トランポを語るスレ/復活28台目
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バイク乗りにとってのトランポは、日常の生活にも関わってきます。
人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
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１BOX軽自動車トランポクラブ 部員5人目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524457534/
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http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1509874413/
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https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528960660/ >>63
ディーラーで12ヶ月点検に出す場合だと
おそらく結局は掛かる金って変わらないと思いますからね。
で、よっぽどスキルのある人じゃなければ、全部自己管理してユーザー車検にして
目先の費用を浮かせたところで、結局は素人整備が祟ってあちこち壊れるから
長くは乗れなかったり買い叩かれたりする流れという。
>>68
稀にそうじゃないやつがですねry
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%83%BC
荷台長が足りればダブルキャブとか幅広のエクステンドキャブとかいう手もあるし、
箱バンや幌タイプの荷台の上にテント張って寝るなどというエクストリームも可能かもしれない。 ルーフテントは見たことないな
トラックやピックアップで来る人はテントか宿 Aproject アルミの鍛冶や
ってとこで製品化してる軽トラの荷台につけるアルミのフレームで
箱型のフレームの上にテントがはれるやつがあるよ。
荷台のバイク置いたままその上にテントがはれるww
お値段20万円 >>62
車検証有効期間は2年になるでは？
http://www.hasp.or.jp/shinkoukai/download/hayamihyo.pdf
>>64
車中泊できる人の車に間借りとかが多いんじゃないかな？
仲間内でピット用テントがあるならバイク降ろして荷台にテント張ってるとかもありかと
ルーフテント、結構なお値段するよ？
>>72
軽トラならハードカーゴ キャリアにルーフテント載せてるのは検索すると出てくるね
ハードカーゴ キャリアは定価89,000円 >>67
カンプライトのテントコット、めちゃくちゃ結論して使えん。 >>74
日本で昭和の頃にやってた「ザ・ガマン」って無茶な番組を
英語圏では「エンデューランス（忍耐）」っていって放送してて、
若きナイジェル・マンセル氏は何てバカな番組だと思いながら見てたそうですしw
そういう意味ではエンデューロと我慢大会は背中合わせともいえるし、
ローカル選手権から4耐くらいの人達のファーゴで140km/h爆走とか
コラムシフトMTでスパゲッティ食いながら走行とかいうのを通り越す極限環境は
確かに彼らこそ知るレベルかもしれない。 >>64
https://pin.it/5qurnzehk6q6ph
ハンモックはどう？
幅のあるピックアップならいけると思うけど軽トラだと難しいね >>73
工作車登録だと積載量の有無によって変わるのだけど、バイク積めるだけのスペースがあるとまず500kgの積載量有りになってトラックと車検が同じになる >>79
そんなん工作車登録時に480kgとか500㎏未満にすればいいだけでは？ 480って無いぞ
最大積載量は実測の自重と型式から自動で決まるから、実測の自重をバレ無いように増やす必要あるけどシビアやで! >>81
たとえ150kgでも積載量あるとトラック扱いだよ
500kgってのは「工作車は500kg以下の積載スペースを確保することができる」（要約）ってのが根拠 あやふやだったので調べた
https://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/kns07_2.htm
積載量500kg制限があるのは工業作業車で工作車は「物品積載設備を設けないこと」の文字がないから
荷台と解釈されるスペースが有れば想定される車両総重量までの積載量ができてしまうはず >>84が言うようにタイヤの耐荷重低くしておけば問題ないよ
いくら広い荷台があろうと総重量がタイヤの耐荷重を超える積載量にはならないからね
ぷちぷちとか梱包材運搬用のトラックとかはこれやってて
10tトラックを普通免許で運転できる5tクラスで登録したりとかしてるよ そんなの見たこと無いけど本当にあるんか？
減トンで対応ではなく、普通に車検(用途変更)が通らないんでは？
そういうので良く使われるのは中型(レンジャーとか)の4トン超ロングだけどな。
長さは大型と同じで、ワイドキャブや箱をワイドにすれば幅も同じ、旧普通免許で運転できる。
こっちのほうが大型(プロフィアとか)より安いし軽くて燃費いいから、わざわざ大型買ってタイヤの耐荷重減らして減トンするメリット無いぞ。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/247171/car/139923/731496/note.aspx
マイエースは車両総重量が3000kg越えで自動車重量税が25,200円だったので、乗用タイヤで最大積載量を減らせないかと思い受検してみたが、あえなく撃沈しました。
国産貨物車は予めその自動車の最大積載量をメーカーが決定しているらしく、タイヤのみでその最大積載量を減らせないと言う内容でした。
この人はダメだったっぽい >>88
しかもリミッターも無いから、ガンガンに飛ばせるw 何の話をしてるのかよくわからんけど、うちのトランポ、後席外して構造変更
したら車検証上の車重が0.1t減った つまりトレーラーヘッド買ってきて第五輪重量を凄く減らすと（元々収まるやつもあったと思うけど）
総重量8t限定で爆走してもよいと。 >>92
ヘッドは総重量が8t超えてなければ8t限定中型で大丈夫、第5軸の加重は触らずソノママでOK
あれは積載荷重ではなく単なる車体の能力値でしかないと考えてるから。
とうぜん第5軸を使う前提だと牽引免許いるからね。
検査で厳格に750kg以下基準の装置があったら微妙だが、接続で5軸の容量が有効かされちゃうからな。
一般的にヘッドの陸送や整備運行では大型免許なんて不要みたいのが慣例でしょ。 第五輪荷重＝最大積載量だからカバー掛けたりして使わない前提じゃないと大型要るって認識だと整備屋に聞いたが…
まあ大型免許持ってるから俺は関係ないけど、お巡りさんに聞いた方が良いんじゃない？ >>94
運転免許は最大積載量であって車両構造の強度荷重は何の関係もないからね。
たとえば4.5t積みの車は車台の許容荷重が6トンだって関係ない、積載量が4.5tだから。
それって意味あるかどうかというと減トンした場合に生きてくるよね。
総重量8t以下で6t積みの車も減トンしたら車台強度が6tまで耐えられたって関係ない。
第五軸荷重も「積載量」で無い限りはただの強度基準 >>94
なんか荷重＝積載量って誤解してるけど、まさか第五軸荷重が10tで牽引するトレーラの最大積載量が1tでも10t積めると思ってないよね？
最大積載量は引かれる車両の構造にたいし検査で決まった重量だから第五軸は関係ないよ。
以下である必要はあるが下限は関係ない。 意外にもトレーラーヘッ道が深い…。
諸元上の車両総重量には含まれてたはずで、
「それは牽引免許を持ってないと使えない積載装置だからどう解釈するか」
というところが判断のポイントになる可能性があると。
なお個人的には、事務所の引っ越しかなんかの最中なのか
事務机をキャブの後ろのところに縛り付けて運んでるヘッドを見たことありますw
…あの方法だとバイク1台くらいラダーに載せたまんま運べちゃいそうな。 ウインチでバイク引き上げる時、バイクのどこにワイヤー引っ掛けてる？
フォークとかフロントアクスルに引っ掛けても平気？ >>100
直接引かないでナイロンスリングなどを掛けるのが一般的では？ >>100
フォークと三又のところにサブベルトとかでしょ普通。
俺のは、ホーン固定のM8穴に8mmのアイボルト突っ込んで
そこにサブベルト2本でウインチ牽引とタイダウン固定併用。 オフ乗りやけどトランポをアルファードに変えたらほんと快適になった。
コース走ったあとの体が疲れてしんどい時は、エアコンの空気が優しさ溢れる美味しい空気に感じるし、シートがすげーふわふわに感じる タイヤを12インチに替えてとかかな
レジアス・グランビアから切り替わった、前の前の型のアルファードならトランポ
にしてるの結構見かけるけど、SS積むのでも結構きつそう。現行は高さが全然足り
ないし、内装豪華すぎて外すの大変＋フロアが平らじゃないんで無理かなと思ってた 20ベルが新型で売り出してすぐにトランポしてるのいたな
高いドカを積んで颯爽と帰ってた >>105-107
トレーラーTR-Bだぜ。
ガソリン臭くないし泥だらけそのまま積めて最高。
ゲート高さ120cmあるから室内にもサス縮めればタイヤそのままでも積める。
さすがに標準ハイエースより7cm低いけどノアボクとかセレナとかステゴンと同じだよ 納得したが、筑波サーキットは狭いのでトレーラーだとものすっごく嫌がられるから無理 標準ハイエースよりさらに7cmも低いのか・・・
ハイルーフでも165cmも無くて、頭屈めなきゃいかんのに
バイク積まないにしても快適とは程遠いような気がする。 本人が快適になった言ってるからあまり言わないであげて
屋根付きの車欲しいけど軽四サンバーから軽トラに変えたら積みやすすぎてなかなか買い換えられない
ハイエースデリカみたいなの買っても軽トラ並の積みやすさを得られそうな気がしない >>112
積みやすさで軽トラに対抗できるのはハイエース（もしくはキャラバン）のスパロンワイドハイルーフかな。
人間の頭がちょっとつかえるのと、リアゲートがジャマなのが、軽トラの荷台が高いのと相殺されていい勝負じゃないだろか？
あとは居住性か維持費の安さ、どちらを取るか？ 全天候耐性を取るか、拡張性を取るか
個人的理想は箱トレーラなんだが、折りたためるトレーラも良いなとは思うなあ
>>104氏じゃないが俺もグランドハイエース乗ってるから考えてる方向性と目指すべき着地点はかなり似ているんだが >>114
積みやすさでTR-Bに勝てる車は無いやろ 快適ってのも人間のほうだろ
ハイエースがアルファードに乗り心地で勝てるか？ >>117
走行時の乗り心地は乗用車には敵わないだろうが、せいぜい50点と75点くらいの差。もちろん感じ方は個人差あるだろが。
でも、「トランポとしての快適性」で比べれば話にならん差があると思うんだけど？ 走行時の乗り心地は十分良いから近年高級セダンがどんどんアルファードに置きかわっていってるんやで
ミニバンを卑下してハイエースあげしたいのはわかるが、ハイエースとアルファードは別格 まぁ別格というのは分かる
ただ積載性、現地での居住性でハイエースを選んでる >>114
ハイエースってそんなにいいん？
軽トラ最強って思ってたから幌組もうか悩んでるけどハイエース見に行ってみようかな ハイエースの方がいいのは考えなくてもわかるだろ
盗難が心配ならキャラバンにすればいい >>120
トランポのスレでアルファードの乗り心地が別格とか訴えられてもなぁ
それ以外のトランポとしての機能やら、積載性、居住性で別格なんだから
レース会場でのシェア見れば軽トラ以下だし
もちろんそこは経済性って観点も含まれてくるのと、
自分には興味が無くて目に入らないってのもあるかもしれん。 V6アルファードを4人乗りのラウンジ仕様兼バイク積める仕様にして
贅沢に使ってみたいと思わないではない。稼ぎがもっとあれば アルファード＋トレーラー？
金かかりすぎるしトレーラー置く場所もない。 レジアスエースを契約したのですが、これまでトランポを所有したことがないので、教えてください。
トランポとして使うために、床張り以外にしておいたほうがよいことはありますか？ 床張り
アイボルト
ケルカルや用品収納するネットや棚 >>129
>>130
>>131
ありがとうございます！参考になります！ >>127
田舎ならアルファード月5000円未満、トレーラーは登録時以外放置でいいだろうけ
ど、都内だとアルファードとトレーラーの駐車場代で月6万とか平気でかかること
あるからな。それやるくらいならレーサーのエンジンOHした方がマシだろ
>>128
一応盗難防止対策のハンドルロックとかアラームとか。サーキットで中身を捨てて
ハイエースだけ盗む奴がいるんで
新型ハイエースは積載量か大きさのどっちかで泣くことになるんで、現行ハイエース
は今後も盗難多いと思う >>133
慣性なしだとほとんど牽けなさそうだなー…
軽でトレーラーはオススメしないわ。
それなら軽トラでよくね？になる。 >>126,127
新車のハイエースと新車のレーサー買ってもお釣りが来る
さらに燃費と高速代と駐車料金で云々
とか言ってる奴は多分小物なんだな
レースに行くのは年に２～３回、ドカタみたいな車はイヤとか
言う嫁に頭が上がらないとか？ >>134
>新型ハイエースは積載量か大きさのどっちかで泣く
むしろメルセデスのスプリンター並みの大きさになってくれれば
次期トランポの有力な選択肢だわ >>135
車重がないから止まらないってこと？
今1ナンバーピックアップトラックなんだけど高速代がネックなんですよ… ジムニーはTR-Bでギリ
ブレーキ無いと引けないトレーラー多い
>>135
ジムニーと軽トラ一緒にするなよw >>138
ピックアップだと車椅子搬送車両にできないもんね 朝イチでトレーラーの車検通して家にトレーラー戻して会社に10時着。
フレックス11時出社可能だから半休使わなくても余裕やな。
陸運局が近所で良かった。 NV350キャラバンでセカンドシートをたたまずに
フロントクランプとリアスタンド使ってリッターSSが積めるかご存じの方いますか？ >>148
そうなんですね。ステップワゴンからの乗り換えで考えてるんですが、キャラバンならセカンドシート畳まなくてもいけるかな？なんて考えてました。フロントクランプだけならOKですかね？ NVナローなら皆セカンド片側畳んで積んでるから、畳まずにはムリじゃね？ >>151
やっぱりそうなんですね。そうするとスペースは広くなるけど使い方自体は今のステップワゴンとあまり変わらないかなぁ 全長が劇的に伸びるわけじゃないしな
リアハッチ開けとけばワンチャンあるかも >>149-151
フロントクランプをどうしてるか分からんが200系SGLなら
シート前に移動して畳まず積んでる奴結構居るでしょ。
それとステップワゴン⇒NVなら荷室全長は劇的に伸びるわけだが。 >>153
移動中ハッチは閉めたいw
>>154
NV見てきたらセカンドシートは畳めるだけでスライドはできないみたい。セカンドシート畳まない状態でステップワゴンのセカンド外した状態と同じ長さはさすがにないか…
メジャー持ってもう一度見せてもらいに行ったりサーキットで誰かの見せてもらってみます！ >>149
ハイエースなら積めてる
知人のだからシートを前に出してるかどうかまでは知らん スーパーロングならリアスタンド使っても積めてるって話や
すまんな >>155
『NV350 室内長』とかでググれば大体分かるんじゃね？ >>155
セカンドシートをスライドさせるレールは売ってるみたいだけどね
ハイエースのシート＋レールにするヤツも居る >>159
セカンドシートの背もたれからハッチまでと、畳んだ状態からハッチまでは分かるけど、セカンドシート使用状態でなるべくクランプを前に押し込んだときにどうかが…
明日メジャー持ってもう一度現車見に行ってきます E25キャラバン標準ボディDXだけどセカンドシートそのまま(スライド1番前で)、Fホイルクランプ使用でDUKE200はギリ載せられた。 現行ハイエースS-GLにキタコのハンドルロックタイプ2を実際に使ってたり、
または現物を手に取ったことがある方いましたら使用感を教えて貰いたいです。
バイクパーツメーカーの製品なので車種専スレより使用者いるかな？と思いコチラで聞いてみました。 モトクロスやエンデューロのパドックにＦＲのハイエースで行くのは怖いかな？
4ＷＤばかりかなと思ったけどそこそこ車高を落としてる車も多いしＬＳＤでも入れてるのかな？ >>166
コースによる。修羅場になったパドックを何回も見たことあるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
