【ｶﾜｻｷ】スーパーシェルパ＆ストックマン【43PS】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>45
ありがとう。今のうちに先行投資でダイレクトプランジャーにして
おくか、今やセローのアレは4000円オーバーだよ(´・ω・｀) 車種板にもあるけど、スレ番からするとこっちが本スレ？ どっちかよく分かってない、過疎スレなのに2つもスレがてきちゃってるね というこでバイクの季節だしお前らなにか語ろうぜ！
俺はウインドスクリーン付けてるんだけど、夏場は外そうか考え中 >>49
自分はもう外したけど梅雨明けに外すべきだった。 シェルパのリアキャリア ヤフオクのユーズショップ？で買ったやついる？ >>50
雨避けになるからねー、俺は雨の日は乗らないのでもう外してしまおうかな >>51
純正？
たまにキャリア本体だけで組み付け用のブラケットが附属しないのがあるから気をつけて。 >>53
純正ではないですよー5000円くらいの格安のやつです。 しかしKLX230発売に誰も反応しないのが何とも。やはりこれはシェルパの後継機
じゃないって言うのが大方の意見なんだろうか？自分もなんか中途半端な気がする。 うん、好みはあると思うけど、
自分はフロントマスクがどうにも好きになれない。。
あの白頭、、実物は見たらかっこいいのかな？ >>58
まぁ、シェルパスレだし、そもそも車種別板じゃないから仕方ないんじゃない？
シートが55mm高いとかハンドルが45°しか切れないとかあるしな。
ディメンジョン的には近い気がするし、KLXって命名されてるあたり、足は
シェルパより高いスピードレンジが意識されて設定されていると思うけど、
トータルでの味付けがどうなっているかだよね。
こればかりは実車を転がしてみないと何とも・・・ 画像だとKLX230は頭でっかちでアンバランスだと思う。まあ現物を見てからだね。
やはり実車を転がしてみない事には評価はわからないよね。発売当初は専門誌で
詳しいインプレとか掲載されるだろうし展示車も見れるから楽しみ。 ひと夏全く乗らなかったSHERPAのエンジンを今日掛けてみた
すげー バッテリー元気だわ・・ 見直したわ SHERPAを
ヤマハの千は完全にバッテリー死んでたのに・・ バッテリーが偉いんであってシェルパが偉いんじゃないだろｗ むしろチョイ乗りばかりの方がバッテリーに悪いと言うか消耗するな。
そして寒くなってバッテリーが弱って来るとエンジンの掛かりが悪い
という悲しいループ。
バッテリー2個でローテーションすると冬でも安心だよ。 >>64
ちなみにスバルの二千もバッテリー死亡してました
確かにシェルパのバッテリーは一番新しいんですよ・・
乗らにゃいかんね 本日スピードメータの速度表示が変だった
最初は最上段の横棒が表示されなかった
走ってると直ってしまった >>67
液晶表示器と基板を接続してるフレキシブルコネクタの接触不良じゃね？ メーターが表示がおかしい！壊れたと思ってたら偏光サングラスしてたってことがある。 時計がたびたびリセットされるんで見たもらったらバッテリー端子のねじの
緩みだった。最近では引っかかるように変速しにくいしニュートラルが出に
くいんでそろそろハンターカブに買い替えか？と思ってクラッチの調整したら
ワイヤー伸びてたらしく治った。ごめんよ疑って。基本的に丈夫な子だわ。 CT125かっこいいよね
吸気位置や車重やアルミキャリアとか
あれでステア角50度あればなあ CT125も魅力的やね。お遊び用に買っても良いかも。 KLX230欲しいな〜と思ってたところに、ひょんなことから初期型シェルパを
貰えることに。電気系がダメというので見てみたら案の定レギュレーターだった。
台湾ヤマハのコマジェ用レギュと台湾湯浅のバッテリーに交換して復活！
ずっとレーサーに乗ってたけどやはりトレールは楽ちんで良いね。 おめ
いい色買ったな
KLX230は意外とハンドル切れないからシェルパの方が好きだ シェルパ、スロットル1本にしてチョークのリモート無くして
チョーク直キャブにしたら凄くハンドル軽くなった。今更も〜って感じ。 スロットルワイヤー1本にした方が、スロットルの動き良くなります？ >>77
うーん、スロットル軽くなり過ぎて最初は違和感あったけど慣れると思う。
遊びが多いと違和感が増大するので調整おすすめ。外した戻し側の
ケーブルはそのまま予備でつかえる。 >>78
だいぶ軽くなるんですね、ノーマルの2本状態で遊びを少なくすると動きが悪くなって戻りも引っかかる感じになるので、1本設定試してみます。 自分はランツァのスロットル周りと1本引きの旧セローのワイヤーのを流用して、
ハイスロ化+1本引きにしてるよ。 チョークワイヤーはもう取り払って、セローのキャブ直付にした、アクセルワイヤーも1本にしたら更に軽くなるかな >>82
なるよ。かっくかくに軽くなるよ。
なぜ最初からそうしなかったのか不思議なレベルで軽くなる。、 この時期冷えた時にセルが回らなくなるんやけど上にあるようにブラシが劣化してんのか？
何回か車体を揺すったりしてやると回るようになるんやが スターターリレーの不良か、ブラシの磨耗、
セルモーターのマイナス側の接地不良なんかが検索ででてきたよ。
最近寒くて本当にエンジン掛かりにくいね。冬キャンプに行くのに予備
バッテリー持って行きたくなる。 >>87
ありがとう
ワイはモバイルジャンプスターターを持って行ってるよ
キックが付いてれば安心なんだがなあ チョーク直付けしようと下見したけどなにこれ
こんな奥にあったらチョークレバー直付けしても燃料管とかが邪魔で引けなくない？ >>90
なんとか引けるけどって感じだね。ハンドルから外したチョークの
リモートケーブル短くしてフレームのどこかにつかねーかな。 >>86
セルが回らないときは、ギアを1速にでもいれて、クラッチつないだ状態でバイクを後ろにガンッと引っ張る。
そうすると、セルモーターが回転して、ブラシの当たる位置が変わるので、セルが回るようになる可能性が上がる。
けど、完全に回らなくなるのは時間の問題なので早く直しなさい。 >>91
やっぱりそうだよね
つまり直付け組は毎回一発目は燃料管を掻い潜って指突っ込んでるのか
もっとスマートなイメージだったからちょっと迷うな… ヤマハ「セロー250」も“ファイナルエディション
日本製の軽いバイク好きなんだけどなあ ASEAN製にシフトかね
ランドネとか中国製も悪くなかったけど日本車がなくなるのは寂しいな >>92
なるほど、ありがとう
とりあえず今週末にバイク屋持って行きます アルミ製スイングアーム
ステンレス製エキパイ
二次エア供給システム搭載DOHCエンジン
こう書くとすごい高性能マシンに見える ステンレスエキパイだけど熱がかかるからだと思うけど錆びてくるよね。
磨いてピカピカにしてもまた錆びるんで諦めてたけど、磨いたあとシリコンオイル塗ってたら少しさびにくくなってる気がする。シリコーンが焼結したのかな？ メッキ剥がれると錆びるんじゃね？俺のは雨天走行後、すぐ
洗車してたのと屋内保管のせいかまだピカピカだけど。
もう１５年選手ですが。 今年の整備納めにバッテリー交換して軽く掃除だけしておいたよ。
うちのシェルパも街乗りしかしてないからピカピカ、最終型なので
10年ちょいだけど。
冬場はエンジンの掛かりが悪いので台湾ユアサや中華でもいいので
バッテリー2個でローテーション運用オススメ。 あけおめ
2002産だから18年目
今年はイリジュウムプラグから
ルテニウム配合中心電極のNGK MotoDXプラグ（CR8EDX-S）
に変える予定 06式ノーマル街乗りだけど冬でも普通にかかるからバッテリーローテなんて考えたことない さろそろD604の溝がなくなってきたからタイヤ変えねば
通勤やオンロードメインだからまたD604でいいかという気持ちと
オフロード走ってみたいからオフタイヤにしたさの気持ちがせめぎ合う うちもずっと604です。10年くらい乗ってるけど舗装路99.9％だからなぁ。
しかしエグイ ブロックタイヤに憧れもあるよね。 10度以下になると寒くて乗るの辛くなるなー、ハンドルカバーあれば耐えれるかな
タイヤはオンしか走らないのにTW201履いてるから次はオン仕様にしようかな。 NGK MotoDXプラグ（CR8EDX-S）付けてみたが
週一で乗ってる状況で、本当に寒い日では無いのだが
今まではセル3発だったのが1発で始動する（寒い日に試してみたいのだが）
暖気が不十分だとアクセル開度が大きいと失火してたのが今の所感じない
燃費は整備に出した時にバッテリーを外したみたいで
トリップメーターがリセットされてたので報告は何時になるやら
但し最近は31km/Lは超えてる（プラグはイリジウム） >>107
多分最初だけ。すぐにいつものシェルパになるから安心して。 いやまあ変化はあると思うよ
燃費に関してはタイヤの空気圧でだいぶ変わる印象だな
この前空気圧全然見てなくて久しぶりに見たら0.7kpaしか入ってなかったw 0.7kpaではぺたんこでは…
まあ、言いたいことはわかるけど。
0.7kgf/cm2だとバルブ傾いてくるのでは。
私は林道入る時も、1kgf/cm2ぐらいまでしか落とさないです。 林道とか河原行って1.0〜0.8まで落として一通り遊んでエア入れないまま帰ってきて次の給油タイミングで気づく事なら多々ある >>111
そう思ってたんだけど意外と0.7でも普通に走るしペタンコにならないよ
因みにtw201
空気入れると転がり感は全然違ったけどねw >>114
ああ、単位間違ってたね
すまん、0.7kgf/cm2 だわ 真性トレックマシン「ALP200」が日本上陸
シート高はセローと同じ830m
https://www.autoby.jp/_ct/17350511?fr=wg&;ct=hot
Beta
ALP200 White 588,000円（税別）
ALP200 Red 588,000円（税別）
Dry weight 108 kg
Fuel tank capacity 6,0 l. シェルパって後期型に前期型のサイレンサーつけたら、馬力上がるってマジ？ たかが純正マフラーに夢見すぎ。
音は別物になるけど。 >>121
見栄えで変えるの？
それとも、大型化？ >>121
うちのは定番？のジェベルタンク。友人から買った時からついてた。 オンロードタイヤを履きたくて色々調べてたんだけど大型バイクのフロント用のラジアルタイヤってシェルパのリアに履ける？
サイズだけ見れば純正の4.10-18に110/80R18が合いそうなんだけど、チューブレスのラジアルだと手作業で嵌めるのは相当難しいかな… 外出自粛も飽きたから2年振りに車庫から出してみた
やっぱり最終型のライムグリーンカッコいいな
エンジン掛からないけど。 >>128
キャブのドレンから古いガス抜いただけでも始動するかも。試してみて。
このバイクは一か月間乗らないと上記作業しないとかからないもんね。 >>130
タンクコックＰＲＩの位置でポタポタガソリンが漏れるんだけど、ある程度抜いた後エアクリーナー外してやっと掛かったけどすぐ止まる…
知り合いのアウトドアエンジン機扱ってるお店に任せる事にしました キャブのニードルバルブが逝ってるのかな。ゴム類はだいぶ交換が要るかも。憶測だけど
何にせよ原因が見つかって直れば良いですね 初めてのバイクにスーパーシェルパを契約しました
予定ではあと数日で納車
ワクワクが止まりませんｗ 魔が差したのでヤフオクで買ったラジエターファン付けたったｗ
制御は中華製のセンサー付き温度スイッチリレーで任意の温度でオンオフ設定できる
昼間は影に入らないと液晶が見えないけどな
一応手動でも回せるように別にオンオフスイッチも付けた
センサー部分は直径4mmの金属棒なので、M14−P1.5の適当なボルトに4mmの穴開けて液状ガスケット使って埋め込んだ
ちなみに穴開けしたボルトのセンサーの頭が飛び出る側は、8mmとかの太いドリルで揉んですり鉢状に凹ませておくと液状ガスケットに油圧がかかると自然と更に密閉する形になる
ついでにヘッドカバー開けて丁寧に脱脂してから液状ガスケット塗ったらオイル滲み止まったわ
https://i.imgur.com/PO6VIYB.jpg
https://i.imgur.com/1D1lS4f.jpg
https://i.imgur.com/j77QjGQ.jpg 納車しました
メーターの横のスイッチって、結構押さないと反応しないんですね
思ったよりエンジンの熱が暑いｗ >>139
そりゃあ空冷だからね夏場は止まってると熱いよ、走ってれば分からないけど 初めてのバイクに20年前の旧車買うなんて昔じゃ考えられなかったな
10年前でも旧車ってイメージだったから 今ならセローとかCT125だろうに
相当ひねくれ者だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
