バイク雑誌総合スレッド Part.7
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デイケアってバイク乗れないだろ?
バイク雑誌読んで何になるんだ? 今日発売
ニッポン神名車伝 2019年4月号
ヤングマシン増刊
1,500円 中日朝刊夕刊、毎日、朝日、日経、産経、読売、伊勢、赤旗、中スポ、報知、
昨日の朝日、日経、産経、読売、伊勢、赤旗、日経MJ、
月曜と水曜の日経MJ、
ヤングマシン 2019年05月号 雑誌 2019/3/23
月刊ザテレビジョン 中部版 2019年5月号 2019/3/23
を読んだ そうです某誌です、月岡編集長と言ったらあの某誌です!
サイクルショーで、なんか既視感ある人いるな〜と(笑)とにかく朗報です!
この業界にまた新たなるバイク雑誌が誕生しました。まだまだ元気です。
バイク乗りはエネルギー有ります。挫けません(^_^)v みんな「月刊ヘリテイジ&レジェンズ」創刊号買ってね!
https://www.youtube.com/watch?v=cU2jZp-kt_c >「月刊ヘリテイジ&レジェンズ」
なに、この名前?
何の雑誌だか判らないじゃん
誰が付けた名前なの?
貧すれば鈍すというけどさあ、ちょっと酷くない? 自分達の姿を直視したくないんだろ、
「ああ、珍走のことね」で終わりだから アウトライダーも復刊らしいし、
GARRRR後継?のGO RIDEも5月創刊か。
よかった、よかった。 これ以上バイク本コーナーが寂しくなるのは悲しいから、
ひとまず旧ブロスの編集者には頑張ったねと言いたい
ただ、あえて再スタートさせるのに
右肩下がりのコンテンツをただ踏襲するだけぽくて
全然ワクワクしないがな 広告クライアントのタイアップばかりだったからな >ブロス系雑誌
今の読者はそういうの見抜いちゃうから難しい
頑張ってほしいけどさ アウトライダー復活は地味に嬉しいわ
ロードライダー改めヘリテイジなんたらはタイトル変わっただけならイラネ アウトライダー、焼き直しネタのオンパレードにならないことを祈る
つかホントに紙で出るのやら もう読み手も作り手も昭和な加齢臭雑誌はいらんわ
東京モタサイ行ったら、アンチビクスクとかいうモトブロガーに人だかりできてびっくりした
YOUTUBEみたら、なんか仲間うちでワチャワチャ遊んでる若者だった
自分もおっさんだからぶっちゃけようわからん世界だけど、
これから立ち上げるなら、なんかああいう新しい世代に受け入れられる感覚ないと
結局先細りなんじゃないかと思った ゴガギーン
ドッカン
m ドッカン
=====) )) ☆
∧_∧ | | / / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( )| |_____ ∧_∧ < おらっ!何読んだか早く書けよ!
「 ⌒ ̄ | | || (´Д` ) \___________
| /  ̄ | |/ 「 \
| | | | || || /\\
| | | | | へ//| | | |
| | | ロ|ロ |/,へ \| | | |
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/ / / / =-----=-------- | | っつーか、デイケア爺ちゃんはもう中日以外の新聞は読まないとか言って、結局続いてるしwww
毎日図書館→本屋で立ち読みを日課にしてるのか? 俺が通っているデイケアが4月から合理化
プログラム数
月曜午前 2→1
月曜午後 2→2
火曜午前 1→1
火曜午後 5(うち2つはサークル)→2
水曜午前 2→1
水曜午後 2→2
木曜午前 2→1
木曜午後 2→2
金曜午前 2→1
金曜午後 2→1
職員数
6名→4名
チラ裏すみません YAMAHA SR Vol.9とニッポン「神」名車伝を買って来た
SRは何時もの内容だがP30からの職人物語は面白かった
これは全てのバーツでやって欲しい企画だわw
「神」は行きつけの本屋へのお布施で買ったった
YMの再掲載記事だがまとめて見るとウエマツのタイアップにウンザリ
あと何故かグーバイク誌が売り切れてたのはちょっとだけバイク業界の明るいキザシ? 俺もおっさんだから
モーターサイクルショーをモタサイって略したり
ビッグをビックって書いちゃうのには抵抗あるわ 明日発売
ハーレーなるほど大辞典 2019年5月号
クラブハーレー増刊
エイ出版社
1,000円 アウホライダーは、ホモ雑誌としての需要もあるからなw
喜んでる人は多いぞ >>629 = >>ID:88wBHh+C = バカ 中日朝刊夕刊、日経朝刊、朝日朝刊、毎日朝刊、読売、伊勢 を読んだ >>635 = >>ID:p5rx1fwl = 基地外 70-80年代の雑誌を読む方が楽しいな オクで買ったりフリマで買ったり@100円くらいで HONDA MOTORCYCLE THE DREAM MAKERS (ヤエスメディアムック578) 2019/3/26
¥2,592 中日朝刊夕刊、日経朝刊、朝日朝刊、毎日朝刊、読売、伊勢 を読んだ。 「ゼム マガジン」出身の編集者が新メンズ誌 わずか2カ月で制作した渾身の264ページ
「ヴォストーク(VOSTOK)」を3月25日に創刊した。
青山ブックセンター本店、代官山 蔦屋書店、銀座 蔦屋書店、オンラインストア「Magazine isn’t dead」で販売する。価格は1500円。
半年刊。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190327-00835793-wwdjapan-life&p=1 HONDA Bikes 2019 を読んだ。
平忠彦さんも宮城光さんもお歳を召されたなあ。 HONDA Bikes 2019 (エイムック 4223) ムック ? 2018/12/22
ライダースクラブ編集部 (編集)
¥1,296 アメ車マガジン 2019年 04月号 2019/2/16
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American Historic Car magazine (M.B.MOOK) 2019/3/19
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>>638
>>648
関東 中部 東北 宝くじ
発売中 3月31日まで 200円くじ
4月1日(月) ジャンボ
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27日(土) 100円くじ
5月8日(水) 200円くじ 全国
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を買った アウトライダーはもともと定期発行をやめますってだけじゃなかった?
あれもブロス系だったっけ?
https://www.autoby.jp/_ct/17260107 >>664
販売はブロス系だったが、もともと編集部が独立していたのが幸いだった。 別冊ot、このリニューアル何なの?
何か全体に子供の絵本みたいつーかさ、落ち着かないな
smが退社してkmymが編集長に昇格…
10万糞部落が終了は良いとして、レストアの本じゃなく旧車の本なのな
レストア本と旧車本は違うから、smはこれを解ってなかったがkmymも同じか プライドだけは高くて自分がクビになったのがいつまで経っても許せないんだろう
半島人かよ nkmrが1/3、myzkが1/3、あとがその他。
何だかあっという間に読み終わる。
子供の絵本とは良い例えだ。 1973年出来事コーナー見開きとかマジやめて。バイクわからんクソバイトがググって作ったんだろうけど。
プラスドライバーのウンチクコーナーの編集長とヒラとババアの対談なんか記録的寒さ。
神山はクソハゲと違ってレストアもライディングもまずまずなんだから、奮起に期待。
今回はクソハゲに遠慮と信じたい。 >バイクわからんクソバイトがググって作ったんだろうけど。
だからそれが安定のロバクオリティ
そういやヘイルウッドの記事で「頭髪が薄くなった」云々ってのは
ケムールmyzkからsmへの最後のいたぶりスか? あれ、柳原厨がまだ来てないじゃないか
お〜い、出番だぞ! https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190324-00000001-yonnana-soci
東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清) 別ot立ち読みした
ま、>>668の言ってる通りだった
連れに電話したら「ペーズ数が大分減った」言われたが
>>672の言う「何だかあっという間に読み終わる。」はそのせいか?
立ち読みしてる時は気付かんかった はーい、元バイトですー!
skmtー、今度酒でも飲もうぜーって、おまえ酒飲めないかー!
myzkー、nkmrに仕事取られたからって5chで悪口書くなよー!
kmymー、勝手にやれー! 文面見りゃ自演がよく分かるよな
気づいてないのは元バイト1人って言うw モーサイクラシック
しかしピカピカの750RSの表紙はよほど雑誌を売りたいんだな・・・
「旧車と言えばウエマツ」と相変わらずのタイアップで溜め息がでて来た
あとP104の長谷見昌弘さんがNRのオーナーとは恐れ入った
だがインタビュー後編がオールドタイマー6月号掲載とか読者を舐めてんのか?
もうひとつ
Gワークスバイク
ある意味この旧車会に近い雑誌が今や一番マニアックで楽しみに思えて来たわw
まぁ美藤W650とP65の「新車ぶった斬り!」特にSRは面白かったよ
あと買わなかったがライダーズクラブのZ900RS推しは段々ウザク鳴って来た アメ車マガジン 2019年 04月号 2019/2/16
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中日新聞朝刊夕刊
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190324-00000001-yonnana-soci
東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190324-00000001-yonnana-soci
東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
アメ車マガジン 2019年 04月号 2019/2/16
アメ車マガジン 2019年 05月号 2019/3/15
A-cars 2019年4月号 2019/3/1
American Historic Car magazine (M.B.MOOK) 2019/3/19
中日新聞朝刊夕刊
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東京・有明の東京ビッグサイトで22日、日本最大級のオートバイ展示会、第46回東京モーターサイクルショーが始まった。
バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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バイクといえば、若者の乗り物というイメージが強いが、実は現在の二輪車購入者の平均年齢は52・7歳
(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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(2017年度、日本自動車工業会調べ)。ライダーのうち50代以上が占める割合は年々増え続け62%に。
かたや、10代、20代のライダーは07年度には計17%だったものの17年度は同9%まで減少した。
バイク市場をけん引する原動力は今や中高年齢層なのだ。モーターショーでも各メーカーは“主役世代”にアピールする新型車を発表した。 (共同通信=太田清)
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