【ホンダ】 PCX 154台目【HONDA】
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【ホンダ】 PCX 154台目【HONDA】
年式型式等での煽り罵り合いは
無視放置でお願いしま〜す
よろしくどうぞ〜 新型の125初期加速驚くほどめっちゃ遅いな
燃費なんてどうでも良いけどこれ何したら改善すんの? >>208
うん。マジで近所用に買ってるだけだから、潰れるまで乗りまくるで!! >>243
買ったバイク屋へ持ってって「不具合です修理して」と言います >>249
PCXの外装は高い。
トリシティなら転倒して無かったな。
まあ調子に乗ってフラフラ運転して感じだがな。 >>249
凍結ってか鉄板が結露してて滑ったように見える 夏にJF81買ったよ、まだ1回も空気圧チェックしてないよ
ガソリンスタンドで車にやる奴で大丈夫ですか?
何か、L型T型のバブルソケットが必要なんですか? マルチ死ね
565 774RR (スフッ Sd32-JdHg) 2019/03/11(月) 04:32:09.39 ID:JhUgwXr3d
PCX jf81乗ってるお!
ガソリンスタンドで空気圧チェック出来なかったお
何か、L型T型のバブルガムソネットシステム何とかがいるみたいお
意味わかんないお!助けて欲しいお! 14年乗っているアドレスV125から乗り換えを検討しているのですが、PCXの加速はアドレス以上でしょうか?
見た目に一目惚れしたのですが、やはり車体も大きいから加速は遅いのかなと気になっています。
アドレスV125と乗り比べた事のある方の意見聞いてみたいのですが、なかなかいないですかね? >>255
加速が気になる人は買わない方がいい
こいつはマラソン選手
スプリンターじゃない >>255
乗りはじめはアドレスのような切れるような加速はないのでちょっとげんなりするかも
ただ遅くはないし慣れるよ〜
アドレスより30kgほど重いんだししゃーなし 街乗り重視ならアドレスでいいしそこにプチツーも加えるならPCXだと思うけどね
プチツーがないならアドレスかな どうしてもPCXがよくて加速気にするならハイブリッドにしてアシストを楽しむのも一興
84乗りだけどアイストからのタイムラグ殆ど無しでスタート出来るし坂も125とは思えんくらい登ってくれる
シートはブルーのステッチ使ってたり停車時にしか分からんけどライトにブルーのアイラインがさり気なくあったりして見た目でもガソリン車と差別化はされてる そんなに坂上るのか。前から気にしている豊島区の坂行って試してみるかな。
関東坂道ファン必見の激坂、なんて紹介されているから。 >>256
いい喩えだ
燃費が異常に良いのもマラソンランナーっぽいし
どうしてもシグナルGPしたいならHV買えばいい >>249
言っちゃ悪いけど無知で馬鹿。経験積んでればこんな速度で濡れた鉄板や石畳突っ込む馬鹿いねえよww >>264
まぁまぁ
生まれたときから経験積んでるわけじゃないんだから こいつタダのバカじゃん、こんな轍の上あんなスピードで走るの、痴呆症のジジイしかいねえだろw
こういう奴が火傷にラップ巻いてパチンコ行くんだろうな オマル
細タイヤ
公道のキング
ファミバイ貧乏
ピンクナンバー
細ちんが荒らすキーワードだな >>249
鉄板か。
そりゃ滑るわ。
まあ俺はこういうの気をつけてるけど、他人の事故動画は無駄にしないしさらに気をつけるわ >>272
×公道のキング
○転倒キング
あと欠陥ブレーキシステムも追加なw >>274
そういやコンビをやたら叩く奴がいたなぁ
使ってみれば別にコンビだって意識する必要もないくらい自然なんだが nmaxはイスラム国家が作ってても日本国内でテロ起きないからいいけど、
PCXは日本国内での外国人犯罪率第1位ベトナム人が作り、犯罪組織の資金源になってるから大問題だよな >>279
っていうか日本語がオカシイから
関わっちゃいけない奴だろ >>277
時代遅れのドラムブレーキ採用してコストダウンしてるPCXにはあてはまらないなぁ オールで使用してるアドレス110なんだけど、通勤で使うとき遅くて、いつも246で一緒になるシグナスから煽られるのが嫌なので乗り換えるんだけど、ハイブリットと150どっちが加速がいいですか?
たまに遠出もするから自動車道避難もできる150も候補なんだけど、汎用性が高い150のほうがいいかな?出だしと最高速とか坂道とか力強さやそれぞれの違いってどんな感じか教えてやください(*´・ω・`) >>285
原付である必要がないならXMAXか新型フォルツァにしとけ >>285
アクセルをよーいドンで同時に開ければHVが出足は1歩リードできるが
実走行だと150はコンマ数秒早めにアクセル開ければ差を封じられる
その後の加速は低速域だとほとんど同程度とレビューされているな
50km/hを越えるあたりからは150がやはり速い、HVも秘技アクセル戻しで対抗するが
じりじり離されていく
最高速も150が上なので長い直線でも挽回は不可能な印象
とは言えPCX自体が加速勝負に全く向いてない車種だから素直にNMAXにしとけ 確かに高速乗るならホルツァ一択だわな
こんなチョロい原付きシャシじゃ危ないし
なにより非力過ぎて出足も減った暮れも無い 250スクでもパワー不足でクルマと同じペースで走るのはストレスなんだけどな なるほどー!ありがとう。
じゃあ坂道とかも150の方が速そうかな?
新型フォルツァ迷うけれど普段通勤使いにはやや大きすぎるのが悩むなぁ 246通勤バトルはすり抜けテクと、先読みによるコース選択が
肝心ってのは、普段通勤してれば知ってるんじゃないかな? まぁ実際のところ
下道なら81で加速不足に悩んだことなんか1度も無いんだけどな まあ普段通勤や街乗りで保土ヶ谷バイパスや高速等125以下は走れない道使うなら150一択だけど、そうじゃないならベース車の81やハイブリッドの84も選択肢に入る
84に乗ってるけど加速性能は十分あるしこれ以上求めるなら駆動系いじるか排気量あげるしかない 藤沢あたりの通勤時間帯なんて東南アジア並にスクーター走ってるよね 環状2号や246も通勤時間帯はバイクだらけよ 保土ヶ谷バイパスは125解放してほしいわ 125でスマホナビ使うならツーリングサポーターを勧めるわ
有料だけどナビ側で乗るバイクの排気量を設定出来るから自動で125以下通行不可の道路を回避してくれるし そんなんgoogleでも出来るし
金払う意味なくね Googleマップじゃ保土ヶ谷バイパスは回避出来ない。
無料で解放されてる自動車専用道路や高速避けるにはナビタイム使うしかないね。 そんな変なバイパスなんてまず通らないし
通れるか通れないかなんて見てりゃ分かるし
どこそれぜんぜん意味ないや NMAXは、バイク的色付け。
なので、加速、運動性能重視。
PCXは、ゆったり運転する色付け。加速を楽しみたい向けには電動アシスト。 ハイブリッドはやっぱりいいぞ
退屈な通勤に、ハイブリッドのギミック感が楽しい
メーター部分も表示がにぎやか。納車されて三ヶ月たつが、飽きない >>308
そのうち飽きる
今だけだ!
退屈な通勤に、ハイブリッドのギミック感が楽しい
↓
通勤で疲れてんのに、ハイブリッドのギミック感が余計に疲れる
メーター部分も表示がにぎやか。納車されて三ヶ月たつが、飽きない
↓
メーター部分も表示がチャラチャラウザイ。納車されて三ヶ月たつが、チャラチャラ感に疲れを感じる HVは金持ってる奴だけがブーストダッシュメリットを最大限享受できる。
宣伝しなくてよし。やたら増えすぎたら意味ないから黙ってろ。 確かに。数が増えてくるとしたら面白くない。
街で一度だけ遭遇したけど、敵意を覚えた。 >>303
静岡県は神奈川県より125禁止の無料バイパスが多いから走り慣れてないと迷い混む危険大 >>310
俺は冬場の燃費と航続距離に期待して84にしたが期待以上だったけど?
春夏の燃費がどこまで伸びるか今から楽しみ ツーリングサポーター使ってるけど
目的地周辺で迷走する。
入り口を把握してないのに中心部へ移行としてぐるぐる回ったり。
ある程度近づいたらGoogle の方がいいな。
近所しかつかわないならナビは要らないだろうが
県を跨いでツーリングするんで頼りにしてる。 けっこうな頻度で
えっこんなとこを案内するのか!って
抜け道みたいな生活道路をナビゲートされるねgoogle
でもそれでも迷ったことは一度もないから頼り甲斐がある ナビはぐーぐるよりヤフーの方がはるかに出来がいい125は、知らない
スマホ二台並べて何度か試した
新しいのや有料版はしらん >>285
ピンクナンバーPCXと
自動車専用道路や高速道路を余裕で走れる150は全くの別物で比較にならない
普通2輪持ってるなら150一択 >>312
静岡県国道1号125禁止区間
静清バイパス
藤枝バイパス
浜名バイパス
一応あと箱根新道
迂回するのが面倒ったらありゃしないよ
浜名はほぼ平行迂回路だから大したことないが静清と藤枝区間はとにかくかったるい。 か細くて非力な原付き車体の150なんてあり得ない
普通二輪免許を持ってるなら普通に250以上に乗る
経費も維持費もほとんど変わらないし安全なのでね
そんで125を通勤や買い物などの足代わりに使い倒す
これ最強 56から81に乗りかえた人に訊きたいのだけれど
違いってハッキリ分かるもの?
意外と変わらないっていう意見も多いよね
81が初めてとか28からっていうなら分かるんだけど実際どうなの? >>323
フレーム云々に関してはそうだろうね
意外とプラシーボ効果なんじゃないかな >>320
足代わりならアドレスがよくね?
四輪、400オーバー、125の組み合わせが最強だと思うが >>324
そこまで疑う人には何言っても無駄だと思うので、この話はこれで終わりで >>822
俺が81、同僚が56でたまに交換するけど感覚的にはほとんど変わらんw
ただタイヤが太くなった分、コーナーでの安定感が増したのと
175pの俺の場合、56だと足を斜め部分に伸ばした時に窮屈感があるが、81ならジャストフィットする >>326
どれくらいの年収ならそれを維持して普通に生活出来るんだろうか?
500万以下ならきつくね?
趣味がバイクだけならまだしも >>326
高速乗れない125より高速道路使える150の方が明らかに強い
オフ車もあればなお良し
節約ならどれも持たない方が安上がり >>322
そもそもフレームなら56より28の方がまとも。 >>322
大きいバイクも持ってるって人には分かり難い微妙さはあるけど
メインがPCXの人ならハッキリ分かると思う
56→81で
・出足は良くなった
・加速中、音はうるさくなった
・タイヤのグリップ感はハッキリ増した
・燃費が1割くらい良くなった
・上手く言えないが乗り味がバイク的になった というか原付き車体のPCXで高速道路に乗ること自体あり得ない
時速100km/hの域はほぼ全開フルパワー状態なので負荷が凄いし
登坂車線をフラフラしながら走られるのも他車にとっては大迷惑
どっちが良いか悪いかの議論は無意味で永遠に続く平行線となる
用途が同じならアドレスよりPCXを選ぶのは本人の自由な選択肢 >>335
PCXは高速走れる150がベースだから、原付き車体ではないんだなこれがw いや根本的には原付き枠のシャシーだよ
現行がダブルになって剛性を高めたのも
安定性を望む声が聞こえてからの話しで
生産国でも高速道路の走行は禁止だから 高速安定性は車輪の大きさに比例する
シャーシも重要だけど軽自動車と同じ大きさなので特に問題なし 80キロですとかシールを貼り付けて走ってるトラックもいるわけで
走行車線を100キロ弱の定速で走ってればなんの問題もないと思うがなぁ
風をもろに受けるからあまりやりたくないけどPCXにその能力は充分ある 元々150ccクラスは、高速も、走れるというのが売り。
死と隣り合わせ率上位!PCX150で高速道路を走ってみる!
150CCのスクーターPCX150は、高速道路を走れますが車体が小さく軽いのでやっぱり不安。
でも高速に乗れるのは本当に便利。安全運転でまいりましょう〜。
https://www.youtube.com/watch?v=TxM1egKtlX4 125ccで90キロ余裕なのに100キロぐらいなんの問題も無いだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています