トランポを語るスレ/復活28台目
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バイク乗りにとってのトランポは、日常の生活にも関わってきます。
人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
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１BOX軽自動車トランポクラブ 部員5人目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524457534/
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https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528960660/ 家買うときに値段と広さと間取りで気に入った物件があったのだが
家の前の道と駐車場のつながりが悪くて
100系特装スパロンワゴンの4駆でもホイールスピンしやがったからその物件は諦めたことがある
雪山にも行くから4駆一択 >>181
グランビア系はマジで小回りきかねーよなw
ただまっすぐ走る分にはかなり楽なんだが… ハイエースは足が硬くてお尻が軽いからスタックしやすいよな。
FRのエルグランドは足が柔らかいしお尻も重いからかあまりスタックしない ハイラックスをトランポにすればどこでも行けるってことか？ 生活四駆だったとしても二駆よりマシ？
めっちゃ迷ってんだ教えろ下さい >>187
マシどころじゃない
別の乗り物と言ってもいいくらいの差 トランポにサブバッテリー(車のお古)、インバータ、100Vサーキュレーターを積んだ。
なんで今まで積まなかったんだというレベルで涼しくて休憩の体力回復が捗る
物が増えたからイレクターパイプでちゃんと棚を作ろうかな 200系のハイエースでエンジンの掛かりが悪い人いる？
寒冷地よろしく、2バッテリー並列化したらスゲー始動性改善した >>192
それ超有名。インジェクターのニードルが駄目になる2KDの最悪欠陥。
そのうち白煙噴いてエンスト頻発してエンジンかからなくなって
走れなくなる。交換部品代工賃高額。 >>193 それはちょっと自分のトラブルとは違うな
自分のは完全にセルモーターの力不足。
冬場はとくに酷くて、キーまわすとキュル、キュル、キュル カチカチカチ
因みにバッテリーは上がってない。
それを何回か繰り返すとエンジンがかかる。
その時は白煙モクモク
セルモーターと、バッテリーを交換すると暫くは調子いいけど、2年たたずに回りが悪くなってた。
セルモーターは3回は変えてる。
結局バッテリー並列化したら、エンジンの掛かりがキュルキュルブルンになった。
真冬でもお構い無しに掛かるようになったよ。
余力が足りなくて少しでも条件が悪くなるとダメだったんだな〜 だからエンジン始動困難、白煙はインジェクターも原因だってば。
ディーラー行って、各インジェクターの補正値測ってもらえば分かるから。
走れなくなる前にチェックしたほうがいいよ。 普通に大容量バッテリーじゃダメなん？電圧降下減るんでないかな >>197
それでいいんなら、寒冷地仕様に２個積んでない
と言っても、NV350は寒冷地仕様でも１個なんだけど・・・ 残念 >>196 別に改善方法が判らないから始動性悪くて困ってる人がいるかって聞いた訳じゃないんだけどね
最初っから並列に2個付けたら始動性良くなったと言ってる。
長年苦労させられた始動不良の対策が出来たから同じような事で悩んでる人はいないか聞いてみたんだが
調子悪かったけど、こうこうしたら良くなったって話はこのスレではしちゃいけないの？
>>197 それも方法の一つなんだろうけど、200系はバッテリーケースが小さいんだよ
100系は同じところに2個入るだけの容積あったけど、200系は運転席と助手席の後ろに分かれてるの
単に容量の大きな同サイズでどこまで良くなるかは判らんけど、寒冷地用に運転席後ろにスペースあるから
そこに土台を作って上げて2個にしたほうが効果ははっきり出たよ 元々ハイエース系って始動性悪いんじゃねーの？
俺のグランドハイエースも今の時期はセル一発だけど、冬場はクランキング続ける場面あるぞ？ トランポにステップワゴン検討中なんだけど、4代目と5代目で迷ってる
余裕あるなら5代目の方がいいのかな？ 普段乗りメインじゃなければ5代目ってトランポに向かないって過去スレで言ってなかった？
俺もスパーダ買おうかなって検討してた時読んだ記憶ある 俺が4代目前期トランポ仕様、親が5代目後期ハイブリッドに乗っているけど
ミニバンとしては全てにおいて5代目の方が優れていると思う
まぁこの比較だと当たり前なんだけど……
ただ5代目は2列目のシートアレンジに注意
撤去予定なら問題ないがたしか5代目はキャプテンシートしか無かったはず
2列目を片方外してもトランポ用途としてはキツいと思う
また両方とも3列目を床にしまえるが4代目は上に乗ると沈み込んでしまう
こちらも撤去予定なら気にしなくても良いけど >>202
トランポ兼ファミリーカーとして使用予定だから4代目後期か5代目にしようと思ってたんだけど、なら4代目後期のがいいのかな？
室内高あるし、モトクロッサー積むのにいいかなーと思ったんだけどね
>>203
4代目5代目に関わらず、7人乗りにして一席撤去予定だったんだけど、結構ギリ？
3列目が収納できるからステップワゴンにしようと思ってたんだけど、4代目だと3列目も外した方が良いってこと？ >>200
それ欠陥エンジン2KD（2500のD）特有の不具合だよ。インジェクターがだめになって
始動不良、白煙、エンストを繰り返すようになる。特に冬は酷いらしい。 >>205
すまんな俺のは2KDじゃなくて1KZだわ >>204
4代目の3列目は下に硬めのクッションなどをひいて沈み込みを小さくすればよし
それでも沈み込みが0にはならないので気なるっちゃー気になる
5代目のキャプテンシートだと1席撤去でラダーレールとか乗るかしら？
2列目シートを一番前までスライドさせたときの荷室長を事前に調べておいたほうが良いね
問題なければ5代目選んどいたほうが良いと思う 200系ディーゼル買うなら寒冷地仕様にしといた方がいいぞ
バッテリー2個並列、オルタネータ容量うｐ、セルモータ出力うｐと良いことだらけだ >>208
そんなもん北海道以外イラネェよ。エンジン不調と全く関係ねぇし。バッテリー代の無駄。アホか。 >>208
100系の時もそんな感じだった。ラジエータのシャッターも付いてた。
（一回も閉じなかったけど）
今度はキャラバンにして、もちろん寒冷地仕様にしたんだけどバッテリー一個の
ままでちょっと損した気分 なんでワイらがめんどいことやらなきゃならなくなるわけ？
そもそも犯人は発電機に使うとか言って給油してたから意味なくね？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190725-00000561-san-pol
菅義偉官房長官は２５日の記者会見で、「京都アニメーション」第１スタジオ（京都市）の放火事件を受け、消防庁が警察庁と連携し、
ガソリンを容器に入れて販売する際に身分証の確認や使用目的の問いかけなどを行うよう、同日付でガソリンスタンドの事業者に要請したことを明らかにした。
要請では、身分証の確認などのほか、販売記録の作成や不審者発見時の通報も求めた。菅氏は「取り組みを速やかに進め、同様の事件の発生抑止を図りたい」と述べた。 まぁ身分証(免許証)を見せるくらいはかまわんが、
コピーを取るだの、念書を書くだのは勘弁だな。
あんまり面倒だと農機具用の燃料給油に使ってる人達(組織)から反発されそう。 危険物の販売管理より先に
危険人物の行動規制を強化しろよ。 傘で眼をつついて失明させる奴もいるしね
傘の所持販売も規制しないと 毎年数千人を殺して、数十万人を負傷させている自動車もな 自動車はそもそも免許制だろ
暑さで頭やられてんの？ 217みたいな免許持ちもいるからな
もっと締め付けないといかんだろ >>217
農業機器、船舶、建設機材、発電機等の汎用原動機機器を扱う人が携行缶で燃油を買い求めに
来る前提だと、必ずしも運転免許証は持っていない。
農家の婆ちゃんは免許持ってないが、庭で使う草刈り機と耕運機に携行缶燃油をかって使ってるぞ。
まぁ、配達して貰うんだが。 免許提示してもいいからセルフで給油してもらえるようにしてほしい
うちの周りのフルはぼったくりガススタしか無いわ >>219
ばぁちゃんたち、軽トラ見たいな運搬車（小特）は免許要らんと思ってるぞ ばぁちゃんたちは農道通って自分の畑しか走らんからじゃ？ >>221
要らないよ、うちの婆ちゃんはそういう乗車系でなく手押ししか持ってないが。
小型特殊が運転免許必要なのは公道だけ、納税義務は私有地でもあるんだけどね。
婆ちゃんのとこはヒトヤマ自宅で中腹に母屋があるが、そこから上にも田畑有るし、下にも麓まで田畑有るから
自己所有地の管理用地（公的な農道も無い）から出ること無く生活は完了する。
モトクロッサーで中を周回コースにしても基本的にはOK、しかしばーちゃんジャンプしてバイクから手足を放してバイクに戻るテクを持っていない。 スーパーマン決められるばーちゃんなんてそうそういないだろ もう架装屋さんがガソリン対応の軽トラタンクローリー作るしかないな >>204
http://blog.livedoor.jp/bigmachineblog/archives/1522596.html
4代目であるRK型の多分チップアップアンドスライドシートならハヤブサもいけるみたいだな。
8人乗りタンブルシートはセカンド外さないとミニバイクレベルまでしか載らなかった。
荷室として考えるならRKはホイールハウスが小さくて優秀。
但し、走行性能面は平均点レベル。
活発さに欠けるエンジンと締まりの無いサスペンションが個人的には嫌いだったな。
ファミリーカーとしてのウェイトが高いなら現行のRP型にすべし。
車として全ての面（特に燃費と快適性）で大きく進化してる。
RG1、RK5、RP3、RP5と乗った俺が言うんだから間違いない、と思う。
ちなみに一番好きだったのはRG。 ちなみに昔のスレにも貼った俺のRP3
https://i.imgur.com/iwZpPAz.jpg
7人乗りセカンド両方撤去でこの状態。
この後乗り換えたRP5は前席下部フロアが走行用バッテリーで盛り上がっていて、致命的までは行かないが正直ちょっとだけ邪魔。 福祉車両のトランポ化はどれだけのメリットあるんだろうか 福祉車両転用するのはスロープが付いてるからダガー要らないのと固定する金具も標準で付いてるってとこじゃないの？
あと福祉ナンバーは車検が安いし乗用車のシートを外したりした後の改造申請が要らないって最大のメリット
車検の時だけ戻してるような人には関係ない話だけど >>229
1ナンバーを福祉車両化するなら
メリット
車検が2年
高速料金が普通車と同じ
高速料金で休日割が受けられる
デメリット
税金が8,000円よりも高くなる(地方により差がある)
くらいかな？
車椅子用のスロープつけてるけど
バイクの積み降ろしは楽になったが
スロープが大きくて通常の荷物の積み降ろしがやりにくいといった痛し痒しはあるね >>229
登録してる市町村によっては自動車税タダ
場所によって車に乗せる障害者の障害者手帳見せろとか言われたり、8ナンバーで
福祉向けって用途が車検証に書いてあればおkだったりと千差万別 アルファードの２列目片側だけ外して車イスをそこに載るようにして８ナン取ってる人もいるね。
どうせ２列目は一つ外すし三列目は残せるし(バイク乗せるときは跳ね上げる)実は一番いいかも。 >>233
ウチの市で税金の優遇を受けるには
運行記録の提出が必要で
使用頻度の4割(不確か)以上が身障者の運搬でないと優遇受けられない
ただし所持することについての制限がないから
福祉車両の要件を満たしていれば(障害者手帳がなくても)誰でも所持できる
元が1ナンバーで高速を高頻度で使うから8ナンバーにしたよ
イニシャルコストとランニングコストを比べたら4ナンバーをトランポとして使うのでは差がなかったけど
車内が広い分4ナンバーにはない満足があるしスロープは次の車体にも使えるからと考えた >>238
そうなんだ。健常者が福祉車両運用って、要は脱税だろ？と思ってたけど一概にそうではないんだな。 旅客事業をやる訳じゃないのにタクシーやバスを買えるんだから同じ事だろう
持つ事自体は罪ではない まあ買って登録するところまでだったら高規格救急車でも宮型霊柩車でも
介護入浴車でもレントゲン車でも可能は可能なようですし。
ものによっちゃ登録区分が変わるとか一部装備品取り外すとかいうのが必要になることはあるだけで。
確か移動図書館車の中古車持ってる旧車マニアの人って居る。 ただな
某有名擬装社に車椅子移動車の見積もりを取りに行ったんだがな
3回ほど通って最終的な話をしたら
「手帳持ち本人でないと売れない」
って言いはじめやがった
ウチは手帳持ってる親父(もちろん車椅子)の移動の為に車両を作って貰おうと思って何度か足を運んだが
契約直前にこの回答
手帳持ちの親父がハイエースを運転できるわけもなく
俺が所有&運転するってことでもこの回答
通った交通費とかみみっちい事を言うつもりはないが
それだったら最初からそう言えと
二度とあそこの製品は買わないと誓った瞬間だったわ >>238
車種と改造内容教えて
３列目は跳ね上げたままで通る？
２列目リクライニング殺す必要ある？ >>243
参考にならないだろうけどハイエースワイド(貨物)だよ
なので期待しているような回答ではないと思うが
フルサイズオフを積むのにセカンドシートの折り畳みは必須
斜めに１台なら畳む必要はないかもだけどね
3台積むだけの余裕はあるが
人が2人しか乗れないというジレンマw
セカンドシートスライドレールの導入も考えているがどこのサイトも後ろへのスライド写真はあるけど前へのスライド写真が掲載されてるのが無いんだよな >>242 本当に親父のためなら親父名義で買えば？
そのあと適当に相続税かからない位に減価償却したら自分の名義にすればいいだけだし
そこでキレて購入諦めるなら、自分用の税金安いトランポ欲しがったようにしか見えない >>242
さすがにそれはおかしい。
あなた本人に問題があったのではないか？
色々ブラックだったり、系列の自動車販売会社で色々やらかして回状がまわってたり。 >>245
片道100km越える道のりを3回ほど訪問して仕様を煮詰めてハンコ押す段階になってその回答だからね
不信感しかなくなってやめて結局、自分で作ったよ
結果、豪勢ではないけど使い勝手のよい仕様に落ち着いた
親父(手帳持ち)とも話し合っての結果
>>246
そんなもんないよ
カードもローンも支払いキレイなもんだし持ち家(ローンは残ってるが)だから世間的な信用度は高い方だよ
「福祉車両は手帳持ち本人でないと売れない。これは会社の方針だ」ってはっきり言われたからね
家族でも不可だとさ 本当に必要なら本人連れて行って契約させればいいだけではないのか？
最後にそれを言ったのは相手の落ち度かも知れないがそこまで怒ることか？ 絶対かおかしい。
年老いた両親とか、足に障害を持った子供とか、色々ケースがあるのに、
本人じゃないと売れないなんて馬鹿げた話しがあるわけが無い。
作り話じゃなければ何が決定的かつ正面切って話せない理由があったはず。 >>244
バイク載せる話ではなく、車イス登録方法の詳細が聞きたいです。 >>249 税金の優遇とかあるから何でも間でも売れないのは当然でしょ
でも買う方法が全く無いわけでもなし、
その条件がお互いの主張と合わなかっただけでしょ？
ただそれだけの話でしょ 法律の解釈で言うとね、福祉構造の特種の車両を制作して、私は買い物に使うんで乗用ですとか、貨物車を
乗るのに私は幼稚園送迎に使うので乗用ですとか、バキュームカーを特種にしないでピクニックに使うんで乗用車です
ってのは「違法」なんだよね。
「お前が無いに使うかは関係ないんだよ、車両の構造が特種なり貨物ならオマエが幼稚園送迎しようが関係ない」ってのが
運輸局の考え方なの、つまり障害者だろうが高齢者だろうが子供や動物に関係なく車椅子車載特種を「私は貨物で使う」とか
通勤だってのは基本的にダメ、合法的な運輸局の登録と納税をして勝手に糞でも犬でも乗せろって解釈。
実は特種や貨物や乗用に用途制限は法規制されてないから。
個人のタンクローリーや冷凍車で通勤したってキャンプに行ったってかまわん。
なので福祉車両を健常者がバイクや動物やラジコンするために買って運用しても違法性は無い。
ただ「障害者向けの優遇税制を」虚偽申告や利用しなければ違法性は無い。
自治体で無審査減税してるのは「彼等のかって」であり自治体住民納税者の合意なんで関係ない。
考えてみ、世の中の100%のトイレが障害者用になって、世の中の100%のバスや駅が障害者対応になって誰か困る？
だとしたら世の中の乗用車が100%車椅子対応になれば近所の互助、道ばたで困った車椅子の人の救済、100%車椅子対応で困ることが無い。
だから健常者が普通に乗っていたって問題ないし国と自治体は全ての環境を障害者対応にする事に税制や優遇を使ってもいいわけ。
ただ納税者としては全員に減税するマヌケ自治体には済みたくないから、減税は障害者手帳や要介護とセットが当たり前だな。
特種ナンバーと特種税金でのるのはキャンプや糞尿や冷蔵や広報宣伝と同じで自由だろ。 >>248
>最後にそれを言ったのは相手の落ち度かも知れないが
まさにそこに怒りを感じてているのだが
上にも書いたけど複数回、片道100km越える距離を走って貴重な時間を裂いて仕様を詰めた後での話だからね
金と時間をかけた上でひっくり返された訳だから
>>249
そこの業者の考え方ってあるだろうから
売らないことについては仕方ないと思う
どうしても必要なら別の業者を使えばいいだけだから
ただ福祉車両を作ろうと考えている人は最初に確認した方がいいだろうねって話でまとまってもらいたい
>>250
登録については車屋に任せちゃった
固定されたスロープ(ラダー)、搭載した際に車椅子を固定するアンカーが必須だったはず
それを陸運に持っていって登録したとのこと
ただ神○川はかなりいい加減だね
アンカーがカーペットについてるだけで認可したみたいだしw(車体についてなかった) >>250
同じ陸運事務所ならいいけど、違うところだと登録に関する厳しさが全く違うから
詳細を聞いてもあまり参考にならんかも。国の出先機関であるはずの陸事の対応が
個々に違うなんてのは、業者が手帳を持ってないやつに売らないとか言ってるより
ナンセンスなことだと思うが、現実には事務所によって雲泥の差がある。 ちなみにピックアップトラックを福祉車両化するのは無理だよね？ 福祉車だろうが何だろうが、貨物ベースでケツにPG付けて重量物引き上げる前提ってのは方向的には転用流用し放題の使い勝手のいい仕様じゃねえの？
そこをどう使うかはユーザー次第で、税金だとかを抜きにすればそこはメーカーが関知するコトではないはずだ。
まして一介の架装屋が、買うつもりで実費出してる顧客を無下にしてるんじゃあ何言われても文句は言えないだろ。 >>258 パワーゲートつきの貨物登録ならな
福祉車登録が手帳必要って話
昔キャンパー登録の脱税横行した時代から色々と面倒くさくなってんのよ
使い方はユーザー次第って、この国ではガソリンですら売った方管理責任を問うんだぜw >>256
100字以上の文が読めないのは脳が退化してる証拠だそうな インターネットで文字がいくらでも入る時代、この長文を読むのは時間の無駄だと判断できる脳が重要 >>250
後ろで書いてるけど、陸運によって判断バラバラだから、こういうところで聞いても
まったく意味ないと思う。実務レベルでノウハウ持ってる店も極めて限られてるんで、
中古の福祉車両買った方が早いと思うよ
>>253
神奈川の陸運はいいかげんなのか、、、栃木は要所を押さえてないとうるさいと
店から聞いてる。車椅子と全然関係ないレカロのレールで文句言われて困った
そうだ
>>255
そもそも荷台に人を乗せるの自体が法違反なので そこは例えばエルフとかトヨエースのルートバン架装になってるやつは
基準を満たせば架装された部分の床に座席を設けることは出来るんで、
それ的な感じでハイラックスなりタンドラがベースの車種だけどボディ架装しちゃって、
後ろに座席もリフトゲートもあるよってものを作ることは可能なんじゃないですか。
初代サーフは元々は北米の需要で作られた、それに近い発想の脱着式架装バンボディ
（ただし日本では法規の関係で、外すことはできるけど外した状態で走行しちゃいけなかった）
だったっていうし。
それ以前に、流石に福祉架装でその仕様はクリアしないと思うけど
荷台の床にきちんと強度とかをクリア出来る状態で座席を付けて
乗車定員とかの手続きする分には、「屋根が無いから座席として認められない」とはならないんでは。
全部出した状態で荷台の床面積の50％切ってて、すっきり畳めれば貨物車の補助席扱いとかいう例の基準で。 ウチの近所のレース屋は
4ｔウイングをキャンパー登録してるな
シンクとベッドの要件満たして
搭乗人数が3人だから2人分のちっさいベッドで
残りのスペースはレース資材w >>264
荷台の半分以上を固定された家具などにしなきゃダメなはずだが、、、
昔の登録かな？ >>265
昔、関係のあった自転車の輸入元のコースターは殆どが座席のままで(たしか10人乗り)
申し訳程度にシンクが付いててキャンパーだったな
ベッドをどのように解釈したのかは謎
ひょっとしてBig Vanだったから荷室全てをベッドとしたのか？
当時はそこに自転車を積んでた >>265
規制？前だろうね。
パジェロとかランクルとかを8ナンバー登録できるキットとかもあったよなw >>269
確か任意保険が継続できないとかもあったと思う >>268
いつの間にオネエ言葉のナイスガイRC3が追加メンバーになるんですねわかります あー、なんかツノっていうかトゲトゲっていうか一杯生えてて
マニアの人に花魁とかいわれるアレですねわかります。 福祉車両登録はスロープを車体から外せないようにボルト、ワイヤーで固定
車椅子を固定するためのタイダウン用のアイボルトとかだった気が CBR600を積んでサーキットに行くとしたらNV200とライトエースどちらが良いですかね？
ほぼ高速道路で片道二時間半程度の走行です NV200社有車で乗ってるけどそれ買うくらいなら中古セレナにするな 両方後部座席畳めば入りますかね？
乗り心地は高速がストレスなく100キロ巡航出来れば十分かなあと思ってます NVの荷室長が後部座席畳んで1830mmと見つけたけど合ってるかな？
斜め積みだと降ろす時気を使うし、他の荷物の積み方、固定の仕方など制約が大きいよ。
自分ならボロでも予算内で買える中古のガソリンハイエースにする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
