(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 104(＼◇／)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 103(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1541558188/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
※スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1おつです。
春くらいに買う予定なんだけど、青か黒か悩む 青に乗ってメットを赤にしてマントヒヒを再現するのだ >>6
赤って黒赤のことだよね？今黒赤のメット持ってるからちょうど良いはちょうど良いんだよね
>>7
青買ったらさすがにメットも買い直すかな(笑) 大丈夫かねホントに
>>5
青か黒かで悩んだなら青にしとけ
そして今すぐエクスターメット注文するんだ！ 1000RRの発表まで待つんだ
俺は新型1000RRの値段を見て決める >>15
250万もするのならR1を買っちゃうわ
スズキはリーズナブルな部分はやめないで欲しい もうスズキにはコスパ路線から脱却して欲しいわ
GSX-Rに限らず質を求めるべき所は値段を上げてでも質を求めて欲しいし
上級グレード版を用意して欲しい コスパ重視をやめたらスズキの個性が失われる
RKを発売した時もRC30やOW01に埋もれてしまって
存在を知ってるのはマニアくらいだし コスパ路線は歓迎というか、もうこの金額が買える現実的なぎりぎりラインだわ。
安くても押さえるとこはちゃんと押さえてるし。実際速いし。 スズキが安いのはアメリカでの草レースで人気あるからって聞いたよ！ >>22
そんな熱いの？リッターSSはどれも似たようなもんじゃないの？ 2019年モデルまで待つか2018買っちまうか迷う 2018で十分でしょ
昨日サーキットいったんだけど
ストレート全開したらタイヤ浮いてハンドル大暴れして死にかけた
リカバリーできたのが奇跡 どんなコースか知らんが多分直前のコーナーで前荷重不足しとるだけやと思うで。 >>26
大暴れ？
なんかおかしいんでしょ。
筑波バックストレートは前輪浮くけど
大暴れはしない。 その文面でリアが浮いたことを読み取れたらエスパーでは
てか、どういう状況で浮くの？
バンプで飛んだの？ >>29
なんでストレート全開で後輪が浮くんだよw 2019年モデルって殆ど変わってないだろ？マフラーは皆変えるだろうし、ブレーキホースも変えれるし
どうにもならんのは可変ピボットだけか。 軽く浮くとステアリング小刻みに震えるじゃん？
たぶんステアリング斜めってるときにタイヤ接地してそのまま大暴れって流れ
もちろんフロントの話ですよ >>35
お前キチガイだろ
本人がリアっていってのがわかんないのかよ ワッチョイが明らかに違うがリアが跳ねてスネーキングみたいになる事もある。
理由はタイヤ空気圧と伸び、圧の両方不足で前が入り込み過ぎる事。
あとはシフター頼みで高回転でダウンしちゃうのが重なった時。 今年も２輪館で車検です。３回目だけど替えておいたほうがいいパーツってありますか？
ほぼノーマルです。 ホイールやステムのベアリングとか断線予防でワイヤー類とか どんだけ乗ったのかもどんな使い方したかもわからないのにわかるわけないだろ馬鹿 L7は今までのモデルに比べてウォブル出やすい気がする
個体差かもしれないけど >>53
どんなときに出る？タイヤ温まってないときなら隼で経験あるけど、
GSXRではL5L8で起きたことない。
筑波のバックストレートでコーナー立ち上がりから全開2→3→4て上げるけど
トラコンのおかげか危ないと思ったこともない。 タイヤ摩耗度と当日の気温によって変動するけど5から弱めてく。 もうR1000はレース関係者からは見向きもされない蚊帳の外のクソバイクなんだな ８耐とかの耐久ベースならばかなり居るんじゃないの？
エンジンと車体以外は別物でいいんだし >>65
その話なら立ち消えたよ
テンケイトレーシングがスズキを使ってアラゴンから参戦予定だったけどヤマハに変えた >>66
えぇ…
結果はあまり期待してなかったとはいえ参戦がまた無くなったのは酷い 今のスズキはmotoGPのみに集中したいからR1000は放置...。
R1000のレースパーツ開発もヨシムラ丸投げだし。 なんでGPに集中かってーと東南アジア、特にマレーシアに力入れたいから。
今東南アジアは日本の90年代くらいのバイクブームだから。 そんな理由で去年も今年もSBK参戦できなかったんだっけ？
違うと思うけど 正直SBKつまらんからMotoGPに注力した方がええやろ
市販車ベースとはいえレギュレーションフワフワでしょうもない レブリミット16300とレブリミット14600じゃいくらなんでもハンデあり過ぎ。
ドカルールほんとひで。 今のレブリミットはどのメーカーも吊るしのエンジンレブリミット+3%でしょ
元々V4パニガーレが回りまくるエンジンだから仕方ないね
この後の3戦の結果次第で追加でドゥカティにも制限がかかるでしょ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>78
触媒と消音技術が足りない言い訳を二本だしの方が流速が稼げるんです！
と言い張ってたメーカーがあるんだってよ。 某サーキット用に2本出しマフラーモデルがほしいね
95ｄｂ規制なんでSOマフラーにするとすぐ音量オーバーしちゃう そのサーキットの時だけノーマル付けりゃいいがな
サーキットで見た目拘る事もないでしょ だから前にも書いたけど美品のノーマルマフラーが２万円以下でオクで幾らでも手に入るから
落札相場チェックしてみ、心配なら予備に買っときゃいいんだよ。 カウルとかマフラーとか慣れればちゃっちゃと変えられるようになりますん？ >>86
毎週行く度に付け替えたくないじゃん
つけっぱなしで音量問題ないマフラーにしたいというということだろJK >>88
相手にすんなよ。実際にサーキット通ってないとわかんないんだよ。
やることいっぱいある中で毎回マフラー交換はやりたくないよな。 新規制で公道は101dBまで合法になったのに変な話だ >>89
フルエキじゃなくてSOだろ？馴れたら5分で交換出来るレベルなんだが・・・ >>90
公道はうるさくても走り去っていくから一瞬。
サーキットは一日中だからな。
そりゃ近隣の環境基準としては厳しくなる。 スパ西浦用のサイレンサーわざわざ用意してる人結構居るんじゃないか？ スリポンのメタルガスケット、あれ上手く脱着する力の入れ方あんの？
毎回毎回すっげぇ苦労すんだけど… 西浦近いからよくいくけど純正でしか走らん
スリポン買う金無いだけですけど >>95
薄くモリブデンとかスレコンとか耐熱系のグリスとか塗っときゃいいんだよ 塗ってるんだよ。
単純に引っ張るだけじゃなくて、どこか掴むとスコーンと抜けるんだ。
それがいつもどこかわからなくて苦労すんだ。 本人がサーキット行く度にいちいち変えたくないと言ってるのに、
5分で変えられるだろう、とアドバイス？するのは如何なものか。
普通に読解力があれば排気音規制に適すであろうスリップオンを
アドバイスするのではないだろうか。 JMCAプレート付いてるSOかノーマルがいいんじゃね？
と言いたいがスパ西浦だとノーマルでもオレンジボール投げつけられるのもあるんだよなぁ… >>99
だよな。
話が通じてないんよね。
自分の考えに固執して相手の考えを理解しようとしない。 >>100
200馬力級になった10年代バイクは軒並みノーマルでもダメみたいね。
BMWやドカはもちろん国産もEU仕様200馬力のR1もアウトと聞いた。 インナーバッフルが手っ取り早いけどエンジンには負担かかるよね L8でヨシムラのスリップオン付けてスパ西浦を何度か走ってるけど
止められたことないな。
純正の時点で結構な音量だし、音質が変わっただけな気がする。 >>104
ヨシムラのスリップオンて車検対応のやつなら止められないでしようね スパ西浦って筑波マイナス5秒って聞いたけど、筑波で5秒切るってB枠でも速い方だから、サーキット会員層の中でも少数派でしょ。
そりゃ上には上があるし、絶対数はかなりいるけど、比率としてはこのバイクのオーナーの1%もいないでしょ。 一分切ってますか？→そこまで速い人はあんまりいないのでは
って流れじゃん？ 2秒がベストだなぁ。
年に5、6回しか行けないし、自走だし・・・（と言い訳）
いつかは59秒xxとか見てみたい。 この前gxsrで初めて（トータル二回目）で1`01だったからこれから頑張ろう
もちろん自走組 このバイクでサーキット走行したことある人多いのかな？俺は歳だから行く気ないｗ >>113
歳のせいにすんな。70歳でも筑波走ってる人いるのに。 生き方が自由なように好きなように走ったらいいでないの
結婚して子供作れとか余計なお世話だろ >>115
歳のなので
↓
歳のせいにすんな
↓
アマリンガーなので
なんなの？ 歳だからサーキット行く気しません←70歳でも走っている人がいる
↑若くてもサーキット走行してません、それどころかツーリング主体な上にアマリングですてへへ
文脈的にも特に問題は無いと思うが いやアマリングは俺だけど最初に歳だからって言った人とは別人だよ
その人もべつに本当に歳だからって諦めてるわけじゃないとは思う
公道で暴走しないサーキット組のことは本当にかっこいいと思うけど自分も走ろうとは思わないな
高速走行は見てるのが楽しい >>118
書いてるうちに解説してくれた
俺の横からのレスを同じ人と思ったのかなと思う
深く考えず余計なことしてしまったな 楽しみ方は人それぞれなんだし、サーキットなんか行きたくなけりゃ行かなくてもいいよ。
いっても走行会レベルまでかな、記念走行的な感じで。
ハマると、ひと財産無くなるよ。 サーキット走っている連中はどうにもツーリング組は下に見る節がある
公道用バイクなんだから楽しみ方は人それぞれなのにね >>123
そういう感覚の人もいるかもね。
別ジャンルだから、上も下もないんだけど。 ちょいちょい面倒いやついるよなw
スリップオン5分と同じやつかなw >>123
サーキット組はツーリングも出来るけど、ツーリング組はサーキット組のようなスキルがないからな。
できる事が多い方が態度デカくなるのはしゃーない。 ただの方向性の違いでしかないわ
俺もサーキット走るけどそうはならないように気を付けよう サーキット行くヤツが上から目線て思わないけどな
例えばどんな言葉が引っかかるんだろうか とりあえず双方相手にしないのがいいんじゃない
自分に向けての事じゃないのならレスなんて返さないでスルーしとけばいい
その反応したスレにスレ返す方も同じくって感じで >>127
サーキット組はツーリングはするな、スピード感狂ってるから暴走族と変わらんでしょ！ >>131
去年からサーキットデビューしたけど比較して公道は路面悪かったり
エスケープが無いので怖くなって公道は以前より安全運転になったぜ >>132
俺も同じだな。サーキットに行く前後での公道の運転の変化は。 以前よりは安全運転になったが結局暴走してることに変わりはないぞwww ニュージーランドスーパーバイク選手権1-2、おめでとうございます >>131
スピード感狂ってない奴は制限速度守ってる奴なのか？
どこにいるのそんな奴？
そうじゃ無いならお前の言うスピード感ってのは主観でしか無い。黙っとけ。 >>135
他がプライベーターな中にスズキだけがワークスで参戦したりな
たしか昔にカワサキがインドネシアの600で同じ様な事してCBRやR6を抑えて
常勝していたと思った >>137
JSBは草レースとは言えないくらい金かかってるけど...。 >>141
じゃあニュージーランドの選手権が金掛かっていないという根拠を上げなさい JSBマシンなんつー中途半端な改造範囲のバイク止めて欲しい。タイムでモトGPマシンに迫るような改造範囲の広いのか(ロマンがある)いっそ8耐マシンのSSTクラスみたいに限りなく市販車に近いのか(感情移入しやすい) 気持ちはわかるが、ストックに近づけると市販車の優劣をひっくり返せなくて実質ワンメイク化しやすい。
今ならHRCキット使えなくなったCBRとか目も当てられない惨状だろう。
よってメーカーがそっぽ向く可能性が高い。
かと言って改造範囲が広いとコストがかかり過ぎる。
どこかで、バランス取るしかないんだけどさ。 >>144
TT-F1
最低重量もない何でもありだった
だけど8耐がピークだった90年とかワークスが華やかで4メーカーがしのぎを削ってたイメージだけど
実際は5割以上がホンダのマシンでワンメーク状態だった
90年 決勝64台
ホンダワークス 4台
ヤマハワークス 4台
スズキワークス 6台
カワサキワークス6台
プライベーター
RC30 38台
OW01 6台
RK 1台
ZXR750R 1台
YB4 2台
851 2台
91年 決勝60台
ホンダワークス 4台
ヤマハワークス 4台
スズキワークス 4台
カワサキワークス7台
プライベーター
RC30 39台
OW01 6台
RK 2台
ZXR750R 1台
888 3台 実質ワンメイクだった時代を繰り返してるベ。
K1〜K5、BMW出るまで混沌、BMW、R1
来年からはCBRか。 >>139
日本語理解してない半島人ですか？１００キロ出していて60キロくらいにしか感じてないってこと。
高速降りてすぐはスピード感狂うだろ？教書で習ったろｗ >>150
それこそテメーの主観。
サーキット体験走行で狂っちゃうって思ったんだよな、かわいそうに。
自己肯定したいのはしゃーないけどこんなとこでヘタレさらさんとカブでも乗っとけw >>152
心が折れてなければ大丈夫さ
また直せば良いのさ 純正品は高いのでよくコケる人はアフターメーカー品って手もある ST600やってたときは、ハンドルはバトルファクトリーの使ってた。 バトルファクトリーってステップとシフターだけじゃなかったんだ。 タイヤウォーマーも。
ハンドルが折れない位頑丈なら他がやられるぞ... バトルファクトリーのスタンドはアルミ製でとっても軽いよ。
もう全然違う。
グリッドまで走るクルーの負担にならないようにJtripから変えました。 >>166
アルミならすぐグンニャリw
軽い分掛けてる時人乗るなってなってるよね >>169
他のはしらんけど、俺が使ってたバトルファクトリー製のはならんよ。 今日サーキット走ってきたんだけどさ
L1でL7を追っかけてたんだけどホームストレートの加速であっという間に引き離された
やっぱ最新のバイクはええな >>172
あっ、そうなの？
凄く軽いからアルミかと思ってた。 バトルファクトリー製はバックステップはあんまり良くなかった。 海外でも鈴菌って言葉有名なのね
Suzuki Virus 約 27,600,000 件 >>171
現行はヘッドやって燃調やったL2より素でパワーあるから腕が同じなら現行圧勝。 トラコン付いてて開けやすいのもあるんじゃないの？しらんけど。 L3あたりでヘッドとか変更されて200馬力近くになったんだっけ？ >>176
そこまで差があるとかカタログデータの話をされてもね >>180
そこまで差があるとかカタログデータの話をされてもね >>171
下手くその俺の経験では、パワーよりも立ち上がり時の速度差のほうが効いてくるような
ストレートが短いとパワーで劣る相手に引き離されちゃったりする 某国際サーキットで全日本ライダーに600でブッチ切られたぞw
もちろんメインストレートでwww >>182
Kファクのチタンスタンドもカッコ良かった
価格はホイール買えるくらいだったけど ぱわー上げたいけどボアアップキットってありますか？ L6までならある。
しかしシリンダー加工のノウハウ持ってるマトモなバイク屋がいない。
外注で加工出してもその後のフォロー技術を持ってるバイク屋がいない。
金があるならブライトロジックに頼みな、金があるなら。 次期1000RRなんていかが？
馬力はだいぶ奢られるようだぞ 馬力もアレだがトラコンの出来もあるからなぁ
未知数のCBRか実績のR1かって感じだよな AR600って市販車あるのかな？オートレースのやつね。
フレームをどうするかだなｗ X倍と書かれてる物は比較データがないと信用できん。
これなら吉村のクラッチキット買ってエンブレ調整できるようにした方が安い。
そして車検も確実。 >>197
やたら宣伝してるがそんなに効果あるならメーカーで純正採用してる。
KTMの一部に似たような機構付けてたのもあった。
デカいシングルやツインなら効果があるのかもしれない。
岡山国際でオイル垂れ流しにして死亡者出た件はこの手の内圧コントロールバルブを逆に組んでやらかした。 クランクケースの逆止弁はR1000にもついてるだろ 大阪モーターサイクルショー行ってきた！カタナかっこいいぞ！安かったら買う！！！ k1のリヤキャリパーってトキコだよな？
ニッシンが付いてるんだが、前オーナーが変えたのかなとおもったら k1のリヤキャリパーってトキコだよな？
ニッシンが付いてるんだが、前オーナーが変えたのかなと思って検索すると
金と黒のキャリパーあるんだよな
正規なものなのか、輸出と国内でわけたか誰かご存知ないですかね 1000のみ金のニッシン？流用かな？
スズキはトキコだと思ってたが。
リヤのパッド残量ないから社外に変更したいがzcooはリヤないよね？ >>211
トキコのラジアルではないマウントの6ポッドだろう >>214だがthx
排気量によって色やメーカー違うんですね
k1だとデイトナ金以上はないでしょうか？
フロントと違い選択肢少ないですね 現行は効かなすぎ
コントロール性捨てて只効かなくしただけつーか リアはサーキットでコースアウトしたときぐらいしか使わん
……リアを使えるほど余裕がないねん 本間利彦も、多くのアマチュアはサーキットでリアブレーキ使える余裕はないから使わなくてよい、他のもっと大事なことを出来るようになってから使えばいい、と言ってたな 流石にリアブレーキ一式取っ払ってるの見たときはビビったな
そりゃバネ下重量大幅減だろうけどさ
サーキット専用とはいえアカンやろ >>225
シュワンツのレベルでもリアブレーキ使わないらしいからな リアブレーキは効きすぎる必要は無いが、使えないのはダメだわ。
下手くそは両極端な意見で笑えるな。 茂木レーシングスクールにて
講師坂田和人「リアブレーキは必ず使えるようにしましょう」
講師青木宣篤「リアブレーキは使わなくても良いです。使えるなら使ってください」
両極端だが下手くそか？ L3乗りだけどクイックシフターでアップもダウンもできるのってあるのかな >>235
現行はできるけどL6まではブリッパーないからアップだけ >>233
もてぎのスクールで坂田クラスは2分シングルまで。
青木クラスは30秒切るか切らないかの亀。
亀にリア使えって言う余計な事を教えずに、まずはきっちり走れって言ってるのであって
速く走るなら使えってことよ。 >>242
俺の参加した回2分5秒で走ってる奴いたぞ。
その参加者にアドバイスしてたからレベルは関係ない。 >>244
追加
初級の南コースで基礎練する回で坂田和人がリア使えって教えてた。
やっぱレベル関係ないな。 へえ、てっきりシングルクラスは坂田の専売だと思ってた。
各言うわいもリアは使う派だがね。 天才の言うことは一般人には参考にならん。肘とかスレないしｗ >>233
釣りか？テメーで文章書いてて気づかないのかな。
その両氏は両極端じゃ無いよな？
両極端ってのは、「しっかり効かせたい、効きが強く無いといけない」ってのと、「全く使わない」だよ。
頭大丈夫か？ なんかこのスレにも余裕のない連中が増えたな
安いSS故にいろいろと集まってくるのかしら 使えるのと使わないのは違うよね
習得する順序が後ってだけで、必要なときには使えるようにならなきゃいかんだろう ワークマンにエクスターカラー風な速乾インナー売ってるのな >>249
お前みたいないろんな意味でのヘタレも増えたなw 現行最安値のSS
パニガーレＶ4R一台の値段でR1000R二台買えてお釣りがくるもんな V4RどころかV4Sでも2台買えそうなレベルじゃん R1000一台にして残りの金で数ヶ月お姉さんと愛人契約するな俺なら 中古のハイエース買って残りを走行費用に充てたほうが L7安くなってるし買おうかなと思ってるんだけど
EUがフルパワー?
国内はリコール済みでもリミッターはついてるんですよね？ ソロソロ出るであろう超絶性能と超高価格が約束されているCBR1000RRに乗り換えるか、
値段なりのGSX-R1000Rに乗り換えるか悩むのぅ
サーキット走るようになってからタイヤ代が結構のしかかってくるわ
あと今乗っているオンボロL1も捨てるか残してサーキット専用にするかも悩みどころ
置き場所がないがトランポに入れっぱでいけるか？ >>265
高価格はともかく高性能が約束されてるとはとても思えん。 >>264
10FactoryなりMOTO JPなりに出しちゃえばいい ヘタほどいいタイヤといいマシンに乗らないと。
いいタイヤで安全も買えるなら安いもんだ。 日本仕様買って10FACTORYでECU書き換えするのがずっとお得だよ（後悔） >>267
>>271
金額的な話？他にもなんか良いとこが？
書き換えたら保証面でやや心配かなーと。
書き換え代入れたら国内もEUも大差無さそうな乗りだし価格なりそうだしEU仕様で考えてます。
ETC車載機は持ってるからついてなくても。 眉毛の間隔じゃ明らかに車検に必要な幅満たしてないがな。 >>211だが腐食によりリヤのバックプレート錆びて割れてたが
部品単体で出てたっけ >>276
そんなことあるの？
フルード掛かって放置したとか？ >>270
いいタイヤって氷点下でも鬼グリップするやつですか？ｗ L7でレンテックのリアキャリアをつけた事ある人おらんかな？
インプレとかも無いしまともに使えるのか気になる
このバイクでそんなもんつけるなと言われたらそれまでだが・・・ >>280
俺も気になる
オダックスのリアキャリアでほぼ無加工だけど重たい物を乗っけられないお手軽カスタムか
レンテックで思いっきり加工してタンデムシートの座面使ってドデカい箱つけるか迷う
前にロンツーしてシートバッグでカウルメチャクチャ傷付いてからトラウマなんだよな
いざという時のキャリアが俺も欲しい おらは、タンクバッグ派。吸盤がすぐ外れるからタンクはALL鉄でお願いしたいｗ アクロバティックな積み方でキャンプツーリングしたらリアにちょこちょこ傷がついててショック そんなに荷物積んで走るバイクでもないからなぁ...。
モトコでワンオフのステー作ってもらった方が早そうなのだけど。 タナックスのナンバープレートフック3(MF44-4729)ってやつを使ったらよくなるんじゃね？
買おうかと思ってるが誰かつけてる人いないべか？ MF-4729使ってキャンプバッグにツナギとか入れてサーキット通っとるよ。カウルがスレそうな部分には養生してる L4だがヘプコの鉄板いいよ
余裕でキャンプできるし箱も載せれる
重い物乗せると引っ掛ける側の金具
がひん曲がるので対策が必要 今のカタナもCBR250RRパクッってっから許してあげて サプライヤーが同じものを売るんだよ
その方が安くなる L7用のヘプコアンドベッカーのスピードラックが気になりすぎたのでGIVI箱と一緒に注文してみた
仮組みしてみたけどGIVIベース側の非貫通の部分(中央下)に穴開ければ3点留めになるけどスピードラックの方は無加工で着きそうな感じだったよ
ワッシャー調達すれば簡単に着いちゃうかもね
あと、いくつかタンデムシートの部品が流用必要って情報聞いてたけどL7用は特別必要無さそう(純正部品注文で無駄に2000円分くらい注文しちゃった…)
ttps://i.imgur.com/gg828iL.jpg
ttps://i.imgur.com/FVnTLuj.jpg >>303
純正タンデムシート弄らないで置換できるのかいい情報サンキュー >>304
まだバイクに合わせてないので分からないけね
今週末に付けてみる予定なのでうまくいったら結果報告するよ プアマンズSSとか呼ばれててワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗ それも過去の話で新型になって脱落した人も多いんじゃない？
STDは国内正規じゃないし、大人の玩具に2百万だもんなー
もうリッターでプアマンズSSはないと思う。 価格が他社に比べて安いだけで遊びでポンと200万円くれたぜ（ベネット並の感想）
って人は21世紀の日本では限られてると思うけどな。
正直R1000じゃなかったら17年以降のSSは買えたのがCBR、10R…なんだ、結構あるな。 俺が購入検討できる時点でプアマンズSSだぜ
本当は次出る1000RRがほちぃ L1乗っているし別にええやろ
SPが300万近かったら諦めてR1000Rにするわ アップハンドル化キットってのがいくつか市販されていますが、
教習所のバイクくらいの乗車姿勢になりますか？
（そこまでアップに出来るキットはありますか？） アップハンだのキャリア付けたいだのそんなん乗りたいならGSX-S1000でいいじゃん 新型が出る度難癖つけて買わない人より買って気に入らないところを自分で変える人のほうが好き >>317
トップブリッジの位置が低いから見た目大アップじゃないと教習所ポジションにはならないと思うよ >>323
そうですか...
仮にそう言うハンドル取り付けた場合
違法改造車になりますか？
白バイに止められて切符切られるとか？ >>317
ABMのトップブリッジつければ後はハンドル次第では何とでもなる。
極端ならチョッパースタイルにもできる。
エクストリームやジムカーナではバーハン化が定番。
二世代前のエンジンはもちろんフレームもサスも車重もS1000とは比べものにならないんでね。 余計な心配すんならS1000乗っとけBMWの。RRつかないやつ。 >>326
好きなバイクに乗るのが一番やろ
お前のような狭量な奴の方がR1000に乗って欲しくないわ でも見かけるR1000はいつも1台で走ってるよ…
cbrやyzfはマスツーでよく見かける 昨日の筑波J枠は俺が見ただけでも５台いた。
Ｌにもいただろうし前モデルまで入れたら何台になるやら… 昨日マットブラックのr1000居たから追いかけてやったぜ
気分はマスツー >>317
ジムカーナやってる人はカウルをカットしてるな
>>328
しかしながらL8青は見掛けませんお客様 >>329
群れる為に走ってないし追いつて来る奴は年に1回会えればいい方だからな。 >>329
かっこええ〜やっぱりスピードレンジが違うよなｗ >>325
情報ありがとうございました。買ってみます。
ちなみにそんなアップハンドル改造した
R1000に乗っている人、皆さん見た事ありますか？ ジムカーナやってるからよく見る。
どころかセパハンのままとかほぼ見ない。
ジムカーナだとキレ角増やすためにフレームのハンドルストッパー切り落とすし、ハンドル当たるからカウルの一部は切るし、人によってはタンク叩いて凹ます。 もうK5やK7乗ってる奴見かけなくなったな
その辺の古いモデルでいまだに見かけるのはSC57CBR ヘプコアンドベッカーのスピードラックで無事GIVI箱付いたのでご報告
真横から見ると寸詰まり感あるけど斜め後ろから見るといい感じ
スピードラックは無加工でGIVIベース側を一カ所だけ穴開けして共締めして3点留め(ワッシャー購入)するだけ
噂に聞く隙間は3センチほどあって細い手の人ならシート下の物取り放題なレベルだったので
3Mの隙間テープ何枚も重ねて貼ってようやく埋まった
ttps://imgur.com/a/vCLWlUB
ttps://i.imgur.com/hMJswtY.jpg
ttps://i.imgur.com/6NLw5NS.jpg
ttps://i.imgur.com/AoHWCho.jpg 乙！
簡単な加工で付くのね
ケース側に緩衝材か何か貼り付けないと背中に当たった時痛そう >>342
信号待ちでもたれ掛かるくらいでそんなにぶつからないかと
ジャケットにバックプロテクター入れてたら大丈夫 >>340
K5K6はそもそも生産台数が少ないと言われているし、日本の中古車は海外に流れて行ってしまう事が多いから･･･。 >>345
みんなロッシのように跨がれるはずだけど？www >>346
俺の地元ではまだ何台か見かけるよ
見かける台数的にはL2〜L6が圧倒的だけどね
K5とかは年式の割に中古相場が割高で、同程度ならL2〜L6の方がお買い得なのもあると思う 少しずつGWに近づいてきたけど、やっぱガソリン高くなるんかな？みんな早めにハイオク買い溜めしとこうぜ l7 l8はR1スロット流用のちょっとハイスロになるようなパーツありますの？ 規格がL6までと変わったから無い。
そしてハイスロにするとスロットルバルブが戻らなくなる事がちょいちょいあるからマジでオススメしない。 バイワイヤなんだからハイスロも設定させてほしいよね >>352
あらら、それは怖い
>>354
8割開ければフルスロットル的なのは実際乗るとどうなんだろうね。
ストッパー無いとやっぱりよくわからなくなるんだろうか。 ハイスロって扱いにくくないならないの？
しなくてもフルスロットルには出来るじゃん？ どうやって手首以外で回すんだろう
どういう身体の構造なんだろう 実際は手首なんだけど肘を支点に回すような感じだね、あと指
手首ぐいーんとはならないはずだが もううで全体で巻き込むように奥までもっていってからやってるよ 歳食うと変な曲げ方したら腕上がりがひどくて１０分かそこらで限界に
達するから加速時にめちゃくちゃ捻ったあげくそのまた握り直ししなきゃならん
ノーマルスロットだとぶっちゃけ辛いねん >>360
そうではなくて開け始めだけ手首でコントロールして、全開にするときはスロットルを支点に肘の位置で開けるのよ
ちゃんと伏せてればできるんだけど着座位置そのままで腰から曲げるだけの伏せてる風だとできないのね
>>362
そら歳のせいじゃなくて筋力不足のせいだろw ハイスロが扱い難いならその人には必要ないって事よ。
全開は肘も使うし、第1、2指も使う。
そんでもってハイスロの真価は疲労時の加減速のサポートで大事なんやで。
スロットルバルブ戻らんのは本末転倒だがなぁっ！ >>363
言葉だとわかりにくいけど全開にしても肘の位置変わらないよね？
ドアノブ回すのに肘の位置は変わらないのと同じで
伏せた風の方がやりやすいのはわかる それは手首だけで回してるからだろ？
スロットル握って手首固定したまま肘を回転させるように動かしたらどうなるよ？ 俺はそうやってあけてるよ
肘の間接を回すけど位置はかわらない
手首と指は微調整かな 何のかんの言っても、各社レースベース向けパーツにハイスロキットがあって、レーサーはみんなハイスロな時点でサーキット走るならハイスロのメリットが大きいとしか言えないわな。 >ハイスロトークの着地点は何処やろ
FBWによる個人の好みに合わせた角度かな
ハンドルの回しの戻りの起点と終点をネジによるストッパーで調整すればその範囲で
電子スロットが自動で角度調整をしてくれる感じ
ロボットとかアームの回転角をディスクに空いた小さい穴をセンサーで読み取って
きちんと正確な位置に毎回止まるだろ、あれをハンドルのスロットに付けて始まりと
終わりの部分を指定すればECUが読み取って中間は均等割をして、それをFIのスロット
に電気信号で同じ様にトレースしろと自動的に設定してその人固有のハイスロ度合いを
設定できるようになる
欠点はぶつけたりすると衝撃でセンサーの読む位置が変化する(ロボットではよくある)
んでコケたりしたら即リタイヤになる なるほどね〜、なんかありがとう
近い将来搭載されてそうだね >>372
バイワイヤーシステムが航空機から発展した経緯上、バイワイヤシステム全般をフライバイワイヤーと呼ぶ事は一般的。
もちろんドライブバイワイヤ、ライドバイワイヤと呼んでもOK。 安心しろ、歴代が現役時に見た目を褒められた事は一度も無いｗ
特にお前らが名車名車と言うK5なんかはカタツムリと言われ大型AAまで作られたぞ。 >>377
それそれ
>>376
学習しろよ少しは おれはL5->L8の乗り換えで１年のったけど現行の方が好きだな 俺のL7は未だに駐車場で見ると溜息出るほどかっこいいけどな l7エクスターのカラーリングは太斎と思う
l8はかっこいいなぜならおれがのってるから 見慣れてると麻痺してくるがそもそもエクスターカラー自体がちょっとちゃっちいよね スズキのモトGPマシンのカラーリング自体元々好きじゃないしなー
R1000もL5の時からUKIカラーとか言われて歴代でもあまり評判の良いカラーじゃないし
R1000と言ったらやはり青／白 復活しないかなー 残念ながらマルケス転倒の結果だね
でも優勝は優勝だから！おめでとう！ 勝手に結果いってんじゃねーよ
メディアの記事見ないようにしてたのにっっっっっっっっっっっっ
だから現行は糞ださいんだよっっっっっっっっっっ >>395
いるんだよ、こういう嫌がらせするやつらが
だから俺はliveで見れないときは録画見終わるまでニュースも掲示板も見ない。
リンスおめでとう❗ ホントそれな
ちょっと考えればスレに結果書かれることなんてすぐわかるだろうに
自分が知りたくないから書いたヤツが悪いとかバカかとwww 自分に都合の悪いことは全部嫌がらせだと思っちゃうんだろ モトGPまだ見てないけど、リンス勝ったって聞いて見るのが楽しみになった！流石にレース展開まで書き込まれるのは嫌だけどさｗ にしてもゲイルスピードホイールのSB-1が売れるの早すぎるなぁ ライダー契約金を値上げすることが出来ずに契約切れと同時に再更新できず
ライダーを失うスズキの未来が見える そうなったらSBKを荒らしているバウティスタを呼び戻そう
適度な緊張感と誰が勝つか分からないハラハラ感がMotoGPに戻ってくるはず 友達のK1を少し移動させるために乗車したところ30秒でコケました。
運悪く縁石にアッパーカウルがあたり、アッパーカウルとサイドカウルの連結部からどちらもスパッと切れてしまいました。
友達は「元々コケてボロボロだったし裏からガムテープでいいよ」と言ってはくれますが、、、、
↓のフェアリングキットなどがそれなりに付くなら買おうと思うのですが付けてる方いましたら感想を教えてください。
https://www.amazon.co.jp/s?k=%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A2%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88+gsx+k1&;i=automotive&__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&ref=nb_sb_noss こういうのって精度悪くて穴を加工してナンボだったりすぐ割れたりするのが多いと聞くよ
とはいえ貴重なK1が勿体ないな・・・
数年前なら純正が高くても手にはいったんだがさすがにもう無理かな
ヤフオクで出てたらいいんだけどね ごめん追記
補修する場合、ガムテじゃすぐにだめになっちゃうから、ABS樹脂で溶接するとよいかと
普通のバイク屋さんだとわからんけど草レース出てるようなお店なら出来ると思います 板金屋でも綺麗に直してくれるで。
相場は時価になるけど買い揃えるより安い事もある。 >>408
持ち主がサーキット走行などするのであればクレバーウルフのカウルなら喜んでくれると思う。公道対応のものもあるよ。 アンダーカウルがオイル受けになってるから公道オンリーだとめんどいけどね…
中華カウルは取り付けが大変なことがある(当たりハズレあり
のと、細かいチリが合わなかったりとかもあるけど、ぱっと見は新品同様になると思うよ。
弁償しないと気が済まないということを伝えた上で一緒に決めればいいと思う。 GSX−R1000Rの2019年モデルが近日発売されます。
今回2019年モデルはETC1.0からETC2.0に変更になっていまして当店はETC2.0の取り扱い店ですので問題なく取り扱いができます。
2019年モデルの車両価格は7万上がって税抜1960000円だそうです。
あとブレーキホースがメッシュホースに変更で、スイングアームがアジャスタブルスイングアームピボット（要は角度調整できるスイングアーム）に変更になっています。
金額も高くなりましたが、装備も豪華になりました。
今月中には購入できるようになるそうなのでお早めに
http://www2.suzuki.co.jp/bikeshop/SBS-rs-kanda/detail/81054 マットブラックでRでしてくれたら素直に買うんだけどなあ L7乗りです。どなたか排気デバイスキャンセラー付けてる方いませんか？
居られましたらその品を教えて下さい。
これを付けましたが、エンジンランプが消えませんでした。
(HEALTECH ELECTRONICS ヒールテックエレクトロニクス その他マフラーパーツ エキゾーストサーボキャンセラー S02 )
よろしくお願いします。 >>414
情報サンクス
オフィシャルの発表まだかなー
近所のワールドは公式で出ないと予約受け付けないって >>415
車のリコールでそれどころじゃないわ〜ｗ スバルもそうだけど何かあったらトヨタが尻拭いをしてくれる事前提で
リコール発表とかしているのかな？
両方共にかなり昔から隠し事していたけどトヨタと提携する事になってから
自ら告白したようなもんだし 全てのメーカーが隠してたけど三菱が見つかってからこらやべぇってなってちゃんと発表しとるだけやろ 【スズキ】さらに磨きこまれた走り！
「GSX-R1000R ABS」をマイナーチェンジして4/25に発売
http://news.bikebros.co.jp/model/news20190419-04/
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr1000ral9/top
スズキはスポーツバイク「GSX-R1000R ABS」をマイナーチェンジし2019年4月25日（木）より発売する。
今回のマイナーチェンジの主な内容は車体色・マフラー・タイヤ・フロントブレーキホースの変更とETC2.0の標準装備となる。
車体色は青（トリトンブルーメタリック）、黒/赤（グラススパークルブラック/パールミラレッド）、白（パールグレッシャーホワイト）の3色展開。価格は211万6800円（税8％込み）となる。 L9は公道で使えないピポット可変が付いて価格は大幅アップ、メリットはメッシユホースだけ
やっぱカラーもかっこよくてリミッターレスなL8がお買い得感満載やな カラーはL8の方が自分も好みだなぁ
L9にはリミッターがつくの？ あれ？L7RとL8Rってこれより安かったの？
L9R税抜き1,960,000円 なんかカラーが微妙だなぁ
俺の黒L7が最高やな、だがL8の白も個人的には好き L７以降の現行ははEU仕様だがスピードリミッター付いてるのか？ >>434
EUのは6速のレブリミッターだよ。
国内は180スピードリミッター。 >>436
その300リミッターって言ってるのが6速レブリミッターなんだよ。 ファイナルをショートに変えてもスピード補正しなくて良いって事やな うーんやっぱ配色がな
これならアンダーとアッパーの黒部分全部青にしちゃった方がいいだろ
黒も黒で全部黒にしてロゴだけにして、ロゴの色を金にするとか >>437
そのレブリミットやらはなぜその回転数でリミットがかかるようになっているのかな？ >>437
５速なら３００キロ以上出るみたいだなｗ スパナマーク出たのでバイク屋に行ってきました。
ついでにオイル交換。
オイルヤマルーブ8700円
スパナマーク消し3000円
工賃1000円
13000ちょっと取られた…
こんなもん？ サービスリマインダーマーク消すのに3,000円とか馬鹿らしい
純正パーツのモードセレクトスイッチを使うか、ただの針金でコネクタを繋げれば誰でも消せるよ
オイル交換の工賃1,000円は安いと思う
https://www.youtube.com/watch?v=LYwRjPlSaoU >>443
スパナ消しは無料だったよ。
つかなぜオイルはR9000にしないの？ スパナ消しで3000て
その店とのつきあいは考えた方がいいな
てかなんでヤマルーブ？ ファイナル変えたら300k以上出るんだからスピードリミッターじゃないってなんでわかんないのかな？
頭悪いやつ多いわ。 ファイナル変えるのは良いけどなかなか300km/h以上出るか試しようがないからな
FSWのホームストレートぐらいだろ300km/hでるの
もうちょい頭使ってくれよ 俺もオイルは安いからヤマルーブレミアム使ってる
スズキのR9000とどっちがいいかな？ > スパナマーク消し3000円
いつの間に外車みたいなシステムになっているんだな ああ、これマーク消しが1,000円でオイル交換工賃が3,000円じゃないの？
それならまぁ納得 ヤマルーブはいいオイルだよな
2ストの時はヤマハの青缶愛用してたわ
ホンダヤマハ純正オイルは普通に用品店に並んでるが、スズキ純正みたことないな L7でFSW走ってるけど立ち上がりが悪いのか体重が重いのかメータ読みでも300km/h出ない あらら、工賃が3000円かも…
ヤマルーブいいオイルだよ。安いから一度は入れてみて。
つーか、バッテリーが弱ってて、毎回ABSマークつきっぱなしになるよ。
交換かなぁ… さすがに他のバイクメーカーのオイルは入れる気にならんな え？
スズキ純正しか入れないってこと？！
本田もヤマハもオイルメーカーのもいいやつあるのに リンスが勝ったからエクスター入れようと思ったけど、明日一樹が勝ったらモチュール入れよう。 近くで売ってるのがヤマルーブしかないからヤマルーブ入れてるってのなら分かる
だが同じ店でエクスター選べるのにヤマルーブ選ぶなら選ぶなりの理由があるはずだからそれは聞きたい 因みにR9000は現行のGSX-R専用に開発されたオイルな >>457
関係無いだろ
そもそもヤマルーブだってエクスターだってバイクメーカーが製造してる訳じゃないんだしよ バイクメーカーの奴は他社に入れるとエンジン性能落ちるとか小細工してそうだしなw
オイルメーカーか純正は入れないわ ヤマハのバイクはオイルドーピングしているので質が良い
クロスプレーンのR1とかそれに合わせて専用オイルになったし スパナマーク消しは工賃1000円でディーラー統一の筈やで。 >>455
ノーマルだと300出ないよ。
メーターは299だけど、GPSやその他ロガーで観ると少なくとも国産4車は出ないはず。
FSWのイントラに習った時にGPSで300超えるにはスリップ必須と言ってた。 てか、300リミッター前提なんだから当然ファイナルも6速レブ300位に合わせてあるからでしょ。 >>471
向かい風で加速する夢のバイクだなwww ル・マンSSSクラスにGSX-R多い
ストック状態の戦闘力高いんだろうな 今日悪路のワインディングで軽にぶち抜かれてきたわ申し訳ない
公道だからどうでもいいって言い訳をしておこう その軽が足回り固めた軽なら十分ありうるで。
路面の凹凸はバイクの天敵やからの。 >>486
一応分厚いストラップじゃなければ入ると思う
最悪ヤスリで削って穴広げればなんとでもなるかも？
プレートが数センチ高いところで固定されるのでカウルへ干渉することはないと思う
大きい荷物の場合はリア側が上に反ってる部分があるから、そこも邪魔になるようなら加工がいるかも >>488
ありがとうありがとう
25000円↑は悩ましいが検討してみます >>490
買ってみて損はないですよー
鉄板とかボルトで固定すれば座面拡張できそうだし、リアボックスもほぼポン付けで安定して付けられるのでロンツーの安心感が段違い GSX-R系のオイルパンは大きく前を上げるとオイルが潤滑しなくなり一気に寿命を縮めると言うに… k9とl2ってどれぐらい違いある？ハンドリング軽くなってるとか書いてあるけど乗って体感できるほどかな 燃費も相当良くなってる？ 取り回しの違いがあるにはあるが、K9を乗り込んだ人がようやく気付くレベルの違い。
要の軽量ピストンも回して初めて違うかも、と思う程度。
セッティングと長さが少し変わったBPFも乗り込んでようやく旋回中のブレーキングがやりやすくなったとわかる程度。
スズンボも使い込んでようやくコントロール性の高さに気付く程度。 >>496
そうなんですかk9で十分そうですね ちなみに燃費は分かりますか？ 高速で6000巡航で17〜
下道ストップアンドゴーで〜13
ガチ攻めで9〜10 k9結構キツイんすね〜 下道15ぐらい行ってくれるのかと思ってた シールはGSXRだけにして他は全て黒で良かったろこれ 自分k7なんやけど、オレ212キロもあるの？
あ、でもフルエキ入れてる分だいぶ軽くなってるか。 俺K9だけどマフラーとバッテリーで10キロ軽くなったわ
燃費は下道ツーリングで20超える >>506
この時のBS誌持ってるがK7に比べて激変って書き方やで。
Eg軸配置を始め車両の軸配置がCBR600RRに激近になったのがK9〜だから。 L7用の社外ブレーキホースはABS残したままだと純正取り回ししかないのかな？
キャリパー繋がないタイプが欲しいのだけど。 >>510
アクティブはそのホースの引き方だと割高で出すには数が...という話。
L9Rからフロントが純正でステンメッシュになったし。 >>511
なるほど。
hタイプが嫌いな訳じゃないんだけどなるべく突然レースでたくなったとき
困るなぁくらいな理由で分岐タイプが欲しかった。 L9のステンメッシュホース純正品だから割安だったりしないのかなー スプロケを見れば判るが純正部品は意外と高いと思う
安価に仕入れるのならレーサーにする人が新車外しで
オクとかに出した奴が狙い目かな L1乗っているんだがサーキットでブレーキがどうにもフェードしやすい
もともとタッチがかっちりするブレーキじゃないけどぐんにょりし始めてくるのは流石に怖い
パッドはZCOOのタイプCを使っており、ライン変えたりフルードを5.1に変えたりしているんだけどあまり変わらない
マスタやキャリパを変えないと駄目ですかね？ だーーいぶ前から言われてるネタじゃん
過去レス辿った事ある？ フェードならブレーキローターの厚みを増すとか
熱容量を増やすしかなくね？ >>517
ブレンボRCSなりゲイルVRCに交換するしか...。 マスター変えても熱で多少はぐにょってする。
盲点なのがタイヤでレバーの入り込みは空気圧が低いから前が沈みすぎて、そいつに連動してるケースが結構ある。
それなりの剛性のあるタイヤで冷間F2.1位にしてブレーキアジャストを一番遠くにしてみるとよろし。 >>521
タイヤ温度が低めの初期でカチっとしてるのに
温度が上がって圧が上がった状態でタッチが変わるんだから
オマエの話は的外れw まあまあ行き詰まったらこういう解決策もあるって話よ。
走行前後の空気圧差は銘柄にもよるけど0.2〜だから、低くし過ぎって可能性も一応さ。 このスレユーチューバーのSS-circuitいるだろ 現行は最初に弄るのがマフラーだからしゃーない
俺はラジポンも変えてるけど マフラー変えても見た目以外違いがわからん
それで十万かあ ST600の連中なんか、キャリパーもマスターもノーマルで鈴鹿12秒台。
ブレーキなんて使えば柔くなるんだよ。 >>532
>ST600の連中なんか、キャリパーもマスターもノーマルで鈴鹿12秒台。
だけどローターとか600には見合わない6mm厚のを使っている
ローターが熱を吸収してキャリパーまで伝わらない様にしているらしいが
純正で大抵が5mmなのにそこに6mmなんか入れるとジャイロ効果で重くて
まともに走れないんだけど奴らはそれで走ってるんだよな レバー遠くすれば済む話なんだけど感触と手の大きさとかもあるから難しい。
K9〜ならゲイルVRCあたりにスズキブレンボキャリパー化。
それでも駄目ならローターをお好みのにするとか。
走行距離とメンテナンス状況は分からないけど経年劣化もあるのだろうし。 マスターとかステンメッシュホースとかに換えないと拘りのある玄人っぽく見えないだろ
リヤのブレーキホースまでステンに換えて盆栽だとバレる人も居るが >>535
サーキット走行やるようになったら変えればいい
流石にFSWでノーマルのままだと全開から250ｍラインでブレーキしたら止まれなくも
そりゃ当たり前だったりするし >>530
管長に出口Φに重さで乗り味めっちゃ変わるから微調整に使えるで。
わかんないなら>>538の言う通りで変えなくてもええんやで。 新型ブサ出れば金額超えるでしょ。
今のだってK8からずっと作ってるんだし。 ブサは156万円じゃねえの？
まともなカラーを出してくれれば一度くらいは乗ってみたいが…無理だろうなあ 隼は跨がった瞬間「重っ！」ってなった(クソザコ)
重いはずなのに簡単に寝るのがなんとも不思議 キーオンした時、QSが点滅する時があるんだけどあれは何なんでしょうか。 >>547
ウチのも最近つくようになったような気がする。
ABSも両方点滅してたりするけどギア入れたら消えない？ L7R買ったけど、燃料ポンプのパッキン交換リコール発見
店に聞いたらまだだと・・・あ〜 皆さん終わりました？ 551
やったよ、なんでもバロン工場員の話では、各社リコールがある場合、やった後パーツを交換する（修理する）
必要が無い様な感じでもリコールがあればとにかくやれ、という事
交換したパーツを見た感じ特に異常はない感じだって言ってた >>551
L7 R
リコールあるのは知ってるけど、ハガキも全然来ないからほったらかし
販売店にもたまに行ってるのに ハガキ来たけど店舗から連絡無かった。
自分から電話したら「申し訳ありません。知りませんでした。」って(笑) L7のウインカーコネクタって単品はまだ出回ってないかな？
デイトナのは全然違った 出回ってないから純正ぶった切ったよ
半年くらい前にワールドでコネクターだけ出ないか聞いたけど無いって言ってた そっかぁTHX
戻せるように純正の中古でも漁ってみるわ 中古も高いんだよねぇ
コネクターが欲しいだけだから転けてぶっ壊れたのでも良いんだが出てこない
ウインカー側で配線カットしてギボシ加工したから純正に戻せるといえば戻せる
俺も探してたんだけど、バイク屋に聞いたらアッシーでしか手に入らないって言われて諦めた 昔書いたことあるけど
JST 日本圧着端子製造 025型 JWPF 防水 2極 カプラー Rつかないほうは国内発売されないのかなー
クイックシフターついたしこれで十分なのに
黒あるし 2019から世界的に無印のR1000なくなってR1000R 1グレードになっただろ。 >>565
ダウン側のシフターを後付けしたとしても激安...。
フロントFGRTリアTTXGPもいける... 先代からミラー安っぽく見えるんですがアルミ製ですか？ ミラーはK5からL6までのレイバンのグラサンみたいな鏡の形が大好きだ。 サーキット走るとき外すの面倒で寿司
サーキット走ったことないけど 申し訳ありませんが、教えてください。
GSX R1000 K7 のリアウインカー球の形状を教えてくたざい。
S25のどれでしょうか？ 渋滞とかにハマって低速走行続けてると
カチカチ音盛大にするんだが
正常なの？いわゆる熱だれってやつですか？
ちなみに一晩冷ますと静かになる 暖気をしっかりすれば大丈夫
ただ硬いとスリッパークラッチが効きにくい 今頃気づいた。
タイヤはRS10Rがついてた。
お店のサービス？ 最近のSSはYAMAHAもHONDAも大体RS10じゃないかな サイドウォールにあるリアのRをType-RのRと勘違いしたに一票 皆さんフルエキ入れられていますか？
やっぱ車検戻しとか大変ですか？ >>591
年長とらないと焼き付く
だからスリップオンまで >>592
O2センサーキャンセルしてトングル差せば
フルエキでも大丈夫 それ言い出したら、走るコンディションに合わせて毎回年長とらないとってなる。 地方選レベルなら、ゼロマップで勝ったってのもたま〜に聞く。 BMWの例で恐縮だが推奨空燃費が19だったりする。
燃調ってゆーと兎に角リッチと思われがちだが、今はリーンに振るのが流行りだから、ポン付けでもええんやで。
リッチに振るのはO2センサー外した時に補正の効かないクローズドループ域だけでもいい。 リーンに振って大きくスロットル開けてくのがホンダ。
リッチに振ってレスポンス悪くしてスロットル開けてくのがスズキなんやで。
どっちもレース用ECUの吊るしがコレやで。 あのでかい触媒を外すだけで相当抜けが良くなるわけだし、その類のマフラーは競技用で車両に合わせて燃料調整する事が前提になってると思うんだが。 乗れば分かるがフルエキでもO2センサーを付けていれば
全開時間が長いコースでなければそれなりに走れる
ベストな空燃比を出したければコースごとにログ取ってマップを作るしかない
バザースはマップが作れない人に大凡のマップを作る補助をしていれるツール
バザース買うのであればEM-Proのベースマップで走っても運転手によるだろうけど
変わらないタイムは出る マフラーはフルエキを入れるまでして拘ってるのに、燃調は適当で吊るしのまんまとかw
ガキがでかい音出したいだけなんじゃねーのか L7Ｒ 乗ってる先輩
このバイク、冷えた状態でのエンジン始動時、スムーズに回らないのですが
これは普通ですか？インジェクションじゃなくキャブのようなプスプス・・・
10分くらい走ると良化するけど、住宅街で暖気出来ない 今のFIのバイクは排ガス規制でアイドリング域でもガスが薄いからちょっとした
何かがあっても、かなりトルクが薄い
オイルの粘度が硬いとか排気バルブの動きが渋いとか何か悪さをしているんじゃない？ 水温50越えるまでセーフティモードなので回りまへんわ。 >>608
R1000に限ったことではないと思う
走りながら突然吹かさないようにゆっくり10分走るのがバイクとして基本の暖機運転だよ レンタルでいろいろ乗ったことあるけど、
大体暖気なしでも普通に走れる。
スタート時、C.BよりAモードのがギクシャク少ない。 ビッグマイナーチェンジのGSX-R1000は今秋発表されるだろう
http://www.motoblog.it/post/959833/suzuki-gsx-r1000-2020-rumors
既報通り、油圧式VVT搭載でEURO5対応に
今年はこいつとVスト1000がショーの目玉だろうな 見た目は変わってほしいのぉ
性能に突出したものがないんだし、いくら安くても格好良くしないと売れないぞ ワイ的にはピポットのあたりはもうすこし強うせんと立ち上がりで前に進まんのじゃないかと思っとるんじゃが >>621
俺も最初はうーんって思ったが載ってるウチに「ヤダこの人イケメン」って思えるようになるから問題ない >>618
隼ってまだモデルチェンジしないの？
流石に旧世代過ぎるだろ フレーム熱くて足が溶けそうになるみんなどうしてるの？ 長距離でも楽なんだけど攻めると滑るんだよなぁ、純正シート。
これはナンバー付きなら仕方ないか。
>>633
革パン。 現行は欧州じゃ在庫が掃けない位売れて無いから
他社みたいに豪華装備のはったりバージョンも無いと影が薄いままじゃないだろうか >>633
ファンの作動温度の設定を105から100に変えたから大分マシになった。 >>637
そんなことできるのか試してみよう
なにかシートでも貼り付けて少しだけでも温度下げられるだけで良いんだけど難しいな 革パン履いてるからなんともない
フレームにカーボンカバーみたいなのつけてみると良くなるかもね 革パンかツナギだからかフレームの熱さは感じないなぁ >>633
メッシュの革パンとレーシングブーツ
暑いからといって薄手のモノ穿いて乗ると熱くて皮膚が真っ赤になる 次のタイヤスパコルいれようかと思ってるけどどのサイズがいいかわからんチン
教えておじさんたち ピレリは中国生産になってからゴムの質悪くてクラックとか出てるよね ピレリタイヤの一部が中国生産になったのを勘違いしてる人多すぎ問題 中国タイヤとかそういうこっちゃなくてタイヤのサイズ教えてください〜
純正が190/55だけど180/60でもいけるん？
てか無知だからよくわからんのだけど180/60のほうが幅広いの？ 180/60〜200/55は好みで選べばいいと思うよ 純正サイズ以外を選びたい理由も分からんのにアドバイスできるわけ無い
そんなわけで純正サイズ一択 180/55だけは外径小さくなるからトラコン誤作動する それじゃあみんな160くらいまでしか履けないな
その上高扁平www 激安タイヤで事故って死んだからやめといた方がいいよ 天使ＳＴ 制限速度＋αグリップ不足は感じない
サーキットや峠ガチ走りしない限りこれで十分 >>662
バイクってタイヤ次第で糞つまんない乗り物になっちゃうからなあ SC普段乗りでもつかいたいけど死にそうで躊躇してる >>667
冬場も2kmくらい直線で丁寧に揉んでやれば使えるぞ。 SC2公道で履いてた知り合いが言ってたな。
「冬場はプラスチック」
SC1なら俺も公道でもはいてたけど、気をつければ公道でもオールシーズンいけたな。 無理して気難しいタイヤ履かなくてもS22なりロドスポ2あたりにすれば楽なのに...。
現行純正RS10/11だって市販のとは中身別物。 ディアブロ全然難しくないで。
石橋に比べたら操作の幅にセッティングの幅が大きい。
何より製造誤差が少ないのがいい。 >>674
ST600で使った後に公道用車に下ろしてたんよ。
峠で遊ぶくらいは十分だった。
かなり節約になった。
BSワンメイクになってST600やめたんでもうしてないけど。
峠ならスポーツタイヤでも十分だな。
膝すって遊ぶくらいは問題ない。 ブレーキとアクセル抑えればツーリングタイヤでも膝擦るのには十分 >>683
>おれなんてスパ西で59秒だぜ？
ストレート以外は２速オートマでもSC１入れれば５７秒台とかすぐ行けるよ >>684
フルノーマルだったからタイヤ変えて57秒目指したいところ >>686
普通、秋口のミラノショーじゃないの？
まあ、隼の方が先だと思うけど ん〜…
V4R 221 172 で455か…？
買ったばかりのR1000Rが霞むな〜 ミラノで発表しても効果薄そう
発表があるとしたら俺も東モだと思う GSX-RR市販車をRC213V-Sの半額で出せば売れるかもよｗ >>690
年間数百台しか売れない日本で
新車発表したってなにか効果なんてあるのかね・・ motoGPばかりテコ入れしてせっかく出した新型を放置してるんだからそりゃ売れない。 ヨーロッパじゃL8の在庫が余ってるからそれがある程度ハケないとL9は販売しないって位。と山形のスズキ販売店の人が言ってた。 日本だとL8在庫あってもL9売るのにね。
ヨーロッパってそうなんだぁ。 >>699
L9はETC2.0搭載モデルだから日本なりの売りがある
・・・・・が、ETC2.0は普段の運転とか監視して警察に情報を売り渡しているから
知っている奴は欲しいとは思わんけどね
http://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1558064253241.jpg >>700
スマホだって似たようなもんだ
電源落としているから安全とは言えないらしいし >>698
ヨーロッパも広いけど
例えばどの国でそんなことになってんの？ 国指定する必要ないくらいヨーロッパ全体でって事じゃない？
今のR1000は魅力が薄いからさもありなんって感じだけど ETCってカード抜いても情報漏えいするの？オン・オフスイッチつければOK? ヒロコーの5w30ってどう？Spec Rじゃない方の。 欧州に青がないのが悪い
白黒なんて大して数出ないんだから激レアアイテムレベルの数にして青だけ作ってりゃいいのに
そういう所分かってないんだよなあ >>705
ETC2.0はGPS内蔵だから電源が入っていたら携帯電話みたいなものだけど
2.0と付ではない車載器はGPSが内蔵されていないから無線通信するゲートなどの通過地点だけ分かる l7のメーターにあるETCマークは逆車にETC後付けでも光らせれるのかな？
同じ形の車載機もってるからランプの配線わメーター周りまで引っ張らなくていいならありがたいところだけど。 国内と逆車のメーターの部品番号が違えば部品としてちがうのだろうけど
バルブが入ってない/バルブソケットがない/ハーネスがない程度の違いで光らせれば
ETCインジケータを点灯出来るような気がするワールド店よく知っているから聞いたほうが早い L7〜の先輩
あの不評のノーマルデカマフラーどうしてますか〜？
結構、実物いいですよね、音も・・・ 普通は保管しとくよな。でもコンスタントにヤフオクに出る不思議
落札相場なんて15000円位なもんなのに、そんなに小銭が欲しいんかな。 >>713
レーサーベースを購入した人には無用の長物。 油圧式VVTでEURO5クリア＆210psオーバー、ただし車重が数kg＆価格10万円UP
あなたなら新旧どっちを選ぶ？ >>711
ヨシムラの箱に袋に入れて無理やり入れて保管してある
若干転倒傷あるので大切に保管してるつもりもないけど今のマフラーが何か不良でたときに戻せるし タンクの側面に何かでこすったような傷が……ショック… バイクなんて倒かさなくても傷だらけになんだし
走行に支障がない範囲なら直さないし気にしない コンパウンドで消えないキズなら素人が下手に補修しようとしない方が良いよな
弄る前より目立たなくなった試しなし！俺は(笑) >>710
バルブだってさw何も知らんのな。
>>709
液晶をよく見てみ。ETCマーク有るからさ。
でも根本的に配線変えな無理だよ。 >>718
見た目がL8エクスターを越えられたら考える 先輩方教えて下さい！
リアのメンテナンススタンドを買おう思っているのですが、皆さんどこのメーカーを持ってらっしゃいますか？
できたら、1人でも起こしやすいものがいいのですが…
また、アグラスのリアスタンドフックを買おうと思います。
ちなみにL7です。よろしくお願いいたします。 Jトリップのショートタイプだね
ちゃんと平らな場所でやれば失敗することはないよ サーキットで需要が多いjtripだな。
トランポに積むならショート一択 j trip使ってるけどつぎはETHOSにするわ。 >>730
バトルファクトリー
ステンレスで軽いし屋外保管でも錆びない 俺もバトル推し
スタンド自体も軽いし上げるのも軽い
ボスにスタンドのフックを引っ掛けることができるから一人でも上げやすい 皆さんありがとうござます！
オススメのJtripにしようかと思います。
ショートローラースタンドJT-125
V受け1 JT-107A
フックボルト JT-107D
の3点でよろしいのでしょうか。
早速アマゾンで頼みます。
また、助言等がありましたらお願いいたします。 フックボルトはj-tripの物じゃなくてもいろいろあるぞ
それこそただのボルトでも事足りるしヨシムラも出してるし 初心者はキノコにしとけ
サーキット走るなら小さいのにしとけ ヨシムラのって掛かりが浅くない？
１人で上げる時フックにテンション掛かるまでが外れやすい気がする
ヤフオクの掛かりが深そうな安もんに換えたが、そっちのが安定して掛かる。 とりあえず、全て同じメーカーにしていたら心配ないかと思ったのですが…
ヨシムラも検討します。ありがとうござます。 >>741
わかる
ローラーいらんから深くしてほしいよね
そして転けたときにボスの根本から千切れました(^q^) JTRIPのスタンドならフックも要らんでスイングアームにかけるだけやで。 うーん、どれがいいかわからなくなった。
溝の深い、かかりやすいフックってどれになりますか？ >>742
ヨスムラのは難易度がアップする気がする >>746
エトスデザインです。
jtrip早く捨てたい。 ごめん、途中で送信してもうた
普通にJトリップのフックでいいんじゃないかな
転倒でもげるのはおれもやったことある
サイドスタンドある車両に限るが心配なら走行時はずした方がいいかもしれない >>749
もげたあとどうやって直した？
溶接してもらうしかないのかな >>750
それ以外の方法でどうやって直そうというんだ？？ >>750
溶接してもらったよ
なおもげる前よりも強度は落ちる模様 もげても折れたボルトがまっすぐになっていれば外すのはそんなに難しくない
問題はもげた場所に衝撃が加わってアルミの中で残ったボルトが曲がって
入っていたら一回り大きなネジ穴にするか切り取って作り直しになる >>753
多くの場合がブラケットごと折れるから溶接って話にはなっとるんやぞ？ >>756
普通当たっちゃったらそうだわな
諦めが肝心 確かにK5-6はカッコいいね
今となってはちとデカイ >>724
J-TRIPって有名なんだ。買ったけど使ったこと無いｗ 保険と本体価の兼ね合いで限られた人しか買えないし維持出来ないからリッターは高嶺の花なんだよ、あっち。 イギリスあたりだとリッターSSの任意保険がクソ高かった記憶が...。 738です。悩んだ末に、全てJtripにしました。
本日、製品が届いてスタンドを立ててみました！
起こすのも簡単で、掃除も楽チンです！
皆さん、ありがとうございました！ フォークで支える奴とステムで支える奴どっちがええやろ？
すでにステムで支える方持ってるけど気になる
サーキットに持って行く際少しデカくて邪魔や メンテの目的によるのでは
あと車両によってはメーター回りに干渉してステムタイプが使えないことがある タイヤまで外すならステムで上げるやつ
ブレーキメンテならフォークボトムで上げるやつのが楽かな？
結論、両方買え。 >>774
タイヤウォーマー巻くときが主な用途じゃね？
かさばらないのでトランポに積むときも楽。
ステムで上げる方は狭い車内ではかなり邪魔。 >>758
ツーリストトロフィーでk5だかk6手に入れて、速くて感動して実車買った。 トランポ内でフロントあげる必要ある？
固定するだけならタイヤチョック？使えば >>775
そんなもん積み方次第でどうとでもなるぞ？ 黄黒ならアマにある
中華だからクオリティはアレだけど 純正部品で真っ先に欠品するのは外装だからなー
さすがにもうないでしょ。 慰安ノーね、リンス髪
両氏の17・Ｒ1000宣伝YouTube 発見
感動した！！
おれのバイク、いいバイクだわ ここのみんなはオイルはどこの使ってる？
馬鹿にされると思うが、俺はバロンのオイル(一応上級グレード)なんだけど、なんかシフトの入りがイマイチなんだよね。 俺も今はヤマプレ
バロンの高い方のモチュールも使ってたが正直違いは分からん 違いがわからんなら他意無くその人は大丈夫だ。
オイル管理が響いて来るのは5年10年と時間が経った時だから、ショートスパンでは問題ない。
性能低下も緩やかだから気付かん程度。 いちおうチタンバルブ採用車は表面コーティングの関係で使えるオイルと使えないオイルがあったりする
メジャーのTOPグレードならいいけど質を落としたら痛い目に合う可能性がある エクスタースズキのR9000
メーカー純正の全合成オイルで1番安かったから
4L缶無いけどR1000のオイル交換は3Lで足りるから良いかなと 俺もR9000
L8R購入時からずっとこれ。
たまにギア抜けするから次回から変えてみようと思ってる。 >>798
愛用していたが置いてない店が多くてなあ
通販で買い忘れたときに困る モチュールは昔から持ちが悪い気がする
シェルアドバンスのウルトラかエルフのMoto4 Raceが無難な気がする >>801
興味深々、ギャラクシーより良さげかなぁ？ シェルアドバンスのスズキシ油お銘柄かかelfのHRC使用銘柄を1500kmで交換 >>803
おうそれそれコース走行してE/G開けたら良さが分かる ヤングマシンの記事見てもっと頑張れよと思った。最高馬力の回転数が低いから無理に馬力上げてないっぽいな。 L1乗ってるけど現在右ハンドルバーがメーカー欠品中なんだな
8月末まで待てとのこと
この間ポッキリ折っちゃってめっちゃ困った
しゃーないから汎用セパハン付けたけど違和感すげぇ
コカしたらすぐイッちゃうパーツは予備持ってないと駄目だな もち確保済み
汎用セパハンはどうにも合わずタイムが落ちちゃったからね やってみたのはR1000じゃないけど社外のハンドルを使うとハンドルエンドのウエイトの調整とか
垂れ角の違いで振動とかハンドリングが変わって乗りにくくなったりするね >>796
L8ギア抜けするの？
古い10R乗りだけど中古で買ってギア抜け一度もない
サーキットのみ
L8気になってたけどギア抜けありか… ありゃりゃ
納期は8月末と言われていたのにもう来たよ
しばらく来ないと思ってオクで強気で落としたのに
中古ハンドルバーは予備だなこりゃ >>812
L8乗りだけど、こっちはギア抜けはまだ経験してないよ
使ってるオイルとの相性もあるのかも L7だけどギア抜け無いですね。モチュール300V使ってます。 ギア抜けって多くの場合ちゃんとシフトチェンジできてないんだよね
本人はやってるつもりだからそんなことないって反論する人が多いけど ミッショントラブルはカワサキの定番かと思っていた
たしか今でも昔の設計引きずってカセットミッション
らしいし 多分
ギア抜けしたことある人
↓
サーキットメイン
ギア抜けしたことない人
↓
ツーリングメイン
じゃない？
L8R、筑波バックストレートで２枠走ると１回くらい抜けるわ チェンジペダルは押し込むもんやで
微妙なニュアンスだから伝わりにくいかもしれんが 知り合いのL7もサーキットだとギア抜けするって言ってた ギア抜けなんて気にしない、だが毛抜けが気になる年頃なのがこの男
↓ ギア抜けはしたことないけど
スロットル全開のままギア上ると一瞬回転上がらないときある 誰がなんて言おうとk5k6が至高
でも現行も乗りたい >>828
クラッチ使ってる時もなる、電スロ設定本当におかしい。 ギアチェンジの際は、クラッチを切ってからシフトレバーをチョンっと掻き上げた後・踏み下げた後にクラッチをスパっと繋げてるのだけど、
ギア抜け防止にクラッチを切ってからシフトレバーを掻き上げたまま・踏み下げたままの状態でクラッチをスパっと繋げても良いの？ >>832
君のバイクなんだから、どうにでもやったらいい 2速が抜けやすいって昔のマシンで、レース中に2速にした時は3速にするまで足上げっぱなしにしてたって聞いたことある いくらリッターSSでも､サーキット走らない奴の方が、多数派だろう。 L8国内仕様くらいからサーキット使用者が増えた印象。
安かったから...。
L7逆車なりL7国内仕様はあまりいなかった。 去年からサーキット遊び始めたけどオイル換えてから500km越えたあたりでNに入り始めるなぁ
俺が下手くそってのもあるけどN芋掘り始めたら取りあえずオイル交換してるわ ちなみにオイルは4ctってやつ使ってます
オイルの銘柄にまるで興味ないからコレが良い奴かも分からん L7ツーリングオンリー15ヶ月で16000キロです >>840
サーキット走るのに4CTはおすすめせんわ コース走行ならシェルアドバンスのウルトラかエルフのMoto4 Race両方共メーカーで使っている
街乗りはここまでエンジンを酷使しなから交換頻度が長く出来るオイルのほうが良いね エクスターR9000で。
行ってるバイク屋が在庫してるからこれ一択。 アイドル中にバッテリー外すとエンジン止まるんだけど、レギュレータ不良かな
今のところ充電不良はなさそうだけど（気づいてないだけかもしれん >>846
転ばなかったけどロックしたまま押してチェーンカバー割った(笑) >>849
バッテリー式フルトランジスタ点火だからそうなる >>846
すげー久々に見たw
直前のどや顔が面白さを倍増させてるな。 >>853
インジェクションだし車と同じようなもんと思ってました、止まるんですね
>>855
整備中になんとなく外して、というか車だとこれで充電系を簡易チェックしたりするんで、、 >>856
俺の経験だとインジェクションよりキャブのほうがバッテリーなしの走行とかできたけどね。
SRX400キックとか。 K7で電圧計着けてバッテリーレスコンデンサーで走らせた事がある。
ある、と言う話だけだが… R1000では無いがセルが回らない程度のバッテリー量でブースターをかましてようやく動く程度状態で
まあエンジンがかかれば発電するだろうからなんとかなると思ってその状態でサーキットを走ったら
アクセル全開にする区間でエンジンがストールして１週すら走れなかったことがある
今どきのバイクはそれぐらいバッテリーに依存していると思う わかる、追加電装入れて負荷からバッテリーの容量満たないとトライアンフになる。 おまえら、１番安価なＳＳ乗りやからな・・・
スズキンとか言ってんじゃねえぞ〜 エリーパワーのリチウムイオン入れたいが
端子が逆で悩む わざわざ端子逆のバッテリーつけるならAZかスカイリッチのにしとけよ 純正のオイルフィルターがWeb!keから注文できないんだけど何事？？ もしや純正部品が注文できなくなってるなんてことはない？ 部品番号の統合とか新しい番号に移行で旧品番での注文が無理とか？ スズキ純正のオイルフィルターは先日までメーカー欠品でした。
SBSで注文してたけど先週末やっと入荷。
春先にはBPF用のフォークオイルも長いこと欠品してた。スズキさん頑張ってほしい スウェッジラインプロのL7のフロント用買ったんだけど、ABSユニットからステム付近のホースはノーマル使うんだね・・・
他のにすればよかった。 グッドリッジかL9のホースを待てば良かったものを…
でもマスター変えて足の減衰強めて行ってタイヤ空気圧決まれば
240くらいからのブレーキでも振られないけどね。 さて、L9のメッシュホースはL7L8に流用できるのかな？誰か知ってますか？ >>880
まだパーツリストがスズキ販売店のネットサービスでも見れないから値段すらわからない。 自分もL9メッシュホースに変える予定。早く値段分かると良いね。 末尾にL7 L8って書いてないGSX-R1000RがL9のパーツリストだった。
絵じゃわからんからマスターからABSまでのホース取ってみたけど、マスターからネック付近のフレアナットまでがメッシュホースに変わってて、ABSに刺さるところはL7とおなじゴムだわ。
スウェッジと同じだね。
absからキャリパーも金属配管ごとしか取れなくて全部買ったら3万くらいだわ。 マスターからABS 10700円
ABSから右キャリパー 11100円
右キャリパーから左キャリパー 6600円
全部税別！ L9メッシュホース、効果薄そうだなぁ
3万出すならもうちょい頑張って19RCS入れる方がいいかな マスターからABSのホースでもかなり手間どる。
absからキャリパーのほうがもっとつらそう。
基準時間はマスターからが0.4h キャリパーへいくのが1.6だったかな。
結構知恵の輪。0.4はかなりの達人だ！
社外のメッシュのほうがいいと思う。 フニャチンにはブレンボのマスターが鉄板か
しかし未だに原理が謎
熱持つのはキャリパーの方だと思うんだけどなー >>886
ブレンボのオーバーホール結構金額高いからゲイルスピードが... >>894
アクティブだと3500円〜ですけど...。 新たに中古を買ってウィンカーとミラーがやられてるから交換しようと思ってます
k1のミラーピッチって42mmであってる？
ヤフオクに大量に並んでる30〜60mm中華ウィンカーミラーで大丈夫なのかな
普通のウィンカーが付いてるやつはウインカーミラーにしないほうがよいのでしょうな 筑波走るためにスプロケットガード付けたいんだけどスイングアームへの穴あけはドキがムネムネするな
すでに取り付けた人に聞きたいのですがスイングアーム下部の厚さってどのくらいでしょうか？
また取付時はナッター、またはタップ立てどちらで行いましたでしょうか？ L7だけどスプロケガードは悩んだ挙げ句、
アグラスの穴開け不要のやつにした。
値段が高いしデカいし重いのが気に入らないけど…
これ系の加工ってかなりの確率で失敗したり汚くなったりする俺が悪い L7だけど悩んだ挙げ句、
ECSTARのステッカーいっぱい貼ったら
Ｌ8よりかっこいいんだけど・・・ >>902
わかるw
俺もGSX-RRの配置で8枚位貼ってる
フロントのおでこにSUZUKIロゴとフェンダーにビバンダム君がオススメ シールペタペタはセンスが問われるから何も貼ってないなぁ 9割冷蔵庫みたいになってるけど本人がいいならいいんじゃね >>90
ttps://imgur.com/a/SgWoXWQ
こんなかんじ
アンダーカウルに貼る大きなモチュールステッカーが欲しいけどどこにも売ってないな… >>910
エクスター貼ってモチュールも貼るの？？？ >>915
公式のカラーリングがこうだからね
DIDとNGKの白抜きとミシュランのサイドウォールステッカーもなかなか売ってない
ttps://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2019/02/2019-Suzuzki-GSX-RR-MotoGP-bike-launch.jpg >>916
ワークスはどっちのオイルやねん！て感じですね笑 >>910
画像 ありがとうございます
ECSTARの位置 私も一緒です >>916
今日のレース
我らがリンス 4位でしたね 現在L8乗りでチョッと前まで15年S1000RR 乗ってたんだけど、純正タイヤの時はS1000RR に比べてシフターの制御が雑だなと感じていて、先日前後SC 2に交換したら途端に制御の精度が良くなったんだけどこんな事あるの？ >>921
トラコンのセッティングがSCに合わして開発していたとかじゃないのかな？
S1000RRとかでもタイヤ銘変えるとトラコンの動きが変るって言うし L7でサーキット行くのに200/60履いてみたけど
トラコン効くのかな？ スパコルSC1もα13SPも190/55の選択肢がやたら少ないから困るよなあ
タイヤウォーマーは190と200でサイズ変わっちゃうし L7以降もスピードメーターはフロントスプロケの回転数でとってるの？
フロントかリヤタイヤの回転数？ 現行CBRは隠れた名車になるかもしれません。新型が重かったらさｗ 風の噂では新型CBRは210馬力超えらしいじゃん
所詮SC59のマイナーチェンジでしかない現行以下ってこたーないでしょ L7国内乗りです。ECU書き換えフルパワー、ヨシムラスリップオンです。
この頃パワーが落ちてきたような気がしたので、パワーチェックをしてもらいました。
結果、150くらいでした。やっぱり落ちてますよね？ パワーチェックは機械や設定や環境で変わるから・・・ >>936
アレをマイナーチェンジとしか見れないならSS乗るの辞めた方がいい >>937
自分も150くらいまで落ちましたよ。
調べてもらった結果、触媒が壊れてたんでマフラー交換して貰いました。もちろんメーカー保証です。
交換後、測定したら180オーバーでした笑
また壊れてるかもなんで、1年後にシャシダイで測定する予定です。 >>937
150はさすがに何かありそうだよね。
今L8で測ってないけど、L5のとき158だった。
空燃比はとった？ そういやわいの逆車L7も今年の5月から急にパワー無くなった感じがするんだよな…
コースでフロントアップしながらシフトアップしなくなった。 熱持たせまくると溶けるって意味で壊れる。
K7で壊れるって噂が出た時はマフラー間に合わなくてJSBでEM-PROに
ノーマルマフラー使って溶けちゃったってのが真相だけど。 サーキット走り回ってたら溶けるって聞いたことはある
ホントかどうかは知らん せやな
だから次は新型の1000RR狙ってるわ
安けりゃ何でもいいってわけじゃねーんだぞスズキ 現行リッターSS最安値は守ってるから別にいいんじゃないの。
L7無印なんて今買うならかなり安いし。
逆車R買った身としてはL8R〜の国内仕様も安く感じる。
安くて速い、乗りやすいGSX-Rという点では今も昔も変わらない。 >>950
アンタはこの先もSS乗る事は無さそうやねw 自分がレース出ててどうしても性能差で勝てないというなら勝ち負けは重要だろうけど
レース結果を重視してGSX買う奴ってどれくらい居るんだ
殆どがコスパとか乗りやすいと評判だからとかじゃねーの >>950
なんでお前勝てなくて興味のないバイクなんか乗ってんの？？？
乗ってなってんならなんでわざわざこのスレに？？？
あ、
＞安けりゃ何でもいいってわけじゃねーんだぞスズキ
答え出てたねwww 勝てないバイクっていうならSBK好きならZX-10R買ってるだろうしJSB好きならYZF-R1買ってるはず
というわけで結果>>520はGSX-R1000も買えない貧民 >>954
性能を使いきれるかどうか、必要かどうかは関係ないね
高スペックでかっこいい勝てるバイクに乗っているってのが大事なのさ
たしかに安さは魅力だし実際俺もそれが理由で乗ってるけど
ただ俺のR1000はいい加減ボロだし最近性能差を見せつけられることが多いのでもっと良いバイクに乗り換えるわ
富士をよく走るのだがホームストレートでこちとらフルスロットルなのに最新SSに悠々と横を抜かれるのは流石に萎える >>957
R1000どころかマスターシリンダー？ 今強いバイクってバウティスタ無双のパニガーレV4Rだっけ？
勝てるバイク欲しいならそっち行けばいいのにGSX-Rスレでウダウダ言ってるような奴は
R1000Rの2倍以上の450万するV4Rなんて一生かかっても買えないだろうなw ドカ乗りがソレ言うなら様になるんだが
R1000乗りが言ってもむなしいだけやな >>961
R1000も買えない貧民からんなこと言われてもwww 来週納車なんだけどセパハンだとマウント悩んじゃうね
みんなスマホマウントとかアクションカメラはどんな風につけてるかんじ？ >>964
タンクキャップ周りのビス。
手の動き全部撮れるからyoutubeに晒してね サーキットのことしか考えてないSSは公道では苦痛でしかない。 >>964
デイノナのセパハンのボルト共締めのマウント
2点留めのお陰か振動少ない気がする
塗装剥げてそこから錆びるのが玉に瑕 リアインナーあれば欲しいけど無かったらわざわざ買うほどでも、となってしまう
最初からつけてくれや 公道で走るときには小石とかドロとかで有効だけどサーキット運用だとタイヤのサイズ変更とかで
クリアランス不足でウォーマーが付けられないとかあるからオプションでいいと思うかな >>965>>967>>972>>974
ありがとう、ステムホールのが良さそうかな
クランプバー+u字にするかそのままボールにするか悩んじゃうね
今回はxグリップ以外にしたかったけどやっぱりxグリップが丸いのかなあ GSX-RRにはインナーフェンダーついてるのになあ 格好良ければつけたいわな
公道なら無意味にしてもレギュレーションとか関係ないし インナーフェンダーないと雨の時ひどいことにならないのか？ 本日L3を契約してきました。R750から乗り換えです。
スリップオンマフラーを物色中ですが、いいのありますか？
USヨシムラのTRC-Dスリップオンなんかがいいかなあと思っているんですが。 >>985
今日小雨のなか走った
それほどひどいことにはならなかった >>988
自分のホストではスレ立て出来ませんでした
スレ立てできる方、よろしくお願いします >>989
今のご時世、車検通らないマフラーはやめておいた方が...。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 133日 7時間 0分 35秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
