オフロードタイヤ総合26本目
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オフロードタイヤについて語るスレです。
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オフロードタイヤ総合25本目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1500650761/
オフタイヤまとめサイト
http://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html
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スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>17
自走で
モトクロス、エンデューロ的な事がしたいならAC10
トライアル的な事がしたいならツーリスト 自走だけど最寄りの林道まで3kmな自分はVE33S
ブリヂストンのタイヤ明日発表みたいですね VE33/35で自走してる人も結構いるけど
あれ公道走行不可タイヤだからおおっぴらに勧めてはダメよ。 >>25
Soft？ Hard？
ダートでのインプレ希望 今月発売のBATTLECROSS E50はFIM規格だから公道も大丈夫かな？
ちょっと減ったら効かなくなりそうなパターンだけど・・・ BSのは前作、GRITTY ED66ｘが2004年発売なんで流石に他社に遅れてると感じてたんだろ
DL D909ですら2012年からの製品なんだし
ED03/04は1990年代から売られてるけど… オレはTW301で充分…！！(つーかこれが限界)
WR250Rの純正タイヤだぞ。 トレールタイヤで唯一の新参アナルワイルドってどうなんですか？
T63の後継とかなんとか言われてますけど
実際の所はどうなんですか？ >>30
ED03、04発売されてすぐに使ったわww >>32
1000cc越えなら丁度良いけど
250ccやそれ以下で使うには硬いタイヤ
その辺踏まえて使うには良いんじゃない？ 前120/70-19後170/60-17で一番ガレに強いタイヤってアナルワイルドですか？ >>36
前後同銘柄で揃えられるのは他に
PIRELLI SCORPION RALLY
MITAS E-10
KENDA Big Block K784, K784F
これらの中でメーカーがオフよりに振ってると明言しているのはE-10だけ
http://www.mitas-moto.com/en/mitas-moto/products/motorcycle--trail--tires/e-10 オフ車買ったので色々林道走りたいのですが、mt21とtr8ではどちらがオススメですか？
バイクはKLX250です 中古でかったバイクについてた10年選手のbw202を新品のgp210あたりに変えたら走り変わるかな？違いわかんないかな？ >>38
大概どちらかで迷うよね
パターンが見た目好きな方で >>39
GP-210履かせたKLX乗ってる。先月BW202すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。KLXだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたDトラ乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKLXな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたKLXでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでZZRを
抜いた。つまりはZZRですらGP-210履いたKLXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>41
結局安かったので前後AC10というのにしました！ >>46
ここはトレールタイヤおじさんしかいないぞ
エンデューロスレいけ エンジンの特性で低速のトルクがなくて WR250はエンストが凄くするんですよエンストが凄くするんですよエンストが凄くするんですよ、エンジンの特性で低速のトルクがなくて
エンジンの特性で低速のトルクがなくてエンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある低速の回転域で不安定さがある WR250はエンストが凄くするんですよ
低速の回転域で不安定さがある低速の回転域で不安定さがあるWR250はエンストが凄くするんですよ、エンジンの特性で低速のトルクがなくてWR250はエンストが凄くするんですよ ●スタントプロライダー 小川裕之 WR250インプレッション
https://youtube.com/watch?v=L8cmaj79Ju0
「WRなんですけど、パワーが非常にあるバイクでした。エンジンがモトクロスを意識した高回転型で非常にパワーが出ていてね・・
そういった意味では非常に良かったです。
ただ低速のトルクがやっぱり無いんです。なのでエンジンをしっかり回してあげないとフロントが上がってこない、そういった印象です。
オフロードのバイクってもう少し低速のトルクが強く作られているものなんですが、
WR250というのはホントにモトクロス寄りのエンジンということで開発されていてね、
非常にその低速トルクが犠牲にされていてその分上に振ってある、そういったバイクなんですね。
それにエンストが凄くするんですよ、それはね、エンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある、そういった印象のバイクでした。」 セロー250のTWじゃ山でツルツル登れなくて泣いたから履き替え検討中です。
チューブレスじゃツーリストくらいしか無いのかな？
GP21、22だとTW301、302とあまり変わらない感じでしょうか？
いっそチューブ化した方が良いのか…
もう主観だけで結構なんで教えて下さい。当方、サウナじゃHMおじさんに絡まれるイケメンです！ >>52
216SX
リアのサイズは140とあるが入る
ツーリストからはきかえて、目から目玉が落ちた お二方有難うございます！
チューブレスでも結構あるんですね
良く読んで考えます！ >>54
スペルミス
GoldenTyer→GoldenTyre
>>55
SHINKO 216MX≒GoldenTyre GT216
SHINKO 216SX≒GoldenTyre GT216X
なので実質3種？
同じ型を使ってSHIKOロゴで製造、ゴム質まで同じかは不明だけど 林道ツーにおすすめのタイヤ教えてください
ＣＲＭです フラットなのかゲロアタック有りなのか
林道まで長距離自走なのかトランポなのか
普段どれくらいアスファルト走るのか
そもそもオフ経験は
そんな事も書かずに答えられるかこのスットコドッコイショ！？
書けば優しいロマンスグレイ達がなんか挙げてくれるわい >>58
変なことしないなら純正がベストバランス
byロマンスゲイ ゲロあり
林道まで自走も距離短い
普段舗装はあまり走らない
基本ダートなどがメインで乗ります
車両はＡＲです その使い方なら33sって言いたいとこだが、「公道不可！」って言われそうだから、ツーリストで！ >>64
VRM-211 FIM
DT200WRで履いているけど
悪くないと思う。 新しいブリジストンのタイヤはレース向けかな。
林道メインだと、耐久性が気になる。 林道まで自走勢でメッツラーのMC360気になってるんだけど履いてる人いる？ オフ専タイヤ履いて俺スゲーとか言ってても実はオフ60%タイヤで充分の走りしかしてなかったりしてね 自走派リンダーにとってタイヤ選びは頭痛のタネよね
軽バンでトランポしちゃいなよw 自走は疲れるけど林道いってから温泉に泊まるのが好きなんだよ
ハイエースもあるからコース行く時は使うけどトランポだと練習になるから
ツーリングとは違うんだよ オフタイヤだと公道でブロックで走ってる感覚があって気持ち悪い オフ専タイヤの方がより路面咬むから走るのは楽だろうけどね オンも角で走るの？そーなるとスリックはグリップゼロだなー 確認しなくともアホだな
いや、話の大前提無視して明後日の方に走るのは発達障害だからか >>86
今年は暖冬＋エサ不足で未だ出歩いている模様
今月だけでも島根でイノシシ用の罠にかかったクマに人が襲われたり、長野や神奈川で目撃情報がある 熊は知らんがダートバイカーが山道でヤギに追いかけまわされる動画みたことあるな オンオフタイヤで
オフ寄りのブロックパターンタイヤと、
ロード寄りのパターンのタイヤでは、
雪道走行性能って、極端に変わるもんなんでしょうか？
GP110にするか、GP21/22にするか迷ってます。
ジェベル250で首都圏住み、
現在は100％街乗りで通勤に使っており、週300キロ弱の走行。
元々前後シラックだったのですが、リアの溝がなくなったので
前シラック・後GP110にしております。
丁度前後タイヤ共交換時期で、正月休みに換えようかと思っているのですが
通勤時間帯にボタ雪やみぞれに遭遇した場合、
どちらのタイヤの方がいいのかなと。
又、他におすすめが有れば教えて欲しいです。
(シラックは堅くて交換が大変なので、もう履きたくない) 宗谷岬年越しツーやる人は、そろそろスパイクタイヤに履き替える頃かな >>92
ありがとうございます
雪道性能はあんま変わらないんですね
参考になりました IRCも海外進出狙ってるけど海外とじゃタイヤの考え方が違うみたいで苦労してるな >>95
代理店なんてあったのか…知らなかったわ
セカイモンは楽なんだけど手数料高いし大人しく英語でやるわ、何回か翻訳サイト駆使してやってるし
ありがと >>91
リヤタイヤにトラロープ巻いて駆動力確保すればどのタイヤでも同じ
フロントは横滑りしない様に乗る以外対処法はないだろう >>98
一応、MitasのDealer Locatorにてdistributorとして掲載があるけどね
http://www.mitas-moto.com/en/dealer--locator
自転車用はトライスポーツが代理店で頑張ってるけど、バイク用は自社とwebike以外売っていないと思われる
>>99
雪道で滑り止めにロープを巻くのはパンクして草を詰めて走るのと同程度の労力に見合わん行為だと思う
ナイロンロープでも麻縄でも割と直ぐ切れるし
滑り止め措置をしてないなら道交法に反するのでバイクを置いて帰るべきだし、それが嫌ならチェーンでも携行
すべきでしょ
http://www.mizunochain.com/12/4/ BATTLECROSS E50 以外に安い、人柱になろうか 完全な雪道ならチェーン装備する方が望ましいが根雪も出来ず数センチで収まる積雪で十数キロ走るならアスファルト路面で潰れるトラロープが便利(あくまで非常用だが) 雨の舗装路でも比較的安心なオンオフリアタイヤ頼む
できれば長命種がええw
現在F:スコーピオンMT90A/T、R:TW302という変態仕様
バイクはXR650R
ダートもこれで行くが流石にヌタは行けない
ロードの快適性と何よりコスパでこれに行き着いたが、
雨の日のリアがちと不満
この構成だとリア4本交換にフロント1本交換ペース
このフロントはオフでもそこそこ仕事できてオンで静かでアホみたいに長生きな有能秘書
リアも同じの試したけど、横が全然アカンねんw
ソムリエ助けて >>104
バイクもタイヤも運用も行き着いちゃってる感あるから並みのヤツやとアドバイスなんかでけへんで
いや煽ってるんじゃなくマジで
とりあえずTW302上位互換のTR8とかどうだろう？
コスパは損なうけど XR650Rだとリア何使っても雨の日はきついし寿命は短いでしょ
アクセルワークで頑張るしかないんじゃない？ アナルワイルドじゃなくて
アナーキーワイルド履いてみては？
重量級バイク用だから減りはマシでしょ。 >>104です
レスありがとう
>>105
TR8(BR90)は好みで以前は愛用しておりました
おっしゃる通り上位互換だと思います
で、コスパ重視で下位互換のTW302に変えた次第でw
また戻るのもありかなあとは思ってます
>>106
まあ頑張ってるつもりなんですけどね
ラクしたいなあとw
>>107
アナキーワイルドは存在を知りませんでした
調べてみるとラジアルですか
バイク人生でカタナ3型乗った以外はずっとオフだったので、
ラジアルは未知の世界で心動きました
パターンもよさげ
レビューぐぐるとただでさえ硬い海外タイヤなのにさらに硬いとあってビビり気味。。。
非常に魅かれるのですが、冬場の山でのパンク修理想像すると腰が引けますな。。。 逆に考えると、そんだけ硬いなら修理せずにパンクしたまま帰ってくるってのもありかな？ >>110
いや、ヌタは捨ててるんですよ
望みはTW302と同程度のオフ性能があって、
雨の舗装路で安心で、
できれば長持ち
もうほぼ22日のyahoo8%ｸﾎﾟﾝｹﾞﾄしてアナキーワイルドポチろうと考えてます
T63も横は全然ダメでしたが、
実質後継のコレがどんなもんか知りたいってのもありますし、
オフでラジアルで低圧ってのにも興味ありますし 250トレールにリアだけアナルワイルド履いてるけど条件的にTW302の方があってると思うよ
ただ個人的な感想だから実際自分で履いてみる方がいいと思うよ車種的にも >>113
おお履いてる人が！
雨の日どうですか？
あとダートでの横方向はどんな感じ？
ジリジリ型かスパッと型かで言うとどっちでしょうか？ >>112
ツーリストはブロック弱いみたいでいつのまにかブロックもげてるんすよ。。。
コンペ用の8部山もらって履いただけなんですがね
公道版は履いたことないんですが、
コンペ版が舗装の峠であんま食わなかったので。。。
縦は食うけど形状通り横はダメですよね
あとD603より減るの早いんじゃね？ってくらいメリメリ減るし。。。 >>115
ツーリストは公道仕様のほうのこと
コンペ用はtr011とか言うやつ
コンペ用トラタイヤと比べるとだいぶ硬いよツーリスト
舗装路でも空気圧低めにしとけばグリップは良い
ただトラタイヤ独特の横にヨレる感じがあるからトルク逃げてる感があって慣れないうちは違和感ある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
