【SUZUKI】V-Strom250 Part.14【Vスト】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込570,240円(税抜528,000円)
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/dl250l7/top
公式PV
https://m.youtube.co...&;time_continue=3
https://m.youtube.co.../watch?v=Sa1sTJp8HUM
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part.13【Vスト】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1549463365/
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ABSモデルの価格は¥558,000(税込¥602,640)です。 いちおつ。
今、三択で迷ってる。
1 V-St買う
2 400Ｘ買う
3 貧乏で金がないから買わない
だれか背中・・・いやハンコ押してくれ 貧乏で金無いなら車検のある400はやめた方がいいだろう >>4
このスレでそれを聞くなら答えはわかっているだろう？
金のことは買ってから考えればいいんだぜ
あと1乙 まあでも新しい400Xよさげだよな
400X買う金でvstなら
フルパニア+ETC+前後ドラレコ+任意保険+自賠責、ついでにおにゅうのフルフェイスも
全部賄えそうだけども >>4
R1200GS ADV良いよ よく知らないけどw 400Xいいよな
Vストを乗り換えるとしたら400Xしかないと思ってる >>4
免許あるんなら、Vスト650という
選択肢もある
維持費は、400Xと大して変わらんだろ バイク買うので迷ってる人は絶対にレンタルで乗った方がいいよ
メーカーやイベントの試乗ではまず分からん
分かるのはポジションや足つきぐらい
大型乗ってた俺は、試乗会やイベントでVスト250乗った時はやっぱ250は非力だなって正直思ったけど
6000回転からの加速にうんこチビりそうになった
いや、チビった >>14
スロットル開けて5000～6000回転あたりでエンジンが吠えるようなところが俺は好きだ。 例えるならこんな感じ
____/l／l
／＿＿_<
. ＜ |´-ω-|| 5000回転以内
人 Y ﾉ
( ヽ,し〈
〉 ﾉ^＼_）
＿/l／l
/＿＿__<
＜ l ´･ω･ll 6000回転以上
/ ＼ ･ ｡ ･｡
レ'＼ γ∩ミ. ｡･ﾟ･⌒）
> ⊂:: ::⊃━ヽニニフ))
. ／ 乂∪彡 そういうバイクでないと言い聞かせつつも
また林道（簡易舗装）へ行ってしもうたわ 荒れた林道でなければどんなバイクでも行けるからへーきへーき >>18
まあ、廃村めぐりでガタゴトと簡易舗装林道をCB130で走ってて
「こんなところを走ってるバカは俺くらいだな」と考えてたら、向こうからハヤブサが走ってきたことあるからな PAとかでバイク知らなさそうなナンシーおじさんにナナハンですよって言ってる
大きいね～って疑わない 最近よく高速のるからPOWERBOX PIPE
欲しいがアレは高速には関係ないのかな？
マフラー換えた方がいいのかな？ スプロケって簡単に変えられるの？
店持っていった方がいいのか >>24
煽り抜きで言うけど、その質問してる時点で店に持っていった方がいいよ。
店に持ち込みして作業見せて貰いなよ。 現状125キロくらいで頭打ちなんだけど
スプロケ変えたらパワー足らなくて逆に最高速落ちるのかな Vスト250とVスト650じゃ見た目全然違うのに650勧めるのはなぜ？
オレは250のデザインが気に入って買ったけどもし250が650のデザインだったら買って無いんだけど大型買うならトライアンフのタイガー買うわ >>27
そもそもVストは最高速そんなに出すバイクじゃない
125とかレッドゾーン入るか入らないかじゃん >>29
27はスプロケ変えることで
最高速がどう変わるか聞いてるだけ
オマエのバイク論なぞ聞いてない
わからんのなら答えなくてもいいんだよ？
俺も高速道路での
気持ちよい巡航速度が90km前後からどの程度上がるのか興味ある と、思ったけど辞めよう
大好きなVストで争いたくない のんびりいこうぜ。
俺は650から下取り乗り換え検討中 リアサスのプリロードを5に調整したらちょっと前傾になりすごい乗りやすくなった。
山道と合わせて160Km位走ってみたけど疲れない。特に尻が。
工場出荷時の3は標準的な体重を想定しているんだろうけど何Kgなんだろう。 >>33
うぇるかーむ(*´ω`*)
差し支えなければどうして乗り換えようと思うのか聞かせておくれ >>27
メーター読みで140km/h以上出ますよ。
因みに、16T＆POWERBOX PIPE＆社外チェーンに交換済み。装着後、5000km以上走行しましたが個人的に満足しています。 >>35
単純に乗る頻度が少ないし維持費を考えて結婚を機に。でもソロツーは好きだし時間ができた時に気ままに出かけたいからバイクは置いておきたい >>34
前傾になるってことは足付き悪くなるけども確かに乗りやすそうだ！ フロント16t&力箱とで140近くは出るって事だね。
リアサスを4~5に上げると
コレで長距離も楽しくなりそうだ。
皆ありがとう。 速達超過とか違反行為を前提に語るバイカスとか車カスって
自身が事故るか他者を死傷させなきゃ治らない病気みたいなもんだよな >>40
日本語が不自由な上に思い込みが激しいなアンタ コンビニのイートインでコーヒー飲んでたら
隣に駐車した ZX-14R乗りの40代位おっちゃんが
舐め回す様にジロジロ俺のVストを見立てわ おおっ！！
背高い人はリアサスあげれば窮屈感無くなるかもってことか^_^ >>43
リアサスのプリロード上げても窮屈なまんま
上がるだけだよ。 暖かいしこれから梅雨までは良いツーリングシーズン！
半年で3000kmののんびりペースだけどVstrom250楽しい！ >>43
窮屈感はかわらない。
リアが上がり気味になったのでライディングポジションがちょっと
前傾になって手首や肩に負担が増えた分、尻は楽になった感じ。 自力でオイル交換してるのだが、最初の交換の時
ネット（ようつべ）で「安いのでいいから早めに交換」
が良いってのを信じてAZ-012（4L＝2000円）を入れた。
この時フィルター（デイトナ製）も同時交換
交換後1900Kmで次のオイルAZ-023（4L＝4500円）に。
前回の残りAZ-012＋AZ-023です。フィルター交換せず。
恐ろしいほどギアがスコスコ入る。Nにも同様。
いやぁオイルでこんなに変わるとは・・・驚きでした。
次回はAZ-023に全部交換だからマジ楽しみ。
これならワコーズトリプルR（4Lなら＝9000円くらい）
にしたらもっと良くなるのか・・・？
安いオイルでも良い説はVスト250には当てはまらないことは解った。 まぁ指定オイルより上のグレードはクラッチ滑る可能性もあるから気を付けてな 2台持ちだが、最近大型売ってVスト250だけ残して
軽のキャンピングカー買おうと思ってる。
大型乗りついで二十年。少し遅いのかも知れないが、
最近、バイクは250も有れば十二分だと言う事を感じつつある。 マフラーも変えたいなぁ
YouTubeで音聞くと今乗ってるCJ43のボロスカイウェブと音が変わらないんだけど フロント15tにしとく。
スプロケ外すとき長いパイプ必須かホムセンで物色しとこう。
力箱はコレで納得できなかったら変えよう。 現行250のノーマルマフラーなんてほとんど音なんて無いようなもんだよ
乗ってる間聞こえるのはエンジン音だけだよ マフラー 変えると見た目も変わっちゃうのがなぁ
純正と同じ見た目の社外マフラー どっか出してくれんかなぁ やっぱ一番人気は黄色なのか？
俺は赤か黒にするかな 黒はクチバシが目立たないから走行中にVスト250だと認識しづらい >>52
完全なる保菌者だな
修ちゃんも大喜びだね >>52
私はこれとアドレス110とエブリイの3台体制です アドベンチャーっぽいバイク欲しいけどこれらは派手で見た目が奇抜なのが多いので躊躇
していた。発表当初はあったらいいなと思っていたABS付きもなかったし。
ABSモデルが出たと同時に黒を購入した。アドベンチャーだけど地味で丸目ライト、キャスト
ホイールってのが最高。 >>49
AZは良いよね。
自分もスズキの250マルチ乗りだけど、一度012をオイルジョッキセットで買って入れたけど調子良かった。
アマでカストロの4Lが同価格になってからそちらに切り替えたけど、それまでは使っていたな。 >>58
Vストはクランク角が180度だから大きな振動は出ないが細かいのが出るな。 ギアが入れ難いってわけではないんだけどシフト操作のガチャガチャ感が気になる。
新車の時はシフトガードなしの靴だと爪先が痛くなるくらい固かった。5000km程走行
した現在は以前よりずいぶんマシになったけど最近試乗したCB1300SBやCB650Rの
スコッとかカチッとかいうようなスムーズなシフトチェンジには程遠い。
良いオイルにしたら改善されるかと思ってREPSOL MOTO RACING 4Tを試してみた
けど大きな違いはなし。こんなもんなのかな。 シフトタイミングが下手なビギナーだとガツンとくる人居るわな…。 >>69
安いオイルだけど、少し多めにしたら良くなったよ。 >>67
>>69
>>71
乗り方にもよるんだろうけど、今のとこVスト250には
AZ-023（5ｗ40、4L＝約4500円）が合ってるように思う。
レッドまで回すことはほぼないのが俺の乗り方なので
上が50は要らない40で良い。近場が多いので下が5ｗが良い。
（説明書みればレッドの回転数は変えることができる
慣らし中なら5000回転でレッドの表示もできる）
まだこれからオイルは色々試してみるので感想は変わると思うけど。
今のとこは＆俺の乗り方で・・・での話ですが。 レッドゾーン変更可能はさすがに笑うから他所で披露するのはやめてくれ こんにちは。
このバイクを見た目だけで買おうとしています。
というか、本日イエローを契約してきました。ので、これからお世話になります！
通勤にも使うのでこのガード込みのハンドル幅（88センチ）だとすり抜けに苦慮しそう。
一般的なスポーツタイプだと75センチ前後なので10センチほど広い。
ハンドル幅を短くすることを検討しておりますが、実際にやった方はいますか？ この幅でもすり抜け簡単に出来るよ
朝のバイク同士のシグナルレースにも熱い戦いを見るでしょ？ただ最強はスクーターかな？ >>72
レッドが何かわかってなくて読んでるこっちが恥ずかしくなる パニア付けないならすり抜けは余裕
車と車の間のすり抜けは高確率でミラー同士が当たると思うし危ないからやるなよー やっぱりチャイナ製故に組み立て精度にばらつきが出てるんちゃう？
俺のは至極快適にチェンジ出来るよ(初期型) すり抜け余裕だけど、ハンドルガードが結構出っ張ってるから要注意
サイドパニア付けててもハンドルガードより幅ないから、ハンドル通れば大丈夫
だけど後ろも幅広になってることは忘れずに これ乗る時のメットって、オフメットじゃなくてもいいよね？
かっこつかないかな 夏の近距離はジェットだけど基本フルフェイス
オフ車じゃないしなんでも似合うよ うん ヘルメットはなんでも似合うから 好きなのでいいと思う
あ、半ヘルは除く >>75
>>76
>>78
>>81
サイドはなしか、ロックと雨具と小物入れる程度の幅小さめのサイドバッグを買おうと思っています。
実車乗りましたがハンドルガード含めた幅がでかいですよね。ミラーより出ている。
ハンドル交換は保留にして、慣れるまではすり抜け自重したいと思います。 初めてのバイクにVスト、ジクサー、セローで迷ってる 街乗りメインなのかツーリングしたいのか、林道まで行ってみたいのかで大体決められそう >>88
俺もCRF250Lと迷った
ロングツーリングが目的の一つだったのでVストになった GWに数日間ロングキャンツーに行ったけど目的地で県外ナンバーのVスト250は1台も見なかったつーか地元に帰って来てから見ただけだ
逆にCRFとヴェルシスとセローは県外ナンバーで数台見たしその内1人とキャンプ場で飲み明かした ローで引っ張ってレッド付近になったとき
ゴゴゴゴゴってキャブにガソリン送り込まない感じで
まるでリミッター効いた時のような挙動・・・あ、FIだった。すまん >>94
レッドの回転数変えられる君じゃないか 説明書見て帰ればいいじゃん >>88
積載いらないならジクサー
下道で80ｋｍは余裕 Vストのメーターに新車時からなんか最初からフィルム貼ってある？
剥がせるのか？剥がしていいのか？ >>88
オンロードオンリーで長距離巡行ならVスト。
高速巡行もその3車種なら向いてる。他より50㎏重いから立ちゴケする率は高そうだね。
ジクサーはなんといっても燃費がいい。リッター50㎞！車両価格安い。
下道中心をまったりならジクサー。
未舗装路の走行を視野に入れるならセロー。
三車種ともまったり走るタイプだね。
俺の乗り方だとジクサーなんだけど見た目が蟻っぽいのが微妙だったから、怪鳥っぽいVストを選んだ。 >>95
なるほど書き方が悪かった。
「１万回転を超えた当りで」でした。 >>102
慣らしも、しっかり終わったし、どれくらいまで回るんだろ？
みたいな感じで回してみたんだ。法定速度もあるしなｗ この前道の駅道志行ったらジクサーあって舐め回すように見てたら、隣のバイクのおっさんがソワソワしてて「お前のバイク見てねーから」って思ったわ それが女の子だったら話しかけるくせに(´・ω・｀) >>98
剥がれるまで貼ったままにしてる
剥がしたら保護フィルムみたいなの購入するだろうしね 限定カラーで白が出たりしたらこの箱欲しくなるヤツ多そう >>108
隣のVR150 ってスクーター欲しい
これも輸入しておくれ 購入してすぐに対策した5000rpm近辺でのビビり音がエンジンガードを
付けたら再発した。ライトケース開けて配線をまとめ＆コネクタ類に
緩衝材を巻き直して解消されたけど、こういうのって一度気付いたら
気になってしようがない。 ９月に買って、18000キロ走った
プラグ新調、タイヤ交換、チェーン交換・・メンテ代もそこそこ
洗車してももう以前ほどのピカピカじゃなくなった
ビビり音なんかもう気にもしてない
いい具合の使い倒し感がVストには似合う
まだまだ日本中走りまわる予定 すげーな俺は7月に購入してまだ2000kmだ
オールシーズンジャケット新調したんでテスト走行したらめちゃ暑かったｗ
昼間はもうメッシュジャケットじゃないと辛いな デュアルパーパスのタイヤどこか作ってくれないかな？ チェーンメンテ、初めてしてみた。
ワコーズのクリーナーとルブ買って。
リアフェンダー邪魔！フェンダーレスにしたい！
リアはレスにしてヤマハ車みたいなタイヤに沿う感じのフェンダーにしたくなった。
フェンダーレスにした人いたら感想よろ。 >>118
チェーンメンテでリアフェンダーが邪魔なんて人初めて聞いたぞ
チェーンカバーと間違えてる…わけないか
パニアは邪魔だから外すけどね
普通は後ろじゃなくて横からやるもんだよ >>120
その通り！横からしかできない感じなんだよ。
でもそれだと「チェーンの裏側」が放置なんだよ。 >>121
横からってのは立ち位置の話ね
裏と言うか右側の面って事なんだろうけど
俺は約500km走行ごとに一般的なチェーンメンテしかやってないけど
錆びたことなんてないしシールにルブが付いてないなんてこともないぞ 「コ」の形したメンテブラシがどこから売られてたはず
チェーンをブラシで挟み込む感じ >>121
YouTubeにチェーンメンテの動画があるから
それ見てやんなさい
そもそもキミのは他人の「翻訳」なしで理解できる文章じゃないよ 初めてやることで明らかにおかしいと感じたことを
自分のやり方ではなくモノのほうがおかしいと言いきれる自信、見習いたい このバイク契約して最初に購入したのはGIVI箱。
ついでにドでかいバイクカバー。
エンジンガード購入しようとしてるんだけど、中華かデイトナか迷うね。 黒入荷連絡キタ➖^_^
デイトナエンジンガードとサイドパニアとジビの四角いハコ付き！ >>129
おめでてー
夏期休暇までに慣らし終わらそうぜ >>133
自分は再就職決めてから2週間北海道に行ってきたよ。 今の高校生の就職内定率 バブル期以上だとさ
うらやましいなぁ 大手で大卒（新卒）離職率が一番高いのが大塚商会
一番低いのがキヤノンって数年前にどこかで読んだな 半年で部長に昇進できて年俸制になって、残業・休出フリーの奴隷になれそうだな。 オンタイヤ履いたXT。キャストホイールより重くスポークメンテも必要…。650.1000もだけど、このシリーズのオンタイヤのXTは何の為に必要なんだ？ 後付でオフタイヤ履けってことか？
全く意味が理解出来ない。 >>150
病気理由退職で即失業給付で暮らす予定！
会社倒産も即失業給付出るかといいね👍 Vストはもっとタイヤ幅太くなった方が見栄えいいよな
正面から見るとやせっぽちに見える いえバイク自体が細いので、、、タイヤ太くしてもダサくなるだけです 月曜20日納車クッソ楽しみ！
ただ手違いで任意保険が21日からだー… >>142
スズキはもうユーザーの希望を聞く事は無いだろう 散々裏切られたからね 今日乗って帰れるかと思ったら下取りバイク置いてきただけだった…
代車の原チャで帰宅(;_;) タンクバッグはタンクに傷が付きそうな気がするので 使ったことないな パニアケースやトップボックス使うほどでもない時は ヒップバッグ
それすら大きい時(スマホと財布だけとか)はホルスターバッグ使ってるわ 俺はシートバッグ派
あの位置にバッグあるとか邪魔すぎる >>165
タンクバッグの磁石に飛砂によって運ばれた細かい鉄が付着して、タンクを傷つけてしまうと聞いたことがある。
落としたときとか要注意な！
ただタンクバッグあると有料道路の支払いの時便利なんだよなー
しかし、このバイクのタンクは少々形状が特殊でバッグを選ぶらしいぞ。 キャンプ道具が後ろ満載の時はタンクバッグ使う
タナックスのオフロード用、小さいから邪魔な感じはしないよ 目的地が決まっているならナビ
決まってないならマップルなど紙
だって紙は「次を右折」とか言ってくれないしな
逆にナビはその付近の広範囲に何があるか判んないし
ナビで行くと「あ、こんなとこも近くにあったのか」行っときゃよかった
紙で行くと「え？曲がるのここで合ってる？」行き過ぎたんじゃね？
ってなる。当然、両方使う案もある。 スマホナビは便利だけどホルダーから落下しないかが凄く心配 今日これと原二と軽自動車の3台自分でオイル交換した
今回2回目のオイル交換やがギアが気持ちよくスコスコ入いる
しかし超疲れた 納車～
任意保険が明日からだけど無事帰還。
低速が強いのでめちゃめちゃ運転しやすいな。
2時間ほど運転していたけどケツも体ももっといける。
加速が鈍重。まあ過去ログらで見た通り。
定番ジビリアボックス43付けて冷蔵庫一杯にしてやった。台座加工。
ただ、デカいバイクカバー(265*125*105cm)でも、ボックス込みで収まりきらなかった…
あと30㎝程リアの高さが足りない。 ホムセンの10w-40部分合成だよ
他のバイクも安いのを早いサイクルで変えてる そういえばトップケース付けるとハンドルめっちゃブレるのどう解決してる？
やっぱりVスト重いし個体差で基本的にバランス安定しないんだろうね…… 純正のラゲッジケースを使ってる方いますか？
見た目はやっぱり似合っててカッコいいんだけど評判悪いからどうかなっと思いまして
ヘルメットが入らないのは気にしません 3ラゲッジで買ってる人は、そのまま使ってる人が相当多いと思う。
パニアもトップも物は良いよ。よく考えて作ってあると思う。
さすがヘプコ&ベッカー社製。
俺はGivi43Lに変えちゃったけど。パニアは愛用してる。 >>182
使ってるよ
GWのロングツーリングでも雨天の中ほんと重宝した そういや箱付けると空気抵抗かなんかでハンドルブレるんだっけ。
2019年式だとどうなるのか今度試してみよう。 ❯❯183❯❯184
ご意見ありがとうございます
まぁ既に3ラゲッジ付きで契約しちゃったんだけどね
初期グラストラッカーからの乗り換えだから色々不安だけど楽しみ グリップヒーターを付けようと思うんだけどKIJIMAとENDURANCEではどちらが良いのかな？
純正は今一っぽいのであえて付けなかったんだけど。
コントローラーが別体なのも嫌なんだよねハンドル周りがゴチャゴチャして。 俺はキジマの一体型使ってるけどスイッチは別体型の方がいいかなって思った
ハンドルカバーと組み合わせないとあんま意味ないからカバー付けるんだけど、それだと
手元が見えないんだよね
純正の奴は俺が通勤用のスクーターで使ってるホンダ純正のと同じっぽいんだけど
あれ半周巻きだけど凄く温かいよ。
一体型はウインカーの位置とか遠くなったりするからそれ頭に入れて買った方がいいよ
慣れるけどね NAVITIMEのツーリングNavigatorってとんでもなく遠回りの道Naviされたんだけど。
goggleマップのが全然役立つ、 >>188
ありがとう。
ハンドルカバーがないとあまり意味がないならもう少し考えてみようと思う。
昨冬はゴアテックスのウィンターグローブでもあまり不便はなかったんだけど
周りが熱心に進めるんだよね。 >>190
グリップヒーターはハンドルカバーとセットで使う事によってその性能を120%発揮するから
同時に使ったほうがいいんだけど、カッコ悪いから使わない人がいるのも事実。
俺は冬にこれ、グローブいらないんじゃね？って素手でツーリングして低温やけどしたぐらい。 ハンカバじゃなくても防風重視のナックルガードで十分だぞ。
エンデュランスのを他車種で使ってたけど電圧計を兼ねててなかなか良かったよ。 2019年モデル。
トップケースのみ付けてストレートで手放ししたが全くブレなかったぞ。
箱は土台加工したジビの４３L。雨具やら空の弁当箱やら。
停止時Nに入れてて、信号青になってペダル踏んでもたまにローに入らなくて焦る。
車体を数センチほど後退か前進させれば入るんだけど、こんなもんなの？ トップケースはほぼ毎回使ってるし、キャンツーや四国ツーリングあった時も重宝したよ
土砂降りの中でも全然大丈夫だしね
あと立ちゴケもしてるけど壊れない！ >>193
ギアの入りが悪いのはオイルを良いのに変えれば治ったよ。
これがマジでスコスコ入る。なので今、色々試してみてる途中。
今はAZ-023（5ｗ40、4L＝約4500円）ギアの入りもメチャ良い。
次はワコーズのトリプルR（10ｗ40、4Lなら9000円）をもう買ってある。
AZの高級オイルｖｓワコーズの低価格オイル、って感じか。
まぁAZは2000Kmで交換時期か。ワコーズが4000Kmまで持つなら同等かも。
変える前から楽しみだったりする。
交換時期は「ギアの入りが渋くなる」のが条件だけど、感覚なので個人差あるかも。 追記
ちな、AZ→ワコーズの次はモチュールを試す予定。
これはレースをやってる友人がモチュールを薦めるからだ。
俺はレースはしないし街乗りオンリーなんだけど一応薦められてるので試してみたい。
色んなオイルを試して結果が出るのは、どれだけ先かわかんないけどねｗ >>195
ありがとう。まあ、まだ納車したてで走行120㎞だからなー
とりあえず、初回点検時1000㎞はバイク屋おまかせを、2000㎞でAZの10w-40、MEO-012が余ってるからそれにしてみるつもり。
スプロケも15Tに交換した方がよさそうだな…
にしてもカッコいいよなー
スーパーの駐車場で、五才児ぐらいの男の子にバイクガン見されたわ。 >>193
停車時のギア入りの悪さについての対処法は以前論議されて結果が出てたぞ。確かクラッチをどうにかすると言うやつだ。 Vスト乗りあるある
どのバイクでも普通にある事なのに何故かVスト特有の不具合だと思い込む っていうか最近の250くらいのバイクあるあるじゃない？
経験値の浅い初心者が教習車以外のバイクに初めて乗ってギアが入らねーって言ってる印象 通学、街乗りメインで高速は乗らない
マンションの駐輪場って考えるとVストは候補から外した方がいいですかね？
見た目が好きだけどセローもいいなって思ってて >>198
その時の結論は知らないけど、握ってるレバーを少し緩めてほんの少しクラッチを繋ぐとローに入るようになるよ >>201
マンションの駐輪場だからやめたほうがよい、という考え方がよくわからない
俺はマンションの月極駐輪場に普通に止めてるが マンションの駐輪場には
vストはやめたほうがよくてセローならいいと考える理由を純粋に知りたいな
サイズか？
まあでもセローもいいよね >>203
別にやめた方が良いって断言してないじゃん
やめといた方がいいのかな？って聞いてるだけなんだから 「俺は止めてるよ気にすんな」って言ってやればいいだけなのに なんで喧嘩腰なん？ まあセローはオフ車なりに細くて、Vストは２５０では大きめだから
チャリンコ混成駐輪場ではセローのほうが気兼ねなく止められるだろ セローなら通と思われ、Vスト250ならアー察しって思われる 一見でかく見えるけど車体は意外とスリムだからそこまで邪魔にならんと思うよ バイク歴長くて大型免許もあるけど、10年ぐらいビクスクだったので、ニーグリップって何だっけ？笑
って感じでヤバい セロー持ってるけど、ハンドル切れ角が大きいからハンドルロックして駐輪すると意外と幅取るよ 頭さえ入ってしまえば車体細いからセンスタ掛ければ全然イケる 自転車との混成だからなるべく幅取りたくないのと、通学メインなら車体が軽いセローの方がいいかなと
ハンドルの切れ角は考えてなかった･･･ 自分はマンション駐輪場にセローもVストも置いたことある。汚れとか傷防止に車体カバーをかけてバイクを使うときは場所取り用に自転車を1台置いておく。 自転車との混成・・・
防ぎようがないんだろうけど、先日駐車場でサイドパニアのアルミ化粧板に
ガッツリ傷をつけられて交換しようか検討中なんだよね。China Martで手数料＆
送料込みで5000円弱。 ぶつけられるのが嫌なら面倒でもカバーしたほうが絶対いいよ
子供がいたずらするのもある程度は防げるしな 混成か…
どのバイクでも好きなのにしたら良いと思うがしっかり自衛したほうがよいな
駐輪場におく自転車はとかく雑に扱われる。
屋根なしならカバーは必須
可能なら傷対策で毛布でもかけるか 通学メインならスクーターでいいじゃんか。
ツーリングも視野に入れるのならその点を大きく考慮しないと。
Vストはオンロード車だからね。間違ってもセローのような道には入っていけない。
その代わりオンロードの巡行に関して250トップクラスの快適性。
駐車場に関してVスト置けないならセローも置けないだろ。
専有スペースはそれほど変わらず、一般人からみれば両方駐輪場に停めるにはデカすぎるからセローでもダメって言われるかもな。
大きく違うのが車重で、狭いスペースや傾斜地での押し引きや切り返しが多いと億劫に感じるかもな。 今どきのマンションで自転車とバイクの駐車場が一緒のところなんてあるのか
走ったあとのマフラーにうっかり子供が触ってしまったら大騒ぎになると思うけど ガレージあると最高だよな
バイク乗らない日とかでも中にいるだけで楽しい Vスト購入の前にガレージつきの家を買うとなるとけっこうな出費になるな。スズキが格安で
Vストとガレージつき一戸建てセット販売をやってくれればなあ。 Vストとガレージつき一戸建てセット販売
4500万円、格安でございます。ってなるのか・・・ スズキのディーラー横にスズキハウスあったな
前通る度にムネオハウス思い出す 新築にこだわらなけりゃ 今日本には空き家が沢山あるから それ買う手もあるぞ CRF250rallyとVストロームで一ヶ月くらい悩んでて未だに結論がでない
見た目と価格とツーリング適正はVストロームなんだがオフロードもやはり捨てがたい ガレージはあるけど片持ちカーポートなんだよね。
カバーは必須だし、道路に面してるから盗難にも気を付けなくちゃならない。
シャッター付きの車庫は憧れる。 ゴミ＋吠えっぱなし犬屋敷が近所に現れて以降、賃貸派に転向したよ
キチガイが越してくるのって人ごとだと思ってた >>235
よっぽどのガレ場でない限り簡易舗装路程度なら走れるんだけどな（試した人も多いはず）
パンク時の修理を考えるとチューブはなぁ >>238
俺も本格的なダートを攻めるつもりはないんだけどね
見た目の格好良さとモドキで良いから一度ラリーに乗ってみたいって気持ちが捨てられない
今は林道も舗装が進んでてオンロードでも走れる所多いし 山奥でキャンプ中心に1200キロ程ロンツーしてきたけどホンマにVスト250は見掛けなかった。1000と650は結構スレ違ったね。因みにCRFとヴェルシス250の荷物満載は見掛けたよ >>242
それは考えてなかった
出費が嵩むけど借りれる所探してみる ガレージだけ建ててそこでVストと暮らすってのもありだな。 陸運局まで用事が有ってこれ乗って行ったけど
ツナギ作業着着た人達やバイク車検で来てる人達
結構ジロジロ視てくるね 黄色と黒で色分けされてるモノには注意するクセがついてるんだろう オフタイヤじゃなくて良いけど、デュアルパーパスのタイヤがあれば攻守最強のバイクになるのにな まだ慣らし中だけど、5500回転まではフィーンって音とほとんど振動がなく眠くなるほど快適だけど、
それ以上回したら急にエンジンが頑張ってる音と微振動を感じるようになるよね。
高速で7000とか8000とかで数時間巡行って結構辛い気がするんだが。
最初のオイル交換でかわるんかな。 いいかい
そのがんばってる音は一番エンジンがパワーを出しているときの音だ
別段ずっと8000でいても壊れたりはしない >>254
エンジンの心配はしていない。スズキのバイクだからな。
人間の方の心配をしている。
あの回転数で数時間って楽じゃないなーと。
ツアラーと言えど所詮250ってことか。 >>255
俺はずっと8000でも問題ないのでその発想は無かった
単気筒と比べればあの程度無いも同然の振動よ
スクリーンある分風も少なく済んでるし 8000開店以上で高速1時間ずっと走ってると
PAやSAで降りたときに手足がシビビビビってなるな やっぱりシングルよりはマシとはいえ振動は気になるところよね
耐震ジェルマット的なグローブとかないのかな この低振動バイクで気になるなら、他のバイク乗れないんじゃないの 中速域で流すクセがついてしまったよ
リッター乗ってた頃の「オラオラ、エンジン回しやがれ」みたいなのをこのらバイクからは感じないからね その昔、HAWKに乗ってたけどバランサーで振動が消されてたせいで、物足らぬ乗り心地だった
GXとか羨ましかったな
ツイン、シングルは振動も味付け
嫌なら４発エンジンを、だな >>254
そうなんだ
Vストが初バイクだったから高速の時エンジン逝かないかすごく心配だったよ 設計がシンプルで無理に軽量化や馬力アップに頑張ってるバイクではないからか、ほとんどエンジンが逝ったという話は聞かないなVスト なんせ中国の過酷な環境下で使用するのが前提のバイクだからな >>264
中国の過酷な環境下ってどんな環境？
気温50度とか？零下20度とか？道が悪いとか？ 黒ストローム納車した！
バイク屋から家までしか走ってないけど乗りやすそう 俺も黒だぜ
人其々好みは違うけどなんで黄色が人気なんだろ 視認性が高くて一発でVスト250と分かるから
目立つ黄色な上に色がついてるのがクチバシだけだから、特徴のクチバシが際立つ 黄色はバイクTVとか雑誌とかで見飽きたから却下
赤はちょっと悩んだけど黒の方が渋い！ 鈴菌感染者は黄色（あの青が無いので）
3色現物並べて見た人は赤（オフ寄りなら黄色かも）
カタログで見ただけの鈴菌感染してない人は黒
Vスト250乗ってて困ったことがあれば黄色乗ってる人に聞け！
俺は黒だが・・・ 黒と赤すげーー悩んで現物見て赤にしたが
やっぱ黒もかっけー 黒はわずかなスリ傷でも目立つのが欠点かな
対向車線から見ると黄色と違ってなかなか車種がわからない >>273
遠回しに自分は鈴菌じゃないって言いたいらしいが
そういうこと考えてる時点で感染してんだぞ
俺は視認性を考えて色を決めた
でもタンクは黒のほうがかっこいいと思ったから黄色
鈴菌とかクソどうでもいい >>278
バイク屋のおっちゃんに
出来るけどどうする？って聞かれた
普通の赤にしたけど >>280
へー、
確かに黒買ってクチバシを赤に交換すればできそうだけど
購入時に店側から提案してくれるのは
いい店だな
まあなんにせよ自分の好きな色かえばいいよ 大型何台も乗ってきたけどVスト250は高速以外まったく問題ない。満タンで日帰りツーリング2回いけるし他の250より少し重いだけ。北海道走るならこれだよ。 250以下クラス限定で選ぶとして…
高速を含めたロンツーの快適性だとVストが頭一つ抜けている感じなんかな。 今朝giviのサイドケースつけてるVstrom250見たけど、スッキリまとまってて素敵だった
サイドケースは多分E22だけど、ステーどうしてるんだろう >>284
GW中に四国一周ロンツーしてきたけホント良かったよ
姿勢が楽、積載大、低回転トルクありでズボラ操作可、視線を下げるだけでミラー見える、何より給油回数少ないのが楽
どんな山奥でもガス欠無いっていいね >>285
GIVIの汎用ステーSB2000か
Vstrom250専用ステーのPL3116じゃない？
SB2000のほうが国内でも簡単に購入出来るけど
専用品がいいならebayとかで売ってるから買うといいんでないかい？ >>287
専用品あるとは！知らなんだ、ありがとう！
送料込みでステー2万+ケース2.2万で4万ちょっとってことか、
純正が5.3万だからgiviの方がいいのかなぁ giviの話が出たので流れで質問
obk58付けたいんだけど、どういった方法があるか分かります？
付けれたとしても本体が重いみたいだけど、キャリアは耐えられますかね？ >>286
下道160㎞走ってきましたが、燃費は36.8㎞/Lととても良くてびっくりです。
ミラーやメーターの見やすさはホントいいですよね。
最後ケツが痛かったのは修行不足か。 これのケツ痛いのは修行じゃ治らないだろううよ。
硬いＶＴＲよりも痛いし。。
ゲルザブ付けるかシートを低反発に改造すっかしかないな。
それかケツにパッド入ったパンツないだろうかねぇ？ 社外品でいいシート出てればいいんだけど
Vスト250って社外の専用パーツ少ないからそういうのも出来ないんだよね ケツが痛いのは柔らかいからだと思うが。もう少しかたい方がいい。 ロードパンツ用のゲル入りパンツなかなか良いよ
おむつ履いてるみたいで若干ケツに違和感あるけど長時間乗るなら必須だわ だからさぁ、タンクにキャンタマ擦り付けないで少し後ろに座ればけつ痛いの緩和されると何度言えば。 四の五の言わずにケツ鍛えろや
一日に千キロ走れば嫌でも鍛えられるわ
カソリに笑われるぞ
どうしても一人では嫌だって言うなら俺が着いてってやる！ケツ強化ツーリングだ！ 笑われてもいいから試しにゲルパンツ買おうかな。
足つき悪いのがもっと悪くなるかもだが・・・ 置場所の問題で全長を少しでも短くしたいのでリアフェンダーを外したいんだけど、Ｖスト専用のフェンダーレスキットとか売ってるのかな？
売ってないなら自作するしかないんだろうけど、純正の泥除け部分ってごっそり外れたりします？ >>299
Vスト250で足付き悪いってどんだけ短足なんだよw 股下80ギリなんだが
またがったら足つかなかったよ 路面が傾いてたりしてたときに足おろしてドキッとしたことがある。
なので左右どちらの足で支えるか考えないといけない。
短足は認める！ ステップがその前後どちらで足をつくにも微妙に悪い位置にある。なので停車の際は
ステップの真横に足を出している。長い信号待ちとかで両足を地面につける場合に
脚が大きく開いた状態になのるでかっこ悪いし、安全上良くない。
みんなどうしてるんだろう。 ステップの前でも端に足当てても両足ちゃんとつくから別に危険と思わないし
どうしても真下に足降ろさないと危険な足つきなら、前からステップに足当ててステップ畳め >>306
820mm位までのシートなら両足踵がつくのでVストならステップの前後どちらでも
足つきは問題ないんだけど真下に足が出ないのはなんか嫌なんだよね。
ステップ畳むのを試してみる。 仕事さえあれば四国に住みたい。
残念ながら四国で仕事にありつけるのは厳しい ワークシェアリング当たり前 高卒の初任給なんて手取り一桁万なんて珍しくない 川重の坂出の造船所 仕事なくてブラジルに転勤勧められてるしな 尾道か岡山か神戸に住んだら良いんじゃないの
工業中心に栄えてるし、四国は橋渡ってすぐだし 最近すれ違いや動画配信でVスト見ること多くなってきたな、人気でてきて嬉しい反面レア感が減って寂しい感じ Twitterでvスト250を馬鹿にされた挙句蹴られた人がいた
読んでるこっちが悲しくなったよ >>309
四国民だけど 四国出たいわ
ちょっとロングツーリングするにも橋を渡らにゃならん 金はかかるしすぐに強風で二輪通行止め食らうし
まぁ四国でも愛媛や香川はマシだが 高知徳島はサイテー >>313
それ見たけどVストだったのかよ
でもその大型連中ってどんだけ飛ばしてたんだよって思う
バカなんだろうね 普段から飛ばしてる人たちだったんだろうけど
250cc乗りを笑いものにできるいい機会だと、いつもよりゴキゲンで飛ばして走ったんだろうな 大型で飛ばして乗ってるときにチンタラ250で走ってる迷惑な奴見たら嫌な気分になるのも分からんでもない そうじゃないぞ
友達に誘われてツーリング行ったら知らない人いっぱいいて（聞いてない）、みんな大型で
自分のバイク蹴られて、ツーリング始まったらみんなかっ飛ばして置いていかれたって話
周りクズすぎ ツイッター見たけどペース合わせない友達も友達甲斐のない奴だな誘ってきたくせに
タンクに艦これのシール貼ったりしてるし見た目がヒョロガリオタでバカにされたのかな ソロツーはいいぞ。
先日、レブルのコミネウーマンの後ろを40㎞走った。
ナンバーが地域と仮名まで同じだったから、ナンバー取得時期も近いんだろうな。
周りからはマスツーカップルに見えていたに違いない。
カーブは向こうの方が遅かったけど、ペースが同じぐらいで走りやすかった。
道の駅で見たらローラみたいな顔したヤンキー入った美人さんだった。以上だ！オチはない。 蹴られるまでの経緯がわからん
チンピラ大型乗りだったのか？
ツーリング始まったら大型に着いていけないのは普通じゃない？ 人数多い側になると強くなった気になるやつだったんだろ ホワイトベースの二ノ宮さんがyoutubeでコメントしてるね Vstromはまったり走るのが性に合う（と思ってる）から、大型を始め他車種にいつも抜かされてるけど、マスツーはペース合わせなきゃならないし辛いかもなぁ
景色を感じる楽しさを知ると、ツーリングで早く走るのが勿体無く思う 蹴られたら、そいつのバイクのクラッチレバーにう〇こベットリ付けてやる
クラッチ握るたびにムニュってう〇こを握る感触だぁ
まぁ俺の愛車に蹴り入れた見返りとしては少ないのだが。 なんか昔RZ50で通学してた時に大型に乗ってた先輩に自分のバイクをメチャクチャ
バカにされたのを思い出した。今でも車種選択でKawasakiをなんとなく外してしまうのも
思えばこれが原因なのかもね。 そいつの台詞ってこんな感じ？
「Vストなんてアウトオブ眼中、頼まれたってマスツーしねえよ」 昔と違い大型免許なんてお金で買えるから偉くもなんともないやいって言ってやれ。
一発試験 難しいと言われてるけど5回も受けてれば受かるよ 友達がいない俺はせっせとソロキャンに勤しむだけなんだなぁ・・・ 一人で行くのが一番良いと思う。 トラブルは不安だろうけど念入りに段取りしておけば大概なんとかなるし バイク 蹴られた
で、ツイッター検索したら出てきたよ 純正ボックスを付けてると60Km/h位でハンドルが振れる件、自分のVストでも発生した。
ハンドルウェイトを追加すれば治るかなと思って試しにバー内部に防振用鉛板を加工した
ウェイトを挿入し、左右それぞれ200ｇ重量増加させたけど治らなかった。 持病だからどうにもならんよ
安い中国製だからそういうのは諦めるしかない >>339
ボックスなしだと問題ない。トップボックスを付けると現象発生。
因みにサイドパニアだけでは問題なし。 >>337
貴重な報告ありがとう
リア荷重が増えればブレると仮定したとしてもハンドルに手を添えてれば問題ないって事でオケと脳内変換しとくよ
ついでの報告
フロントのスプロケ16丁変える人がいたらちょっと気にして欲しい事
チェーン延長必須
エンジン側のクリアランス約2㎜。俺はビビって15丁に逃げた >>337
ヴぇルシスだとトップケース付けるならサイドパニア付けないで下さい 逆も。 っカワサキから指示ある >>337
>>339
原ニスクーターやらこの手の軽量バイクは、箱付けるとハンドルぶれるのはしょうがないらしい >>342
ヴェルシスはフレームの強度的に3点ボックスはNGって話じゃなかったかね
やるなら自己責任でね。と >>338
CB1300のスレに以前にいたけど
箱なしでハンドルブレが問題になってた
「両手離しできないくらいブレる」ってホンダに苦情電話したら「ハンドルは両手で持ってください」って返事 買ってから箱無しで走ったことないから全然気にしたことなかったわ
今度外して走ってみる >>344
シートレールの強化とキャリアの強化が必要らしいね そのまま付けると許容重量3キロもオーバーするとか >>345
僕もDN-01でタイヤが減ってきたときブレたけどタイヤ替えてバランス取り直したらあっさりなおった。 【Vストローム250】雨でプロライダーが乗るとどうなる？【検証】Vstrom250
https://www.youtube.com/watch?v=o5V7fxNgTWE
黄色カッケー（色かよｗ） サイドパニア付いてると乗り降りが後ろ回し蹴り状態になるんだ。
しかも高く足あげないとパニアに靴当たって汚れる(^^) >>352
Vストの左側から右足のふくらはぎをシートに乗っけてそのままスルッとおしりを乗っけるってパターンもあるよ >>354
それってちっさい女子がやるやつじゃない(^^) 俺はどんなバイクでも回し蹴りで乗ってるな
たまに脚突き出して乗ってるの見ると蹴とばしそうで玉ヒュンしちゃう 足があまり上がらないから膝を曲げて回し蹴り一択。
前回しや踵落としで乗り降りのできる人は羨ましい。 >>357
BOX付けると出来なくなるのよ
全く出来なくなる訳ではなく、ゆだんした1割がホントのケリになる
最悪、バイクの下敷きになる 特に降りる時サイドパニア蹴って汚れついちゃうんだよな(^^) あと、前にも出てたと思うけど玉が圧迫される😅
しょっ中立ち乗りして解放してる >>360
サイドスタンドをまず立てて
ステップに足を乗せたまま乗り降りすればいいのでは 長時間乗車するとやっぱケツ痛い。
本気でゲルザブとかメッシュシート使用を考えてる。
既に使っている方おられましたら、使用感とかサイズとか教えてください。
ネット探しても、使っている人が少ないのかなかなかそういう情報が出てこないんですよね。 >>363
それは足が短いってこと？
それだともう乗らない方が本人や周りのためだと思うけど 道の駅に停めてトイレから戻ったらおっさんに
ジロジロ見られてて凄く気まずかったw 今日イベントでSV650に乗ったんだがほぼVストと同じ
シートの乗り味でいケツが痛かった。これは鈴菌仕様と
いうことのようだ。やっぱ万人向けにもうちょい
ふっくらクッションにして欲しかったな。 近所でダート走ってみた！
普通に走れるけど重いから前滑ったら即アウトだと思った！ 今年の増税前にvストロームを買ってはじめての中津川林道に行ってみようかと考えていましたが厳しいですか？
ゆっくり走れば問題無いですか？ 日本中の林道をvスト250で走りまくってる賀曽利さんがいるので
バイクの性能的にはフラットダートならほぼ大丈夫なんだと思う
たしかあの人のvストはほとんどいじってないはず
だからあとは本人の腕次第じゃないかな
走ってみてどうだったか教えてね なんでオンに振ってあるVストでダートとか林道走りたがるのか オフ寄りパターンのタイヤとか履かせたらええんちゃうかな、知らんけど。 中津川は馬鹿四輪のローダウンでもなきゃ普通に何でも走れるよ
ただ舗装されて無いだけの峠道だから 世の中にはオンタイヤのSSで獣道に突入して行く変た…もいるし！ みんなありがとう
半年ぐらい悩んだけど夏のボーナスが出たら買っちまうかな ヴェルシスやCRFの方が色んな用途に活躍して満足出来るかもよw あと最近のホンダの400なんて最高じゃん まだ初回点検前だが…
6速、5500～6000回転付近だけ、ブイーンって凄い微振動が来るんだけど、このバイクの持病みたいなもん？
初回点検したら治るのかな。
一般道だとちょうど70㎞h前後（GPSで65㎞h）だから、法定速度守れ！ってことでわざと組み込んだ？ まずいなーそれ
走行中に振動でボルト緩んでタイヤやバッテリーがぴゅーん！って飛んでやばいよ！ ヴェルシスやCRFやセローとかはどんな回転でも無振動、Vストだけが振動を味わえる >>378
大体は回転数上げるほど振動は増す
初回点検前、ということは6000回転以上に上げたことは？その時の振動は？
もし6000以上だと治まるというのなら購入店に相談したほうがいいかも
まー初回点検時でいいんじゃねえかな >>378
ぐぐればわかるけど、このエンジン(GSR250系)の特性 >>378
5500rpmくらいで振動がきつくなって、そこを越えて6000ほどになると一度おさまる
さらに回すと再び振動が大きくなり、8000以上は薄い夏グローブだと手が痺れやすい
このエンジンでの巡航は、6～7000付近が疲れなくて、かつ燃費が良いと思う >>367
普通のパンツ履いてるんでしょ？
バイク用のパンツ履いて乗った方かいいぞ >>384
ワリィ、
定期的に、何千回転で振動が大きくなってくるけど壊れてない？的なのがあがるからちょっと書き込んでみた
中華だからとか、言うやつもいるけど２気筒のバイクなんてどれも似たようなものだよ その振動は特有のシミー現象でしょ。車だけどジムニーjb23なんて時速80キロ頃から車体が揺れまくって高速で止めた記憶があるよ。
一概にフレーム構成の問題だけじゃなくてタイヤの段減りや隅っこ使わないヤツなんか真ん中だけ平たくなるから新品タイヤ替えたら治る可能性ありだよ。 >>386
多少の振動が気になるようなら内燃機関搭載の
乗り物は避けた方がいいよ。 前のバイクでゴープロもどきが振動でブレまくるから、アマゾンでハネナイトシートとかゆうのかませたらあっさりぶれなくなったよ！
ハンドルかませてみれば少しは効果あるかもよ！
普通のゴムの10倍の制振力らしい 振動は振動で味があって好きなんだよ
ただ高速で1時間走ってると手足がシビビビビするんだよ 一定の回転数だけでのビビリ振動はやはりフレームや足回りからの共振だよ
若いときサーキットでss走らせてたときのハンドルに来るビビリはフロントフォーク替えたら綺麗に直ったよ キャスター角は違うけど同じプラットフォームだしなあ。GSR250ファミリー 家系ラーメンで飯食って店でたら、俺の赤Vストの横に黄色と黒が停まってた。
3点セット装備が3台並ぶと壮観というより邪魔だな。 Vスト乗りは家系ラーメンが好き？
オレも家系しか食べない オレは佐野ラーメン派 家系はコッテリし過ぎてダメだ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
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かんたんに入手できるのでぜひご利用下さい ラーショとかくるまやとかも好きだけど一番好きなのは大勝軒のつけ麺500gだわ >>397
そんなもんいらん。わざわざ使いに行かなくちゃならんだろ。行きたくもない店に 先週納車されたのだけど先輩方に質問があります
純正ラゲッジの鍵がカコッとハマりにくいんだけど、使い続ければ慣れるものですか？
あと、センタースタンドが立てられない。車体が重いのと、倒しそうで踏み切れない。コツなどあればご教授ください デイトナのスクリーンオフブラケット付けたときにチャイナクォリティだと思い知らされた。
メーター付近が歪んでる。
メーターバイザー、メーター、シールドが平行ではなくガタガタ。
よって、ブラケットのネジ穴に入らずやすりで削ってネジ穴拡張してなんとか取付。
歪みに寄ってブラケットのバーも若干斜めってる。
取付後、ブラケットのバーを持ってグイーって、ブラケットごと歪んでいる金具を治す方向に押し引っ張ったらある程度はましになった。 >>402
純正ラゲッジの事はわからないけれど、センタースタンドのかけ方は
１、フロントを真っすぐに
２、サイドスタンドの左右を地面につける、ぐらつかないことを確認
３、スタンドの上に乗り、反動で右手でグラブバーを持ち上げる
で上がらない？
当然ギアはN、路面はコンクリートかアスファルト舗装ね
慣れないうちはガソリンの量少なくしてスタンドかけるようにすればいいかと >>402
まずスタンドをちゃんと地面に設置させて 車体を真上に持ち上げながらでスタンドに乗っかって体重を真下にかけるイメージでやるとうまくいくよ >>404
２、中のサイドスタンドはセンタースタンドのこと >>402
1 左手でハンドルを右手でグラブバーを軽く持つ
2 センスタに右足を掛けて接地させたらハンドルを真っすぐにする
3 車体がブレない様に安定させたらジワっと体重をかけて下に踏み切る
コツは自重でスタンドを立てるようにして腕で車体を引っ張らない事
両手はバランス保つためだけに添えるだけで大丈夫だから試してみ >>402
パニアもトップも確かにコツがいる。
それはGiviに変えてもGivi用のコツがいる。
慣れるしかないなぁ。
センスタも慣れだしなぁ・・・最初は気合かも？
センスタ慣れないとチェーン清掃できないぞ？
オイルは店に任せてもチェーンは自力が良いと思う。
費用的にもね。時間もあまりかからないし。
「チェーン清掃をしない」という選択肢が最悪だけど
走りと燃費に直結するのでオイルと同じくらい重要だよ。 402です
ふむふむ。クラブバーを持つのですね
車体の下側を掴んで持ち上げようとしてました
休日ライダーなので次に乗るのは少し先なのですが試してみます
皆様ありがとうございます >>408
慣れと気合いですね
初バイクなので簡易でも自分で整備して大事に乗りたいです
ありがとうございます チェーンのメンテは、マメな性格ならやっていいと思うが
慣れてない人は店任せにして清掃しない方が寿命が延びるよ >>403
ご愁傷様です 俺のは初期ロットだけど現在不具合無し
チャイナさん 生産進んで精度は上がったのか 逆に雑になってきてるのか Ｖストの青っていつ頃発売なんでしょうか？ 秋？ 年内には？ 年明け？ 今日、仕事帰りに３点載せの下痢便マフラーつけてる馬鹿が居たぞ
とんでもなくうるさかった
おまえらでマナー講習やっとけ
１８時頃の埼玉県川口市だ オイル交換警告のリセット方法をいつも忘れてしまう。
操作がトリッキーっていうか直観的じゃないよね。 >>412
2019年モデルだよ。
直した結果、気にならないレベルにはなったからいいや。
Vスト乗ってると風の音がゴオゴオ凄くない？
ウインドシールドの高さの問題で、風の流れがちょうどヘルメットの額辺りに来るんだよね。
BMWっぽさが増してしまうが、旭風防のウインドシールドを買おうと思う。 ネオテックとJクルーズ使ってるけど
ベンチレーション辺りに風が当たりすぎて風切り音凄いから
スクリーンの上部に追加するタイプのシールド付けたよ
快適快適 スクリーン伸ばしてメットのベンチレーション効かなくなるの嫌だからバイク用耳栓で音楽も聴きやすくて満足。 やっぱ同じこと感じている人いたんだなぁ…
メットはショウエイのZ-7。
空気が一度スクリーンに当たって気流の流れが上方向になっている途中でメットに当たる。
恐らくはそれが原因で空気の流れが真っすぐにならずメット内を上手く空気が流れないんだよね。
メット内の快適性で言えば、ちょい前傾気味で乗ってたバイクの方がよかった。
体に当たる風がほとんどないってのはデカいけどね。 キジマのスクリーン付けたんだけど顔面に風きまくりです
延長のスクリーン持ってるのでつけようかな？
身長180 まぁ、あの風切り音が体感速度を高めてくれるから
速度抑制につながるかなあ、って思ってたら原２スクに抜かれまくったでござる 基本的な事だが、Vスト250のスクリーンの高さはスタンディングポジションの場合も考えて作られてるのではないかな？
長めのスクリーンに替えれば風は頭の上を抜け風切り音は少なくなるが、スタンディングの場合は邪魔にもなる。
一長一短と言う事だろう ヴェルシスとかラリーとかではそういう話ないし
やっぱVストのスクリーンはデザイン重視の飾りみたいなもんなのか・・・ 性能的には普段の足として申し分ないが、スーツで乗るには違和感ありすぎ >>429
スーツに似合うバイクの方が稀有な気がする。 冠婚葬祭に何度か出席してると、礼服でバイク乗ってくる奴って偶に居ない？ >>431
俺は見たこと無いな。
彼岸やお盆にスクーターで檀家回りしてる坊さんは良く見るけど。 カブみたいなビジネスバイクくらいだろ スーツで違和感ないのは スーツで前傾姿勢のバイクに乗ったら袖回りとかがパッツンパッツンになってみっともないだろw >>431
礼服で乗り付けはしなかったけど自分の結婚式の前撮りにバイクを持ち込んだり貸し切ったレストランの入口にウェルカムボード代わりにバイクを展示したりはしたことある。 ヨシムラつけた白赤オフ車で出棺から葬式場まで霊柩車についていった思い出
霊柩車から降ろすのに親族が立ち会わなきゃいけなかったけど準備してなくて1番速い奴に出番が来た Vストは、走り的にはGSX250Rとかなり違うのかな？ 両方乗ったことある人がいるといいのだけど
おなじGSR250のエンジンだから似たりよったりじゃないかと予想はする 前乗ってたのがGSR250だけど、
GSRでさえV-Strom250と比べたらよっぽどスポーティな感じだからGSX250RとV-Strom250は全然違うんじゃない ライディングポジションがだいぶ違うので
エンジンは同じでも曲がる際の動きはかなり変わるぞ Vスト250はフロントのキャスター角が一番立ってて、ハンドルも高く、リアのスプロケが1丁多い
GSX250Rはキャスター角はGSRとVストの間で、セパレートハンドルがまあまあ低い
乗り味結構違うんじゃないかね なんか最近のスズキ250はカタログ数値で他社より車重が重めだが装備車重と乾燥車重の違いなのか？ >>447
カタログ表示の重量って他メーカーと同じ計測方法なんじゃないかなぁ？
実際Vスト250は（他車種は知らない）重いと思うよ？
さらに3ラゲッジに荷物積むしなぁ。
カタログ表示より実際はもっともっと重くなるよ。
まぁそれでもしっかり走るとこが良いところなんだけどね・・・
ぃぁ違うな。カタログ表示より重くなるってことを想定してある事が
このバイクの良いところだと思う。 ジクサーSF250は160kgと軽め
大長江のGSRプラットホームは重いが、頑丈とも言える 乗車ポジションが少し窮屈に感じるので色々な座り方を試してみた
タンデムシートに座ると腕と足が伸びて楽
当然リアブレーキやシフトペダルの操作が出来ないので一時的な姿勢だけど運転中のストレッチには良い
周りからどう見えるかは知らん リアシートの間の「／」になった部分にケツ肉を置くようにしてる リアシートが細いからか、ケツがはみ出て長時間乗ってるとそこが痛くなる。
エフェックスのゲルザブ購入予定。 >>452
自分に合わせるもんだから人に聞いてもわからんだろw
合わなけりゃ変えりゃいいし 不都合ないなら変えなくていい 2020年モデルの新カラーいいな
白・赤がくそカッコいい CB250R借りたけど、VST250よりずっと狭いし硬かった
ゲルザブは持ってるけど「ないよりマシ」程度だよ おーVスト250いいなー欲しいなーと思って見に来たら新色出るのか
白青がいいなーよーしパパ一括しようかと思ってたけど我慢しちゃうぞー(増税前には出ますかねぇ…)
Vストローム250にはデュアルチャンネルABSが装備されているがこれは無駄だと思う
ただでさえ環境対応で車重と価格が跳ね上がっているのに、わざわざ必要性も低いのにリアブレーキにまでABSを付けたら
さらに価格が上がり、車重が増えてメンテナンスコストも上がってしまう
コスト意識の低い高級性を重視する大型バイクでは問題ないだろうけど、そういったことにシビアな小中排気量車でリア側に無駄なABS機能を付けた理由が不明
一部の大型バイクにはリア側のABS機能をオフにすることが出来るが、これは状況によりリアのABSは邪魔だということを示唆している
確か車でもリアブレーキにはABS機能はなくて、コストと機能性の為にほとんどの車種でドラムブレーキだった気がする
次の排ガス規制等のマイナーチェンジで、コストとメンテナンス性、車重の為にもシングルチャンネルABSへ改装してほしい
コスト意識の高いとされるスズキで250ccにこんな意味のない無駄な装備を付けたことに疑問を感じる
これはインドで新規開発されたジクサーSF250でも同じで、ABSをデュアルチャンネルにする合理的で明確な理由があるのだろうか
そのジクサーSF250だけど新しく開発された油冷エンジンということで一部で注目されてはいるが
このフルカウルスーパースポーツタイプのジクサーSF250が日本で正規販売されるとは思えない
理由は既に日本ではGSX250Rがある為、250カテゴリーに二つもスーパースポーツバイクを日本市場に投入するとは考えにくいからだ
それではGSX250Rを廃版にしてジクサーSF250を入れるとしても、実際の売上はGSX250Rの方が高い気がする
二車種のエンジン性能を比べるとロングストローク、ショートストロークの差はあっても総合的にはGSX250Rの方が高いはずで
スーパースポーツを購入する層は性能を重視する傾向が強いのでどちらか選ぶとしたらGSX250Rの方を選ぶだろう
デザイン比較に関してはどちらも大差ないとして、車格を限定して比べるとジクサーSF250の方が多少小型になっていて
どう見ても東南アジア向けに作られたバイクに見えるので、日本ではジクサーSF250が車体的にアンバランスになるからここでもGSX250Rの方に軍配が上がる
肝心の価格も10年近く前に開発されたエンジンと新規に開発された油冷エンジンでは生産も価格もこなれたGSX250Rの方にどうしても優位性がある
それにGSX250RはVストローム250と多くの部分を共用化しているのでここでも価格的有利になっている
それでも250ccにデュアルチャンネルABSで意味のないコスト増をする今のスズキ経営体制なので
GSX250Rに代わってジクサーSF250を日本に投入する気がしないでもない
実際GSX250Rには未だにABS設定をしていないから、もしかしたら入れ替えがあるのかなぁ
仮にGSX250RやVストローム250等に次の排ガス規制でマイナーチェンジがあるとしたら、灯火器類のLED化と一緒に是非ABSのシングルチャンネル化をお願いしたい
もう一つ気になったのがジクサーSF250のフロントフォークが正立フォークだったことで、それ程正確には知らないが
現状では正立フォークより倒立フォークの方が性能も高く、コストも安くなっているということなのだがどうなんだろう
ジクサーSF250が日本に入ってくる可能性は低いが、ネイキッドのジクサー250の方は入ってくる可能性が高いものの
多分インド向けのデザインになるだろうから入ってきても日本では大して売れないと思う
ジクサーSF250の全体的なデザインが悪いとは思わないが、既に液晶メーターがインドデザインになってダサくなっているので
ネイキッド版もこの液晶メーターのようなダサいインドデザインになると予想できる
そのメーターはエンジンを掛ける度に「GO」というウザい表示がされるのでエンジンを掛けたくなくなるわな
ホンダの方は確か「レッツライド」だったのでこれなら許容範囲か
車でエンジンを掛ける時に「GO」なんて毎回出てきたらそのメーカーのセンスを疑うような機能だけどバイクなら有りになるのか
こういったことからネイキッドのジクサー250はおそらくは現行ジクサー150やGSX-S125、GSR250のような酷いデザインを踏襲した感じになるだろうね
それ以前にジクサーSF250と車体は共用するはずなので車格が東南アジア向けの為、余程上手くデザインのバランスを取らないと日本で売れることは無いと思う
一度は撤退した油冷エンジンだが今回はコスト意識の強い小中排気量車での採用なので性能重視の大型バイクに投入するよりかは筋が良いと言える
今後この250cc油冷エンジンが成功すれば125ccや150ccの油冷エンジンが開発されるかも知れない
この油冷エンジンがショートストロークなのは恐らく250cc単気筒のエンジンではショートストロークが最も効率や運動性能が高いという結論なんだろう
別にスポーツ性能を追求した結果ではないだろうにロングストロークではないことを嘆いたり
このエンジンで水冷以上のスポーツバイクを期待するのは間違っているような気もするが
どちらにせよこの250油冷エンジンを使い回すのは既定路線だろうから、このエンジンでどんなバイクが作られるのか性能も含めて期待感はある
これから水冷250cc単気筒エンジンやオイルクーラー付きの空冷単気筒250ccエンジンに対してどれだけの有用性を見せられるかが今後の課題だろうけど
ついでにバイクの名称について言うが、ジクサーはちょっとダサいので日本では別名にした方が良い
だったらどういう名称がいいのかと言われても大した案はないので、無難にアルファベット名にした方がいいかもね
海外では問題なくても日本では違和感がある名称は沢山あって、車でも海外と日本では名前を変えていることも多い
スズキの車にクロスビーがあるけど、あのバツマークはかなり車の販売に対して負の影響を与えていると思う
日本でエックスはバツマークの意味にもなるので印象がすこぶる悪い
多分、日本語が不得意で英語思考な帰国子女デザイナーがこれが海外ではイケているという理由で採用した名前だろうけど
せっかく車自体のデザインも性能も良いのにこうやって名前で失敗するのは詰めが甘いというしかないか
同じような例にトヨタのマークⅡがある
この車も人気があったのにモデルチェンジでマークXになったら徐々に人気が下降し始めて遂には生産終了になってしまった
マークⅡというかっこいい名称をマークXという微妙な名前にしたら売れなくなったというくらいバイクや車の命名は重要だということで
ここに海外の感性を無理やり持ち込んでも失敗するだけだな
名称問題は他にもあってホンダがレクサスを真似てアキュラブランドを日本に展開するようなのだが、これは高い確率で失敗すると思う
トヨタという名称には高級感が希薄なので海外の高級ブランド自動車メーカーに対抗するためにレクサスブランドを立ち上げたのは正しいが、
ホンダはそれだけで高級感があるのでわざわざ新たに高級ブランドを日本で立ち上げる意味がない
言わばソニーの名称に似ている
しかもレクサスには日本的にも高級感が感じられるがアキュラにはそんな響きはない
少なくてもアキュラブランドは日本では失敗するだろうけど、単にアキュラ店という高級店舗展開をして
ホンダブランドの高額車をビップ待遇で接待するための名称なら成功するかもしれない
名称問題で酷いのはパナソニックだ
松下電器産業という創業者であり歴史と文化のある名称をブランド名は一つでないと生き残れないという頓珍漢な理由で突然廃止してしまった
その癖ルミックスというブランド名は平然と残したのだから意味不明だ
その後パナソニックでは高級感も文化も無いことが露呈したので恥ずかしげもなくテクニクスブランドを復活させて
ブランド名は一つでないと生き残れないというのは嘘だっただけだな
そもそもグーグルを見ても分かるようにブランド名を一つに絞っているなんて全然意味がないことが証明されている
ルミックスというブランド名は優れているので廃止しなかっただけで、寧ろパナソニックなんて長くて文化も無い今一な名称を廃止するべきなんだけどな
エネループという良ブランド名をほとんど活用しようとしない経営センスの無さも酷いが
まだあってグランドセイコーとかで高級時計ブランド気取りなのも全く商才が感じられず
自社で独自の高級ブランド名を生み出す能力さえ無いのならもともと成功するはずもない
まあ、何が言いたいのかというとどんなに技術力や経営が優れていて歴史や文化のある大企業でも
一人の経営者が交代しただけであっと言う間に落ちぶれて他社へ身売りすることが起こり得るってこと
経営者の交代は全従業員の投票と総意によって決まるべきだとは思うが、そんな法律にはなっていない
欧州のバイクメーカーなんて名前だけが生き残っているだけのメーカーが多くあって
それくらい歴史や文化のある名称は大切なんだってことを高級ブランド大国のヨーロッパ人はよく理解している
ブランド構築と関係するのか分からないけどカワサキが250ccの4気筒を出すらしいが、こんなことが出来るのはあのカワサキだからだな
ホンダ、ヤマハ、スズキがこんな無茶な経営をしていたら会社が傾きかねない
明らかにニッチ商品としても、全世界のニッチを相手にして売れば高価な玩具でも一定数の購買層はいるから利益として成立しないとは言わないが
果たして全世界へ向けて売り出すのかどうか
もう一度言うがあのカワサキだから出せるのだろうね
それでVストローム250の新色が出たようで、見るといかにも目立つのが大好きな中学生位が喜びそうなデザインになっていて
あのセンスの良いVストローム250はどこに行ってしまったのか
いい大人があんなカラーリングのバイクを好むとは思えないが、結局Vストローム250はアジアメインのバイクってことか
といってもVストローム250でセンスの良いカラーリングはイエローだけで、これはホンダのモンキー125と同じだ
週末雨か…梅雨時期は外出したくても出られず残念だ…
Vストも2週間近く動かしてあげられない… >>459
また公式発表じゃないんだね、ありがとう！
Newカラー追加でいよいよ青の国内投入あるかな？
最近街でもよく見るし人気出てるのかな〜 ABSを前後につけると重たくなるから前だけでいい
までは読んだ フロントフォークはMT-025新型の倒立を移植
リアはナイトロン
っていう夢を見た 地味な見た目が良くて黒を選んだ。
更に地味にするために嘴の大きなステッカーも剥がそうと思っている。
車でも4WDとか貼っているのは好きじゃないんだよね。 正直あのロゴは主張しすぎて俺もあまり好きじゃないな
vスト1000くらい控えめなロゴだと良かったんだが
中華センスってやつなのか？ 先週免許取って田舎で現車ないから旅行気分で週末都会に出て
見てこようと思ってたのにモデルチェンジ？ ハンドルとか変わるの？
どうしよう、もしかしてモデルチェンジしたら今の在庫はもうちょっと安くなるんでしょうか？ 中国の話だから日本は関係ないと思うよ
GSRのカラバリもそうだったけど増えても単色だけで数年後とかじゃないかな 今年3月に売れ残りの2017年モデル新車で買ったけど
いきなり車体値引10万からスタートしたな 黒ストで宮ヶ瀬行ってきた‼
宮ヶ瀬でもやえーやるんだ✌ V-Strom250は中国からのおこぼれを日本にいただいてるだけだから、日本人からの車体色の要望は通らないよ
売ってくれるだけありがたいのだから、贅沢言ってはいけない
というか、V-Strom250のボディーカラーなんてタンクとくちばしだけなんだから、自分でペイント屋さんに持ち込んだ方が早くないか？ ならしって5000回転までだっけ？
今日初高速で東名と圏央道走ったけど5000じゃ70キロしか出ないよ！
もっと出しちゃったけど 慣らしなんて全く守らなかったな
バイパス走ってると煽られるし 欲しいぃぃ.......これが一番気に入ってる
すでに２年半前から始めたバイク貯金６４万円準備してる
田舎で現物は見たことない
地元のバイク屋に聞いたら値引きは難しい＆輸送費って言われた
福岡通販だけど１０万くらいの値引きで出てる
輸送費払ってもヘルメット＆エンジンガード買える
だけど遠すぎて初期の点検やらなんやらは無理だろう
バイク歴２０年以上で自分で車検受けてる同級生がいる
自動車整備工場勤務だから「器具・工具はあるよ。」と言ってくれた
この人に教えてもらいながらド素人メンテの覚悟がいる
ホントは１００万貯めて免許からと思っていたけど競馬で教習費当てた勢いで免許取った
やっぱ５０万超の買い物って緊張する
たのむ清水の舞台の上で体育座りしてる俺を突き飛ばす一言をくれ！ >>490
楽しいぞー
気持ちいいぞー
でもちゃんとメンテしてくれるお店で買ったほうがいいぞー >>490
どこ住んでんだよ。近くにレッドバロン無いのかよ。 リコール起きたら買った店に行く必要があるし
近くで買う方がいいに決まっとるよ みなさんありがとうございます
ちなみに陸続きではありませんので県内も近隣県もさほど手間は変わりません、
もちろんレッドバロンもありません
輸送費はおそらくメーカー直ではなく他店から取るみたいなことだと言ってました
バイク屋は３～４軒ありますがどこも古い中古が数台あるだけで新車在庫はスクーター
くらいしか置いていません。
教習中に聞いた話で中古車や整備の評判もあまりよくないのでそれならば・・・と思った次第です。
もう少し考えてみます。 スクーター屋とか正直バロン以下の信用しかないのでさすがにやめとけ
なるべく近い場所のバイク屋を探せ みんな偉そうに上から目線なのは
スズキ愛好者の特長なの？ バイク屋が遠いなら遠いでメンテをツーリングの理由に
したりできるから悪くないと思うけどね >>497
なかなか切ない状況ね
どのみち近所での店舗メンテが当てにならないなら
友人の協力を当てにして通販で安く、もありかとおもう
買うのやめた、ってのは無しにしようぜ 本日スズキワールドで黒の在庫があったので購入しました。
初バイクです。
ドキドキ、ワクワクです。 >>505
受注っていってもせいぜい塗装とかオプションの取り付けのためでしょ？
車は基本ラインで大量に流して作らないとどえらい価格になるから
バイクでもCB1000Rみたいに受注生産の物もあるよ >>497
実際、オイル交換とチェーン清掃と洗車くらいだしな
俺も自力でやってるけど難しくはないし（逆に楽しい）
でもリコールとかは販売店に任せることとなるから
離れててもサポートのしっかりしてるとこが良いと思うなぁ 離れててもちゃんとした店で買って整備は友人に頼るのがいいと思うな
バイク屋も意外と遠くから来てる客には慣れてるよ サイドスタンドインタロックの解除ってやってる？
前のバイクでやってたから煩わしくて サイドスタンドのまわりをよーく見てみよう！
スタンドを畳むと押されるボタンがあるはずだ。
ガムテープで巻いとけ そしてスタンド立てたまま走り出す
左折する
大空へはばたく ナイトロン高いなぁ！いくら車高調が魅力的でも14万も払えないわ！ >>513
そうなんだよ
ヤマハのR25がフロントフォーク倒立になって４万円高
でもって倒立の性能に驚かされるんだから
ならVスト250だって中古の倒立移植なら20万くらいでなんとかって
考えちゃうよね
リアサスは結構良い感じだし変えるなら、まずフロントだろ・・・
その〇十万が無いんだけれども・・・ 丸ごと変えるとめっちゃかかるが
GSR用のハイパープロのスプリングに変えるのはどうか 昨日のツーリングだけでVストに3台もすれ違って嬉しみ
しかし俺含め皆ソロツーリングだったんだがVスト乗りは孤独を好むのか >>516
東北から四国ぐるっと走ってきたけど見かけたのは全部ソロだったな
ロンツーの方々が多かったしソロが多いんかな フロント15にしたんだが、なぜこれが標準じゃないんだろうってぐらいしっくりきてる。
ネット情報鵜呑みにしてよかった。
ただ、いつもの調子で走ってると速度が＋5～10㎞hぐらいになってるから気を付けなくては。 >>516
足が遅いバイクはソロで走るしかないからね
どこぞのVスト乗りも大型乗りに蹴り入れられてたでしょw >>519
来月にはパワーボックスパイプを付けたくなる呪いをかけといてやる >>521
ほしいーけど…
中華エンジンガードと干渉するんじゃなかったっけ。 黒が落ちると思ってたのに赤outなん
やっぱり売れてなくても定番色は残るんか 赤を買っておいて良かった
セローのベージュ無くなって後悔したからな クチバシのところだけ青色後で購入できんかな
なんか過去スレで可能って話を見た気がしたんだが（そのときは黒の入庫ないから赤にした人の話） >>496
今はその必要はないよ、メーカーの看板掲げてる指定工場なら何処でもウエルカム
ショップに事前に聞いてみな やっとスイスからGIVIのステーPL3116が届いたんで取り付けてみた。
説明書がどうしても一部違ったので時間かかったけど
これで、E22NとE43NTLでのフルパニア化ができた。
https://i.imgur.com/L1wFia6.jpg
https://i.imgur.com/JyV6aKG.jpg >>533
タンデムステップの下辺りにこぼれてる汁はなに？ >>534 多分、センタースタンドに溜まってた水だと思う。
センター下げた時にこぼれたんで。
純正だと、サイドケース横開きなのでね。
上開きのが欲しかったのでこうなった。 8月に北海道ツーリングの予定なんだけど皆さんは連泊ロングツーリングの場合車体カバーを
持っていきますか。 >>537
メットもミラーに掛けてるだけですが・・・
あ、盗難の問題では無いのか・・・ >>537
ホンダなら平気で雨晒しに出来るけどスズキだからなあ… >>537
結局めんどくさくなって余計な荷物になりそう… デイトナのエンジンガードの下付けているんだけど、つい上もポチッってしまった もっていかない
サビそうな所にシリコンスプレー吹いてから出発する >>533
おめ！
結構似合ってるな。
シートについてるのはなに？ 沖縄で1ヶ月くらい駐輪してたけど錆びたのはチェーンとデイトナエンジンガード用の付属ボルトだけだった。
軒先で日陰にはなるけど風があると雨がけっこうかかってたから
もっと激しく錆びるだろうなぁと思ってたけど。 >>547
ありがとう！いいね！安い。
鍛えられてはきたけど、ケツ痛対策を考えてたところだった。 >>543
シリコンスプレーをムラ無く塗るのムズくない？ ラゲッジフル着用したまま使えるカバーシートって何かオススメありませんか？
普段は貰ったやつ使ってるんですが、被せる時にいちいち外すのが面倒くさくなってきて… アイカーってメーカーのカバー使ってたけどかなり丈夫でおすすめできる
多少重くても透湿と耐熱重視で買った方がいいよ >>553
>>554
ありがとうございます
調べてみます >>552
参考になるかわからんが…
全長295cm×全幅110cm×全高140cm
アマゾンの2500円のこれ使ってる。
ジビE43NTLDのみだけど、後輪が5㎝ぐらい見える。
背の高いバイクだから高さも重要。
フル装備だと幅も…相当デカいぞ。 >>556
ありがとうございます
実際幅が１番ネックなんですよね… 黒ストABS契約してきた！
オプションは純正サイドケースとETC
トップケースはこれから探す(笑)
納車が楽しみだ～ >>558
おめ色
俺もジビのE22N付けちゃおうかな >>558
ETCキャンペーンってまだ適用されてる？ GIVIのPL3116はDLM36取り付け出来ないかな？
ウィンカーに干渉しそうで心配 カブからの乗り換えが多くて要望があるのかな
シーソーだと靴を気にせずに乗れるから良さそうだが ツートンだけシーソーペダルっぽい
日本には正規では入ら無さそう >>561
一応申請してくれることになってる
納車の時期がはっきりしないので予定の台数に達してしまうとか納車が来月末に間に合わない可能性がある 通勤とか顧客まわりにVスト使ってる人にはシーソーは必需品。革靴が傷つかない。 こんな重いバイク通勤に使うなんてようやるわ
自分は軽いは正義のV125Sだわ カブ通勤で 時々シフト間違えそうになるのにこんなのにしたら これ買おうと思って店に行って跨がって黄色か黒か悩んでたら
新色が８月頃って言われて見積もりだけもらってきました
青らしいけど店にある車種で同じ青使ってる車体はないらしく
おそらく色だけだと思うので同じ価格くらいで出せると思いますが
メーカー発表まで待って下さいと言われました。
もう１軒まわって見積もりもほとんど差がなくＡＢＳで
乗りだし６０万くらい（車体10％引きくらい）でしたがこんなもんなんでしょうか？
もしホントに８月だと消費税ＵＰ後の売上減少対策というより増税前の駆け込み需要に合わせた発売みたいですね。 >>585
うち大阪だけどABSでも乗り出し53万くらいが相場だな
新色の1万アップで考えてもオプションなしの価格ならクソ高い
物凄い田舎とかじゃないなら交渉下手かぼったくり >>586
ありがとうございあます
ちなみに交渉らしいことはしてません
こちら九州でスズキワールドもありませんし地域によって違いがあるんですかね。 >>585
信頼できそうな店なら値引き低くてもそこで買ったほうがいい
青いいなあ まぁ、安いに越したことは無いんだろうけど
自分が60万払う値があるって考えて買うならいいんじゃね、とも思う。 ABSに3ラゲッジ、保険5年、登録などの手数料
ETCとか付けての60万ならぼったくりとは言えないよね 60万で高い認識なのか…
日曜にレッドバロンで見積もってもらったけど値引なんて一切無かったし3ラゲッジABSエンジンガード付けた乗り出し価格80万はやっぱボラれてるっぽい？ >>585
ABS仕様で車体1割引きで自賠責5年ならそのくらいになるね
街の普通のバイク屋さんならそんなもんだと思います
より安く買うならgooバイクに乗ってるような量販店だけど
家の近所に無いとめんどくさいのよねぇ >>591
レッドパロンは全国のバロンで修理受け付けて貰える権利代込だからしゃーない
個人的には壊れにくい+街のバイク屋でも面倒見て貰える国内正規販売車を
バロンで購入する価値は無いと思います
あそこは外車・逆輸入車なんかを買う所やで 秋に発売されるカワサキの4発250ccエンジン
OEMでカタナの250ccに載る気がする
Vスト関係ないけど250ccクラス盛り上がりそうだな >>598
そうなのか・・・
スズキがVスト250のこのエンジンをいつまでも使ってるのは
カワサキのコレがあるからだと・・・
まぁスズキ独自で新250エンジン（4発？）開発してるかもだしな >>600
うん 解る Vスト250の為のエンジンみたいに感じるし
でもGSXの名を冠した250にはパワー不足のような・・・ スズキにしか乗れないってのなら他社のバイクに目を向けないことだな GSXはGSX-R250が出ると言う噂がちょこちょこ流れてるから
大長江じゃなくて、インドネシア製造でハイパフォーマンスタイプの新型エンジン積んで登場するんじゃないのか
カタナの250出るなら、それを共用するんじゃね 黒Vスト250いつでも納車OKなのですが、なかなか受け取るタイミングがない。
青葉マークなので雨は嫌だし(涙 このエンジンをDOHCにするだけでも速くなる気がする 速さよりも扱い易さを選んだのがこのエンジン
確かにもっとスピードが欲しいと思うときもあるが、そのためにピークパワーやピークトルクの回転数が上がってしまっては唯のローパワーのエンジンになってしまう このバイクに速さは求めてはいけないな
なら別のバイク買った方が幸せになれるだろう オレの黒ストはキジマスクリーン、デイトナエンジンガード下のみETCフルパニアで値引は5万、値段の付かないって言われたスカイウェイブがジビのトレッカーって言うboxになった！ アドベンチャーで速いのが欲しいなら
ベルシスか400X買えば解決だからなぁ
個人的にはベルシスみたいな下スカスカ
回さないと走らない奴は要らないなぁ フルフェイスが余裕を持って入るトップケースは出ないものか… Vストのトップケースが
スーパーカブ純正ケースに容量で負けててちょっと凹んだ まだ300キロぐらいしか走ってないけど1回もエンストしてないよ！いいバイクだ😊 1速が伸びなさすぎて2速発進がデフォになってるんだけど皆どうしてるの？
スプロケ変更したら変わるのかな 普通に1速で30くらいまで引っ張るけどな
車だと2速発進がデフォだけどバイクではした事ない スプロケ交換はホントにおすすめ
各ギアがもっとのんびり使える感じ
燃費もよくなるし、悪いトコなし >>611 キャリアに穴あけ加工してベースを無理やり合わせる形？
カッコ良さそう！ >>618
納車時から付いてるからの気にして無かった
ジビ のベースでそのまま付くって言ってたような… >>620
ワイは15丁だと思う
つか、それしか知らんのよ 俺はタンデムが多いしノーマルで十分。ってか変えたくない。
でもスプロケとチェーンは良いのに変えたいとは思う。
同じ歯数の物にね。 GSR250のプラットフォームで汎用性高い組み合わせは15-47だと思うので
Vスト250は前を変えるだけでらくちん やはりゴム付きのスプロケじゃないとチェーンの音うるさいんでしょうか？
サンスターの15丁でも大丈夫かな？ サンスターの15丁にしてるけど問題なし
ゴム付きよりはチェーンノイズあるけどルブ切れがすぐ分かるからある意味ありがたい 3箱＋ツーリングバッグで荷物多くても15丁で大丈夫？ 北海道のようななだらかな土地なら何の問題もないが、信州のような高地はちょっときついかも知れん >>627
ありがとうございます
やっぱりそうですか… >>626
体重50kg前後のタンデムでも平気だから
その程度なら余裕 ベテランライダーはバイクのチェーンを見て、ライダーとしての質を見ます >>630
トルク下から有るから積載満杯でもギアチェンジ忙しいんでどうかなって思ってたけど
やってみて確認してみます そりゃ、荷物満載で勾配のある道を走ってみてなかなか加速してくれないとか、
そこそこ加速はしたけど、ギアを上げると登らなくなるとか、そういうのじゃないの >>619 モノキーベースも適合してたのか知らずにE43N付けちゃった､､､
換装しようか悩むなー 前に誰か書き込んでたけど買う時にパニアのみの選択って賢いな
3ラゲッジで買ったけどやっぱりトップはE43NTL ADVに変えた
タンデムするのでADVで正解だった
もう少し大きいのでもよかったのだがノーマルのイメージを崩したくないので
これくらいしか見つからなかったってのが本音だ
スプロケの歯数はノーマルが良い（タンデム＆箱の中身があるので）
荷物を積むってことを想定したメーカーの設定に感謝だ
でも「3ラゲッジ付けない＆ソロ」を考えればフロント15はありだと思う
GSRやGSXと同じエンジンなんだからVストだけの特別な歯数は不要 でもチェーンとスプロケは良いのに変えたい
チェーン清掃してるとノーマルの質の悪さを感じてしまう・・・ 一応、RKチェーンなんだけど
ただし、市販されてないただのOリングのシールチェーンぽいので、品質はそんなに良くも悪くもなく普通だと思う なんかのブログでチャイナのがちゃがちゃしたわけわからんチェーンだ、ってのをもろに信じた人が多い印象がある
ちゃんとチェーンの実物を見ればRKの刻印はしっかり入ってる じゃあ私のは初期型の一部のじゃなかったのか
てか、ほとんどはRK製が付いてるってことだね もう交換したから知らんけど
純正チェーンの質が悪いのは確かだわ ブレーキランプつきっぱなし事象が発生。
原因はハンドブレーキ側スイッチのネジが緩んで常時オープンになってたから。
報告まで。 >>643
>>641
だいたいどの車種も
日本メーカー製ならRKチェーン採用してる
スプロケットもサンスター使ってるのと同じ ふうむ
GSXとGSRの兄弟車もRKだし、一番最初のロットって、製産が間に合わなくて他のサプライヤーからも供給受けてたのかも知れんね >>637です。
なるほど、しっかり書かなきゃと思いました。
初めてのチェーン清掃の時、硬く繋がってる部分がありました。
下から持ち上げても並行のまま持ち上がる部分です。
「ゴミでも入って噛んでしまったか」と思いクリーナー後、ブラシでゴシゴシ。
ルブしても変わらず・・・。
まぁそのうち直るでしょっと思って放置。
現在5000Km超えたけど同じ症状のまま・・・です。
つなぎ目ではありません。それ以外にも剥げた感じで
銅色が見えている部分があったり・・・
前に乗ってたCB400SFのチェーンでは無かった症状なので
良いチェーンに変えたいなと思ったのです。 チェーン清掃でも直らないのなら初期不良の可能性もあります。
が、もう5000Km超えてるし今更言えない・・・って感じです。 最初の清掃やる前に固着するような状況になったんじゃないの 中華バンパーガード付けている人結構いるなぁ。
付けていて整備がしづらくなったりとかないのかな。
エンジンオイル、オイルフィルター交換や、鬼門のエアフィルター交換とかで。 どれも影響する位置についてないから問題ないよ
つけっぱなしでカウル外せるのも多いし
オイルフィルターに関しては明らかにエキパイのほうが邪魔 >>652
ありがとう！確かにエキパイとの隙間ギリギリでやりづらかった。
外すときドバっと垂れてエキパイにかかるから養生必須だね。
中華バンパーガード注文しようかなー
10㎏あるけど、感じる程走りに影響は出ないよね。 デイトナのエンジンガードのLower
フィルタ交換を店でやってもらった時は外していた
オイル交換はつけたままできた
チェーンがガキガキなのはウチのも649と同じ
現在走行7000km弱
500km走るごとに清掃とチェーンルブは吹いてるが状況変化なし
まあでも燃費も30～35km/l維持してるしガキガキでもいいかって思ってる シールチェーンはそもそも注油不要だ
という主張もあるみたいね
成り立ち考えればそうかもしれんとは思うけど
錆止めのつもりでルブ吹きはしてる 至極当然なことだと思う
マメにメンテナンスする人ならノンシールチェーンでいいのかもしれん >>654
たぶんチェーンクリーナーで清掃すると寿命縮むから、やるならノンシールと同じ扱いでメンテしたら良いんじゃないかな >>657
スポークホイル良いですね！フロント19インチかな？ >>657
フロント19インチ最高だな
新車でこれなら迷わず買いたい Vストローム250XTか…
スズキ公式でも来て欲しいね >>657
ちょっと遠いけど実車を見に行きたくなるな
ただ気になるのがホイールとタイヤを変えて更に「っぽい仕様」になってるのが自分なら勘違いしそう >>659
>>660
それが中古で出てるって事実を直視しよう スズキはもっとVスト250に力入れてもいいと思うんだけどなぁ 質実剛健なGSRベースとしてはキャストホイールが正統派
ワイヤースポーク19インチはアドベ感マシマシでいいカスタムだと思う
最低地上高あがったのと、それに伴ってセンスタがリアを上げきれないのがメリットでありデメリットだな >>657
元々デカくて重いとは言えもはや250のサイズ感じゃない >>663
それって前オーナーがVストに飽きたんでしょ？
あー、19インチで新車なら買い替え迷うけどクラスで後発だよな >>657
その他も定番だけどカスタムしてあるのに…
走行10000㎞いっていないのが悲しいな。 ヤフオクに出てる赤のVストリーム250
Sのロゴが貼ってあるサイドカバーのパーツがシルバーに塗装してあるんだけど、なかなかにかっこよい。
材質や表面処理を見て、素人がネット情報観ながらやるには難易度高いかな。 vストーム →よくきく間違い
vストリーム→new!
つぎは
vストリート
vストロークあたりがくるか RKチェーンが日本製だけと思ってる奴がいたとは、
海外製造品の安いバイクは大体日本メーカーの中国製造品、鉄の品質最低だから同じ製造設備だろうがランクは一番下なんで日本製造品にはかなわない、
固着や変摩耗は当たり前の代物ですぜ、、 雨の合間にやっと黒受け取ってきました。
公道デビューでしたが、走りやすかった。
エンストなんかしないほど綺麗にスタートします。
まだ慣らしで5000縛りですが、バイパスでも流れに楽に乗れました。ギアチェンジしやすいですね。
ポジションも楽に乗れます。
買って良かったです。 半年後バーグマン200に乗り換えている>>680の姿が！ SP忠男のパワーボックスパイプ導入した人いますか？
感想を聞きたい。 >>680
おめ！黒ストいいよな！俺も納車が楽しみだ！ >>680
おめ。いい色買ったね。
60km/hまではいいけど、80km/hになると5000rpm厳しいです。
有料道路に乗らずに慣らしを終えるのは厳しいと感じて、フロントのスプロケットを15Tに変えました。 慣らし終わってもちょっと回転数あげるだけでエンジン苦しい音しだすから
どのみちMAX100km/hぐらいしか出せないっていう ライダーの体重が5Kg減ると最高速度が2Km/h増える。
嘘だけど。 Vストは0－90㎞hの速度間で安定して走れる能力に特化してるんだよね。
ただ、それはあくまで250㏄のカテゴリの中ってだけ。
小排気量だとどれかを取ってどれかを捨てるしかなく、Vストは低速域の安定性を選んだ。
加速や高速域は捨てた。
スタートダッシュは遅いし、高速や自動車専用道路では最遅でいっぱいいっぱい。
経験の浅い人がこのバイク所有すると、上の排気量のバイクが欲しくなるよね。
大型乗ったことあるベテランさんが、落ち着いて手軽なバイク欲しくてVスト選ぶ理由がよくわかる。 ああ、俺は満足してるよ。高速などを走るときはもう少し余裕が欲しいけどしゃーない。
最近乗り換えるフォロワーが相次いでいるもんでね。
後、Vスト乗りはアニオタ（主にガルパン）のオッサンが多い。
（Twitter調べ） おいおいガルパンだ？はぁ？
ゆるキャン△の間違いだろ 車重だけで180kgある250ccにスタートダッシュも加速も求めるものではないから…(震え声) 7月でETC助成金終わるし9月過ぎるとフルパニアのキャンペも終わる
もう新色諦めて現行買うかねぇ～ 欲しい色買った方がいいと思うけどな
妥協して現行色買ったとしても、欲しかった新色見るたびに後悔すると思うの 自分も黒スト買おうと思ってるけど
一応新色が出て確認してから注文しようと思ってる。 青白が欲しいけど日本では出ない気がする
でも青はいらないんだよなぁ パニアの30パー引きはまたいつかやるだろうし
ETCの助成金も…どうしても青が良ければ妥協すべき所じゃない
自分は寒色派なので青は好きだけど
もうちょっと深い青の方が良いな(V125のキャンディカプリブルーみたいな)
Vストの青はトリトンブルーメタリックかな？ Vストはのんびり走れるし景色も楽しめるからワシみたいな老人にはピッタリですじゃー
今年は3年ぶりに北海道走るでー バイク屋で聞いた話
Ｖスト購入層の話
◎リターン組、中年デビュー組が購入するも
「やはり大型免許を取ってもっと大きいのを」ですぐ手放す（最短走行距離で800km）
◎大型乗りからの乗り換え
「そろそろ落ち着いた手頃な大きさのに乗るワ」 初バイクでVストの20代だが大型が凄く魅力的に見えて困る
だがビジュアルはVストが好みすぎるだけに買い替えまでは至らないが ツーリングを考えると250のなかでは間違いなくコレ。
それ以上の排気量で見ていくと、よりいいものがある。
加速、高速、長い上りで感じる点も払しょくできるわけだし。 見た目の好みは分かれるだろうがスタンドやDC電源標準装備なのは地味に良い
フルパニアのセットがヘルメット収納できるモノだったら完璧だった… ジェットヘルメットすら入らないとか欠陥品もいいとこだよなあ
俺長いこと箱使ってるけど聞いたことないよメットが入らないパニアってw 今からでもいいからもうひと回りデカいトップケースを作ってくれんかねぇ… 4周連続雨で全然乗れねぇ。
タンクのガソリン腐りそうだから、カッパ着て走るっきゃないか。 メット入るパニアと言うと、V35やSH36ででかすぎるから20Lくらいで使い勝手良いと思う
>>714
純正OEM元のヘプコ&ベッカー Xplorer TC45がオススメって聞くけど、ポン付けできるのかね >>716
ホムセン箱みたいなあんなクソダサいのぜっっっったい載せない！！ ホムセン箱が許されるのは農家のおじちゃんおばちゃんが乗ってるカブだけだと思う 意外に長距離ツーリングらしいハーレーがホムセン箱を乗っけてたりする 純正トップケース使ってるがカブトのXLが普通に入るよ
ヘルメット入れたら他に何も入らないけどパニアも付けてるから問題無い >>719
塗装すれば案外いけたりするぜ
何なら化粧板貼ってダサい凸凹隠してもいい
かっこよさで言うならトップケースは何もつけないほうが良いだろうしな >>721
だからなに？ハーレーが付けてるからかっこいいとでも？w >>723
クソダセーホムセン箱にそこまでするかよw 見っともねぇw 本人が好きでやってるんだからいいだろう
お前らのVストに無理やり付けようとしてるわけじゃないんだし 見た目どうこうは個人の趣味があるからどっちでもいいけど
間違っても人が好きでやってることを悪くいうようなジジイにだけはなるなよ 好きで自分で勝手にやってる分には心の中で笑うだけで済ませてやるが
他人に薦めてくんなよ そんなダセーの 非生産的な絡み方してくるやつはNGしときゃいい（もうした） ホムセン箱のネタはホムセン箱アレルギーを釣ろうと思ってやってる分が半分くらいだ
いちいち釣られて突っかかるな 便利なのは確かだし、それを良しとする人がいてもいいじゃん
こういう選択もあるよって紹介しただけだと思うけど
突っかかってくる奴ってリアルでも相当性格悪いだろ ホムセン箱はハマるとホムセン箱が載ってないと不安になるからな…
そして始まるホムセン箱DIY etc付けたいんだけどオススメある？
2.0って必要ない？ >>722
ホントにKAMUIⅢのXLが入って感動したわｗ 今ってETC付けようと思ったら大抵2.0じゃない？
2.0の恩恵ってまだ東京の一部だけだったと思うけどいつ広がるんかな Vスト250にでかいホムセン箱付けたら
開けるの大変そう・・・カブとか荷台の低いのならいいけど
まさか横開きで付けるのか？
まぁ俺はVスト250にホムセン箱は無いので関係ないけど
純正パニア横開きだし80Lとかのでも付けれそうではある
俺はしないけどｗ >>738
それ中古か？新車なら何故そんなに安いんだ？ vスト250に一目惚れして教習所に通っている者です
身長168cmの短足で教習所のcb400cfで立ちゴケを何度もしているのですが、初心者ですし立ちゴケして傷付ける心配が少しでも減るようにvストにはシート高を減らすオプション品を付けようかと考えています
ネットで調べても全然情報が出てきませんが使い心地やデメリットが分かる方居ませんか？教えて欲しいです 168あれば両足かかとまでつくと思うので、たぶん立ちごけ減らす効果はあまりないと思う
バンパーつけろ 身長161cmの女性による足つきインプレ動画
https://youtu.be/Ws5DnYz_PDk
168あるなら多分そのままで大丈夫と思うが
まずお店に行って
実際に跨がらせてもらったら？ >>741
某安売り番長あたりの最安クラスのお店ならそんなもんだ
スズキのバイクは値引きが強烈ってのは極一部の量販店だけなんだよなぁ >>742
同じく169cm 短足だけどノーマルシートで足つき余裕だよ
ライディングシューズ履けば多少誤魔化せるし、Vストは800mmの数値より足つきがいいからそんなに心配しなくても大丈夫！
それよりも荷物積みすぎてコケないように笑 ヴェルサスとvスト迷って足つきの良さでvストにした。
スズキらしからぬファインプレー。
パニアケース含めて結構な重量あるから、何かあった時に十分足つかないのは不安だよね。 体重軽いなら、プリロードを下げると足つき改善します >>750
俺もヴェルシスと400XとVストで迷って
近所のバイク屋で見たこれにした
ロングツーリングでストップ＆ゴーが多くても足付き良くて疲れづらいの素敵 Vストでケツが痛いのはシートが柔らかいからでは。乗るとすぐに座面が凹む。 昨日高速を100Km/h巡航で300Km位走ったが
燃費は26.7Km/lだった。まあこんなものか。
尻は痛くはならなかったな。シートは3→5に
変えているけど。 >>757
高速の方が燃費が良くなる車種もあればその逆になる車種もあるよ
単純に排気量だけでは論じられない 夏場高速走ると25km/Lくらいまで落ちるから、まあ、27近かったら良い方じゃないかね >>756
85キロの巡航ならかなり燃費が良くなるんだけどね >>756
>尻は痛くはならなかったな。シートは3→5に
>変えているけど。
3→５って何のこと？ >>762
シートって書いてあるからシートの硬さじゃね。 >>756
100Km/ｈ巡航ならリッター32kmはいくぞ
80km区間だけならリッター36kmくらい まあ、スプロケを高速仕様にした100人中の1人くらい30超えるのも居るかもしれんな ただでさえ重い車体の上に載せるバラストの重量によっても変わるでしょ まぁ燃費においては、走り方など人それぞれだ。
メーター表示（理論値）と実燃費（給油量と走行距離数）とは違うしね。
実際、高速走行のみで給油しての実燃費は俺もしたことない。
が、メーター読みが実燃費より悪く表示されるのを考えると・・・
とは言え、高速で一定の速度で走れば燃費は良くなると思うのがキャブ世代。
FIでは、その理論は通じないのだが・・・キャブ世代には納得いかないね。 742です。答えて頂いた方には感謝です
短足で股下74しか無く不安でしたがローシートでは立ちゴケの対策にならないとの意見もあり、とりあえずノーマルシートにガード付ける方向で検討することにします >>770
皆んなのレス読んでないから知らんけど、片足付けば立ちゴケとか普通しないよ。
貴方のコケかたは握りゴケと違うかな？そうならアクセルワークとブレーキの加減とバランスを養えばコケなくなるよ。 >>770
ブーツも厚底タイプにすると結構変わるかもよ
そもそもなんでコケてるの？自分で原因わかってないのかな？
立ちゴケって経験ないから詳しくわからないけど重心が地面に付けてる足側にズレてるとかではないの？ >>773
ならん！ホークⅡやホークⅢじゃあるまいし 足つきというかステップの位置が悪いなぁと思う。
足をステップより前に出すか後ろに出すか、はたまた
両サイドに出すか、と考えてしまうときがある。
俺だけか？ 立ちごけでも世界はスローモーションになり頭をよぎる修理代 ケツが痛い
ステップの位置が悪い
座る場所をタンクから拳一個分くらい開けて後ろに座るとかなり改善する
ソースは俺 体格差もあるし、一概にこれがベストってのはないよね >>773
俺は逆だな。650のデザインで250にしてほしい。
250には満足しているが、たまに650見ると後悔の念が… >>780
もし大型免許持ちなら650か1000に乗り換えなよ。250の6速ギアのフルスロットルが大型の3速ギアだよ。車検も2年に1度で5万円程でしょ？月々2000円の貯金で賄えるしタイヤ代は250と変わらない。そして何よりロングツーリングでの安心感が半端なくあるよ。 >>781
タイヤは消費が違うから本数も変わってくるよ 特にフロントサイドのみとか、リアセンターだけ極端に減る人は排気量上がるとその差が激しくなる >>782
タイヤの段減りや片減り、ましてや真ん中減りは各々の乗り方次第だよね？
タイヤの事を話せばコストは変わらないが一般論だよ。理由は250の場合どうしても非力な為に高回転域まで常時使われる。大型はその逆だよね。そこに掛かるトルク等から判断しても平均コストは同じくらいが一般論。強いて言うなら車重による要因が少し考えられるかな？ >>780
意味分からん
250買っちゃった後に650出たってんならともかく、650も1000も今のモデルって250出る前にあったよな？
経済的に買えなかったとか、そもそも大型免許ないとかなら後悔もクソもないし、どういう事なんだ？ 780です。すまんね、250をdisるつもりはないし、むしろ道具としては大満足してる。単に650のシートと黄色いタンクいいなぁと。 昨日宿泊したホテルのバイク置き場でサイドパニアのアルミ化粧板に大きな傷が
付けられてた。横にサイドスタンドで停めてたスカイウェーブがパニアに寄り掛かり、
グラブバーがガッツリ当たってた。他にも空きがあるのになんでこんなにぴったり
停めんだよ。
急いで移動しなきゃならなかったからそのまま出発したけど今になってムカついてきた。
出すのも大変だったし。
部品注文すると送料込みで4500円か・・・ >>785
いや、disるとかdisらないとかじゃなくて、何を後悔してるのか意味がわからないんだよ
例えば「250買っちゃった後に650が出て、待てばよかったと後悔」とか
「ホントは650のデザインが好だけど大型免許持ってないから250買ったけど、モデルチェンジで650と同じデザインになったから待てばよかったと後悔」とかならわかるんだけど、Vストの場合そのどちらでもないよな？
「250買った時に無理してでも650にしとけば良かったって後悔」なら 今無理してでも650に買い替えりゃいいし、一体何を後悔してるのか理解できないんだよ 買う時に250か650か迷って
維持費と車体価格考えて
それで250にしたんだ
なので650見ると「金さえあれば650に乗ってたのに・・・」
って思っちゃう
じゃね？ 一々後悔するなら乗換えれば良いだけ
250買えるなら650だって買えるでしょ、免許だって金で買える時代だし
Vスト250が欲しいって人に渡った方がバイクも幸せじゃね
先月2700kmのロンツーしたけど益々好きになったわVスト250、ホントに良い旅バイクだわ そんなに目くじら立てるなって
650や1000の方がパワーに余裕あって楽な場面は確かにあるし欲しくなるけど
250だって良いバイクだからそれぞれの好きな所を見つければいい 言い争うつもりもないし、目くじら立ててるわけでもないよ
単純に意味が分からないことを教えて欲しいだけだよ オレはどうでもよくないんだよ しつこいと言われようとちゃんと理解したいんだよ ロードタイヤだから雨でも(ブロックタイヤより)安心！
てのもVスト250の魅力だと思う デザインの好みなんて人それぞれだし どっちが良い悪いなんて言うつもりもないけど
マジで>>780の意味が知りたいんだよ 教えて下さい NGするんならするで構わないんだけど みんなマジで>>780が何に後悔してるか理解出来てるの？
後悔ってのは取り返しがつかないことに対して抱く感情じゃないの？
650の方が良いと思うなら後悔なんかしてないでサッサと買い替えりゃいいし、金がないなら後悔なんてしてないで頑張って金貯めりゃいいし、免許がないなら後悔なんてしてないで免許取り行けばいいだけだろ
どれも出来ないから250買ったって言うなら、自分で選んだわけだし後悔なんかしないはずだろ？
>>780は一体何に後悔してるんだ？ 俺は逆に650買う気まんまんだったけど250レンタルしたら、あれ？250で十分じゃね？って思って
250にしたわｗ 後悔した～、なんて普通に表現として使うもんじゃん
そこにどれだけの感情が込められてるかなんて、本人にすら良く分からない代物だろ >>805
だからそれは取り返しのつかない事に対して普通に表現として使うんだろ
取り返しのつく事、対応策や解決策のある事に対してそれをしないで後悔だけするってのが全く理解できない >>806
いつも食べてるやつにするかたまには違うやつにするかどうしよう
→違うやつを食べてみた
→思ったよりおいしくないいつもとおなじにすればよかったと後悔
いつもと同じものを買う金はあるし無理すればまだ食べれるって状況で後悔しちゃだめってことか？ww >>807
それは例えがおかしいな
元はデザインの話だぞ 味は食って見なきゃ分からんが デザインなんて一目でわかるじゃん
わかった上で買ってるのに後悔ってのが分からんのよ 単純に250買ったけどあとあと650見たらあっちのデザインの方がよかったなー程度のことだろ そりぁ、650のデザインで250出されたら650は売れんよ、普通に走るだけなら250で充分だから >>808
じゃあ例えは服でもいいよ
買ってみたものの選ばなかった物の方がよかったって後悔しちゃいけないのか？
てか君のやり直しがきくことに対して後悔するのはおかしいって考え方に対して皆おかしいって言ってるのが分からんのか？w >>811
だからそれなら返品するなり買い替えするなりすりゃいいだろ
>>780見てみ？ 満足なのに後悔ってわけわからんだろ？ >>812
後悔した結果買い替えるはめになるんだろw
780のは250自体は満足するべき物ではあるけどデザインだけは650の方が良かったなって程度のことだろ
その程度の日本語も理解できんのかww >813
>>780は買い換えるはめにはなってないんだろ？なぜなら250に満足してるからな
じゃあもうそれは後悔してないって事じゃねーのかよw 使い方がおかしい日本語なんか理解できるわけないわw >>814
アホには何を言っても理解できないからアホなんだろうけど780の満足度が100%じゃないってことは理解できてるか？w
そして普段は満足度が高いけど650を見た時はデザイン面の分だけ満足度が下がるって書いてあるのよ
難しくて理解できないかww >>816
それは後悔とは言わないだろw
だが>>780はハッキリ後悔と言ってるじゃねーか
だから何を後悔してるのか教えてくれって言ってるんだってばw >>817
今までお前についたレスを100回位音読しても理解できなきゃお前を理解させるのは無理じゃね？
お前以外の人は理解できているという時点で自分を疑った方がいいよww >>818
え？誰も何に対して後悔してるのか教えてくれてないじゃん
理解できるってんなら教えてくれよ マジで
まさか>>813や>>816程度のことは普通後悔とは言わんしなぁ… 後悔するしないとか、普通は、とかお前の線引きであって人それぞれって事がわからんのかね
どう感じるのかはその人の価値観次第で、その価値観に対してどんな表現をチョイスするのかもその人次第
大概の人はそこに少なからず差異があるのを分かってるから、お前みたいに納得できない～！ってならん >>821
なるほど、オレだけがアホでオレだけが理解できないのはわかったよ
で、>>780は一体何を後悔してるって言うんだ？ まあ、650買える環境が元からあるなら、250下取り乗り換えの障害も無いだろうしな
後悔というのはオーバーアクションな気もするし
それを気にするのも、またオーバーリアクションな気もする そいや、ベルシスってあんましすれ違わないなぁ
売れてないのか？高いからかな うむ、「後悔」についての哲学的な議論である（と思いたい）。
哲学とは「言葉の持つ意味」についての考察である（と思いたい）。
「人はなぜ後悔するのか」についての考察
「後悔をしない生き方」についての考察
突き詰めると「後悔」という言葉の意味についての考察になる（と思いたい）。 そんなことより黒契約してきたぞ。納車はちょうど梅雨明けぐらいかな ヴェルシスはカワサキのプラザで見るけどVストのがカッコイイ！
CRFは近所の家に黒が止まっててメチャカッコイイ！
俺はパニア＆トップ（つまり積載量）が欲しいのでVスト選んだけど
CRFのカッコよさ見るとちょっと後悔
後悔の使いかたって
こうかい？ 山田くん>>833のシートのアンコ抜いちゃいなさい 今週3日間で810Km走ったたけど尻は痛くならなかったがシートと接触していた
左右の内腿が腫れて治るのに2日かかった。
100Km/h位出すとエンジンがかなり頑張っている感が出てきて辛そうだったので
フロントスプロケットを15丁にしてみることにした。そろそろチェーン調整が必要
だったからタイミング的にも丁度良いし。 Vストは250のクラスにしてはオーナーの平均年齢の高いバイクだな。
そのためか無茶な運転をするVストは見たことない。
ニンジャ、r25、バリオス、ホーネット辺りは酷い。 年齢よりも、性格の問題じゃない?
これ選ぶ人はそもそも速く走ることは考えてないでしょ ヴェルシスはなんかタイヤとボデーがアンバランスに見えるわ 車がとある事情で出せなかったので7/19から出張で乗って現在まで
滞在ホテル駐車場で雨ざらしでチェーン錆だらけになった(泣)
純正パニアに片側２０キロ両側４０キロの荷物入れても高速おとなしく走っていれば
パニアが脱落や破損するようなことは無かったよ パニア片側に20kg入れるとかバカだろ
外れた時に後続車両がいたらとか考えないのか 何を入れたら20kgも行くのか気になる…鉄アレイでも入れてたのか？ お米とか水とか食料詰まないの？
キャンプ行くなら必須でしょ 片側20Kgも水や米なんか積まねぇだろ。
最大積載量片側3Kgなのに、20Kgって何詰んだって話しだよ。
ちな、20Kgって □35cm×厚さ20cmの鉄の塊より重いからな。 20Kgって10Kgのコメ2つだろ
片方のパニアに入りそうな気がする（入れたことないけど
まぁ容量20Lなんだから水を入れれば20Kgだわな
米を積むって・・・なつかしいいな >>851
水より軽い鉄って
その大きさだと、水でも24.5kgあるぞw 厚さ20ミリの間違いじゃね？
35センチ×35センチ×20センチの鉄って200キロだろ うん、素で間違えた。
酔っ払って書き込むと恥かく一例だな。 理想は250のカブなんだが
それに近いのを捜してたらこれに辿り着き
これに決めた それわかる
デカいカブが欲しくてVストにたどり着いた デカいカブを突き詰めるとゴールドウイングが待ってる気がする そんなにカブが忘れられないなら新型カブかビッグスクーター乗ってればと思わんでもない コレ買ったからクロスカブ売った
長距離ラクチンで💮 ツーリング先で寄ったドラッグストアでトップケースに鍵束付けたまま走って落としてしもうた
警察署で紛失届出したけど戻ってこねーだろなあ
お前らも気を付けろよ･･･ わたしゃメインキーとトップケースの鍵は同じキーリングに付けてるから大丈夫かな 箱の鍵をメインキーと別にしたらいつかやらかすと思っておいたほうがいい >>868
家の鍵はキーケースで別にしてるよ
今までずっとバイク関係のキーは一つにまとめてたんだけど別にした途端にやらかした
面倒だけど車で通った道辿って探しに行ってくるわ オーダーメイドで自分のナンバープレートのキーホルダーを作ってくれる所が幾つもある。
だいたい1,500～3,000円くらいだから、落とした時に手元に戻る確率を上げたいなら一考の余地あるかも。 それなら携帯番号の方が手っ取り早くないか？
俺は家のキー&バイクのキー、ケース&メットホルダーのキーと分けて持ってる 俺は全部一緒だ！
バイク、パニア、Giviトップ、家、物置、会社のロッカー
唯一違うのがセキュリティ系。 ナンバープレートキーホルダー？？
鍵拾ったら届けるとは限らんだろう。
悪意のある奴が拾い、近くにそのナンバーのバイクがあったら乗っていかれる。 頭をちっとは使おう。
結局ツーリングの出先で頻度高く使うカギはバイクの鍵と箱の鍵だけだろ。
それとそれ以外は分ければいい。
頻度の高いバイクと箱の鍵はコードリールで管理。
コードがちと邪魔かもしれんが、120㎝あれば降りて箱まで行ける。
抜けばリールに戻る。無くしようがない。
頻度が低い鍵はキーケースなりキーホルダーなりにまとめてバッグの定位置に入れておく。 メインキー、コードリール、箱キーで繋げるとさすがに邪魔そうだな 純正ケースのキーがでかすぎて邪魔
メインキーより大きいってどういうことだよ イグニッションの周りに鍵束がじゃらじゃらするのが嫌でバイクのキーだけナスカンで分離するようにしていたのだが落とす見つけづらい。
ヒヨコのマスコットつけました >>879
合鍵屋でこれより短い鍵で造ってくれって言えば短いの出来たよ
ブランクキーはホンダの原付用だとか何とか 鍵ジャラジャラの弊害多いし
四輪よりバイクの方がキーレスエントリー普及してほしいんだがごく一部なんだよな
それどころかイモビも低排気量じゃ悲しいくらい導入されてないし 3㎏て結構使えないね
3ラゲッジシステムはどうなん？
社外品とかの方が良いのかな、
値段も社外品が安いだろう HEPCO&BECKERだからそんなもんじゃないか 見積もり依頼出したけど箱も一緒に買うか悩み続けて夜しか眠れない ツーリング先とかで出会うVストはみんなパニアトップケース装備してるから
付けなかったオレは見かける度に羨ましく思ってるよw 俺は黄色買ってからGIVI43Lと中華ガードとリムステッカーをつけたけど
まぁ満足だわな。マフラーはそのまま静かなノーマルで
いたほうがよさげだわね 黒ストはすれ違うまで車種がわからないな
俺自身も黒スト乗ってんだが 後で箱買うと定価売だからつけちゃえば？
トップケースは社外の方が使い勝手いいと思うけど >>1
2019年6月7日 (金) 11:34、11:45 2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47 2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38 240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30 182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14 2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04 小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
2019年7月19日 (金) 13:59 240F:111:885D:1:7C2D:A1D9:B0F3:7E20
0001 ７７４ＲＲ (ｽﾌﾟｯｯ 1.75.212.136) 2019/07/20 11:12:20
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市
99>66 ABS付きを買うべきか無しの17年モデルを買うべきか…
たかが数万だけど久々の中型以上だからヘルメットも新調したいしあれも欲しいしこれも欲しいし…お財布の紐壊れちゃう！ >>895
今が一番楽しい時だな。
オレは昨日注文してその後アマゾンで靴とロングスクリーンとリアバッグとヘルメットホルダーを注文してしまった。
でもストロームが来るのは１ヶ月ぐらい先になりそう。
メーカー在庫は今は黒だけで赤はもう無し。
注文した黄色はとりあえず８月下旬で見てくれと言われた。 V-Strom250まだ売れてんのか
発売直前に注文して3か月待たされた挙げ句リコール連発されたのが懐かしい
これまで色々乗り換えて楽しんできたけど、V-Strom250だけは乗りつぶすと思うし、次に買うのもV-Strom250になると思うくらい本当に良いバイクだよ Vストはスズキのバイクの中じゃ結構売れてる方だよな 正直僕は黒ストよりも
普通にベージュストがいい！！ 待って待って待って
赤ってもう絶版なの？
赤買ってよかったわ…… フロントのV-Stromロゴもう少し小さい方が格好よいと思うけど
社外ステッカータオバオあたりに転がってないかね aliExpressの方に一つだけ転がってた気がする。
ミミズがのたうち回ってるようなフォントで決して格好いいとは思えなかったけど。 Dl1000k5に十数年乗ってて諸事情によりVスト250か650に乗り換えようと考えているんだけど
どちらにするか迷い中 航続距離がロンツーだと満タンで軽く500km以上走る
あと車検も無くて気楽 走行が7000kmに達し、チェーンがちょっと伸びてきたので
ドライブスプロケットを14T→15Tに交換してみた。
90km/hでの回転数が7000から6500rpmになった。代わりに
発進がちょっとモソッとなったがこの程度なら全く問題ない。 >>911
スレチですが、、、
「250㏄バイクで大型バイクに加速勝負を挑んだ結果ｗ vs 1000cc 600㏄ 250㏄ Motorcycle」
https://www.youtube.com/watch?v=PC9MNeTLFGg v-strom250 6速80km 6000回転
400X 6速80km 4000回転
(やや登りの同じ場所で)
足付きはほぼ互角。シートの固さ(しっかり感)と幅の広さで若干400X不利
取り回しほぼ互角。400Xのハンドル切れ角は驚異的。
作り込み、細部の仕上げ、操作感(特にギアペダル)は値段なりの差有り。(400Xは400ccとしても高い) でもコストとのバランスはv-strom250の方が良いかと。
比較対象の400Xは2019モデル NC56 >>916
ちょうどこの2車種で迷ってるので、とっても参考になった。カタログ値では分からない比較が他にもあったら教えてくださいな。 >>914
面白い動画ありがとうございます
DL1000の前はジェベル250だったんで250に回帰するのも良いかなと思いつつも
もうちょっとシート高があれば迷いはなかった(無駄にがたいが良いので) >>917
カタログ値でわかることですが、アシストスリッパークラッチの有無。 平気的な男性の握力ならさほど恩恵は感じないかも。
v-strom250も十分に軽い。 >>920
ありがと
クラッチの軽さは長時間乗ると効いてくるけど、あまり違いがなければ重視しなくていいかな。 要するにVスト250にしとけば
オールオッケー！！
現在最強はVスト250と言う事だよ パニアの基部は今後のスズキ車のオプションとして統一するのかなぁ
トップケースをもう少し大きい奴も出してくれると嬉しいんだけどなぁ パニア外してトップケースだけ付けて出かける時も多いんだけど、自分のバイクながらしょぼい感じに
見えてしまう。貧弱なトップケースのおかげで。 トップケースには不満しかない
荷物を載せたくてこのバイク選ぶ人多いのに、そういう人はgiviに変えてる
どんなに丈夫で水漏れしなくても使われなければ意味がないよスズキの偉い人 400x買っちゃたけど、こっちの方が良かったかな？高すぎるんだよ、400x パニアケースつけてキャンプツーリングしたくなるなー。
400xと結構違うのかね？ 長距離高速移動が多いなら400Xで正解。
下道移動が多いならV-Strom250の方が経済的 シングルエンジン搭載で走破性をUPしたV-Strom250SLはいつ出ますか？ インドでGiXXtrom250とか出ればワンチャン マルチエンジン搭載で高速性能をUPしたV-Strom250 Highway Kingはいつでますか？ グラディウス譲りのvツインに丸目単眼のv-strom400はいつでますか？ ブレーキ&クラッチレバー変えたんだけど、ABS付いてても同じ適合でいい？もう付けちゃったんだけど^_^
ブレーキは効く。ABS作動するか不明 確かABS付きはブレーキレバー微妙に違う
でも機構は単純なものだし効くんならいいだろたぶん デイトナのウイングキャリア付けるために純正キャリア外そうとしたら真ん中のボルトが固くて回らない
六角レンチが折れちまいそうだぜ >>940
あそこのボルト太いからねぇ。
色々バイク触るなら、スピンナ一本持っといてもいいかもね。 GSX250Rの上半身とVストローム250の下半身をニコイチしたら楽しそう(小並感) >>940
俺もどうしようもなくてバイク屋持って行って外してもらったわ 俺も自力じゃ無理だったから買った店に持ち込みして取り付けしてもらったわｗ >>940
L字では無理だったので、ヘキサゴンビットソケットを別途購入して外した 皆さんありがとう
明日休みだから買った店に行って外してもらいます
トップケースがないと不便なんですよね サイドパニアだけでも30％offで売ってくれたらいいのに悩むな サイドは簡単に着け外し出来ますか？
あと、横開き？ >>949
はじめはなかなか脱着が難しかったが何度かやるうちに簡単になる。
横びらきです。 Vストミーティング開催発表されたぞ
9月8日（日） 今年は250とそれ以上が5:5くらい行きそうな勢いやな 去年は純正箱が多かったで
今年は色々なカスタム見れそうや パニアまでホムセン箱にしてれば「ほほぅ」ってなる（かも）
パニア無しでトップのみホムセンなら・・・見てて悲しくなる（かも） トップケース、左右パニア。どれも大した容量がない。せめてトップケース40L以上で作れよ。今からでも
遅くはない。 トップケースに可変式110-168Lを採用
真っ赤なボディで3倍速いV-Strom250Postmanはいつ（ 普通に売ってるサイドバックと
ホムセン箱で良さそうだね。
それよりも、タンクが傾斜あるけど
バックは付きますか？
財布やら貴重品関係はタンクバックが
便利なんどけど。 べつに煽るつもりじゃないけどタンクバックって書くのはわざとなの？ そろそろ次スレだけど立てる奴、テンプレの公式と公式PVのURLはいい加減修正してくれ
あと価格もABSモデルのを追加頼む それなw
人にやれって言うより、自分でやった方が速いし確実なンだぜ 立てなくてもいいからそのURLと値段貼ってくれたら促せるのに オイル1リットル1000円くらいの×2.4とフィルター2000円くらいと工賃500円～1000円で5000円ちょっとではないだろか 赤色の子を契約してきました
納車はまだ先ですがよろしくお願いします おめ
デイトナのスクリーンオフセットブラケットいいよ 慣らし運転がつらい・・・・
2日で400km乗ったらストレスが溜まった・・・・ なんでみんな律儀に慣らしなんてするんだ、普通に乗って問題ないけど
そいつにとっての普通が異常な走りなら問題あるけど >>973
フロントのスプロケを15に上げると楽になるよ 今時の車やバイクは慣らしは
要らないって話も聞くけど
とりあえず、メーカーはどう言ってるの？ どこのメーカーでも慣らし運転は推奨してるんじゃないの
急が付く動作を避ければそこまで神経質にならなくてもいいと思うけどな 回転数こだわり過ぎると作業になるよね。
特にこの暑い時期だと。ぼちぼち行きましょ。 出荷前にテストでぶん回してるんだから、なるべく回さない程度で良いんじゃない？ >>977
バイクは詳しく知らんけど
自動車は、慣らしの習慣がない運転が乱暴な国向けに、高耐久性の仕様を設定してるので
逆説的には慣らし運転は必要という事になるね 俺が言いたいのは律儀に回転数守ったりしなくても普通に乗ってれば慣らしになるだろってことで
慣らしがいらないとまでは思ってない だがしかし、慣らし中は5000回転を超えないようにってのが頭にチラつくんだよ
大事に乗って行きたいからね >>982
>なんでみんな律儀に慣らしなんてするんだ、
ふーん。
「なんて」付きで否定してるようにしか見えんがな 自分のバイクだ
やってもやらなくても好きにすればいいが
押し付けるやつはキライだ ちょっと質問。自分でオイル交換するときオイル全部抜いた空の状態でエンジン回してその後オイル入れるようにしてるかな？ >>988
あんたはかなり長く乗ってる人なのかそれともトーシローか。ハーレーとか昔のW1あたりの
ドライサンプのバイクはドレンから抜いたあと中に残ったオイルを抜くために少しアイドリ
ングしたりもした。確かに少量のオイルが出てきたよ。長い時間じゃないから油膜が切れる
ことはない。 空冷250オフに乗ってたころは抜ききったあと、キックをゆっくり手で回したりしたことはあるな
途中からめんどくさくなってしなくなったけど 約3名の方ありがとう。
まあ正解という言い方もアレだけど>>990-991は長く単車に携わってる方だね。
恥ずかしいのは>>989のようなド素人だけどこういうのが何故かよく吠えるねココ オレの方が昔から乗ってるからエライとか、オレの方が排気量大きいからエライとかウザイったらないねw ウェットサンプでそれってやっていいん？
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