Kawasaki Ninja 250SL Part14
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part13
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1536500525/ 油断禁物
対向車に注意してな
バイクのスピードとか距離感分かってないドライバー多いから >>129
おめ色！！最初は緊張して疲れるからこまめにコンビニ休憩して愛車見てニヤニヤしつつ慣らして行くといいぞ！
あと、自分以外の車両は全員敵と思って油断するなよ！教習所で習った事はまじで役に立ぜ！ 今日の夕方高速のPA出ようとしたらお巡りさん二人に話しかけられて安全運転キャンペーンのワンシーンとしてお巡りさんからウエットティッシュを受け取ってる姿を愛車と一緒に撮られた。ハンドルカバーとコミネジャケットに震えるがいい！ >>130
>>131
>>132
ありがとう！
優しい人たちで良かった
周りにバイク乗ってる人がいなくて、分からないことだらけだけど
楽しむわ！ >>134
タイヤとチェーンだけは粗悪品なので早めに
交換してね
特にタイヤはなんちゃってTT900GPだから
危険なのだ
ここのスレは最初から好い人おおいから楽しいよ‼ >>133
ハンカバコミネマンまじ憧れです！
グリヒシンプソン親父の100倍かっこええ >>132
最初は顔が路面に近くて怖かった
みんなこんなの乗ってるのかと驚いた
すぐに慣れたけどね(笑) ノーマルはRKじゃなかったっけ
あのチェーンは日本の気候を考慮してない設計なんだと思うよ SLの新車装備チェーンはRK謹製コストダウンスペシャル
EKでは無い
なお純正部品として取り寄ると同じ部品番号なのに何故か別のEKのものが出てくる
つまりカワサキ自身部品として取り扱うにはヤバい代物だと分かっている程の逸品 サーキットでも行かない限りは標準タイヤで十分
あのグリップで不安に感じるならバイク乗らない方がいい 同じく
普通に走るならTT900でも十分よ
ただチェーンはな…
街乗り通勤おじさんの俺ですら体感できるレベルで良くなったよ… 純正タイヤはグリップそれなりにするけど滑り出しが分かりにくいのと滑り出したあとのコントロールがしにくかったので変えた バイク屋のおっちゃんもあのタイヤは気持ち悪いって言ってた チェーンもタイヤも変えた方がいいけど、安全に直結するのはタイヤだから先に変えるならタイヤかな
ただどっちも慌てて変えるもんでもないとは思う カワサキのライムグリーンって色々あるんやね。
ライムグリーン、ニューライムグリーン、キャンディライムグリーンの3種類で、15年型はニューライムグリーンやった。
ツーリングバッグのひもがこすれて塗装がはがれたんだが、タッチアップペイントできれいになおったよ。 タッチアップってあるんだね
うちのキャンディプラズマブルーだけどシートバッグが擦れて剥げちゃったてどうしようかと思ってたところだ タイヤとチェーンを代え走り出す前に
川崎お兄さんが掛けてくれた言葉
『相当変わったから気をつけてね』
走り出したワイ
『排気量UPした別のバイクやんw 』 ベテランなら純正タイヤでも乗りこなせると
思うが、初心者や慣れてない人は
まともなタイヤから初めて欲しい
安全という観点から考えたらね >>149
俺は高回転高出力の125ccになったのかと錯覚したよw
アクセルワークのガクガクが半分くらいになってるんだもんよ。吹け上がりも軽くなってるし >>152
ほんと更に楽しいバイクになるよね
SL最高だよね！ ちなみに↓はハヤサカサイクルの関係者がたてたスレの振りした分離魔＝アンチバイクのしわざ＝所業なり
https://egg.5ch.net/...cgi/bike/1548690845/ >>153
逝けばわかるさ
尚、事故車の大半は純正タイヤと思われる
【ワイ調べ】 タイヤはTT900GPに換えたけど
冬だしおとなしめに走ってるから
まだ違いが実感できない
早く暖かくな～れ！ 純正から変えてない人の方が大半なんだからそりゃそうだろとしか >>153
純正チェーンは車体価格抑える為にかなり質悪いよ。チェーン変えると手で押しただけで軽くなってるの分かるくらい変わる。純正チェーンが動き渋すぎて加速、トップスピード、燃費の全てで悪さしてる 純正タイヤの人は120以上出してごらん
離陸するような感覚のグリップしかしなくなる
自宅の庭でやるんだぞ絶対になw >>157
いま狭山湖にいる連中にも聞いたけど
タイヤとチェーンは今日にでも替えたほうが
良いとの事
KRTちゃんは納車二日目に替えたそうです
誰だよ整備してるのは(笑) 外周が真円じゃないからグリップがスッぽ抜ける感じかな
あんな磨耗の仕方をするタイヤも珍しい チェーンは替えた方がいいと思うけど、タイヤは用途次第かな？日常の足として攻めた走りしないなら純正タイヤでもいいし(寿命長いらしいし)
週末はツーリングとか峠走ってみたいってなら替えた方が安心出来るよね。俺はKRTなんで純正でも満足しるな。パターンがあんまかっこ良くないけど… チェーンだって俺のは問題ないわ
外れ引いたんなら販売店に言えば何とかしてくれるでしょ 純正チェーン君にワイのSLを10キロほど
押し歩かせたい
さすがに気がつくだろうねw >>165
急制動する日がいつか来るかもしれない
そのとき後悔しても手遅れ 急に動物が飛び出してくる田舎なので何度か急ブレーキしたけど純正タイヤは止まらない。
スピード出している訳でなく法定速度内なのに制動距離長すぎる。
安い同サイズのツーリング用バイアスタイヤにしたら全然違ってしっかり止まってくれる。
SL買った人には納車と同時にタイヤ交換をマジですすめたい。緊急時の自分や他人の身体に関わってくる可能性あるから。 >>169
純正TT900は滑った時がとにかく危ない
粘らずそのままツルンと滑る
自分が運転に気を付けていたって緊急回避や急制動も時にはあるだろう
自身の走り方の問題以外の外的要因による突発的な動きにも幅を持たせるためにタイヤ交換は是非勧めたいよね このバイク転ける時はフロントから転ける
フロントだけでもケチらず保険だと思って、良いタイヤ入れよう ハイグリ、消しゴム並みに減ってくんじゃん？
制動距離見越して、鬼車間で走りゃいいんだろ！ >>172
俺もKRTだから思った通りの挙動してくれるなぁて感想だけだな。トレッドパターンがかっこ良ければ次も同じのにするとこだけど、次はどうしようかな ＞安い同サイズのツーリング用バイアスタイヤ
変わんねーよ、アホｗ そらハイグリップタイヤの方が食うに決まってる
線引きが極端に違うのが笑えるわ >>172
あたしは純正からBT39だよ
付いて来れるかな？
タイヤのせいにはできないよf(^_^; >>180
アマリングは心の余裕
あえて残す1.5㌢
あえてな 140サイズのBT39別のバイクで履いてたけど
あのタイヤアマリング簡単に消えるプロファイルしてるよな >>181
まだ安全意識が低いな
通勤メインの俺はその倍は確保してるぜ
あえてな 安全厨大杉
あたしも攻めてるのバレると恥ずかしいから残してるの
あえてね すいません質問ですが政府認証以外の
マフラーに交換した場合
用品店ではオイル交換断られますか？
なお工具すら持っていない状況ですw
交換してくれるイケメンさんも同時募集中です！ >>185
断られなかったけど、「次来る時はノーマルかJMCA認定にしてくださいね～」って言われた 車重も軽いし、重量級ラジアルハイグリップほど減らんしょ
言ってバイアスのハイグリップ高くないし
と思ったけどRX-01スペックR無いんだな今 >>185
カワサキ専門のお堅めのお店でメンテお任せしたりするけど
某海外のJMCA認定されてないマフラー自分で取り付けてからメンテしてもらった時は特に触れられなかったな。
静かなマフラーだったからかもしれんけど。
露骨に音デカいマフラーだとお断りするショップはあるかもしれんね このバイクしか知らないから友達のバイク軽く乗ったら凄い取り回しに苦労したよ
やっぱりSLてSS250バイクの中でも扱いやすい方なのかな
運動音痴の上に女の私でも取り回しに苦労しないからなー何より細いから運転しやすいもんね タイヤとチェーン替えた方がいいとかここ見て初めて知った(笑) エンブレのカックン減速とスナッチは癖があるけど、エンジン掛かってなくても重さ感じさせないのはいいよね。初心者でも扱い易くて、上級者はSS界最高の旋回性引き出す事も出来るし懐深いマシンだわ。 >>189
乗り比べたけど群を抜いてる
正直エンジンや足回りはホンダやKTMの方が上だけど
取り回しと懐の深さはSLの圧勝 私も女なんだけど背が178あるから似合わなくて辞めた
またがって友達にどう？って聞いたら小さい（バイクが）って言われた
165くらいで止まって欲しかった 逆よりいいじゃん
乗りたくてもローダウンしても足がツンツンで乗れないとか 166センチで力のない俺にはSLかジクサーしか選択肢はなかった 180越えSL海苔ってここには俺しかいないのか...？ CB125やYBR125の隣に停めたら、うちの方が排気量あるのにちっさいやんけってなるもんな。 いいバイクなんだけど人気無さすぎて中古パーツヤフオクにあんま流れてないの辛い
フロントフォーク買おうと思ったら1っこだけでてて54000円だったわ
互換性あるバイクとかないよなあ 2万キロ乗ったガチゴチチェーン変えたらド素人の自分でも露骨に違いを感じたわ
音が滑らかになって気持ちいいし加速の伸びも全然違う >>186
お返事ありがとうございます(^3^)/
マフラー外して次回は行ってみてくださいねw >>188
お返事ありがとうございます(^^)d
サーキット専用のマフラーでプラザ店に
突撃してみますねw >>162
わかる
150出した時は空飛んでるんかってくらいフワフワしてたw
けどボロボロオフロードで140出した時はもっと酷かったしそんなもんかと思ってたわ
あっ、自宅の庭でやったんだぞ >>198
もうNS-1の横に止めて下さいねf(^_^; >>204
ハイグリタイヤにすると離陸感なくなるよ
なんか好い人そうですねm(__)m >>200
いくらぐらいかかって
なんのチェーンにしたん？ >>209
安モンだよ
D.I.D(大同工業)バイク用チェーン カシメジョイント付属 520VX2-110ZB
ってやつ
工具は中華製の2000円くらいのカッターとカシメツール、チェーン7000円くらい
中華のカッターは普通に使うとぶっ壊れるから百均のダイヤモンドヤスリで切る場所15分くらい削った
スタンドはなくても出来たけどあった方が便利 >>210
俺と同じチェーンだわ。ショップに日本製チェーンでゴールド！って頼んだらそれになってた。
ショップから出てすぐ街中の低速走行が楽になってた。あのエンブレのキツさの半分はチェーンのせいだったw 今より更に軽くなるならチェーン交換してみようかな
駐車場で手押しするときとかは、このバイクの軽さ細さは凄く便利だ
運転中もすり抜けするときとかも楽だし気を張らなくてもよい
メーカーも新しいの出してくれないかな
出してくれないと次もこのバイク乗りそう >>212
もっと早く交換すれば良かったとなることを
保証します
今日は日曜日だからバイク屋さんに逝ってみてくださいね！ スマホ取り付けに使ってたステムホール用RAMマウントがいつも微妙に向き変わるの気になって臼式のボルト突っ込んでミラー用マウント共締めしてやっと完全固定出来た。
指突っ込んで分かったんだけどSLのステムホールってバテット加工してあんだな。固定が難しいワケだわ 久しぶりに乗ったけどやっぱ楽しいなー
フロントブレーキの効きだけはなんとかしたいが フロントブレーキ少し強めたい気もする
このスレにフロントキャリパー換えた人っている？ はじめて団体ツーリング行ったんだけどＳＬ小さい、かわいい
通勤で帰り東京ゲートブリッジ使うことになったんだけど風強すぎて怖すぎ
早く東京港トンネル東行き開通してくれ死んでしまう >>218
パッド換えたけど、換えないよりマシ、程度だったなぁ
デイトナのシンタードだから、効きはかなりいいはずなんだが パッド面積もローター径も変わってないんだから制動力は変わらんだろ
レジンがシンタードになっただけで >>221
バッドの摩擦係数、物によって1割とが2割くらいはちがうからね。
でも、それくらいじゃ足りなかったって話 後付けのギアポジションインジケーター付けようかなぁ。
どうしても幻の7速に入れようとしてしまうクセが直らない。 新車で買って１万キロくらいで燃費30切ってるんだけど、こんなもん?
基本的に町乗りメインで遠出も県内の日帰りツーリングで往復150-200キロくらいだけど
正確に測定してないけど今の燃費は盛って25くらいかなぁ >>224
ちょっと悪すぎないか？
俺は18000キロ走ってるが常に35～40はキープしてる。
ベストが46だった。
タイヤの空気圧チェックをすすめる。
あと早め早めのシフトアップ。 燃費は回すと30切る。5000回転くらいなら40前後になる 30とか絶対いかない
25～27ってとこだ
なにがいかんのだろう >>227
チェーン交換おじさん『チェーン交換だな』 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
