トランポを語るスレ/復活28台目
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バイク乗りにとってのトランポは、日常の生活にも関わってきます。
人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
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１BOX軽自動車トランポクラブ 部員5人目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524457534/
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https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528960660/ 免許提示してもいいからセルフで給油してもらえるようにしてほしい
うちの周りのフルはぼったくりガススタしか無いわ >>219
ばぁちゃんたち、軽トラ見たいな運搬車（小特）は免許要らんと思ってるぞ ばぁちゃんたちは農道通って自分の畑しか走らんからじゃ？ >>221
要らないよ、うちの婆ちゃんはそういう乗車系でなく手押ししか持ってないが。
小型特殊が運転免許必要なのは公道だけ、納税義務は私有地でもあるんだけどね。
婆ちゃんのとこはヒトヤマ自宅で中腹に母屋があるが、そこから上にも田畑有るし、下にも麓まで田畑有るから
自己所有地の管理用地（公的な農道も無い）から出ること無く生活は完了する。
モトクロッサーで中を周回コースにしても基本的にはOK、しかしばーちゃんジャンプしてバイクから手足を放してバイクに戻るテクを持っていない。 スーパーマン決められるばーちゃんなんてそうそういないだろ もう架装屋さんがガソリン対応の軽トラタンクローリー作るしかないな >>204
http://blog.livedoor.jp/bigmachineblog/archives/1522596.html
4代目であるRK型の多分チップアップアンドスライドシートならハヤブサもいけるみたいだな。
8人乗りタンブルシートはセカンド外さないとミニバイクレベルまでしか載らなかった。
荷室として考えるならRKはホイールハウスが小さくて優秀。
但し、走行性能面は平均点レベル。
活発さに欠けるエンジンと締まりの無いサスペンションが個人的には嫌いだったな。
ファミリーカーとしてのウェイトが高いなら現行のRP型にすべし。
車として全ての面（特に燃費と快適性）で大きく進化してる。
RG1、RK5、RP3、RP5と乗った俺が言うんだから間違いない、と思う。
ちなみに一番好きだったのはRG。 ちなみに昔のスレにも貼った俺のRP3
https://i.imgur.com/iwZpPAz.jpg
7人乗りセカンド両方撤去でこの状態。
この後乗り換えたRP5は前席下部フロアが走行用バッテリーで盛り上がっていて、致命的までは行かないが正直ちょっとだけ邪魔。 福祉車両のトランポ化はどれだけのメリットあるんだろうか 福祉車両転用するのはスロープが付いてるからダガー要らないのと固定する金具も標準で付いてるってとこじゃないの？
あと福祉ナンバーは車検が安いし乗用車のシートを外したりした後の改造申請が要らないって最大のメリット
車検の時だけ戻してるような人には関係ない話だけど >>229
1ナンバーを福祉車両化するなら
メリット
車検が2年
高速料金が普通車と同じ
高速料金で休日割が受けられる
デメリット
税金が8,000円よりも高くなる(地方により差がある)
くらいかな？
車椅子用のスロープつけてるけど
バイクの積み降ろしは楽になったが
スロープが大きくて通常の荷物の積み降ろしがやりにくいといった痛し痒しはあるね >>229
登録してる市町村によっては自動車税タダ
場所によって車に乗せる障害者の障害者手帳見せろとか言われたり、8ナンバーで
福祉向けって用途が車検証に書いてあればおkだったりと千差万別 アルファードの２列目片側だけ外して車イスをそこに載るようにして８ナン取ってる人もいるね。
どうせ２列目は一つ外すし三列目は残せるし(バイク乗せるときは跳ね上げる)実は一番いいかも。 >>233
ウチの市で税金の優遇を受けるには
運行記録の提出が必要で
使用頻度の4割(不確か)以上が身障者の運搬でないと優遇受けられない
ただし所持することについての制限がないから
福祉車両の要件を満たしていれば(障害者手帳がなくても)誰でも所持できる
元が1ナンバーで高速を高頻度で使うから8ナンバーにしたよ
イニシャルコストとランニングコストを比べたら4ナンバーをトランポとして使うのでは差がなかったけど
車内が広い分4ナンバーにはない満足があるしスロープは次の車体にも使えるからと考えた >>238
そうなんだ。健常者が福祉車両運用って、要は脱税だろ？と思ってたけど一概にそうではないんだな。 旅客事業をやる訳じゃないのにタクシーやバスを買えるんだから同じ事だろう
持つ事自体は罪ではない まあ買って登録するところまでだったら高規格救急車でも宮型霊柩車でも
介護入浴車でもレントゲン車でも可能は可能なようですし。
ものによっちゃ登録区分が変わるとか一部装備品取り外すとかいうのが必要になることはあるだけで。
確か移動図書館車の中古車持ってる旧車マニアの人って居る。 ただな
某有名擬装社に車椅子移動車の見積もりを取りに行ったんだがな
3回ほど通って最終的な話をしたら
「手帳持ち本人でないと売れない」
って言いはじめやがった
ウチは手帳持ってる親父(もちろん車椅子)の移動の為に車両を作って貰おうと思って何度か足を運んだが
契約直前にこの回答
手帳持ちの親父がハイエースを運転できるわけもなく
俺が所有&運転するってことでもこの回答
通った交通費とかみみっちい事を言うつもりはないが
それだったら最初からそう言えと
二度とあそこの製品は買わないと誓った瞬間だったわ >>238
車種と改造内容教えて
３列目は跳ね上げたままで通る？
２列目リクライニング殺す必要ある？ >>243
参考にならないだろうけどハイエースワイド(貨物)だよ
なので期待しているような回答ではないと思うが
フルサイズオフを積むのにセカンドシートの折り畳みは必須
斜めに１台なら畳む必要はないかもだけどね
3台積むだけの余裕はあるが
人が2人しか乗れないというジレンマw
セカンドシートスライドレールの導入も考えているがどこのサイトも後ろへのスライド写真はあるけど前へのスライド写真が掲載されてるのが無いんだよな >>242 本当に親父のためなら親父名義で買えば？
そのあと適当に相続税かからない位に減価償却したら自分の名義にすればいいだけだし
そこでキレて購入諦めるなら、自分用の税金安いトランポ欲しがったようにしか見えない >>242
さすがにそれはおかしい。
あなた本人に問題があったのではないか？
色々ブラックだったり、系列の自動車販売会社で色々やらかして回状がまわってたり。 >>245
片道100km越える道のりを3回ほど訪問して仕様を煮詰めてハンコ押す段階になってその回答だからね
不信感しかなくなってやめて結局、自分で作ったよ
結果、豪勢ではないけど使い勝手のよい仕様に落ち着いた
親父(手帳持ち)とも話し合っての結果
>>246
そんなもんないよ
カードもローンも支払いキレイなもんだし持ち家(ローンは残ってるが)だから世間的な信用度は高い方だよ
「福祉車両は手帳持ち本人でないと売れない。これは会社の方針だ」ってはっきり言われたからね
家族でも不可だとさ 本当に必要なら本人連れて行って契約させればいいだけではないのか？
最後にそれを言ったのは相手の落ち度かも知れないがそこまで怒ることか？ 絶対かおかしい。
年老いた両親とか、足に障害を持った子供とか、色々ケースがあるのに、
本人じゃないと売れないなんて馬鹿げた話しがあるわけが無い。
作り話じゃなければ何が決定的かつ正面切って話せない理由があったはず。 >>244
バイク載せる話ではなく、車イス登録方法の詳細が聞きたいです。 >>249 税金の優遇とかあるから何でも間でも売れないのは当然でしょ
でも買う方法が全く無いわけでもなし、
その条件がお互いの主張と合わなかっただけでしょ？
ただそれだけの話でしょ 法律の解釈で言うとね、福祉構造の特種の車両を制作して、私は買い物に使うんで乗用ですとか、貨物車を
乗るのに私は幼稚園送迎に使うので乗用ですとか、バキュームカーを特種にしないでピクニックに使うんで乗用車です
ってのは「違法」なんだよね。
「お前が無いに使うかは関係ないんだよ、車両の構造が特種なり貨物ならオマエが幼稚園送迎しようが関係ない」ってのが
運輸局の考え方なの、つまり障害者だろうが高齢者だろうが子供や動物に関係なく車椅子車載特種を「私は貨物で使う」とか
通勤だってのは基本的にダメ、合法的な運輸局の登録と納税をして勝手に糞でも犬でも乗せろって解釈。
実は特種や貨物や乗用に用途制限は法規制されてないから。
個人のタンクローリーや冷凍車で通勤したってキャンプに行ったってかまわん。
なので福祉車両を健常者がバイクや動物やラジコンするために買って運用しても違法性は無い。
ただ「障害者向けの優遇税制を」虚偽申告や利用しなければ違法性は無い。
自治体で無審査減税してるのは「彼等のかって」であり自治体住民納税者の合意なんで関係ない。
考えてみ、世の中の100%のトイレが障害者用になって、世の中の100%のバスや駅が障害者対応になって誰か困る？
だとしたら世の中の乗用車が100%車椅子対応になれば近所の互助、道ばたで困った車椅子の人の救済、100%車椅子対応で困ることが無い。
だから健常者が普通に乗っていたって問題ないし国と自治体は全ての環境を障害者対応にする事に税制や優遇を使ってもいいわけ。
ただ納税者としては全員に減税するマヌケ自治体には済みたくないから、減税は障害者手帳や要介護とセットが当たり前だな。
特種ナンバーと特種税金でのるのはキャンプや糞尿や冷蔵や広報宣伝と同じで自由だろ。 >>248
>最後にそれを言ったのは相手の落ち度かも知れないが
まさにそこに怒りを感じてているのだが
上にも書いたけど複数回、片道100km越える距離を走って貴重な時間を裂いて仕様を詰めた後での話だからね
金と時間をかけた上でひっくり返された訳だから
>>249
そこの業者の考え方ってあるだろうから
売らないことについては仕方ないと思う
どうしても必要なら別の業者を使えばいいだけだから
ただ福祉車両を作ろうと考えている人は最初に確認した方がいいだろうねって話でまとまってもらいたい
>>250
登録については車屋に任せちゃった
固定されたスロープ(ラダー)、搭載した際に車椅子を固定するアンカーが必須だったはず
それを陸運に持っていって登録したとのこと
ただ神○川はかなりいい加減だね
アンカーがカーペットについてるだけで認可したみたいだしw(車体についてなかった) >>250
同じ陸運事務所ならいいけど、違うところだと登録に関する厳しさが全く違うから
詳細を聞いてもあまり参考にならんかも。国の出先機関であるはずの陸事の対応が
個々に違うなんてのは、業者が手帳を持ってないやつに売らないとか言ってるより
ナンセンスなことだと思うが、現実には事務所によって雲泥の差がある。 ちなみにピックアップトラックを福祉車両化するのは無理だよね？ 福祉車だろうが何だろうが、貨物ベースでケツにPG付けて重量物引き上げる前提ってのは方向的には転用流用し放題の使い勝手のいい仕様じゃねえの？
そこをどう使うかはユーザー次第で、税金だとかを抜きにすればそこはメーカーが関知するコトではないはずだ。
まして一介の架装屋が、買うつもりで実費出してる顧客を無下にしてるんじゃあ何言われても文句は言えないだろ。 >>258 パワーゲートつきの貨物登録ならな
福祉車登録が手帳必要って話
昔キャンパー登録の脱税横行した時代から色々と面倒くさくなってんのよ
使い方はユーザー次第って、この国ではガソリンですら売った方管理責任を問うんだぜw >>256
100字以上の文が読めないのは脳が退化してる証拠だそうな インターネットで文字がいくらでも入る時代、この長文を読むのは時間の無駄だと判断できる脳が重要 >>250
後ろで書いてるけど、陸運によって判断バラバラだから、こういうところで聞いても
まったく意味ないと思う。実務レベルでノウハウ持ってる店も極めて限られてるんで、
中古の福祉車両買った方が早いと思うよ
>>253
神奈川の陸運はいいかげんなのか、、、栃木は要所を押さえてないとうるさいと
店から聞いてる。車椅子と全然関係ないレカロのレールで文句言われて困った
そうだ
>>255
そもそも荷台に人を乗せるの自体が法違反なので そこは例えばエルフとかトヨエースのルートバン架装になってるやつは
基準を満たせば架装された部分の床に座席を設けることは出来るんで、
それ的な感じでハイラックスなりタンドラがベースの車種だけどボディ架装しちゃって、
後ろに座席もリフトゲートもあるよってものを作ることは可能なんじゃないですか。
初代サーフは元々は北米の需要で作られた、それに近い発想の脱着式架装バンボディ
（ただし日本では法規の関係で、外すことはできるけど外した状態で走行しちゃいけなかった）
だったっていうし。
それ以前に、流石に福祉架装でその仕様はクリアしないと思うけど
荷台の床にきちんと強度とかをクリア出来る状態で座席を付けて
乗車定員とかの手続きする分には、「屋根が無いから座席として認められない」とはならないんでは。
全部出した状態で荷台の床面積の50％切ってて、すっきり畳めれば貨物車の補助席扱いとかいう例の基準で。 ウチの近所のレース屋は
4ｔウイングをキャンパー登録してるな
シンクとベッドの要件満たして
搭乗人数が3人だから2人分のちっさいベッドで
残りのスペースはレース資材w >>264
荷台の半分以上を固定された家具などにしなきゃダメなはずだが、、、
昔の登録かな？ >>265
昔、関係のあった自転車の輸入元のコースターは殆どが座席のままで(たしか10人乗り)
申し訳程度にシンクが付いててキャンパーだったな
ベッドをどのように解釈したのかは謎
ひょっとしてBig Vanだったから荷室全てをベッドとしたのか？
当時はそこに自転車を積んでた >>265
規制？前だろうね。
パジェロとかランクルとかを8ナンバー登録できるキットとかもあったよなw >>269
確か任意保険が継続できないとかもあったと思う >>268
いつの間にオネエ言葉のナイスガイRC3が追加メンバーになるんですねわかります あー、なんかツノっていうかトゲトゲっていうか一杯生えてて
マニアの人に花魁とかいわれるアレですねわかります。 福祉車両登録はスロープを車体から外せないようにボルト、ワイヤーで固定
車椅子を固定するためのタイダウン用のアイボルトとかだった気が CBR600を積んでサーキットに行くとしたらNV200とライトエースどちらが良いですかね？
ほぼ高速道路で片道二時間半程度の走行です NV200社有車で乗ってるけどそれ買うくらいなら中古セレナにするな 両方後部座席畳めば入りますかね？
乗り心地は高速がストレスなく100キロ巡航出来れば十分かなあと思ってます NVの荷室長が後部座席畳んで1830mmと見つけたけど合ってるかな？
斜め積みだと降ろす時気を使うし、他の荷物の積み方、固定の仕方など制約が大きいよ。
自分ならボロでも予算内で買える中古のガソリンハイエースにする。 いやあハイエースクラスだと取り回しがおっくうかなと思ってしまいましてねぇ
なんでもちょうど良いコンパクトさを選んでしまいがちなんす ワイドやスパロンなら多少は取り回し云々あるかも知らんが、４ナンバーの
ハイエースは小型車枠に収まってるんだぞ
プリウスとかシビックよりも幅は狭い >>282
ホイールベースがミニバンに比べて短いから
小回り効いて取り回しイイ。高さ以外は全く問題ない。 >>283
実は長さもステップワゴンと同じくらいなんよね。 ミニバンも5ナン4ナンフルサイズだし、ホイールベース長いから
かえって取り回しが酷い。狭い駐車場の切り返しで嫌になる。
逆に灰エースキャラバンなら余裕。 気になってセレナのトランポ化ググってみたらなかなかに良さげなんですね！
一気に候補に上がってきました
当方農家なので畑作業に使えたらなあと考えて商用バンありきで考えてましたがやはりトランポはトランポでって割りきった方良いのかなあ >>287
荷室狭いしランニングコストも高いよ。軽油商用バン使うとガソリンミニバンには戻れない。 トランポとしても使いたい、居住性もある程度欲しいなら
ミニバンもいいよ。
セレナ使ってるけど、フルサイズのオフ車真っ直ぐ入るし、狭いけどその脇で寝ることもできる トランポとして廃盤は言うことない出来だが、ファミリーユースまで含めると
NVHの面でミニバンに見劣りする。いいとこ取りは出来ないんで、あとはどっち
取るかだな
うちのグランビアはいいとこ取りに近い出来だけど、いかんせん燃費が悪すぎ
＋小回りがまったくきかないので狭い道で泣きが入る ノイズ（騒音）
バイブレーション（振動）
ハーシュネス（きしみ音）
車の評価で必ず見る用語 そこで自社製ボンゴブローニィのNOX規制引っかかるやつを
ロータリースワップして排ガスクリアして持ち込むんですよ（←もっと燃費悪くなる）
初代MPVが元々HC系ルーチェのプラットフォームだけど、
ありゃー高さ足りないですかねぇ。2代目の方は中古が安い。 >>293,294
ありがとう。
全部、全く気にならんわ。まぁ比較対象が2tトラックとかだけど。
今のハイエースとかキャラバンでも我が家では高級乗用車の様だと評判がいい
妻もアルベルとか「グロい」と毛嫌いしてるから助かる グランドハイエースの中身取っ払ってトランポにしようかな〜と思ったけど、ヒッチ付けて中身そのままの方が良さそうだなって感じ
そこで気になるんだけど、トレーラー引っ張ってる人ってマフラーの位置サイドに換えてる？
一応サイド出し出来るように素材は買い揃えて後は組むだけなんだけど、黒煙気にならない？ >>297
そこまでやらんよ。
そんな気になるなら、下向きのマフラーカッター付ければ良くね？ >298
いやな、マフラーカッター付けるとバンパーからちょっと頭出そうでやめた経緯があるんだわ
年式的にバンパーから出てても車検通るのかな？ マフラーカッターついてる1BOXっていうと
やっぱあのマフラーのところだけ切欠きがついてる全幅マッドガードとかハワイの絵とか
カリフォルニアミラーとかエンケイバハホイールとかセットなやつですねわかります
あとは先代くらいまでのハイエースでよくありがちな後ろに凄く長いバンパーつけて
マフラーカッターよりバンパーの方を伸ばしちゃえばいいんです 自社製最終ボンゴブローニィでGLスーパーだけビッグバンパーと少しスラントしたグリル
（実は輸出仕様は基本全部このタイプ）なのに
それ以外のグレードが短いバンパーなのはそういう理由だとか何とか。
短い方だとギリギリ4ナンバーに収まって、長いの付けちゃうと1ナンバーだからとか。
この区切りってフェリー料金も違ってきます？
ちなみにボンゴ系は例の全幅マッドガードがオプションで選べるうえに
GLスーパーだとキャリフォルニアミラーも標準というなかなか昭和的チョイス。 >>291
元グランビア乗りだけど
あの車体のわりにすごい小回り効く車だなーと思ってたけど。
以前社用車でステゴンのRF1使ってた事あったけど
FFのせいか全然小回り効かなくてUターン苦労してたわ。 俺のグランドハイエースも四駆だから取り回し割と困るなあ･･･。
切り返し何度か繰り返せば出られるって場面が多いから、狭い所にはいかない癖がつくね 切り返し何度か繰り返さないと出られないって場面が多いから
だろ >>309
200系スパロン4WDとグランビア(4WD)で体感回転半径ほぼ同じ グランビア救急車は4WSなんだっけ？
中古落ちてねーかな 救急車の中古は・・・、人がいっぱい死んでる物件だぞ・・・ 元、救急車の中古漁るなら、
旧ハイエースの、エンジンセルシオ版だな、パワーが違うｗ >>313
このベッドで何人死んだんだろうな？皆苦しみながら、悔いを残して無残に死んでいったのだろうが。 >>314
100系のワイドボディでV8だっけ？
たしか、ミッションが1年しか持たないとか聞いた >>315
助かった人も大勢いるだろうに
お前病院に行ったら発狂するな 以前にNV200とライトエースで迷ってた者ですが
ここで相談してセレナc25中古を探すことにしました！
予算50万以下で考えてますが実際走行距離ってどこまで気にしたらいいんですかね？ 正直セレナのスレで聞いた方が的確な回答が貰えると思う、NVなら10万キロ越えでも良いけど、セレナの耐久性は解らん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
