HONDA PCX150 Part74
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 →KF12
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売 →KF18
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売 →KF30
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part73
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1548510592/ 未だにスクーターはバイクとは認めないとか
ほざく昔ながらの古い考えのじじいがいるのなw
屈折した思考の老害はさっさとあの世に逝ってくださいね >>112
スクーターはバイクではない
辞書引いてみろ バイクは四輪と、バイク同士は排気量やライバル車種で、
PCX同士なら新旧で
それぞれ階層ごとにカテゴライズしてモメるんだよな
昔から国内に不満が溜まったら国外に敵を設定して単純な国民感情をコントロールしてきたし、もう少し俯瞰して物事を見たらどうか？とは思うよ モーターサイクルショーはめっちゃ楽しかった
バイクは趣味性が高いのは間違いない
スクーターが少なくてカブやMTが多かった
https://i.imgur.com/v3eBbx9.jpg
https://i.imgur.com/hVmYEui.jpg 来年PCXは新型出ないからな
1-2年後はまた新型発表のタイミングで出展するだろう
ばくおん！でPCX乗りの千雨ちゃんが、「スクーターはバイクではないので！」と言って公道をPCX乗って走ってたが、
実はPCXじゃなきゃ足が届かない言い訳だったなw
そんなのならかわいいもんだが、オッサンがスクーターはバイクじゃねえ！とか言っても、痛々しいだけだな >>116
スクーターこそ至高
ガチャガチャは結構です KF30は楽すぎて人間をダメにするw
日本の道路を快適に走行でき、長距離も楽
もう他のバイク全部処分しても
いいかとさえ思える 楽で燃費いいしとてもとてもいいスクーターだが
つまらないからだろ >>121
ロングスクリーンと箱つきに普段から乗ってると、もうネイキッドに戻れない身体になるぞw MTは燃費がいいね
低回転でもスタート出来る
スクーターは高回転まで行かないとスタートしない
あと好きなように吹かせる
加速したい時にギアを落として再加速出来る
スクーターは再加速はほぼ不可能
一定の速度でしか加速しない
大まかにこんな感じで違うな >>126
確かにフルスロットルより加速が大きくはならないが
MTのシフトダウンと同じで、普通のスロットルからひねると、その分加速度は増すし、回転数も上がるだろ？
つまり同じ速度を、違う加速度と回転数で通過する >>124
面倒くさいだけ。
信号停止からの発進〜加速するごとに毎回毎回カチャカチャカチャカチャ面倒でやってられない。
なので教習所以外でMTの二輪には乗ったことが無い。
クラッチの接続切断を任意にできるのは唯一のメリットかな。 最初からスクーターしか乗るつもりが無かったので二輪免許はAT限定にしかかったが、
残念なことに当時はまだ二輪のAT免許は無かった。
四輪はMTに乗ってた時期があったものの、一度ATを運転したらMTがバカバカしくなって
それ以後はATだけ乗っている。 床がフラットならスクーター
フラットじゃ無ければバイク エンジンの効率の良い回転域を維持できるからスクーターは下手なMTより燃費がいい
eSPエンジンになってからはさらに燃費が良くなった 発進加速・中間加速も素晴らしい 発進する時、エンジン低回転で動き始める設計も素晴らしい スロットルのひねる角度で、加速度曲線を自在にコントロール出来るのが当たり前だから、車のATならスポーツモードとかもスクーターには必要ないんだよな
エンブレの減速の効きも同様
それで非効率な所が全く無いし
加速終わったらスルスルと戻して、ギリギリ速度維持できるまで絞ると、さらに燃費良くなるし こんな文言をずらずら並べられたら久しぶりに乗りたくなったわ
明後日は暖かいらしいんで明日ホコリまみれのPCXを洗車しようかな MTはエンジンブレーキ使えるのがデカイね。
エンブレに慣れるとブレーキだけじゃ不安になる。 >>141
5万キロほど走って、そんなことは一度もないので
そのババアが凄すぎるんだろう >>145
カローラ、コロナ、markII、クラウン乗りがいっきにやってきたから、まぁそうなるわ KF30はバイクの最終形態だと思う
色々でかいのからから50ccまで乗って
あらゆる車種のメリットデメリット
すべて理解した上で最終的にKF30に落ち着く PCXのエンブレ弱くて乗りやすい
スクーター所持歴７台の中で最もエンブレ弱いのがPCX >>147
XJR1300に20年乗ってKF18に乗り換えたけど、
もう大型には戻れないなぁ。燃費の違いが、
XJR1300・・・・14Km/?
KF18・・・・・53Kｍ/?
?あたり4Kｍでは無く40Kmの違い。
大型どころか30Km/?の250ですらも馬鹿らしく思う。
旅先で、XJR1300だと躊躇していた様な狭い路地にも気軽に入っていけるKF18。
何より快適なんだよなぁ。 軽いバイクは少々ヤバい場所でも力づくでどうにか出来るという安心感がある 大型バイクはメリハリ走行が楽しいんだろ
チンタラ走ってたら楽しくない
燃費を言ったら車と変わらないぐらいたからな
大型はかっ飛ばしたい時に刺激的なんだよ >>153
そのようなバイクには興味ありません。
お引き取り下さい。 >>155
二型がでてわりとすぐ
一型在庫まだあって8万位差額あったけど
バイク屋が最近買い換えろうるさいけど >>157
7年位かな確かに買い換えてもいいお年頃ｗ
でも問題なけりゃなかなか乗り替えにくいよね てえしたバイク歴はねえがPCX１５０は１２０点あげてもいいくらい完成されてると思う >>150
限定解除してFZR1000を買った
街中でリッター11、高速使ったツーリングでリッター17くらいだったな
燃費よりもエンジンの排熱が凄まじく夏場は耐えられなかった
フレームまで熱くなったからな
会社に渋い顔されながら有給休暇を何度も取って7回目でやっと限定解除したが、2年で乗り換えた
大型はランニングコストがハンパない、前後のタイヤ交換で8万くらい掛かったからな 燃費の悪さなら、FZR1000を手放した後に買ったサバンナRX7のFD3S
リッター6と最悪だったな
漫画の湾岸ミッドナイトに影響されて深夜に首都高を走り回ったよ
交通機動隊のパトカーをおちょくるのが楽しかった
今では老眼であんな無茶はできないが >>158
まだKF18が出てから５年経っていないが… PCXから見れば400も250も大きいが
じゃ250フォルツァがPCX150のかわりになるか？と聞かれると、全くならないって事が、口を開くと大型しか自慢できない輩にはわからない >>163
スクーターしか乗ったことないAT限定には、エンジンの排熱がどんなものかもわからない
250でも400でもエンジンの排熱はけっこうキツい
排気量が上がれば排熱は当然大きくなる
フォルツァくらい乗ったことあるわ、重くてパワーなくて全然走らなかったな
リッターバイクとほとんど同じ車重で23馬力
走るわけないわな >>164
乗ってたからそんなの知ってるが
排熱が、ギヤが、リッターがどうこう議論する必要ないのが、ここPCXスレだと、日本語で書いてるんだけどな
理解できるかな？
フォルツァすら乗り換え対象にならないって理屈も、理解できないかな？
リッターバイクなんて、比較対象にすらならないから、お引き取りくださいって書かれても、まだわからない？
そもそもPCXというスクータースレで、AT限定をとやかく書くのがもう痛過ぎて頭悪いよ
リッターバイクスレで、好きに書けばいい >>164
誤爆かと思ったほど話が全く噛み合ってない >>161
リッター6ならいいほうだ
オレの7は弄りまくりでリッター4とかだったし
GTRはリッター5いけばいいほう
カマロもリッター4だった PCX150が驚異的に燃費がいいって所から話が続いてるからだろ 別におかしくない
だいたいバイク乗りの平均年齢が50以上なんだから ここはそれ以上だろう PCX150に乗り換えてから軽自動車とプリウスに煽られる事多くなった
Dio110の時はさほどでも無かったのに
もちろん流れに名乗ったスピードで走った場合の話
こういう仮説建ててみた
後ろから見れば原付スクーター
(二輪に興味がなければスクーターに区別はつかない)
↓
ピンクナンバーじゃないので50cc原付スクーター
(ピンクと黄色がスピード出していいのは何となくわかってる。軽二輪が白ナンバー緑枠無しとか二輪に興味無ければ知らんわな)
↓
原付スクーターは邪魔なので煽ったる >>177
たまたまだろう
もうすぐ四万キロだがそんなことをないし >>178
地域性もあるだろうけど煽ってくるのは大概軽自動車
ムーブとかワゴンR、NBOXで黒が多い
(まあ軽自動車の販売シェアからいえば上記3車種が多いから当たり前だが) 初期型の後ろ姿はモロに50ccスクーターだよな
あれは煽られるリスクが高くなって当然だよ やっぱり軽は低所得の人が買うからストレスたまってるのかね？
東京ではまず見られない光景だけど、統計とれるほど煽られるってどんな無法地帯やw ドラレコ付けて警察に被害届出して、YouTubeにアップして世界配信したれ >>179
どこの地域？
日本中ツーリングしてるので知っておきたい >>182
あれもどうなんだろうね
そういう動画のせたいがために
譲らない運転始めちゃったやつがいる バイクを運転するときにクルマと同じ感覚で車間距離開けてると煽られる
詰めた方が安全安心 >>185
それはちがうな
前方の見晴らしがいいから無意識につめちゃうだけ
煽ってるのとは別
車高の高い大型トラックなんかも同じ傾向にある
さらに視点が高いと距離があるように錯覚するのもある
これは対処法も変わってくるため区別する必要がある ウエイトローラーとプーリーでスタートダッシュはかなり変わるから軽が全開で踏んでもチギれる余裕 >>186
煽りの定義というは、本人に悪気が無くても不必要に車間詰めてた時点で成立するんだよ
あとセクハラや痴漢と一緒で やった側の理由や気持ちなんて関係ない
例え偶然体に触れただけでも「この人痴漢です」と言われたらアウト まあバイクは車間開けてると割り込まれやすくなるよね 都内に関して言えば、そこに車とバイクの差はないかな >>192
都会の車は二輪車の存在に慣れているからな
すり抜けの邪魔する奴も少ないし
田舎ですり抜けするとノロノロ運転していたくせにムキになって追いかけてくる馬鹿が多くて困る 軽なんて運転したことないな
ナナハンよかちっちゃいエンジンでよく走るものだと感心するけど 軽でもターボついてるモデルは侮れない
PCX程度の動力性能だとちょっと本気出されたら歯が立たない >>196
詳しいね
ちなみにプリウスとはどっちが速いの？ 直線で信号待ちの時前に全く車がいないとかじゃない限りそんなに変わらないだろ
街なかだとすり抜け出来るバイクには絶対に勝てないよ ま、とりあえず全ての軽は後が3割本気で走ってくれ
とくに大名行列の先頭
峠道で観光バスより遅いとか 先週紀伊半島を走ってましたが、軽トラと軽自動車に煽られました。原付だと誤解されてたかも。 PCXなんか原付バイクに見えるからな
軽自動車のババアにも絡まれるよな >>200
きんすんな
あそこはZZR1400でも煽られた >>201
軽のババァは排気量や性能なんざわからんのですよ おまえら、日本のアウトバーン新4号を深夜に走れ
凄まじいから >>204
リミッターがかるまで出してるやつら普通にいるもんな 速度差100km以上で追い越される恐怖
風圧凄いし驚いて転倒しそうになる 追い抜きされそうになったら幅寄せしてるけど
大きめな箱つけてから、あまりそういうこともなくなった 以前はリッターバイクで日本中走り回って、
今では宿泊あるツーリングはほとんどPCXだけど、煽られる事なんて全然ない
追い付かれたら譲るだけ
これをしなきゃそのうち煽られる
煽られるかどうかの境目 地方へ行くと
前の車にくっついて走ってるのに煽る奴とか
横に並んで幅寄せしてくるアホは少なくない 23区走ってると慢性的に車間短いからあんまりきにならないのかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
