Kawasaki Ninja 250SL Part14
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part13
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1536500525/ バイク買ってから半年、急に思い立ってバイク神社行こう！ってバイクを綺麗にした後発車したら立ちごけした…ディスクロック外し忘れてた…俺が下敷きになったんでアクラポビッチにちょい傷ついただけだったけど、行き当たりバッタリは良くないな…w >>95
バイク神社でステッカーと巫女さんオススメのお守り買って来たよ。でもこのお守り吸盤ついてた…。そして転けた瞬間に力入ったらしく首痛い。さて、今日も乗ってくるぜ >>96
リッター28くらい
楽しいからすぐぶんまわしちゃう 今日は同志道デビューして来たぜ。途中の山道はバイクにちょうどいい感じで楽しい道路だった。あんなにバイク居たのにSLは俺だけだった…ハンカバ付けてるのも俺だけだったw >>99
何時頃？
11~12時くらいに走ってたよ
工事中の本線復旧するともっと走りやすいよ！
https://i.imgur.com/PQPqcJa.jpg ありがとう
近くで見ると素人工作感たっぷりなんよ(^_^;) >>100
俺、着いたの14時前くらいだわ…ちょっと遅かったなぁ 庭で調べてきたよ
丁数変更なしのサンスタースプロケで
６速6000回転で99キロやった なんかフェンダーレスにしたら振動増えて肩こりひどくなった気がする
あのごついテールが抑えてくれてたのか もしかしたら車体側の振動の一部をあのナンバー周りのアームがウェイトがわりになって抑制してたのかもしれないな。ハンドルバーウェイトみたいに。 >>106
あのテールは航空力学をベースとし川崎が長年の研究の成果である
すぐにノーマルに戻すべし ここみてるとすげえ欲しくなるんだけどもう新品ないし身長も180あるんだよな…膝の曲がりと足首きついの目に見えてる 173だけど、たしかに長時間になると足が窮屈に感じる
バックステップにすれば変わるのかな
あと、車高が高くても、内股の動脈だか静脈は
常にシートの端で圧迫されて血流が悪くなり
適度に休憩しないと脚がだるくなるらしい >>111
新車でもまだ安いタマあるしセットバックキット安いのあるし挑戦してみてはどうだろか？楽しいバイクってのは保証するぜ！ ゲルザブとか載せればOK。買って後悔はしない楽しいバイクだ！ エンストの件、ツイッターでも頑張ってるひといるけど、全然リコールされないな…
カワサキはこのまま逃げるつもりか 俺のも気を抜けばエンストするけどもう慣れた
慣れたつーか、エンストをしないようにするコツをつかんだ 信号待ちの時にクラッチ切って、またはニュートラル時にアクセルあおると高確率でエンストするよね
発信の時にアクセルをじんわり少し長めにひねって行くと俺のはエンストしない
直線かっ飛ばして停車中にエンストする事もある、これは回避出来ないけど 250TRと同じでバルブクリアランス問題じゃない？ 吸排気弄ったりサブコン入れたらいつのまにか出なくなったから気にしてないな サブコン入れたらスピードメーターが
おかしくなった！
50キロで走行してるぐらいで
38キロと表示される。 排ガス規制のせいか2stもすっかり牙抜かれてしまったなぁ >>123
SL買う3ヶ月前に本気で悩んだな150RR >>124
EUとかプーチンが攻め込んで赤く染まればいいのに 2日前に契約してきた！
2年前の夏に免許取ってから初のバイク…怖いけど安全運転で楽しむわ
納車は今週金曜日 油断禁物
対向車に注意してな
バイクのスピードとか距離感分かってないドライバー多いから >>129
おめ色！！最初は緊張して疲れるからこまめにコンビニ休憩して愛車見てニヤニヤしつつ慣らして行くといいぞ！
あと、自分以外の車両は全員敵と思って油断するなよ！教習所で習った事はまじで役に立ぜ！ 今日の夕方高速のPA出ようとしたらお巡りさん二人に話しかけられて安全運転キャンペーンのワンシーンとしてお巡りさんからウエットティッシュを受け取ってる姿を愛車と一緒に撮られた。ハンドルカバーとコミネジャケットに震えるがいい！ >>130
>>131
>>132
ありがとう！
優しい人たちで良かった
周りにバイク乗ってる人がいなくて、分からないことだらけだけど
楽しむわ！ >>134
タイヤとチェーンだけは粗悪品なので早めに
交換してね
特にタイヤはなんちゃってTT900GPだから
危険なのだ
ここのスレは最初から好い人おおいから楽しいよ‼ >>133
ハンカバコミネマンまじ憧れです！
グリヒシンプソン親父の100倍かっこええ >>132
最初は顔が路面に近くて怖かった
みんなこんなの乗ってるのかと驚いた
すぐに慣れたけどね(笑) ノーマルはRKじゃなかったっけ
あのチェーンは日本の気候を考慮してない設計なんだと思うよ SLの新車装備チェーンはRK謹製コストダウンスペシャル
EKでは無い
なお純正部品として取り寄ると同じ部品番号なのに何故か別のEKのものが出てくる
つまりカワサキ自身部品として取り扱うにはヤバい代物だと分かっている程の逸品 サーキットでも行かない限りは標準タイヤで十分
あのグリップで不安に感じるならバイク乗らない方がいい 同じく
普通に走るならTT900でも十分よ
ただチェーンはな…
街乗り通勤おじさんの俺ですら体感できるレベルで良くなったよ… 純正タイヤはグリップそれなりにするけど滑り出しが分かりにくいのと滑り出したあとのコントロールがしにくかったので変えた バイク屋のおっちゃんもあのタイヤは気持ち悪いって言ってた チェーンもタイヤも変えた方がいいけど、安全に直結するのはタイヤだから先に変えるならタイヤかな
ただどっちも慌てて変えるもんでもないとは思う カワサキのライムグリーンって色々あるんやね。
ライムグリーン、ニューライムグリーン、キャンディライムグリーンの3種類で、15年型はニューライムグリーンやった。
ツーリングバッグのひもがこすれて塗装がはがれたんだが、タッチアップペイントできれいになおったよ。 タッチアップってあるんだね
うちのキャンディプラズマブルーだけどシートバッグが擦れて剥げちゃったてどうしようかと思ってたところだ タイヤとチェーンを代え走り出す前に
川崎お兄さんが掛けてくれた言葉
『相当変わったから気をつけてね』
走り出したワイ
『排気量UPした別のバイクやんw 』 ベテランなら純正タイヤでも乗りこなせると
思うが、初心者や慣れてない人は
まともなタイヤから初めて欲しい
安全という観点から考えたらね >>149
俺は高回転高出力の125ccになったのかと錯覚したよw
アクセルワークのガクガクが半分くらいになってるんだもんよ。吹け上がりも軽くなってるし >>152
ほんと更に楽しいバイクになるよね
SL最高だよね！ ちなみに↓はハヤサカサイクルの関係者がたてたスレの振りした分離魔＝アンチバイクのしわざ＝所業なり
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1548690845/ >>153
逝けばわかるさ
尚、事故車の大半は純正タイヤと思われる
【ワイ調べ】 タイヤはTT900GPに換えたけど
冬だしおとなしめに走ってるから
まだ違いが実感できない
早く暖かくな～れ！ 純正から変えてない人の方が大半なんだからそりゃそうだろとしか >>153
純正チェーンは車体価格抑える為にかなり質悪いよ。チェーン変えると手で押しただけで軽くなってるの分かるくらい変わる。純正チェーンが動き渋すぎて加速、トップスピード、燃費の全てで悪さしてる 純正タイヤの人は120以上出してごらん
離陸するような感覚のグリップしかしなくなる
自宅の庭でやるんだぞ絶対になw >>157
いま狭山湖にいる連中にも聞いたけど
タイヤとチェーンは今日にでも替えたほうが
良いとの事
KRTちゃんは納車二日目に替えたそうです
誰だよ整備してるのは(笑) 外周が真円じゃないからグリップがスッぽ抜ける感じかな
あんな磨耗の仕方をするタイヤも珍しい チェーンは替えた方がいいと思うけど、タイヤは用途次第かな？日常の足として攻めた走りしないなら純正タイヤでもいいし(寿命長いらしいし)
週末はツーリングとか峠走ってみたいってなら替えた方が安心出来るよね。俺はKRTなんで純正でも満足しるな。パターンがあんまかっこ良くないけど… チェーンだって俺のは問題ないわ
外れ引いたんなら販売店に言えば何とかしてくれるでしょ 純正チェーン君にワイのSLを10キロほど
押し歩かせたい
さすがに気がつくだろうねw >>165
急制動する日がいつか来るかもしれない
そのとき後悔しても手遅れ 急に動物が飛び出してくる田舎なので何度か急ブレーキしたけど純正タイヤは止まらない。
スピード出している訳でなく法定速度内なのに制動距離長すぎる。
安い同サイズのツーリング用バイアスタイヤにしたら全然違ってしっかり止まってくれる。
SL買った人には納車と同時にタイヤ交換をマジですすめたい。緊急時の自分や他人の身体に関わってくる可能性あるから。 >>169
純正TT900は滑った時がとにかく危ない
粘らずそのままツルンと滑る
自分が運転に気を付けていたって緊急回避や急制動も時にはあるだろう
自身の走り方の問題以外の外的要因による突発的な動きにも幅を持たせるためにタイヤ交換は是非勧めたいよね このバイク転ける時はフロントから転ける
フロントだけでもケチらず保険だと思って、良いタイヤ入れよう ハイグリ、消しゴム並みに減ってくんじゃん？
制動距離見越して、鬼車間で走りゃいいんだろ！ >>172
俺もKRTだから思った通りの挙動してくれるなぁて感想だけだな。トレッドパターンがかっこ良ければ次も同じのにするとこだけど、次はどうしようかな ＞安い同サイズのツーリング用バイアスタイヤ
変わんねーよ、アホｗ そらハイグリップタイヤの方が食うに決まってる
線引きが極端に違うのが笑えるわ >>172
あたしは純正からBT39だよ
付いて来れるかな？
タイヤのせいにはできないよf(^_^; >>180
アマリングは心の余裕
あえて残す1.5㌢
あえてな 140サイズのBT39別のバイクで履いてたけど
あのタイヤアマリング簡単に消えるプロファイルしてるよな >>181
まだ安全意識が低いな
通勤メインの俺はその倍は確保してるぜ
あえてな 安全厨大杉
あたしも攻めてるのバレると恥ずかしいから残してるの
あえてね すいません質問ですが政府認証以外の
マフラーに交換した場合
用品店ではオイル交換断られますか？
なお工具すら持っていない状況ですw
交換してくれるイケメンさんも同時募集中です！ >>185
断られなかったけど、「次来る時はノーマルかJMCA認定にしてくださいね～」って言われた 車重も軽いし、重量級ラジアルハイグリップほど減らんしょ
言ってバイアスのハイグリップ高くないし
と思ったけどRX-01スペックR無いんだな今 >>185
カワサキ専門のお堅めのお店でメンテお任せしたりするけど
某海外のJMCA認定されてないマフラー自分で取り付けてからメンテしてもらった時は特に触れられなかったな。
静かなマフラーだったからかもしれんけど。
露骨に音デカいマフラーだとお断りするショップはあるかもしれんね このバイクしか知らないから友達のバイク軽く乗ったら凄い取り回しに苦労したよ
やっぱりSLてSS250バイクの中でも扱いやすい方なのかな
運動音痴の上に女の私でも取り回しに苦労しないからなー何より細いから運転しやすいもんね タイヤとチェーン替えた方がいいとかここ見て初めて知った(笑) エンブレのカックン減速とスナッチは癖があるけど、エンジン掛かってなくても重さ感じさせないのはいいよね。初心者でも扱い易くて、上級者はSS界最高の旋回性引き出す事も出来るし懐深いマシンだわ。 >>189
乗り比べたけど群を抜いてる
正直エンジンや足回りはホンダやKTMの方が上だけど
取り回しと懐の深さはSLの圧勝 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
