【HONDA】リード125 part45【LEAD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>289
車用だと白と緑の線が2本あって正常画面とガイドラインのオンオフなんだけどバイク用のは説明書無いからわかりません┏○ペコッ 新型リード、18000`乗りました。
ウエイトローラーが減ってました。ベルトはしばらく大丈夫そう。 >>285
知り合いが使っている車用(割と高級品)は、リアカメラはバックミラーに写っている感じで見れるように
切り替えができるようになっているけど。説明書をよく読んでみれば? まさかメルカリとかで買って説明書無いとかだったら笑えるw エンジンOHせずに乗って10万キロになったら乗り換える
エンジンOHしたらもはやK5オリジナルじゃないしリードかアクシスで割り切れる >>295
2型までの旧型リード125ならK5より速いよ
K5、K7はメーターデザインで判るから追い抜くとき確認済み それはないわ両方あるけど完調のK5には勝てない
K5と同じように出だしでグッ加速する感覚はあるけどどっちかというとK7の加速に近い感覚 リードなんか買い物用なんだから加速がどーとかアホちゃうか リードとアドレスはコンセプトが違うでしょ
アドレスが速いとか何キロ出るとかは、高卒に任せておけばオッケー メーターが思った以上に余ってるから振り切る様にしたいとは思ってる。 >>293
ざっと設定をしてみましたが本体に鏡像切り替え設定は無さそうでした
ただ鏡像5ピン、通常のは4ピンコネクタでカメラが違ってたので元々の仕様のようです
とりあえず鏡像は後部に使うことにしました >>294
英語の図解なし説明書ありで
本体を日本語設定に切り替えてほぼ理解はできました〜 中華とか海外製は安物買いの銭失い覚悟ですね
あとは自分で修正しながら使うしかないのかと タイヤ交換する時は純正以外だと
どこのタイヤがいいのかな? 俺はD307の方が好きだなあ
MB520はゴムが硬くてゴツゴツする >>307
発進加速が遅いから信号ダッシュが遅くて後続の車に迷惑がかかってしまう為、余裕ですり抜け出来る幅の広い道路でも車と同じ走り方しか出来ないんだよね
125スクーターが羨ましいよ
カブ燃費は良いんだけどね MB90がMB520より柔らかくていい感じ。
520は硬すぎるし溝が減るとすぐ滑って怖かった。 いやー久々にタイヤ外したらビートがなかなか落ちなくて笑ったわw ダンロップのタイヤに変えてもらったんだが減りが早い希ガス >>320
気のせいではないよ
減りと路面への食い付きはトレードオフだからな
自分は食い付きの良さ重視でダンロップを愛用している 実走行での耐久性は
M520は8000km
D307は5000km
グリップ感、レイン性能ではD307
耐久性ではM520
雨の日のM520はグリップがあまりないのでマンホールや側溝の金属製蓋には気をつけたほうが良い 俺は初期装備のMB520で12,000km持ったけどな
やっぱ乗り方によりけりなんだね >>326
ん?そんなに?
それ昔のMB520じゃん?
今の現行品は、そこまで走れない。 326の「持った」がどの程度だか分からんぞ。
センターの下地が出ちゃうほどかもしんないしw >>327
2017年8月に買った2型の初期装備です
>>328
下地は出ないけどセンターの溝がほぼ無くなったかな
1年点検でタイヤ交換すると安くなるので多少無理して引っ張った感はある 3年くらい持ってほしいな
年間3000しか走らんけど懐が痛む D307履いているんだが、記録調べたらリアは13000キロで交換(センターの溝がなくなったから)
フロントに関しては27000キロで交換(溝はたっぷりあったがひび割れ)
年間走行距離6000キロ、体重73キロ 自分も安いのでD307使ってる
リアは10,000キロごと
フロントは20,000キロごと
の交換やね >>329
そりゃ凄い。
自分もデブではないけど、もって10,000km PCXの純正がミシュランのシティグリップになったけどLEAD125で使ってる人いる?
グリップがいいという評判だけど。 ミシュランはロードバイクのタイヤが加水分解起こすから使いたくない >>334
シティグリップはリード125に合うタイヤサイズが出てないのでは? >>334
LEAD100時代にS-1使ってたからいいかな?
でもLEAD125だとフロントしか適合しないね。S-1をリアに使えばミシュラン固めできるか サイドカウル外すの大変だったわ・・・
リアタイヤってインチアップ出来ないのかなー!? ミシュランS1はドライでも滑る恐ろしいタイヤだった… 昨年買ったLead、今年に入ってまだ1回しか乗ってないわ。寒いしね。地下駐車場だからバッテリー上がりはないけど、おきっぱもまずいんだよね。 みなさんresありがとうございます。
フロントしか適合してないではユーザー見ないはずですね。
両輪とも対応するまでとりあえずD307にしようと思います。 今のMB520は耐久性落ちてるよ他と比べれば持ちは良いけど数年前のMB520と比べるとその差は歴然 >>345
それを客観的定量的に観察してる人を見つけられんとですが 現行のリヤについてるMB520は6000kmでセンターの溝がほぼ無くなったよ。
結構飛ばしてたってのもあるけど。 空気圧高めにすれば転がり抵抗が減ってタイヤに優しい 溝って主に雨の日の水の逃げ道用だっけ?
晴れなら溝なしでもいいのかな >>354
お主が言うように、溝は排水のためにある
バイクに限って言うなら、極論、道が完全ドライだったら溝無しでも問題ない
しかし溝が全くないと、トレッドのゴムのチビり度合いがわからなくなるという欠点も
(所謂スリップサインが無くなるので) そうか〜
雨もガンガン乗るから変えたほうがいいよね
D307で7000kmくらいだけどリアの溝がスリップサイン出そうな感じ ホンダドリーム以外で買って以後初回点検含めずっとドリーム店に任せた場合
ドリームユーザーと他店購入の扱いと料金の差はどれくらい違う?
経験者教えて下さい 10インチタイヤの耐久速度は時速100kmだからそれに近い速度で頻繁に走っていれば減りは速いんだろうな。
雨の日にマンホールの上でハングオンしてコケない自信があるならやってねw 今シーズン初めてグリップヒーター使ってるんだけど電力食うと燃費落ちますか?
基本冬は落ちる認識はあるんだけどいつもより燃費落ちてる気がする >>359
回転数多くて地面で摩擦する周期が短いので冷える暇ないし摩耗的には不利だろうな。 >>358
点検したら点検箇所の保証がつくメリットは有るな >>362
まあそうだろね俺の場合春夏秋50冬44ぐらい 2型だけどメーター読み115km/hまでは確認した >>365
46から41くらいに落ちました
オイルが10w40なのも影響してるみたい 日常的には市街地で流れに乗るために70くらいまでは出すけど80は正直怖い 2型なら60kmh以上の表示は10%サバを読んでいるとおもっていい。 60〜80なんていちばん快適でしょ
90超えるとうるさくなってくる アドレスは90キロ超えると空中分解しそうな感じになる
リードは平気なのでやはり車体剛性は大事やね 俺のは よわ km/hで頭打ちになる
エンジンは、まだまだ余裕で回りそうなのだが >>376
いんにゃ、れっきとしたEBJ-JF45だよ
なんかスピードリミッターがかかったようにメーターが よわ km/hで止まる 体重がよわkgだけど、90km/hぐらいまではすんなり上がって、あとはじわじわだけど、メーター読み100は難しくない。
どこか異常疑ってもいいかもしれんよ。 最高速目指すのならハイギア化するなりWR替えるなりいろいろしないといけないそれこそリードが1,2台分の金を注ぎ込まないとダメだろう
そんな事するなら上の排気量のバイクに乗り換えるのが正解だがな >>377
俺のは普通に100でますよ。
ハッピーメーターなのかも知れないけど。。。 >>375
おそらくウエイトローラーが減っているんでしょう。
交換すれば+10はかたいですよ。 >>381
一年以上経ってようやくかあw
わかっちゃいたけど、やっぱりPCXのほうがヘッドライトの配光いいなあ。
リードはハイは兎も角、ロー側が暗い。というかもうちょっと遠く照らして欲しい。
あとハッピーメーターだったか。 >>381
この人より20キロぐらい軽いけど
そんな燃費出たことないな 馴染みのバイク屋で試乗させてもらったけど思った以上に足元窮屈だな@174 >>386
でしょ。
アドレスとの比較なら尚更ね。
シグナスなんかも車体デカイけど狭いよ。
ガソリンタンク前にあるから仕方ないね。 主の名誉のために申し上げると、85kgの負荷というのは「俺の体重だけじゃないっす」との記載あり。 >>386
そのうち慣れるおじさん「そのうち慣れる」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています