【KTM,HUSQ,BETA】海外EDレーサー総合【part3】
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フルモデルチェンジして値段も上がってんだし不具合部分は改良されてんじゃないかな多分 >>338
悔しく辛い思いされたんですね メンテナンスは三國人が絡んでない店で沢山良い店があるから楽しいバイクライフを願います オイルポンプの停止は燃ポンと違ってエンジン即死だもんな、常に気に留めておかんといかんな >>366
高校の時の先輩に楊さん（まったくの日本人）ていたので調べてみた
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1162163916?__ysp=5qWKIOiLl%2BWtlw%3D%3D
Q. 知り合いに｢楊｣という苗字の方がいますが、日本の苗字ですか？あまり聞いたことない気がするのですが．．．．
A.
１．中華姓(中国・韓国・台湾) … ヤン
２．日本人(1000年以上前に大陸から渡ってきた子孫) … よう
現状は１．、すなわち在日外国人に多い姓ですが、
地域によっては２．のように、1000年来日本人として
苗字を名乗っておられる方も居られます。 ハスクバーナも0%キャンペーンか
TE150i買っちゃおうかな。 >>369
2st インジェクション 最高やで！
You 買っちゃいな 結局関東でまともなディーラーて何処なの？浮間が最低辺なのは知ってる tpi 150と250で全く別物かなあ？
今250フォーストトレールでWEXでもっと上狙いたいんだけどどっちがいいんたろうか迷う。YZ125が上位にいるから150でも全然通用しそうだから150良さそうだなあと思ってる。 wex程度ならどっち乗っても変わらん
トレール上がりならアクセルだけでデロデロっと乗れる250の方が楽 4stトレール乗ってたなら4stエンデュランサー
2stトレール乗ってたなら2stエンデュランサー
が違和感なく乗れて慣れるのも楽だからいいと思う 乗り手次第だとなぜ思えないのか不思議
yz85でJNCCコンプ優勝したり5位とかあるし
なに乗ってもお前次第だろ 250の4stトレールの何が不満かによって乗るの変わるんじゃない？
パワーが足らなくて重いのはトレール共通だけど。 >>383
マシンのこと語るスレで、腕前がどうたら言うおまえの方が不思議 トレールからならなんでもいいんじゃない
2ストで150と250で悩んでるなら回して乗りたいなら150
ドロドロしたところを積極的に使いたいなら250
ゲレンデでパワー負けしたくないなら250
乗ってて楽しいのは150
有利なのは250 どうでも良いけど250tpi速いわw
ならし終わって全開に出来るようになったらマッハだコレw
ホンダの劣化版CRF 450と迷ったが迷ってた俺がアホでしたw >>387
劣化版CRF 450って２５０tpiと比べてどのくらい違う？ >>388
CRFは他人のインプレしか知らんが所詮は2、30馬力程度に去勢された非力なマシンでアクセルだけじゃフロントも浮いて来ないし車重も重たいかなり、ノーマルで乗るならwr250rでも買った方が割安だと思う。
一方250TPIは80キロ以下くらいのスピード域ならリッタークラスのSSとかと良い勝負出来そうな加速感、そして何より軽い原チャリかってくらいにw
一速は何もせずアクセルだけで竿立ち可能、2速も軽い体重移動だけでフロント浮き出す、なんせ軽いからエンデューロ行っても走りやすそう、回さなくても下のトルクもりもりでエンストの心配無しだよ殆ど。 〉〉380の者です。
腕は…50数台中総合16位くらいでこれ以上はどうあがいても勝てません。足回りが無理っぽい感じ。
どうせレーサー買うなら登録もできるしセクシーな舶来品欲しいなって調べた結果150と250で迷ったわけです。
楽しそうだし大は小を兼ねるで250にしようかなと思いますありがとうございます。 正直トレールからの乗り換えで手っ取り早くリザルト欲しいなら4スト250だとは思う シェルコの4st250の軽さがすごい。
デカいんだけど軽い。 シェルコ4stは確かに驚くほど軽い
ただ、ありえない壊れ方したのを数台見たので絶対に買わない exc-fのアクラポビッチサイレンサー買ったんですけどバッフル径が26.5ミリでかなり絞らてるけど外して使用は問題ありますかね？ >>397
ハード系ならバッフル付きが扱い易いと思う tpiのタンク亀裂による焼付きは解決したんかな？120万以上出して早々に壊れたらと思うとショックで手が出せないなあ 某250cc4気筒が90万から100万で攻めた高級路線！とか話題だけど
え、別にそんなものじゃない？
むしろ安くない？って思うのは
きっとKTMのせいだと思います！ クロストレーナー250購入検討していますが
エンジン腰上オーバーホールって走行距離何キロ目安にしたらいいですか？ 文面からレーサー初心者だろうから最低でも1年半ｂﾍ腰上触らなくｂﾄいいと思う
公道でバンバン使うならまた違ってくるけど 用途による
山遊やHED的な使い方でエンジン回さないのなら100時間ぐらい持つと思う。 >>406
今、ベータジャパンに問い合わせたら
メーカー推奨は余裕を持って60時間で
実際はその倍ぐらいはいけるそうです。
トランポ無いので自走距離も含めると
1年で腰上オーバーホールになりそうです。
クロストレーラーか125LCのボアアップか悩み中です。 >>405
404です。
今セローに乗ってるレーサー未経験者です。
当初125LCを買おうかと思いましたが
クロストレーナーも扱いやすそうで
気になりだしましたが、やっぱりメンテサイクルが気になって…
主に山遊びですが、トランポ無いので山まで自走です。 >>408
自走っても高速使ったりしないならちょくちょくレース出たとしても1年は腰上ノーメンテで大丈夫でしょ
それくらいの時期に摩耗具合の確認がてら開けてみたらいい >>409
下道自走なので自分の予想でも1年は行けるかな？と言った感じです。
腰上だけなら数万円で出来ますか？
ここであまり見かけないけど125LCってどうですか？ >>410
絶対にクロトレ。
自走はどうにかなる。 走行距離じゃなくて、エンジン稼動時間管理です。
80から100hくらいと思いますよ。 404です。
みなさんの助言でクロストレーナー購入決めましたが、販売店に確認した所売り切れてしまっていました。
RR2T 250なら買えそうですが
自分は背が165と大きくないのですし
エンデューロの技術も大してないので
躊躇してます。
クロストレーナはRR2Tと比べて車体も小さく
トルクもあるとかで購入しようと思いました。 自走しか移動手段が無いなら丈夫なトレール車の方がいいんじゃない？
それか国産の4stエンデューロバイク。
YZ250FXとか燃費いいし、自走でも使えると思うよ。
クロトレ、悪くないと思うけどイタリアンクオリティーで自走使いは結構怖い 404です。
愛知に住んでます。
一昨年からセロー225でオフロードやり始めました。
まだまだセローもうまく扱えていませんが
より軽いバイクが欲しいのと、
訳あって、ちょうどバイク買える事になったので長く楽しめそうなバイクが欲しいと思い
EDレーサー探してました。
周辺にいくつか走る所がありますが
どこも1時間以内です。
自走考えると4ストの方がいいとは思いますが、軽さと腰上オーバーホールのしやすさ
懐かしの2ストと言うのもあり2スト探してますが、身長が…って感じです。 165しかないんじゃ子供用のレーサーしか足届かねーだろw 立ちゴケ上等！
ケツずらしで片足は何とか着くだろ
頑張れ！ 煽りじゃなくモトクロス ならともかくエンデューロで足が完全に宙ぶらりんとかまともにエンデューロで走れるのか？
障害物とか坂でつまずくたびに毎回転倒だろ >>417
クロストレーナーに拘らないなら他にもKTMのフリーライド250Fとかガスガスのレンジャーとか似たコンセプトのバイクも検討してみては？
足つきは試乗会や知り合いのバイクで乗ってみて確認してみた方がいいかと思います
トレールと比べたら軽くて細いので片足爪先とかでもなんとかなるもんですよ ktm参加と言えどガスガス勧めるって悪意しかないんだが 長く乗りたいなら部品的にKTMハスクだと思うけどなぁ
丁度ハスクは今年から車高下がったみたいだし >>421
俺はデカいから大丈夫だけど、見てると器用にケツずらして太ももで乗ってるね
後から見てると左右にピョンピョン飛ぶ感じ
小さくてもうまい人多いから大丈夫なんだと思う
wessとか見てるとデカイ人ばっかだし不利なのは否定はしないけど >>417
神奈川ですけどfastwayローダウンリンク導入済2018モデル(外装赤色になった奴)
手放そうと思ってるけどどうでしょ >>426
417です。
クロストレーナー250の事ですか？
興味あります >>427
クロトレです。捨てアド取得したらまたレスします 神奈川…クロトレ…ローダウン…手放す…
心当たりがあるな >>429
>426です
q6nw13vqnlq3@sute.jp
宜しくどうぞ あのトリッカーおじは特殊な訓練を受けてるだろw
バランサー着いたクロトレの評価とかどんなんなんでしょうね。
初年度は様子見？ トリッカーおじさん、自らはCGCで勝ち、チームはIAS表彰台独占。ノリノリでしょ。 ファンティックからやべー新型が来るな
ほぼYZ125Xの公道ver それと今後でるであろう250FXのFantic版も気になるな フリーライドの250Rはセル問題とブレーキプア問題以外に大きな欠点ってあるんですかね？
主に林道でたまにゆるーくエンデューロレース使用な目的です。 てか林道ユースの方がセル問題致命的だと思うが
レースだと人もトランポもある訳だし フリーライドが林道で使えないとなると使える用途がほぼ限られますよね、コンセプトが野山を走り回るだった気がしたけど
今でてるパーツも対策はされてないって事かな 2019KTMにあったXC-W150って
2020ではEXC TPI150に取り込まれる形で消滅なのかな？
それとも全く別で残ってるの？ >>454
xc-wはリンクレスでxcがリンクサスだよ 誰かおしえてくで
2020年の150exc tpi又はte150iのフランジガードがどこかから出てなですか？
または流用
パーツリストを何回も何回も見ても、250はフランジが単品で出るけれど、150はシリンダーとセット販売になっとる
なんの嫌がらせなの >>457
250,300のはあるけれども150は探しきれなかったです
教えてくだされー KTMのLC8cエンジン積んでるバイクが中国合弁会社生産になるそうで
他にも中小排気量50車種くらいが中国生産に変更。
インドだけにしとけば良いのにねぇ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
