そうなバイクになりそうだ ロダにアップされたエクセルのグラフって何かの根拠になるんか？ 自分の都合のいい設定を口だけでごちゃごちゃほざいてる奴よりはいくぶんマシだろう
このグラフがある程度正しい事は、公式スペックを見れば大体想像がつくと思うが
ドシロウトには難しいか ジクサーマッチポンプ自演バレおじさんはジクサーが憎くて仕方ないんだろ
これらの書き込みを見てジクサーを嫌悪する人しか生まれないわけでそれでも続けるのはアンチの証拠
また自演バレしないように気をつけろよ >>180
つ 開度
カタログ厨が見てるこの手のグラフは全開時のみの場合が多い
車のATベタ踏み0-100なら反映される場合が多いが このグラフの出所はどこだよ
まさかシコシコ自作したんじゃないだろうな？ ヤフーでtenere700が日本に導入決定ってニュース見たけど テネレ700は国内生産だから国内販売は決定してるけど、いつから発売かは未定 >>191
国内生産とかどこから情報仕入れてくるんだ？ パリダカレーサーの人がスペインだかまで試乗しに行って、
現地のスタッフに日本でも発売予定だと聞いたみたいよ
公式発表はまだだけど情報公開はOKだと言われたってツイッターで言ってる マジかよ！
ちょっと足を伸ばすために整形外科行ってくる！ 明日のデイトナ茶ミーティングで本人に直接聞いてみるのがいい >>193
うんそれは公式ツイッターでもフォローされてたから知ってる
でもどこで作ってるかなんて言及してないんだよね
関係者なんだろうなきっと すごく大雑把に乱暴に言うと
日本の道路で大型なんて乗ってもどうせ性能の半分も出せないからどれ乗っても同じだよね
気持ちいい領域で走ろうとしたら大幅速度違反になるし
大型はほんと見た目やスペック(笑)で乗ってるようなもんで極論どれでもいいよね その点、現実的な実用域の走りでは小排気量は限られた排気量の中で特性や得意な部分を出し
実際の走りとしてはこちらも十分に面白いよね
ま、俺もミドルクラスだけど大型バイクも所有してるんだけど、ぶっちゃけ一般道程度では性能発揮できなくてあんま面白くないよね
ま、ぶっちゃけ大型のフィーリングが好きでそれは小排気量には出せないんでそれで乗ってるようなもんだけど
実際の走りとしては小排気量の方が面白い場面は多いかもなあ 特にそこらの道では >>196
ああ確かに生産地の情報についてはよくわからんね
XSR700あたりは元々海外のみの生産・販売だったのが
国内販売するにあたって生産も国内でするようにしたから、
テネレも同じ流れになってもおかしくはないけど テレネ700だろうがアフリカツインだろうがニンジャ1000だろうが
極論どれも一緒だよね どうせ性能発揮して気持ちいい領域で走る事はほとんどないしｗ
ま、フィーリングは違うし、見た目やスペックやらでどれだけ他人に自慢して他と比べて優越感に浸れるかとかいうしょうもない次元で乗るのが快感ならそうすればいいけどｗ >>180
これクラッチミート2000rpmでのグラフなんすよ
紳士のバイク生活DN11A GSX250R 動力性能の検証2
ごめんリンクNGされるぐぐって >>202
それは極論すぎじゃねえかなあ
じゃあ高速乗らなきゃ原２で十分だし
４輪なら軽自動車で十分って話で
まあ日本の公道だと法定速度内なら250でも十分楽しめるというのも間違ってはない
さほど重くないから取り回しもラクだし
でもスピード出さなくても大型バイクは車体やサスが良くできてるモデルが多いから
それなりの楽しみもあると思うよ
全開にするだけがバイクの楽しみではない テネレって足つき激悪そう
だからといってローダウンなんかしたらコンセプトぶち壊しじゃね >>202
どうでもいいけどオマエはジクサー250出たら買えよ！買うんだろうな。
オレは要らん >>209
アフリカツインはビッグタンクとツアラー装備を充実させた豪華なアドベンチャースポーツだけに
ローダウン仕様を設定している
つまりホンダは本当に顧客が求めているものは何なのかわかっているという事だ ホンダはなんでもかんでもローダウンするからな
まあ小柄な女性などでも乗りやすくするのは大事だしわかるけど >>211
アフリカツインと新型テネレはジャンルが違うと思う
スーパーテネレなら似たようなものかもしれんが >>209
リアのローダウンリンク公式オプションで売ってるよ
18ｍｍしかダウンしないからほとんど変わらないという・・ >>213
アフリカツインはホンダのカテゴリ分けではデュアルパーパス（公道可のオフ車の意味）だし
ジャンル的には一応同じじゃない？
アフリカツインはスーパーテネレより30kg以上軽くて前後ホイールも大きい
テネレ700の方がよりオフロード用に特化してるのは間違いないが >>208
ああ その通りだ
大型バイクは遅く走っても面白い >>210
ジクサー150と250
両方所有するわ >>198
SR500「だが、ちょっと待ってほしい。高速道路の追い越し車線でフルスロットルが必要になる大型バイクも存在するのではあるまいか？」 >>212
ハゲで短足畸形のホビットおっさんをカモにするためだよ
CB250Rも2019年式はフォークやサスをグダグダにしてシート高下げる改悪仕様になったろ
そういう悪癖とかもうやめろよなホンダは
チビのおっさんのせいで健常者が迷惑するんだよ ｱｼﾂｷｶﾞｰとﾎﾞｳﾀｲｶﾞｰは、バイク板の二大勢力 >>219
ああ、ジクサーおじさんって、ホビット/健常者おじさんだったのか >>219
お前は健常者じゃないから迷惑しないじゃんwww わかりやすく釣られるなよホビット族ｗｗｗ
反発すればするほど、自分はチビですってバラしてるようなもんだぞｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
