【ハーレー】チョッパースレ 8【英車国産】
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ツルシのバイクなぞ要らない
自分の感性で造りあげた、世界でたった一台のおいらのチョッパー
ニュースクールだろうがオールドスクールだろうがSoCalだろうが関係ねー
チョッパーについて語り合えやカス共ォォォォ！！！
ファクトリーチョッパーとかいうツルシのバイクは他で頼む
国産ベースのチョッパーの話題は大歓迎だが、ジャメリカンにレイクツリーとジョイントみたいな
しょっぱいモンをチョッパー呼ばわりする人もお断り
ジャメスレでやれ
それ以外のハードコアなチョッパー野郎共！！
ハーレーベースだろうが社外フレームにS&SだろうがAmenにCB750だろうがトラだろうが
ファクトリーカスタムもガレージチョッパーも違法改造も何でも語りあいしやがれボケェ！！
前スレ
【ハーレー】チョッパースレ 7【英車国産】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1526357981/ 実際NGKのショベルのプラグの正しい熱価は4番。
前は5番って言ってたけど、調べてみたら4番相当だったってNGK間違い認めてたし。
まぁ、、、使ってて問題なけりゃ5番でも良いけど。
チャンピオンのプラグが一番いいよね。 プラグでそんな変わるの？確かに値段が３倍近いのもあるけど >>103
ヤフオクでブリスクプラグってのを買って試しにつけたけど、変化は体感出来たよ
1本1000円だったんで試しに買ってみた。イリジウムは違いがわからなかった イグニッションコイルを開磁路から閉磁路の小型にする方が効くよ。
ポイント点火ならハイパーコンデンサーと併用を推奨。 ハイパーコンデンサー2個付けしてるけど、
ポイントの接点も荒れないしで良いと思うよ。
NGKのプラグで、すぐかぶるって人は、一度チャンピオンの付けてみればいいさ。
わしのは全然かぶらなくなった。 >>108
今までNGKしかつけた事ないけど、そんなに違うならチャンピオンつけてみようかな チャンポンプラグとかハイパーウンコンデンサーとか
チョッパー屋儲かるわけだｗ プラグNGKもチャンピオンもほぼ値段変わらんじゃん。
NGKはたまに農具用の倉庫から出てきたとかでクソ安く売ってる時あるけどなｗ チャンピンとかハイパーコンデンサーとかネタじゃなくてマジで効果あるの？ >>114
ハイパーコンデンサーはポイント接点のスパークが減るのは事実だよ。
あと本当にパンクしないからトラブル予防効果は確実に有る。
自分はWLにV-TWINのボルトテック80KVコイルの＋－両方に付けたよ。
低速の粘りが全然違うけどな、それに進角進めるの忘れてても普通に吹き上がるし、進めたまま遅らせるの忘れてスピード落としてから急に吹かして再加速するときに全くノッキングしなくなったよ。
進角は真ん中に固定して全く動かさなくても普通に走れる様になったよ。
ノロジー付けて低速の力強さ感じない人ならハイパーコンデンサも効果は感じないだろうが、ポイントは長持ちしてコンデンサーパンクのトラブルは無くなる。 >>113
もうそういうのいいからお前どこか消えろ プラグかえたのに調子悪いとか言ってりる奴の多くは熱価上げたり高いフラグに変更してるの多いな
トータルで考えたりしないのかね？といつも思う 2スト乗りにも居るが俺様の走りにはレーシングプラグが必用で~なんてほざいて9番入れて実際はエンジン焼き付きを異常に恐れて常にパワーバンド以下で走って2ストのセッティングはムズいね~なんて(笑) パワーアップ商品を1つ変えてプラシーボ
また何か1つ変えて微妙に調子悪くなり
結局、ノーマルがいちばんバランス取れてる事に気が付くw
調子悪いとキャブのメインしかいじらないヤツも結構いるな
気温が、湿度が、もー来なくていいぞと言いたくなるわw ハイパーコンデンサーいいなと思ったけど進角うんぬんで萎えた ハイパーコンデンサーの発想はいいんだよ、物が悪いだけさ
何年も同様のクレームが来ようと改善しないメーカーだしな 毎度毎度、旧車乗りは始動性で苦労してるやつ多いけどさ、こんだけ多いって事は
技術の低いショップが多いって事でもあるんじゃね。どう考えても当時リアルに乗ってた
バイカー世代がこんな苦労してるはずが無いと思うんだよなあ。高温多湿の日本特有の
条件もあるんかね。。大事なのでもう一度言うけど乗り物なのになんでこんな始動性ごときで
ストレス溜めなきゃならんのだ。 >>125
まったくだね。高温多湿はあんまり関係ないと思うなぁ
最初は定番のトラブル連発からの始動難で苦労したけど始動難って
何らかに原因がある整備不良（ショップのレベルの低さ）で間違いないですわ
旧車に限らずバイクショップってひどい所ばっかだよ。まともな所を探すのが大変なレベル >>126
こんだけ始動性問題あるのハーレーだけだよねｗ 他のバイクで聞いたことないわ
ほんと異常だと思う そんなに苦労してるなら無理せずセル付ければ良いのに >>128
とあるショップに相談。
キックの仕方に問題がある！俺が見本を見せてあげるからといいつつ、
30分から1時間経っても一向に掛かる気配がないのであった。
その後に出たセリフが「今日は掛かりが悪いね（笑）」
セルもあるけど高いよ？と言われて渋々手放すのであった。
というパターンが多そう。
俺も買ったばっかりの頃は苦労が耐えなくて
手放す一歩手前だったから気持ち分かるわ 今は対策知って平気だけど、
エンジン暖まってる時の始動で
キック1発目しくじるとかけるのに苦労してたなｗ
>>124
クレームってどんなのあったん？ キックしてるからじゃね？
何故セルという文明の力があると思う？
1キックで点火まで蹴れない奴が何度も繰り返し
加速ポンプの有無どころか存在も知らずに
スロットをクイックイッしてみたり
エアクリふさいでみたり
チョークをシコシコしてみたり
油コックをコキコキしてみたり
そりゃ
プラグ濡れすぎちゃってイケないわよﾍﾀｸｿ
頭の出来のいい奴は直ぐかけるし冷寒時でもかける為の所持品ぐらい持ってるわよ >>131
読みにくいけど言いたいことはわかる
構造を理解してなくて馬鹿みたいにスロットル煽って掛かんねーって言う人いるね
日本車みたいにキック1回でクランクが何回転もするなら何も考えなくていいだろうけと 前にも書いたがリヤバンクの圧縮上死点前から踏んだらあっけなく掛かるよ。
始動性が良くないって人達の話し聞いたら大抵フロントバンクの上死点前からかなり勢いつけて踏んでるからね。
で、バフって言わして燃料吹き飛ばすから全然掛からなくなる。 >>133
リヤバンクの圧縮上死点前って踏んでてわかるもんなの？
プラグを外してシリンダー内のピストンを確認しなきゃダメなのかな そもそも、普通キックって圧縮上死点ちょい過ぎた所から踏み込むのが
普通じゃね?
俺もだけど一番重い所から蹴るのって本当に正解なの？
買った時、バイク屋に一番重い所から踏み込めって習ったけど、、、、。
ハーレーはそれが正解なんか？ なので、圧縮抜けたところから踏むのが>>133の踏み方なのかな？
重い所から踏むってのが常識になっちゃってるけど、
それは実際間違いで、間違ったまま広まって伝わった常識みたいな。。。 >>137
俺も何回かスコーンと軽く抜けエンジンが掛かる事有るけど、リアバンクの上死点てわかるもんなの？
俺は一般的な掛け方で重いとか面倒とか気になら無いけど >>133
リヤバンクの圧縮上死点前をどうやって判断したらええんや
キックの感触で分かるもんなの？ ループしてるけどさー
4stだから混合気圧縮と排気圧縮とで2回転するだろ？
45°v2だろ？同時点火？
大排気量をキック１蹴りで何回ストロークする？
リアの正圧縮か排気圧縮なのかしらねーけど
燃焼に必要なのはそんな事じゃねーよ？
弱い力で重量物動かすには道具に頼るし
冷間エンジンを1度の火花で連続させようとするのに要素は色々あるが単純な事でもあるぞ？
基本的にリッター以上あるようなエンジンを手や足でクランキングするのは最善では無いけどな。キック1発は気持ちいい。けど物理的要素は難しくないローテクなのがハーレー。
だから他人のオカルトより少しは勉強した方が利口だよ。 半透明なVツインエンジンのプラモデル売ってるから組み立てて動かして見たら良く判るんじゃないかな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B00JXJXZGU >>136
点火時期が圧縮上死点前だから圧縮過ぎてからキックしても火花が飛ばなくて始動しなくない？ >>142
点火タイミングがそうなら約2周後になるわな >>136
軽い所はピストン加工してる
それより重い所は排気圧縮(排気バルブ開)
それより重い所は混合圧縮 下降だなw
軽い所で蹴っても圧縮始めで力負けしてクランク回らないから重い所から蹴るのよ
勢い付くから >>143
どのバイクも車も点火時期は圧縮上死点前だと思うんだけど… リアバンクさんは 180°クランクだと思っているのかな
リアバンクなんてフロントに比べてわずかに遅れてるくらいでほぼ同時に上死点くるし それをキックでさぐるなんで無理なんだよなぁ ショウエイのEX-ZEROイエローポチったった。
moto3は手が届かなかった。 フルフェイスって視界悪くならない？被った事ないから知らんけど >>157
シンプソンのMOTOⅢならいいと思いますよガハハハ。 フロントをすっきりさせたいんだけどミニドラムブレーキって車検通りますか >>160
多分大丈夫？と言いたいがショップに聞くのが1番です。 ちゃんと効く様に整備してたら車検場のブレーキテストは通るはず。
ただし元がディスク車両なら構造変更でブレーキ性能計算して提出しないといけないんだが、計算上のブレーキ性能が足りなくて申請が通らない可能性が有るよ。
元がドラム車両でも明らかに小さくなるからうるさい車検場だとダメな可能性は有るね。
昭和40年代半ば以前はフロントブレーキの装着義務が無いため輸入車なら見逃して貰えるかもよ。
新規輸入ならフロントブレーキ無しで正々堂々と通るからね。
国産でフロントブレーキ付いてるのは型式申請されてるから申請のブレーキと違うと言われて通らないかも。 ほえ～結構面倒くさそうですね 自分でやろうかっと思ったけど
パーツだけ買ってショップに取り付けお願いした方がいいかな
思い切ってブレーキレスもいいかもしれない >>163
ロードバイク買ったら？スッキリしてるしエコだし大好きな前後リジットだし！ >>165
自転車は前後ブレーキ付いてないと切符切られるぞ 人それぞれ好みは違うからなんとも言えんけど、
ブレーキレスの良さだけは未だに意味わからん。 >>162
74の社外ドラムは効かないって耳にするのですが、
デフォのままでも車検は通らないですか？ >>168
通るでしょ
むしろスプリンガーで下手にブレーキ強化すると危ないよ >>167
カスタムデザインとしてはブレーキレスはカッコいいと思うが実用ととては怖いな、ノンロッカーのドラムだけど坂道の信号は、途中で止まると地獄ですので、すり抜けし先頭まで行っちゃうしね！ >>168
ブレーキテストのローラー止めれたらOKだからブレーキ掛けてバイクが押せないくらい効いてれば大丈夫だよ。
どの道ブレーキ掛けてるのに人力で前に押せる様な効き具合では危険で乗れないからちゃんと直してね。
車検通すだけならベルト鳴き止めとかの滑り止めスプレー使う方法も有るけどな。 >>171
効き過ぎるブレーキは74強度が無いのでクラックがフレームネックの部分や74に入る可能性もある。
国産74はディスク強度に合わせ作られて居るので国産レプリカなら安全かも？でもフレームに負荷がかかる。 >>171
>>173
ソフテイルのスプリンガーもマニュアルでブレーキを純正より強化しないことってあった気がする スプリンガーは物理的にガツンときくブレーキはスプリンガーの構造上最悪破壊や自分が吹っ飛ぶよ
テレスコはブレーキで沈むけどスプリンガーは上がる力もあるからあぶねーよ フロントブレーキがオプションとかの時代のフォーク形式だからね。 オレは７４でドラムでも急ブレーキかけたら折れたよ。
そんなにスピード出てなかったから良かったけどね。 クラックなら分かるけど折れるとかはないだろう
こういう所からデマって広がるんだろうな ブレーキの回り止めの所のブッシュがガタガタなの放置してると折れたりするんじゃない？
あとファッションで乗ってる連中はグリスが飛び散って服が汚れるからとグリスアップ全くせずに乗ってるじゃない？
そりゃ折れるよ。 >>181
取り敢えずフロントホークの何処かが壊れれば折れる発想だと思う >>181
ファッション要素ゼロでハーレー乗ってる人いるの？
じゃあジェベルとかセローとかでいいやん。 >>183
俺パンボバー乗り洋服はクシタニオンリー！靴もね。
おしゃれ度は0ですが快適度は100です。 >>184
チョッパー乗りで服買うならならEVIL一択でしょ 俺は昔からディッキーズとブルコとサムズの組み合わせだなあサムズのバイクでもなければ店にも行ったことないけど服がカッコ良くて着てる革ジャンやベストは持ってない 皆ライダースってどこの着てる？
わし、シングルはBucoでダブルはバンソンEなのだが、、、
ダブル20年近く着たから、そろそろ新調ししようかと思いまして、、
このスレ、革至上主義の人とか居たからそれも聞きたい。 パーク行く時乗るから、いつもスケボーファッションだわ >>189
懐かしいな、家の近所に室内パークが有り週2ペースで通ってだけど靭帯切ってから乗ってない。服装はジャージで乗ってたぜ！ >>190
わかるｗ 俺も上はジャージとかよくあるわ ヘルメットもスケボー用だし
じん帯はきついねえ、、、わいも気をつけます >>190です。
ボールは気を付けて下さい上手く滑るとカッコいいけどね。ランプと違って表現は落ちる？て感じでデカいボールでしたので足を出しちゃったのが間違いだった。 >>193
ボールじゃなくてボウルな
細かい事だけど一応 おまえらもこれぐらい気合入れてチョッパー作れよttps://www.youtube.com/watch?v=YopsmVb1F6M アメリカみたいに勝手に作った物が登録して公道走れるなら作るけどね。
日本でもアメリカ並みの自由さならとんでも無いもの作るビルダーはゴロゴロ居ると思うよ。 >>197
アメリカでも州によって車検あるからね
日本より厳しいとこもある >>198
カリフォルニアだったかな？ライトとテールランプが光ってホーンが鳴ったら何でも登録出来る所は。
だから純レーサーのTZ750なんかでも登録されてたりして向こうで廃車して日本に持ち込んだら日本でも登録出来るからレーサー登録してる人がたまに居るよね。 日本もだいぶ緩くなったんじやね、セパハンはダメ時代もあったみたいだし、オフロードレーサーも保安部品付けて販売してる所もあるしね。
ハーレーなんか構造変更でなんとでもなるんじゃないか？ >>200
いや、それが改正後にゆるゆる過ぎたので厳しくなってるんだよ。
勿論、強度計算とかの申請がきっちり出来る所はあまり問題無いけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
