夏水仙親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part442
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☆夏水仙親切な奴が残暑や台風に悩まされながら何でも質問に答える！
├今年は多方向に荒れた天気が多い夏でした、秋も天候・気温の変化に気を付けていきましょ
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆直前スレ
├猩猩木親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part441
└https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1512133166/
☆次スレ名候補
├http://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=562
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured すり抜けはしないが、純正サイレンサーが爆音なのが困る
もっと静かなのが欲しい >>382
大学ん時の同期が、
NS400Rでノーマルで車検アウト、
対策部品のサイレンサーにしても車検アウトだった時には苦笑いしてたな >>379
ハイオクは異常燃焼防止の為に入れるって事を知らない奴が多いんだろう
いくらハイオク仕様車だからって一般公道走行レベルじゃ一部の車種を除いて要らないくらいだ >>386
それは誤解を招きそうだ
ハイオク車のレギュラー使用は、あくまでフェイルセーフと捉えたほうがいい ハイオク仕様にレギュラー入れると燃費が悪くなって結局損だな ドカ食いアメ車にハイオク満タンする事と比べれば単車くらい ガソリンの値段が高くなると、ハイオクとの価格差が相対的に低くなるしな〜
最近のは車もバイクも制御キッチリしてるから、適正オクタン価のにしといた方がええよ ご相談です。
初めてのバイクでオイル交換しようとしたら、ドレンボルトが見つからず家で調べて出直す気だった。
ところがオイル量を見るとlowerのとこギリだったため、新オイルを足したんだけど、正立させた状態でlowerとupperの中間までいれた。
でその後斜めにした状態で見るとlowerより下だった為、更に足したんだけど正立させると明らかにupperより上にきちゃう。
これはオイル抜くべきでしょうか？
車種はNinja250 2018モデルです。
入れたオイル量は全部で1.5リットル程です。 >>391
日本メーカー車なら、車体を直立にした状態でオイル窓を見る事になってると思うよ
ハーレーは違うらしいけどね
おそらくは入れすぎ
百害あって一利Ｊなし
別に全部抜かなくてもいいので、手を汚す前提でちょっと抜きするべし（エロい意味で >>392
説明書あるよ。フィルタ取り外ししてない場合は1.3Lって書いてある。
走る前に抜くしかないかー 挑戦する気概はスゴく良いがまずは取説をチェックしよう
オイルも液体なんだから低い方に寄るのは当然分かるだろうから直立状態とサイドスタンドで傾けたときに当然オイルの位置が変わるのは理解できると思う
どの状態でオイル量チェックするかはメーカーが必ず指定しているのでそれを知ることがまず第一歩だよ >>391
好きにしてください
「自分の判断」を磨くには自分で成功失敗を繰り返すしかありません >>391
じっさいオイル入れてゲージにしっかり判断できるには時間がかかる、は知っていてほしい
横にしたから立てたから、じゃなく入れたら時間をおく、でかいバイクならなおさら
オイル判断するのはいつかを決める
止めてから次の日とか
そこで足りなければ更に入れる
入れた直後にゲージ測っても意味ない
縦か斜めか以前に時間がたたなければなんの判断材料にもならない >>403
オイルレベルの点検で時間を置くのは
エンジン各部に回ったオイルがオイルパンに落ちるのを待つためだから
エンジン運転直後に図る場合の話
それでもエンジン停止後数分程度の指示のはず
車でも10分くらいだし
なのでオイルの追加時など、フィラーはオイルパン直結だからほとんど待つ必要はないし
まして斜めのバイクを起こしたくらいならなおさら プラシーボだろうけどきっちりオイル交換したいからエンジンかけずにオイル抜いてる
だから既定より少し多めに入れないとちょっと少ない >>407
暖機してオイル温めないと抜けが悪いんじゃない？ もうその辺りはエンジン構造に依るとしか言えないもんな。
個人的にはエンジン始動せずにオイル抜くに1票。
ヘッドに上がったオイルは簡単に下りて来ないよ。
ヘッドにカムが有るエンジンはね。 前にいた運送会社じゃ暖機してオイル抜いて満タンまで入れて暖機してオイル入れて完了だったな
経費削減のつもりでドライバーに整備させてたみたいだけどオイル使い放題してやってわｗ >>411
＞暖機してオイル抜いて満タンまで入れて暖機してオイル入れて完了だったな
満タン暖機オイル全抜きオイル入れて完了 えー稼働中にLowレベルの線まで落ちてたらＯＫでしょ？
エンジン止まってる時に多少多くても問題ないし >>413
多いのは結構、と言うかかなり問題あり
レベルから言ったら、少ない方がまだマシ
減る分のマージン取ってあるから >>413
可動時に問題が起きないオイル量を表してるのがゲージだ
そしてそのゲージを確認するのは停止時か可動時かはメーカー次第で
メーカーが停止時を指定してるのに可動時に確認しても何も意味は無い >ゲージを確認するのは停止時か可動時かはメーカー次第
エンジン回ってるときに確認できるわけがない >>417
窓式とか、非圧送式とか、できないことはないだろ
エンジン稼働中にゲージ見てねって車種は知らんが >>417
ゲージにも引き抜くやつと窓にラインが書いてる奴があるね >>418
>>419
どうやってオイル量確認するん？ >>420
窓式ならエンジン動作にかかわらず外から見える
非圧送式ならフィラー開けても問題ない場合がある
ちなみに棒を突っ込んで見るのはディップゲージ式 >窓式ならエンジン動作にかかわらず外から見える
エンジン回ってるときは、オイル飛まつが見えるだけですが。 >>422
それは停止してオイルレベルを見る車種というだけ
できるかできないかなので「できるのもある」と言ったのよ
エンジン動作中にオイルレベルを見る車種があるかどうかは知らんと言っている 昔のレースしか念頭にないハスクみたいに、カムチェーンから垂れるオイルでカム潤滑すれば大丈夫すよ、
みたいなバイク現代にはないし、いまの話はオイル総量を日常的にどう確認するのか、じゃないんですかね。 >>424
そんな後出しは知らない
>>416の一部をあなたが否定したことに対しての反論を述べただけ >>425
エンジン稼動時にオイル量を確認できる仕組みはないと言ってるだけ。 >>427
そうであるなら
「エンジン回ってるときに確認する車種はない。」とすべきだった ドライサンプじゃなければ
エンジンが回ってるときは、オイルはクランクで撹拌されててレベルを見るどころじゃないw
ドライサンプでも、循環するオイルで波立っていてレベルの確認は無理だろうなあw 撹拌しちゃダメだろ、滴り落ちるオイルで波打つならともかく >>427
大型船とか普通にあるぞ
エンジンじゃないが身近ならコンプレッサーとか 屁理屈の応酬w
止まって、落ち着いてから確認しろの一言で良いのに、バカが頭良く見せようと文章長くするからそうなる >>427-428
その「量」の定義と「確認」の定義次第だがエンジンの中には油量警告灯なるアラートが装備されてる。
これは可動に最低限の【量】をい監視して、常時【はかって】油量が致命傷のレベルになったらアラートを出すわけで
エンジンの稼働中に油量を量ってるという解釈を取ることもできる。
絶対量とか安定量とかではないけどね、とりあえず死なない程度の量以上にあるかどうかは測れるね。 件の車種が窓式で油が窓を完全に埋めてるかどうか
スティックレベラーだと稼働中に確認は出来んな
しかしオイルが200ccほど多いだけで壊れる様なエンジンだと怖くて乗れんな 油量警告なんてディーゼルの車か一部の輸入車くらいだな。
二輪に装備されてるのは聞いたことない。 油量警告を備えた車もあるけど
警告と確認を一緒にするなんてのは屁理屈もいいとこ
じゃあ油量警告灯がついた車はオイルレベルゲージはないのか？と
少なくとも自分は見たことないわ バカが賢く見せようとしても無駄
こんな風にすぐボロが出る
だからバカなんだし >>443
エンジン稼働時にオイル量を確認できる仕組みがないって言い切ってるからオイル警告灯は
稼働時にリアルタイムに測定して最低限のオイル量を下回ったらアラーとしますねって書いてるだけ。
「仕組み」って意味合いの問題ね君がそれを「オイルをレベル測っていない」って斬り捨てるならそれでも良い。
じゃ何を測ってアラートしてるんだって話しは大声出して聞こえないように無視すれば良いだけだ。 ヤマハは量の警告灯が多くないかな？
あれたまに規定量有ってもチラチラ点灯する個体有るんだよね。 『アレクサ！V-MAXだ！！』
ﾋﾞｭｳｩｩｩ（電源が落ちる音） >>450
昔桜のバイトあったよなぁ。まだガキだったから出来なかったけど >>450
あるねえ。昔XV750スぺシャル売ったら警告灯があ〜！と騒がれた。
レベルランプだから加減速でちらつく事がある。 ニンジャの純正バーエンド交換しようとしたんだが固すぎだろ・・・
貫通ドライバーやショックドライバー使ってもビクともせんしどんだけネジロック塗布してんだよ
業者に持ち込んでなんとかなったけどもうちょっと外しやすくしてほしいわ ↑
こういう奴は、たまたま万が一の確率で緩みでもしようもんなら、烈火の如く怒る 一家に一台あるタイヤウォーマーで80度位に温めると柔らかくなるぞ >>464
節約しても世話になる人々と握手する頻度が増しますから損します。 ネジロックはヒートガンで柔らかくなる。ハンドルにショックドライバーとか効果薄いっしょ。 ギア入ってりゃ動かんからな
スクーターにはつけてほしいわ ブレーキロック機構ローギア
原付だろうがスクーターだろうが
排気量、車種関係なくMTにはブレーキロックほしいわな バーエンドの取り外しは加熱かインパクトドライバというのは常識レベルのような… ホンダは50からパーキングブレーキついてるよ。
他社は125くらいからだったりするね。
スクーターの話だよ。 なんか無性にMTバイク乗りたくなってきた@原2スクーター乗り
10万貯めて大型でも取ろうかなあ
レンタルバイクより安そうだし 教習所も貸しコースでレンタルバイク運転してると考えるとコスパ悪くないよねｗ 俺んとこはだいたい残り15分はフリー走行だったので楽しかった。苦手なところ集中的に練習できたし >>477
しかも転かしていいし免許無くても足りてなくても良いし、破格だよ >>479
NCとCBしかないじゃん。あとハーレーがあったり？
今じゃメ乗りだかハレでコース走ってみたいけど AT体験もあるで〜
ヤマハの教習所ならMT09が教習車だし MTは操作が一々その都度微調整を必要とするから「覚えた事」をただなぞる事しか出来ない人には疲れるだけの代物だろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
