【新型】ニューモデルが出たらageるスレ225【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ224【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1529681828/ 低回転でもパワーがあって余裕があるリッターが良いって?
それドヤ顔で言ってるけど、ジジイそのものの発想だからw
そんなに楽がしたいならもうバイクなんて乗る必要ないじゃん
楽で大きい馬力ある車でも乗ってろよジジイwwww 朝っぱらからいつもお疲れさん
ワッチョの方には絶対来ないよなきみ ワッチョイだとジクサーおじさんとか言われるからなあ
みんな大好きジクサーおじさん
いちいち相手するのめんどくさいんだよなあ どっちかっつーと小排気量4発が要らない、400ccも2気筒で十分
高回転までブン回したいのはサーキット専用車でもつくってくれや、そうすればユーロ5とか気にすることもない https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545208133/l50
いまジクサースレで交戦中
ワイ有利
ジクサー下げGSX-R150推しは元気がなくてつまらんな
ワイにケンカ売るに値しないわ またヤベーイやつがあらわれた
最初から暖まった状態で暴れられてもこっちはおじさんだからノリについて行けないよ >>608
EUの免許制度のせいでミドル4気筒自体が空洞化しつつ有る
大型指向のアメリカでのミドルなんか日欧のついでか派生で米国専用モデルなんかないし
ホンダがA2対応を500でやったが、あれもツインだぜ
現行4気筒の下限はホモロゲの600、そこから派生の636、普通の車種では久々リニューアルの650のライン
ノンカウルの更にフツーのバイクだと900から
逆算で、4気筒でA2枠(リストリクタモデルではなく)を作ろうとしたら300ccちょっとになるかな そんなにジクサーがいいならバロンあたりに張り付いて、リアルな布教をしてほしいわw
リッター買いに来たオッサンにも、分かってないなあ、やっぱりジクサーがサイコーっすよ、とかw >>608
まあ400くらいが日本だとちょうどいいよね
って昔から言われてるよね
日本だと一部例外除いて下道だと60km/h制限だし
ワインディングロードだと40-50km/h制限のところが多い
そりゃあ法令無視なら公道でSSも楽しいだろうけど
EUだと郊外は片側1車線のワインディングロードでも90km/hなんてところも多いけど
そうすると600くらいあっても合法的に楽しめるよね
まあ各国、免許制度や関係法令、道路事情、保険料金など
事情はそれぞれだけど >>620
事故起こす馬鹿がいなくならない限り法定速度は変わらないだろ >>621
そうだね
日本はEUや北米と比べると人口密度が高くて道路も混雑してるから
大幅な上限引き上げは難しいと思う
それでも高速道路の110km/h区間ができたり、一般道路でも速度制限70km/hや80kmの道路が一部できてきてるけどね いい加減NG登録を覚えろよ・・・
どうしてもレス付けたいならアンカー付けてくれ >>622
ドイツと人口密度はそんなに違わないのだがな ああ、すまん、うろ覚えだった。
ベルギーとかオランダだな、メジャーな国で人口密度近いのは。 ドイツとは人間が経済活動に使える国土の面積が全然違うんじゃないのか
日本はほとんどが山岳地帯だし まあ楽しいからとかかっこいいからとかでバイク乗ってるんで
趣味の乗り物なんだから人それぞれなんじゃね
最適解なんて無いんすよ >>618
GSXS750にA2免許仕様があるのをしらんのか? 確かに400ぐらいがちょうどいいかなとは思う
おらーってアクセル全開を楽しめる限界が400ぐらい、それを超えると恐怖を感じるレベル
大型の加速Gは何かあった時人間では反応できないレベルだと思う
400までならまだなんとかなる、いや300までかな、WSS300ってクラスがあるのは正しいのかも
A2免許の40ps制限?あれは正しいね、理に適ってる ヨーロッパでもA2しかないやつはkidsと馬鹿にされてるんだろな 400でも不足はないけど、高速道路の巡行を考えるともうちょっと欲しい
CB500SBがあったら完璧かも 半端なの作るならフェリー代金的に750ccが理想だな 高速巡行の余裕を考えたらリッター欲しくなるのは俺だけじゃないはず。
あと、凶暴なパワーを股下に持ってて右手一つで全開に出来る満足感も大きい。
持て余しを考えたら400から600がいい塩梅なのは同意する。
CB550SFがあったら是非欲しい。CB650はちと違う。 そういえばCBXって550もあったよね
550SFあったら売れそう 650ccに乗ってたけど高速道路だとトルク足らねえし
かといって下道だと馬力ありすぎて回せねえし
やっぱぶち回せる400ccか高速道路も余裕のリッターかどっちかがいいね >>633
そうやって意味不明な見下しって実に恥ずかしいと思うよ、今のお前がとても寒いようにな
>>638
昔はそれぐらいの排気量が海外でも丁度イイだったんだよな
昔大HITしたZ400FXもベースはZ500だったし、XJだってGSだって海外では500
高速だけに限って余裕がほしければ、でかいのがいいのは道理だが(だからGW1800なんてのもあるが)
当然、高価(車買える)、でかい、重い、燃費悪い、高速以外で使えんで邪魔なだけ
とバランスで言えば「悪」になる、あとスピード出すぎるから最近は老害の悲惨な事故も多い まあそんな人が多いからダウンサイジングしてCB900て話が出るんだろう
CBなら750で良いと思うが CB600FホーネットをCB650Fにする時750にしとけばよかったのにと思わんでもない
半端に廉価モデルのCBF600と統合したせいで
馬力は600より一回り落ちて値段は大して安くないという微妙なポジションになってしまってた >>631
リストリクタ抜きでと書いてあるのが見えんのか?
Z800でも有ったろ(900は知らん)
で何?
500の4気筒がメジャーだから成り立つって妄想の補強になるのかよ
先にフルパワー仕様の市場が有ってこそだろうがw
あくまで追加仕様だぞ GLに乗った老害がスピード出し過ぎて悲惨な事故なんて聞いたことがないw >>632
散々既出だけどWSS300の数字に惑わされないよう
全然「300まで」じゃないので
当時の旧Ninja300あたり念頭のネーミングだったけど、最初からKTMの370(名前は390)シングルや前後して発表されたR32など、オーバー300でもフルパワーA2は認可する想定だった
現にホンダがCBR500Rで認可取って参戦したし、その時点で300ccクラスってカテゴリーが有りそうな名前にしたのは失敗だったのでは?の声も出た
逆にWSS300に出られる4気筒を作ろうとしたら、270cc位になるかもね 海外は知らんけど日本だと実質125cc超えたら大型でも基本的な維持費変わらんしな
1台持ちで40代以降だとファミバイのメリットが無いくらい任意も安いし
任意アレルギーで125cc、車検アレルギーで250ccで多少区別する人はいるけど >>638 >>641
細かいけどZ500も追従してすぐ550になった
500のままだったのはZ400FXをブランチして1-2年だったね
重複期間は有ったがミドル4気筒は水冷の最終的に600に移行して、穴埋めに水冷ツインの500を設定
その水冷ツイン500も650まで拡大 >>648
ゼファー550のピストンはスバルの軽(EN07エンジン)の720ccボアアップに最適で重宝されたw
どうでもいいか 車検や税金はともかく、消耗品のコストがきつくてリッターは降りたなー…
子供たちが自立したらまた大型に乗りたいけど、それまでバイク熱があるかどうか 隼だと高速は良いとして諦めないといけない道が結構出てくる
あればいいなと思うのはセロー350なんてねw 隼はZZRの地位を見事に奪ったよな
スズキでこれほど見掛けるバイクってあとアドレスくらい いや、荷物を持たない日帰りならSS こそ楽しい。オレのR6最高。 >>654
600SSのギア比で公道とかストレス
隼は法定速度から十二分なトルク感じられる 結局俺のが一番!ってことになるだろ!?
いいんだよそれで! >>657
だね
自分の考えを押し付けたり、他人の好みを否定するのは野暮ってもんだ >>659
4速三千回転でもモリモリ走るんやが
大型は未経験かい? ふと旧道行こうと思ったら隼じゃ無理
正丸峠くらいでも避ける様になって結局楽しくなさそう
道のいいとこだけ走るなら四輪でいいや 昔ブラックバード乗ってたけど未舗装の林道も走れたぞ。 自分は250のオフとモタしか乗ったことないから、開けられなくてストレスとか身の危険を感じる加速とか想像もできないよ
細い道や路面が荒れてる所に思い付きで入っていけて気を使わない楽しさはあるけど、大型の余裕のある走りってのには憧れるなー 排気量というか車重が増えるごとに操ってる感が減って、乗せられてる感が強くなっていく >>664
楽しいぞ、自分一人だけで軽快に走ると特に気分がいい
あれか?峠はバリバリマシンする人? 650あたりの中庸バイクを乗り継いで来たけど中途半端に思えてきて、リッターバイクと250のオフ車2台体制に。
はじめはどちらも楽しすぎてサイコーだったけど、リッター車で長距離ツーすると脇道入れないし気軽にUターンできないし、オフ車は遠出する気が起きないしで、また中庸バイクがよく思えてきたw
人間なんてこんなものw >>663
出来る事と適している事は違うって何度言えば >>666
>>669
はえ〜そうなんだ
大型はSSしか乗ってないからツアラーとかだとまた違うんだろうな まあ人それぞれなんだけど、
峠で大型が低回転だけ使って、ぶべ〜ぶべ〜って走りが楽しいと言うのかね?
そんなのなら車やビグスクでええやん
俺なんか125MTで街中でも1万回転までぶん回して楽しんでるぜ まぁみんな中免の頃はそう思うのだけどトルクがあってエンジンに急かされないバイク乗るとこれはこれで楽しいし快適な走りも悪くないと思うようになるよ 車でもビグスクでもいいよ
大型バイクでも原付でもいい
エンジンの動力で動く乗り物なら何でも楽しいわ 自転車でも楽しいよ
もはや運転じゃないけど高速バスも好きw 自転車は体力ないからしんどいwww
乗り物の運転は楽しいね
バスや電車は前が見える席がいいな
バイクも道具だけど何故か乗り物の中で特に愛着がわく ジョギング、自転車、オートバイ、オープンカーと風を切って走るのが楽しい。 高回転使うのも好きだけどトルクが厚くなる部分を感じながらのんびり走るのも好きだわ
なんなら125スクーターとかの40〜50km/hくらいで
ぐっと加速力が強まってくるあたりの感覚も好き 速いバイクを公道で乗ってもすぐに前が詰まるからツマランのだよな
ガンガンすり抜け無理抜き周りの迷惑考えない運転すりゃ
それなりに楽しいけど
そのテンションを保つのは善良な市民には難しいし
ただ飛ばしたいだけで余計な違反はしたくないんだよな
結局レトロ系に落ち着くのが楽しい気がするわ >>681
レトロ系以外同意するわ
直線は制限速度に落として、コーナーだけヒャッハーで調整して前に追い付かないようにするな >>682
> 直線は制限速度に落として、コーナーだけヒャッハーで調整して前に追い付かないようにするな
さらにカーブの手前で止まって、
いるかもしれない車に追い付かないように時間を稼いだりもするよ 予め手信号でカーブの方向を後続にアピールするとともに、エンジン切ってスタンド出して安全確認も抜かりなく >>665
いろいろな排気量乗ったけど正直250あればええわ バイクは過酷さで相殺されるから車と比べて楽しさはどっこいじゃね?
車がランエボとステップワゴンじゃまたぜんぜん違うけどさw 最近は400単気筒かミドル2気筒くらいがバランス良くて楽しいと思うわ
そろそろDRZみたいな水冷DOHCシングルエンジンのオーソドックスなネイキッド出ないかなぁ アフリカのエンジンの片方使った500ccシングルでDRZみたいの作れば
売れないだろうけど 近いのはDuke390かビットピーレン/スバルトピーレンかな
日本メーカーには期待できそうにない dukeはポジションが微妙なんだよな
あのリアカウル形状は座る位置が制限されて自由が効かない
ほんとはもうちょい後ろに座りたいのに
エンジンは振動抑えててかなり好感もてるしエンブレ制御もいい感じだった記憶がある Ninja250SL乗ってたけど本当にあと50~100cc分のパワーが欲しかった
出る出る言われてるジクサー250も250じゃなく300~400のエンジンのほうが絶対に楽しい SR500復活しても面白いと思う
中古買ってボアアップしてもいいけどもうキャブセットとかやりたくないw きみたちホント色々乗ってるんだね
田舎なので隣県行かないとダメなんだけどレンタルとかしてみようかな 日本のバイク乗りの中心である中年には大型二輪免許持っている人が多く、排ガス規制の影響を補える500のニーズはある
また500でもせいぜい32psでヨーロッパのA2免許の馬力には到底届かない
そう考えるとSR500が出てもおかしくはないと思うのだけど・・・まあニッチには違いないな 車もMTだとバイクと違った楽しさがあるが日本の信号の多さではなかなか楽しめない
バイクは日本の信号事情でも楽しめる 俺はCVTの車がすきなんだがw
原付スクーターから初めたせいもあるかもしれない
無断変速は変速機の完成形に近いと思う
ちなみに車もバイクもMTで取った元整備士 小排気量のCVTは本当便利だと思う
個人的にはスズキが早くクラッチペダル(レバー)付きAGSを開発してほしいと思ってるんだよな
普段は自動クラッチだけどクラッチサーボをマニュアルでペダルやレバーで操作できるAGSをさ 四輪ではポルシェでもフェラーリでもATが当たり前なのに、バイクは採用が進まないな
アフリカツインを例に挙げるとスタンダードとDCTの価格及び重量は
1,419,120円 230kg/1,527,120円 240kg
とんでもなく大きな差ということではないから、ライダーが保守的なのか
次期CBR1000RRは何らかの機構でATにするという噂があり、楽しみ バイクもクイックシフターで発進以外はセミATみたいなこと出来るんだから後はチェンジペダルにモーター付けてATモードみたいの付けることは可能だと思うけどね まあどうしてもMTより機構が大きく重くなりがちで値段にも反映されるってのは
バイクだと忌避されやすいからねえ バイクのAT化が進まないのは免許制度だろ
車のAT化が進んだのはAT免許取得が安いからで
自動車メーカーもそれに合わせてAT車を作るようになってしまった為だろ 個人的には大排気量クルーザーのATに乗ってみたい
それで6L V8のアメ車みたいにドロドロ走る
ホンダが作らないかな
ゴールドウィングは大きすぎる >>704
世界で一番売れたバイクは、発進時のクラッチミートは自動化され、シフトアップ/ダウン時のクラッチは
シフトペダルの動きに連動する構造 日帰り激走ツーの岐路にDCTの恩恵に与った。
帰ってからのデートに右手も左手も大活躍するほどのダメージの無さに感無量でした。 >>706
順番逆だぞ、1991年当時、既に一般乗用車はATが主流で
AT限定の免許があっても困らない、わざわざMT教習し免許取得する必要性に迫られなくなったから設定された話
AT限定免許は市場の結果だ >>703
スーパーカー(笑)がラジコンみたいにぶつけたり事故ったりしてるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています