HONDA PCX150 Part74
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売 →KF12
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売 →KF18
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売 →KF30
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part73
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1548510592/ 連呼バカ「細ちん、バレてるぞ」
連呼バカ「細ちんの恥ずかしい過去」
連呼バカ「細ちんにとってはフェラーリくらい遠いそんざいなんだろ」
連呼バカ「細ちん、やはり精神病だった」
連呼バカ「細ちんの実態」
連呼バカ「細ちんのネット世界での設定」 結局、400を認めろって喚いてるだけだろ
最初にじぶんで「マシ」っていってたじゃんか
十分じゃないけど、○○よりは良い
ってのがマシなんだから
大型で解決する問題をなんで妥協して我慢なきゃならんのか >>1
スレ立て乙。
って、さっそく連呼厨の馬鹿が発狂しているのかorz >>14
自分に乙とか書いてる
発達障害者の細ちん 連呼バカ「細ちん、バレてるぞ」
連呼バカ「細ちんの恥ずかしい過去」
連呼バカ「細ちんにとってはフェラーリくらい遠いそんざいなんだろ」
連呼バカ「細ちん、やはり精神病だった」
連呼バカ「細ちんの実態」
連呼バカ「細ちんのネット世界での設定」
連呼バカ「発達障害者の細ちん」 連呼バカ「細ちん、バレてるぞ」
連呼バカ「細ちんの恥ずかしい過去」
連呼バカ「細ちんにとってはフェラーリくらい遠いそんざいなんだろ」
連呼バカ「細ちん、やはり精神病だった」
連呼バカ「細ちんの実態」
連呼バカ「細ちんのネット世界での設定」
連呼バカ「発達障害者の細ちん」
連呼バカ「今日は細ちんにチューメンのきちがい二人か」 バイクどころか免許すら持ってない連呼キチガイ
「今日は細ちんにチューメンのきちがい二人か」 >>1乙
前スレ寿命43日か
軽二輪トップクラスの人気車種だけあって
相変わらず消費が早いね スクーターにタコメーター付いていても見ないと思う
というか見なかった >>21
社外のデジタルメーターとかに付いてる
タコメーター単品も一応、付く >>22
高速走るときタコみたい
150ccで100km/hってどんくらい回ってるか気になる
エンジン壊れるような気がするから90km/h前後で巡航してる >>24
しょっちゅう高速100キロで走ってるけど今のところ壊れる気配はないよ
もうすぐ3万キロ PCXのメーター表示の時速100は実際のところ90しか出ていないぞよ サブコン入れて1万まで回してGPS120オーバーでも大丈夫
5万キロでオーバーホールのため開けたけどヤレてはいたもののまだイケる感じ
ノーマルメーター100キロだとGPS92キロくらいだから巡行できる
新型だと余裕じゃね？
旧型でもプーリーとウエイトローラーで余裕持たすことができる
その代わり燃費はかなり落ちる
マフラーはやはり忠男が良いのでは？
溶接甘いけどw うちのKF18のGPS＆メーター速度対比表
単位：km/h
ＧＰＳ計測 メーター表示
０ １
４０ ４４
６０ ６６
８０ ８８
９０ ９９
メーターはおおよそ１割増し
よく見ると停止していても０になっていないのが微妙に悲しい 速度メータとエンジン回転の対比表ある？
MTでないと無理かね？ >>29
参考になるなあ
1万rpmでもブローしないもんなんだな
サブコンって燃調マップ変更？ >>33
Excelで簡単に作れるよ。
PCX 最終変速比 一次減速比 二次減速比 タイヤ外周 8500rpm速度 8900rpm速度
KF30 0.810 3.666 2.687 1645※ 105.1 110.1
KF18 0.800 3.176 3.384 1683 99.8 104.5
KF12 0.810 3.117 3.384 1683 100.4 105.2
※タイヤ外周(mm)=(2*120*70/100+14*25.4)*π
速度(km/h)=EG回転数*60*タイヤ外周*1E-6/(最終変速比*一次減速比*二次減速比)
メーター速度=速度/x
(x=0.91 KF12 KF18, x=0.94 KF30) なるほど、18まで9％減で、30が6%減になったのか
まあタイヤの種類や空気圧やヘタリで、多少誤差はあるだろうが 計算上では30のメーター誤差が6%ってことか？
6%の誤差って優秀だな
なら例えばメーター読み100キロなら94キロか ホンダにメーター速度の誤差大きすぎって声が多く寄せられて是正されたのかな
俺もKF18の１か月点検時にドリーム店へ言ったし 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>42
故意に誤差が出るようにしてるんだから
別に優秀でもなんでもない >>36
100km/hだと8000rpm以上ってことだよね
四輪ならレッドゾーンじゃん
4気筒なら余裕だけど、単気筒のPCXで大丈夫なん？ >>46
高速使うツーリングばっかしてるから、10万キロ位で壊れるかもと思ってはいる
今5万キロだがまだ問題出てない ATやし大丈夫やろ
MTのがむしろ低ギア高回転とかエンジン負荷やばそうとは思う 30は誤差が少ないと意味で言ったんだよ
故意とかそんなことは一切関係ない
誤差が少ない方がいいからな 125が2気筒で250だし
150単気筒でも250や400単気筒より振動も少ないしな
0-100キロでのトルクと馬力のバランスはいいと思うな 600、1100の4気筒と4台くらいでマスツーするとやっぱりしんどいかなあ。
地方の自動車専用道路だけ使おうとしてるんだけど。
航続距離は往復200キロで日帰り予定。 それはしんどいと思うぞ
航続距離だけはPCX150の圧勝だと思うけど KF30なら問題無いんじゃないか
アクアラインや自動車専用道をそのクラスとツーリングしてる動画とかもあるし
メーター読みで時速100kmで巡航出来るし 巡航速度が110キロ超えてくると、まあ頑張っても追いつかないなw
適当に先行かせながら、連絡取りながらどこかのSAで追いつくとか
大きいからと言って、必ずしも速く走る訳でもないけど 大形バイクの連中が時速100km（以下）で巡航してくれればいいけどな 地方の自動車専用道って100キロ出す道路なのかなあ >>54の後ろに1台ついてくれるならまあいいんじゃね
そうじゃないなら途中で帰っても誰も困らんだろ
つかアホらしすぎるから帰るべき >>59
普通に出すよ
てか空いていればそのくらいで流れてることが多い
>>60
帰るべきに俺も一票 >>59
国道4号のバイパスは自動車専用道路じゃないのに100km/h以上出している そういえば、今週末の大阪モーターサイクルショーがめっちゃ楽しみ
来週はキャンピングカーショーやし
金がなんぼあっても足らへん状態になって欲しいわ アベノミクスの成果で最近値上げラッシュだから嫌でも支出を増やせるぞ
そのうえ消費税増税も控えているしな 滅亡するまでやる気だしなＰＣＸが贅沢品になるのも目前 PCXの150は贅沢だよな…贅沢の“ぜい”は税金だけどなw >>60
だよなあ。
大人しく250の人とつるんどくわ。
流石に
排気量の差は大きすぎる。 制限速度が同じ区分でも排気量の差は如実に影響するんだよな そりゃ制限速度なんかガチ守りしてる人なんてほとんどいないからなぁ
後からついて休憩時間少なくても安全に影響しないならくっついていけばいいし、そうでなきゃ250でも変わらんでしょ
https://i.imgur.com/WZrEECQ.jpg 市街地限定ならPCXが速い
…それじゃツーリングにならんか 250くらいなら問題ないっしょまあ相手次第というのが1番大きいけどね
同じ150でも協調性なけりゃめんどくさい相手になる >>62
新4号の流れは異常
深夜だと車で120kmでも煽られる
週末深夜だと200kmくらいでぶっ飛んでくるキチガイもいる 大型の９０リミッターがあるから、せいぜい９０前後じゃないの？
実際には。 栃木県内は夜100km/h程度で流れているのは事実
おまけに道がガタガタだから二輪だとちょっと怖い トラック【ドラレコ風】デジタコとは？運転中の眠気撃退法！！ 日野 レンジャー
https://youtube.com/watch?v=djVkStZIenc >>80
大型はリミッター付いてる
4tトラックは付いてないのか、140kmくらいで走っている 大型トラックが道路の流れを制御する
いわゆる律速って奴だな >>85
それなら渋滞なんて起きにくくなるはず
しかしよーく見てると大型トラックやトレーラーって坂道でかなり減速してる
あれが渋滞の大きな要因だろ いや、だから遅いトラックがいると全体の流れも遅くなる
と言いたかっただけで… >>86
土日に渋滞が起きて平日に渋滞が起きにくい理由知ってる？
乗用車連中がちょっとした坂で失速するのと車間距離不足が理由だよ？
大体の大型乗ってる連中はそうならないようにしてるけど。 >>86
それは物理の限界だから仕方がない
その為に登坂車線なんてものが用意してある >>88
坂道で大型トラックが失速するのは新座の川越街道でよくわかる
あそこは常に渋滞する
たまたま流れがいい時にすり抜けたら大型トラックがかなり失速しててあああれが渋滞の原因なんだなと思ったよ
大型トラックは重量物積んでるときに失速しやすいんじゃないかと思う
あれは運転をかなり工夫しないと回避出来ない
皆が出来るわけじゃないからな その新座の坂道、今年２回通ったが、２回ともそこだけ時速80出せた。
大型トラックはいなかった。運が良かったんだな トラックは元々積載重量に対して非力なエンジンしか積んでない
てか荷物積んでない状態でもアンダーパワーだよ
だからドライバーの技量云々は焼け石に水のレベルの話し 他にも普段運転慣れしてないドライバーは車間距離が詰まるとすぐブレーキ踏むから
釣られて後ろの車もブレーキ、そのまた後ろも…で何もないところで渋滞が発生する。
勾配の変化が多いところで渋滞が発生するのもそのため。 大型は大量の荷物詰んでるなかなか止まらないと知り合いの大型乗りが言ってた
鉄骨とかへたに急ブレーキをかけると荷崩れで運転席まで突き抜ける可能性もあるとか
おまえらあまり大型に迷惑かけるなよ モーターショー行って来たけどPCXは展示もなにも無しw
とりあえずハーレー ブレイクアウトか
ニンジャ250かCBR650が欲しくなったわ バイクは趣味性が高い自己満足の乗り物だから
役立たずとか言ってる貧乏人は一生理解できないだろう 趣味でバイク乗ってる奴なんて一部だよ
大半は実用性で乗ってるし、そういう人は飽きて降りる事無く長年乗り続ける >>92
そうか？
空荷のタンクローリーやトレーラーヘッドは結構速いよ ボックスキーとリモコンキーをリングで結んでいるのだがボックスキーを抜き忘れてそのまま走っていた
鍵穴にしっかり入っていれば走行中でもキーが落ちることはないのだが道の駅でトイレいってたので下手すれば本体ごと盗まれてた
別々にした方が良いかな？ ところで、フレーム構造の変更は体感できるほどの違いあるか教えて ワインディングを攻めないと違いを体感出来ないと思われ >>100
それは原付2種以下のスクーター乗ってるヤツだろw
バイク乗りは趣味で乗ってるヤツがほとんどだ >>110
て、PCX150はその中でどこに入るんだよ
お前って幼稚だなと周りから言われるだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
