【ヤマハ】YB125SP 13台目【原二】
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>>137
レスありがとう参考になりました
とりあえず2853/2953あたり狙っていこうかと思います。
冬は乗れなくてどうしようもないんで
弄ることに時間かけようかと。
>>133
偽物あるって初めて聞いた、
とりあえずアマで買おうと思ってるので大丈夫かなと
販売Amazonってなってるので
皆さま参考になりました。 渋滞ノロノロ時にステップの前に足出して巻き込まれたw(痛てぇ)
何かいい可倒式ステップないかな。 ステップを切って可倒式の基部を溶接してもらえばいい そろそろ2年10000kmになるんだけど
交換した方が良い消耗品てなにかありますか？
工賃のかんけいもあるので、バイク屋に点検出した時に同時に変えてしまおうかなと思ってます。
ふつうに買えるものなら、部品は持ち込み予定です。 右ウィンカーだけ点滅しなくなった。
走っているときにそうなって、
止まって確認したら一時的に直ったりしていた。
リレーがokでスイッチもok。
まさかと思ってシートを外してみたら
右後ろのウィンカーのコードの延長ギボシが
リアフェンダーに接触していた。
接触しないようにビニールテープで巻いたら
正常に点滅するようになりました。
タンデマーが太ったのが原因かな？ :-) >>142
ウインカーとかメーターまわりもギボシの被覆悪いですね
そのあたりが中国製の完成度なんでしょうね
シートはどんなに押してもフェンダーあたりまでは落ちないので
パートナーさんの姓にしたらかわいそうですよ >>144
オリジナルのギボシは悪くありません。
ウィンカーを移設するため
ノーマルのギボシの先を延長した際、
自分がケアしなかったのが原因でした。
反省。
配線より、やはりゴム部分が駄目ですね。
センタースタンドを受ける部分のゴムが
自然落下しました。
洗濯機用の振動防止ゴムをロックタイで
固定して替わりにしました。。。 喧嘩ばかりしてたgn125スレは建たないのかね？
もう何ヶ月も見てない気するな
もう建てるなよで建てないような奴等じゃ無さそうだがな 他力本願な人が集まった結果じゃないかな？
あっちはあっち、ここはここ。
なぜここにその話を？ >143
0w30入れて今1000キロ程だけど、若干エンジンは騒がしいと思う時がある。
エンジンスタートは流石低粘度。
掛かって20秒もすればチョーク戻してもアイドリング安定している。
エンジン周辺からの滲みも無い。 え？俺必要ないもん
バカなの？
なんでgn125スレないんだろな https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p1.jpg
https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p2.jpg
https://www.sankei.com/images/news/181201/ecn1812010020-p3.jpg
3輪バイクが豊洲を疾走！卸売業者の新たな足になるか
イケヤフォーミュラ（栃木県鹿沼市、池谷信二社長）は、
１１日に開場する東京都中央市場の豊洲市場（東京都江東区）に電動トライク（３輪バイク）「ＩＦ―Ｔ１」を１０台提供する。
市場内で車両メンテナンスなどを手がける東泉車両（東京都中央区）や内田工業（同）を介して卸売業者に貸し出す。
環境に配慮しながら市場関係者の利便性向上につなげる。 同トライクは場内での移動のほか、東京・銀座など場外の公道での輸送でも利用される見通し。
同トライクの最大積載量は１５０キログラム、エンジン出力は排気量換算で１２５ｃｃ程度。
リチウムイオンバッテリーを出力４・５キロワットのモーターに接続して走行する。
最大時速は５８キロメートル。
約５時間の充電で約４５キロメートル走行する。
池谷社長は「トライクは２輪車よりも運搬性に優れ、４輪車よりも小回りが利く。
東京都内特有の細道などにも対応できるし、電動で環境にも良い」と強調する。 >>159
タイヤ幅の関係でヘルメットかぶらなくていいとかないのかな？ yb125spのステッカーが剥がれてきたので剥がしたら、周りは日焼けして白っぽくなってるのにそこだけ黒いままでなんだかみっともない感じになってしまった。こんなことなら買ったときに剥がしておけばよかった。 >>167
サイドカバーの事なら樹脂光沢復活材とか樹脂ブラックで塗装とかあるよ >168
>169
代理でスレ立てしてくれる所があるのでそちらに書いてみては？ サイドバッグの仕様変更の為にシート外そうとしたら
右のサイドカバーの爪周辺ニ箇所がバキバキに割れた。。
冷え冷えだったから、いけるかなー？でいったらやはりダメだったw
しかも予定の仕様変更は出来なかったし、時間と金の無駄になったな。 何かにつけYBやYBRを目の敵にしていたGNスレとGN125Hや2F中国生産が終わっていれしい 設計古いしバランサーないし回さないとロクに走らないからなあれ おれ22年落ちのボルティー買っちゃったんだけどさ
最近になって輸入アジアンバイク が新車で安く買えるって知った
どうせ高速走ったりするつもりもないし、アジアン125ccのが良かったかなあって思う日々
いやボルティーもまあ楽しいけどね ボルティはいいバイクだよ。Eg耐久性も実績あるし。中華125と比べて60キロ越えてからの安定感がまるで違う。何も後悔することないよ。楽しんで！ よかった、YBのスレあった
バーハン（コンチ2）買ってきていざ付けようと純正外して穴あけまでしたんだけど、なんかクラッチレバーのマウントというか、ミラーついてるあれが内径狭くて入らないんだけど、なんか変な仕様だったりする？
普通に22.2というか7/8付けてる情報は上がってるから、何が起こってるのかほんとに謎で ミラーマウントのクランプならボルト外して上下間の隙間にマイナスドライバーを少し打ち込んで広げながら通せば奥まで入る/// と思うじゃん、そんなレベルじゃなく何やっても駄目なんだなこれが。
せめてブレーキ側と同じく分割式のクランプになってればいいものを… ハリケーン製なら色々な人が付け替えて使ってて入らないって話は聞いた事が無い。
他車の分割式ホルダーでも流用した方が早いかも。
でもレバーも変わるのとクラッチスイッチの配線を別に作らなきゃならないのは
面倒だな。 俺もコンチ2できつかったよ。
無理やりねじ込めたけど。。
コンドルに変えたいけど、また大変な目にあうのが嫌だから悩み中。 TW225/200やセロー系のホルダーが分割式かつクラッチスイッチもそのまま入れ替え装着が可能みたいだ >>194
お、それは嬉しい情報㌧クス。1LN-82911辺りかな、微妙にミラー穴位置手前だけど流石に許容範囲か。
一応は純正弄る方向で準備してるけど、レバーの調達性も上がるし最悪交換も考えるかな 調達性もなにも昔からセローやＴＷの社外レバーをそのままＹＢに転用する人は居るから
逆に今のレバーをそのままＴＷホルダーに使えるって事だよ。 >>188
とりあえずミラーマウント部を上として、大体下半分くらい削ってなんとかした。
恐らく原因っぽいのは、鋳造のクオリティかミラーマウント辺りのせいか知らんけど、クランプの切り欠き部（上側の端）あたりの経が狭いせいだと思う。抉っても下側が主に開くだけで、上下の間隔は開けど左右（主に上半分）がまだ狭いんだよ的な。
一応忠告しとくと、手ヤスリの場合きれいに面が揃わないから、バーとの接触部が凸状態になったりするので固定度の問題とかバーの変形はそのうち出てくるかも分からん。このあと布ヤスリで頑張ったけど疲れたよ…
というわけで現状おkぽいという報告。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1756715.jpg
https://dotup.org/uploda/dotup.org1756716.jpg 半年以上ほったらかしで今日乗ろうと思ったらエンジンかかりませんでした
セルは回る
キャブ綺麗にすれば動く？ バッテリーが上がりそうなら充電器で充電か車からジャンプ。
取りあえずコックオフしてからキャブのフロート室内のガソリンを排出して捨てる。
次にコックオンにして1分待ってから始動を試みる。
かかるが暖気後も出足が不安定なら臨時でAZの燃料添加剤を適量入れて一気に100㎞くらい走る。
まだダメだったらキャブ分解と内部完全掃除。
キャブ清掃の経験があれば、最初から掃除したほうが早い。
分からなければバイクへ事情を話せばどうにかしてくれる。 やっとこさ10000キロ突破。
故障個所無し。
いいバイクです。
カブみたいなレッグガード付けるか悩み中。 何方か東京堂のサス使ってる方います？
使ってる方居たら乗り心地教えてください。
中身YSSだって事はわかるんですか
車重違うカブ用だとどうなのかなと思ってます。 ウィンカーLED化のハザード問題に対処するため
ウィンカー配線を直しました。
ttps://img.atwikiimg.com/www63.atwiki.jp/yb125sp/attach/29/103/For-LED-flasher.jpg
部材としてエーモンの逆流防止ダイオードとY字ケーブルを使っています。
逆流防止委部分をかしめるときオスメスを間違えたのは内緒。 昨日、今シーズン初めてのアイシングを体験。
キャブヒーター付けるか迷ったが、再始動出来るし要らないな。 エンジンが重たく感じたのでオイル交換した、やっぱ安オイルは2000kmくらいで交換したほうがいいな。 中古で安いの見つけたから購入。
みんなの仲間入りや。
とりあえず納車されたらサビ落としからだわw 新車で買って数年経つとフェンダー裏の錆がひどい。
写真撮ってて目立つ事に気づいたから、暇な時に外して錆落としと防錆塗装でもしておくつもり。
買ってすぐにやるべきだった。 2000円位で買えるんだから、交換すればいいのでは？ 朝から釘で後輪パンクorz
急いでいたのでパンクしたまま2キロ程走って、ホームセンターでホルツの瞬間修理剤買って入れたら治ったわw
一時しのぎかと思ったけど、まだ空気抜けてない。 自転車じゃないからチューブパンクしたらほんとめんどくさいな フェンダー、そんな安いのはタオバオ位しかない。
単独で買うと送料がすごくかかるので他に欲しい物と一緒に買わないとかえって割高。 >>216
どこがよ、、、チャリならタイヤはずさんでもそのままチューブ出せるし、力もいらんし。
バイクのタイヤもはずさなくていけるのか >>223
ならチューブレス履けばいいんじゃね？
俺はそのまま付けてるが何の問題もないよ
パンクしたらタイヤ交換だから分かりやすいしそもそも普通はパンクしないし >>223
ママチャリのホイール外すよりバイクの方が楽だろうが。
大きいだけ 自転車の方が軽いだけで数倍楽！
今時チューブもなんだかな・・・
次のタイヤ交換でチューブレスにするわ。
ちな、通勤2.5万キロ一度もパンク無し。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ このバイクのパンク修理するときフレームからタイヤ外さずにママチャリみたいにスタンドで立てたままできる？ 昔オフ車でやったことがある。
横倒しにして踏みつけてビート落とす必要があるがな。
125ならタイヤ薄いから楽そうではあるが。 リムにハンプが無いからオフ車よりも簡単にビード落としできる。
よほどホイールを外せない状況なら、やる気になれば出来るけれど、
結局外した方が楽だし長いタイヤレバーも使えるしチューブの出し入れも
簡単。
確かにホイール装着のままパンク修理すればチェーン遊び調整とか
省けるから早くて楽に思えるけど、実際やって見ると自転車並なカブのタイヤの
ように簡単には行かない。
リアサスが結構邪魔をする。 タオバオに安価で売ってるよ。
まとめ買いして、余りはオークションで売ってしまえば元が取れるwww 15000kmでエアクリーナー外してみたらスポンジフィルター以外は大して汚れてなかったので埃掃除だけしてそのまま戻した。これ日本で日常的に乗るくらいなら汎用品のスポンジフィルター切ってスポンジの部分だけ換えてれば実用的には何の問題もないんじゃないかと。 大気汚染大陸のフィルターだから、日本ではオーバースペックなのかもな。 元は南米用に開発されたYBRと同じエアーフィルターなので砂塵、土埃対策の2重構造 センタースタンドの根元あたりから出てる透明と黒の２本のチューブは何の意味があるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
