トランポを語るスレ/復活28台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
バイク乗りにとってのトランポは、日常の生活にも関わってきます。
人それぞれ使い方も予算も積むバイクも違います。
軽自動車を始め、大型バスまでトランポの種類は多種多彩。
ディーゼルに乗れるか、後何年かで乗れなくなるのかは住む場所によって違います。
色々な車で色々な使い方を話しましょう。
小ネタや改造ネタ等のこぼれ話はいつでも歓迎です。
姉妹スレ
１BOX軽自動車トランポクラブ 部員5人目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1524457534/
前スレ
トランポを語るスレ/復活26台目
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1509874413/
トランポを語るスレ/復活27台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528960660/ >>100
直接引かないでナイロンスリングなどを掛けるのが一般的では？ >>100
フォークと三又のところにサブベルトとかでしょ普通。
俺のは、ホーン固定のM8穴に8mmのアイボルト突っ込んで
そこにサブベルト2本でウインチ牽引とタイダウン固定併用。 オフ乗りやけどトランポをアルファードに変えたらほんと快適になった。
コース走ったあとの体が疲れてしんどい時は、エアコンの空気が優しさ溢れる美味しい空気に感じるし、シートがすげーふわふわに感じる タイヤを12インチに替えてとかかな
レジアス・グランビアから切り替わった、前の前の型のアルファードならトランポ
にしてるの結構見かけるけど、SS積むのでも結構きつそう。現行は高さが全然足り
ないし、内装豪華すぎて外すの大変＋フロアが平らじゃないんで無理かなと思ってた 20ベルが新型で売り出してすぐにトランポしてるのいたな
高いドカを積んで颯爽と帰ってた >>105-107
トレーラーTR-Bだぜ。
ガソリン臭くないし泥だらけそのまま積めて最高。
ゲート高さ120cmあるから室内にもサス縮めればタイヤそのままでも積める。
さすがに標準ハイエースより7cm低いけどノアボクとかセレナとかステゴンと同じだよ 納得したが、筑波サーキットは狭いのでトレーラーだとものすっごく嫌がられるから無理 標準ハイエースよりさらに7cmも低いのか・・・
ハイルーフでも165cmも無くて、頭屈めなきゃいかんのに
バイク積まないにしても快適とは程遠いような気がする。 本人が快適になった言ってるからあまり言わないであげて
屋根付きの車欲しいけど軽四サンバーから軽トラに変えたら積みやすすぎてなかなか買い換えられない
ハイエースデリカみたいなの買っても軽トラ並の積みやすさを得られそうな気がしない >>112
積みやすさで軽トラに対抗できるのはハイエース（もしくはキャラバン）のスパロンワイドハイルーフかな。
人間の頭がちょっとつかえるのと、リアゲートがジャマなのが、軽トラの荷台が高いのと相殺されていい勝負じゃないだろか？
あとは居住性か維持費の安さ、どちらを取るか？ 全天候耐性を取るか、拡張性を取るか
個人的理想は箱トレーラなんだが、折りたためるトレーラも良いなとは思うなあ
>>104氏じゃないが俺もグランドハイエース乗ってるから考えてる方向性と目指すべき着地点はかなり似ているんだが >>114
積みやすさでTR-Bに勝てる車は無いやろ 快適ってのも人間のほうだろ
ハイエースがアルファードに乗り心地で勝てるか？ >>117
走行時の乗り心地は乗用車には敵わないだろうが、せいぜい50点と75点くらいの差。もちろん感じ方は個人差あるだろが。
でも、「トランポとしての快適性」で比べれば話にならん差があると思うんだけど？ 走行時の乗り心地は十分良いから近年高級セダンがどんどんアルファードに置きかわっていってるんやで
ミニバンを卑下してハイエースあげしたいのはわかるが、ハイエースとアルファードは別格 まぁ別格というのは分かる
ただ積載性、現地での居住性でハイエースを選んでる >>114
ハイエースってそんなにいいん？
軽トラ最強って思ってたから幌組もうか悩んでるけどハイエース見に行ってみようかな ハイエースの方がいいのは考えなくてもわかるだろ
盗難が心配ならキャラバンにすればいい >>120
トランポのスレでアルファードの乗り心地が別格とか訴えられてもなぁ
それ以外のトランポとしての機能やら、積載性、居住性で別格なんだから
レース会場でのシェア見れば軽トラ以下だし
もちろんそこは経済性って観点も含まれてくるのと、
自分には興味が無くて目に入らないってのもあるかもしれん。 V6アルファードを4人乗りのラウンジ仕様兼バイク積める仕様にして
贅沢に使ってみたいと思わないではない。稼ぎがもっとあれば アルファード＋トレーラー？
金かかりすぎるしトレーラー置く場所もない。 レジアスエースを契約したのですが、これまでトランポを所有したことがないので、教えてください。
トランポとして使うために、床張り以外にしておいたほうがよいことはありますか？ 床張り
アイボルト
ケルカルや用品収納するネットや棚 >>129
>>130
>>131
ありがとうございます！参考になります！ >>127
田舎ならアルファード月5000円未満、トレーラーは登録時以外放置でいいだろうけ
ど、都内だとアルファードとトレーラーの駐車場代で月6万とか平気でかかること
あるからな。それやるくらいならレーサーのエンジンOHした方がマシだろ
>>128
一応盗難防止対策のハンドルロックとかアラームとか。サーキットで中身を捨てて
ハイエースだけ盗む奴がいるんで
新型ハイエースは積載量か大きさのどっちかで泣くことになるんで、現行ハイエース
は今後も盗難多いと思う >>133
慣性なしだとほとんど牽けなさそうだなー…
軽でトレーラーはオススメしないわ。
それなら軽トラでよくね？になる。 >>126,127
新車のハイエースと新車のレーサー買ってもお釣りが来る
さらに燃費と高速代と駐車料金で云々
とか言ってる奴は多分小物なんだな
レースに行くのは年に２〜３回、ドカタみたいな車はイヤとか
言う嫁に頭が上がらないとか？ >>134
>新型ハイエースは積載量か大きさのどっちかで泣く
むしろメルセデスのスプリンター並みの大きさになってくれれば
次期トランポの有力な選択肢だわ >>135
車重がないから止まらないってこと？
今1ナンバーピックアップトラックなんだけど高速代がネックなんですよ… ジムニーはTR-Bでギリ
ブレーキ無いと引けないトレーラー多い
>>135
ジムニーと軽トラ一緒にするなよw >>138
ピックアップだと車椅子搬送車両にできないもんね 朝イチでトレーラーの車検通して家にトレーラー戻して会社に10時着。
フレックス11時出社可能だから半休使わなくても余裕やな。
陸運局が近所で良かった。 NV350キャラバンでセカンドシートをたたまずに
フロントクランプとリアスタンド使ってリッターSSが積めるかご存じの方いますか？ >>148
そうなんですね。ステップワゴンからの乗り換えで考えてるんですが、キャラバンならセカンドシート畳まなくてもいけるかな？なんて考えてました。フロントクランプだけならOKですかね？ NVナローなら皆セカンド片側畳んで積んでるから、畳まずにはムリじゃね？ >>151
やっぱりそうなんですね。そうするとスペースは広くなるけど使い方自体は今のステップワゴンとあまり変わらないかなぁ 全長が劇的に伸びるわけじゃないしな
リアハッチ開けとけばワンチャンあるかも >>149-151
フロントクランプをどうしてるか分からんが200系SGLなら
シート前に移動して畳まず積んでる奴結構居るでしょ。
それとステップワゴン⇒NVなら荷室全長は劇的に伸びるわけだが。 >>153
移動中ハッチは閉めたいw
>>154
NV見てきたらセカンドシートは畳めるだけでスライドはできないみたい。セカンドシート畳まない状態でステップワゴンのセカンド外した状態と同じ長さはさすがにないか…
メジャー持ってもう一度見せてもらいに行ったりサーキットで誰かの見せてもらってみます！ >>149
ハイエースなら積めてる
知人のだからシートを前に出してるかどうかまでは知らん スーパーロングならリアスタンド使っても積めてるって話や
すまんな >>155
『NV350 室内長』とかでググれば大体分かるんじゃね？ >>155
セカンドシートをスライドさせるレールは売ってるみたいだけどね
ハイエースのシート＋レールにするヤツも居る >>159
セカンドシートの背もたれからハッチまでと、畳んだ状態からハッチまでは分かるけど、セカンドシート使用状態でなるべくクランプを前に押し込んだときにどうかが…
明日メジャー持ってもう一度現車見に行ってきます E25キャラバン標準ボディDXだけどセカンドシートそのまま(スライド1番前で)、Fホイルクランプ使用でDUKE200はギリ載せられた。 現行ハイエースS-GLにキタコのハンドルロックタイプ2を実際に使ってたり、
または現物を手に取ったことがある方いましたら使用感を教えて貰いたいです。
バイクパーツメーカーの製品なので車種専スレより使用者いるかな？と思いコチラで聞いてみました。 モトクロスやエンデューロのパドックにＦＲのハイエースで行くのは怖いかな？
4ＷＤばかりかなと思ったけどそこそこ車高を落としてる車も多いしＬＳＤでも入れてるのかな？ >>166
コースによる。修羅場になったパドックを何回も見たことあるよ。 土質や雨の具合によっては二駆は平地の駐車場でも動けなくなるもんな 2駆なのに調子こいていい場所取ろうとするからそうなるんじゃないの？ >>172
新型ハイエースはFRにきまってんだろw
ボロ100系は黙っとけw >>175
頑丈さとオフロードの走破性は100系の方が随分上だな 自宅駐車場入り口のちょっとした坂道（アスファルト舗装）でも雨の日すべるぞ>>200二駆
荒れたところ行くならデフロック付きの四駆軽トラが最強、畑の中でも走るぞ >>178 200系のトラクションの低さは笑いが出るレベルだしね
100系4WDから200系2WDに乗り替えて、直進安定性の低さと雨の弱さに後悔が止まなかったよ ここ五年ずっとFRだけどハマったのは大町で一回だけかな 100系の末裔グランビアの4WDはとにかく小回りがきかない
200系4WDスーパーロングや4トン車と大差ない回転半径なので、
細かい道だと泣きが入る 家買うときに値段と広さと間取りで気に入った物件があったのだが
家の前の道と駐車場のつながりが悪くて
100系特装スパロンワゴンの4駆でもホイールスピンしやがったからその物件は諦めたことがある
雪山にも行くから4駆一択 >>181
グランビア系はマジで小回りきかねーよなw
ただまっすぐ走る分にはかなり楽なんだが… ハイエースは足が硬くてお尻が軽いからスタックしやすいよな。
FRのエルグランドは足が柔らかいしお尻も重いからかあまりスタックしない ハイラックスをトランポにすればどこでも行けるってことか？ 生活四駆だったとしても二駆よりマシ？
めっちゃ迷ってんだ教えろ下さい >>187
マシどころじゃない
別の乗り物と言ってもいいくらいの差 トランポにサブバッテリー(車のお古)、インバータ、100Vサーキュレーターを積んだ。
なんで今まで積まなかったんだというレベルで涼しくて休憩の体力回復が捗る
物が増えたからイレクターパイプでちゃんと棚を作ろうかな 200系のハイエースでエンジンの掛かりが悪い人いる？
寒冷地よろしく、2バッテリー並列化したらスゲー始動性改善した >>192
それ超有名。インジェクターのニードルが駄目になる2KDの最悪欠陥。
そのうち白煙噴いてエンスト頻発してエンジンかからなくなって
走れなくなる。交換部品代工賃高額。 >>193 それはちょっと自分のトラブルとは違うな
自分のは完全にセルモーターの力不足。
冬場はとくに酷くて、キーまわすとキュル、キュル、キュル カチカチカチ
因みにバッテリーは上がってない。
それを何回か繰り返すとエンジンがかかる。
その時は白煙モクモク
セルモーターと、バッテリーを交換すると暫くは調子いいけど、2年たたずに回りが悪くなってた。
セルモーターは3回は変えてる。
結局バッテリー並列化したら、エンジンの掛かりがキュルキュルブルンになった。
真冬でもお構い無しに掛かるようになったよ。
余力が足りなくて少しでも条件が悪くなるとダメだったんだな〜 だからエンジン始動困難、白煙はインジェクターも原因だってば。
ディーラー行って、各インジェクターの補正値測ってもらえば分かるから。
走れなくなる前にチェックしたほうがいいよ。 普通に大容量バッテリーじゃダメなん？電圧降下減るんでないかな >>197
それでいいんなら、寒冷地仕様に２個積んでない
と言っても、NV350は寒冷地仕様でも１個なんだけど・・・ 残念 >>196 別に改善方法が判らないから始動性悪くて困ってる人がいるかって聞いた訳じゃないんだけどね
最初っから並列に2個付けたら始動性良くなったと言ってる。
長年苦労させられた始動不良の対策が出来たから同じような事で悩んでる人はいないか聞いてみたんだが
調子悪かったけど、こうこうしたら良くなったって話はこのスレではしちゃいけないの？
>>197 それも方法の一つなんだろうけど、200系はバッテリーケースが小さいんだよ
100系は同じところに2個入るだけの容積あったけど、200系は運転席と助手席の後ろに分かれてるの
単に容量の大きな同サイズでどこまで良くなるかは判らんけど、寒冷地用に運転席後ろにスペースあるから
そこに土台を作って上げて2個にしたほうが効果ははっきり出たよ 元々ハイエース系って始動性悪いんじゃねーの？
俺のグランドハイエースも今の時期はセル一発だけど、冬場はクランキング続ける場面あるぞ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
