まぁDRZを見てもコレって思う人が少ないから出ないんだけどね
確かに
でも競技で勝つためのバイクを追い求めてくとNSRとかレーサーモタとかDR-ZやSSになっちゃうんだよな最終的に
そのなかでランニングコストや改造費まで含めて買ってから金を掛けなくても一番戦闘力が高いのがDR-Zなんだよ
・それを求める人が少ない
・求めて入るがDRZがそれに該当すると思う人が少ない
まぁそんなところだろうね
車検アレルギーでDトラに流れた挙げ句バイクの価格上昇とモタード人気が落ちたんだよね
いっそ原付含めて全部車検必要にしちゃうとか国民のリハビリが必要だなｗ
Dトラとか10年くらい前は新車40万くらいだったもんなぁ
知り合いが単身赴任してるときに一時期預かって乗ってたことあるけど高回転型エンジンは良かった
けどダンパー全然効いてなくて信号で止まる度にスコーンとお辞儀するフロントフォークはなかなかに酷かった思い出
0957７７４ＲＲ2019/01/30(水) 06:29:33.62ID:4LULcT13
>>949
大型かなあ？
エストとW400のラインの後継…なんてことはないか
あるならむしろ125か >>953
ＤＲＺ乗ってたけどサーキットで使うためにいじろうとすると、結構金使わないと速くならないんだよなアレ。
最初からハスクやクロッサー買っときゃ良かったってなったのが俺の周りでも何人かいた。 >>958
競技に使うなら、最終的にはモッサーベースになっちゃうでしょ。 トランポ前提なら確かに軽くてパワフルなハスクや各社レーモタが良いけど自走には向かないし指定メンテサイクル守ったらランニングコストで大差が付くでしょ
その人の使い方だわな。
自走とトランポでは公道走行可否の差も大きいし。
俺も昔DR-ZからKTMに乗り換えた
DR-Zは金かけても重いんだわ
そんなにパワーも上がらんし
町乗りで走る分には良いバイクだった
街乗りするには股裂きシートだしタンク小さいし…となって選択肢からは外れがち
モタードが廃れたのは道理
レプリカブームの頃に前傾姿勢が嫌だからフロント18インチにしたDTでレプリカ勢と一緒に山走ってたのはいい思い出
0966７７４ＲＲ2019/01/30(水) 14:07:16.58ID:2tl7mJK9
DR-Zのエンジンで単気筒スポーツを出せばよいのに
DトラのエンジンでNinja/Z250SLを出したように
これから排ガス規制でパワーを補うためにどんどん排気量だけ上がってくのかな
どうなるんだろ
4気筒ミドルSSが好きなんだけどな
シングルで速さを目指してもコストがかかるばかりでたいして速くないし、素直にツインにした方が安くて速いバイクができる。
970なのでスレたてようと準備したんだけどﾜｯﾁｮｲなしで226で立てていいよね？
このスレ冒頭に若干混乱があったけど1の内容コピペして前スレだけ変えるつもりなんだけど
KTMが出してるから良いだろ
ロッカーアーム折れるとか聞くけど
バイクは車みたいに10年10万キロ持たなくていいから
ターボとかスーチャー使って排ガス規制逃げてくれｗ
>>974
過吸器（ターボ、スーパーチャージャー）付けたら高くて重くなるよ。 スレ番号の有無とか1の本文編集とかの細かい調整は226の970に任せたい
とりあえず>>972で立ててみる >>970
ユーロ4になってリッターSSは排気量そのままでパワー上がっているし、セローも力強くなったらしい
エンジンの基本設計が新しければ、とりあえずユーロ5に関しては最新の電制やキャタライザーの技術でフォローできそうな気がする
ずっと先のことは分からないけど >>975
量産効果で容認できるとこまで下がるでしょ
NAの250ｃｃが80万で売れてる時代だよ
軽のターボなんて実質＋5万くらいで売ってる
軽の場合その他装備で差別化を図ってるけどそれ入れてもNA+10万円程度だし >>966
SLかあ、売れなかったねえ、消えたし
>>971
KTMもそれでパラ２のDUKE790作ったもんな
>>972
そらワッチョイ無しだよ、有がいいって奴の為にスレ分けたんだからわっちょいが好きな奴は向こう池 スレ番はいらんで
とっくの昔にスレ番なんてめちゃくちゃになってるし
>>978
あのRRは不思議だよな、なんで80万もするあんなのが売れるのか
NET見てても例えば出たばっかのCBR400Rが役80万だが「これを買うならRR買う」なんて意見がやたら多い
特に免許取立ての素人っぽい奴に大人気、素人にそんなに受けるのか、あれ？
玄人ほど80万あれば650や400買うのに
軽のターボは異常ｗ、なんであんなに安いのか、
インタークーラーまで付いてるのに、ターボにアイストに自動ブレーキもあるのに
MOVEなんてフル装備なのに135万でターボ買える
3気筒660ターボ、バイクに載せても面白そうなエンジンだよなあ >>978
2年前から同じ事書いてないか？
軽のターボ程度に大きく重くダルなターボでよければ5万円で付くだろうな。 たかが扇風機やろ？
適当に作っても1kg以内で10馬力ぐらいあがるやろ
十分やん
>>982
80万程度の650ってなんか見た目がショボイんだよね 0986７７４ＲＲ2019/01/30(水) 20:54:53.04ID:05RXgeDO
>>982
俺もRRかRか問われたらRR買う
650とか700とかはどれも明らかに大型の免許はあるけど貧乏で買えない人が乗る感あるから
で、400はニンジャをよく見掛ける >>982
JP250席巻したし、外装もお金かかってるから売れて当然という気がするよ。
肘擦れる位バンク角あっても一般人は使い切れんが、レーレプなんてそんなもんでしょう。 >>987
初動、ほとんどサーキットに持ってかれたのでは？とさえ思ってたわ
で結局、R25にタイトルさらわれるという なんだかんだ言っても、結局バイクはロマンの乗り物なのさ。
>>985
>>986
>>987
いや、そういう見た目とか貧乏臭いとか思いつくこと自体が醜いと気付かないか？
なんか周りの目をきにしてオドオドしてるとこが素人臭いだろ
経験を積んだ大人ほど、周りの目を気にしてビクついてもしかたがない
使わない性能なんてあっても無駄、と気付くんだよ
JP250を席巻したのとそれが自分のバイク選考と何が関係あるの？
レースで勝つのがよければレーレプマンセーじゃん、それが間違ってるのは歴史が証明してるだろ
逆にそんなものにノセラレテバイク選ぶほうがなんか自分の指針もってないんだなあと失笑したくなる まあ確かに周りからの評価を気にして趣味のバイク選ぶのは息苦しいな
ただその人達の自分のバイク選びの指針の１つにきっちりした造りを求めてるのならそれもわかる
他人の乗ってるバイクに対して貧乏くさいとか造りが安いとか口に出す人はおかしいと思うけどね
人それぞれ優先する項目があるし、色々あるんじゃない？
約80万円縛りとしても、
CBR250RR選ぶ人はルックス、足周りの充実度、クラス最高のエンジンといった装備厨？的な自己満足を感じるのかも？
あと車検無しという維持費も含めるのかも。
SV650、MT-07、NINJA650、Z650のでは、ルックス、サスペンション、ブレーキとかのグレードはそれなりでも、
エンジントルク・フィール含めて、走る・曲がる・止まるが揃っており、
走ることを楽しむことを重視した選択じゃない？
自分ならSV650かな？
実際なら多少予算追加して、Z900、GSX-S750、CB650R買うと思う。
>>996
世間に乗せられる必要は無い、
でも黄色に塗ったNSR にヤカンを乗せてビジネススーツで通勤に使うのが好き、って人がいたら趣味を疑わざるを得ない。 >>986
あんたの理屈だとRRは
金はあるけどチュウメンしかもってない、大型免許取る事もできない奴の乗り物
ってなるな、そう言われて嬉しい？ 10011001Over 1000Thread
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