【YAMAHA】ドラッグスター84【250/400/1100】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>269
中古のやつをヤフオクとかメルカリで買うってのも有りだと思うよ。
自分はメルカリで中古買った(´・ω・`) シールドつけようとも思ったんだけど、全身に風を受ける感覚嫌いじゃなんだよな
たしかに疲れるけど シールドないと高速80kmから疲れる。シールドつけたらスピード出しちゃいそうで怖い 自分のDS4にこんな感じの汎用ビキニカウル付けたいと思ってるんだけど
ホムセンとかに売ってる市販のステーで上手く付くのかな？
https://i.imgur.com/k4efu5F.jpg >>273
自分もビキニカウル付けるかウインドシールド付けるかしててヤフオクでビキニカウル競り負けてウインドシールドにした。
ビキニカウルだったら今付けてるエンジンガードやシーシーバーも外さないと見た目のバランスが悪くなるからウインドシールドで良かったのかもと思う。
ビキニカウル落札してたらステー買ってきて付けるつもりだったしステーの角度かえれば付かない事ないしね。
少し厚めのステーでライト横のスポークから取り付ける予定ではいたけど シールド付けたいけど、付けるとカバーが掛けられなくなるんだよな、ガレージ付の家に住みたいものだ DS250で純正から265mmのローダウンサスに交換したいんだけど、スタンドも交換しなくちゃいけないんだろうか？
経験者の方、教えて下さい >>277
自分のＤＳ４は安い５Ｌのカバーつけてるけど後ろタイヤまでスッポリかぶるよ。
ウインドシールド、エンジンガード、４０センチ位のシーシーバーつけてるけどチ○コの皮なみにズッポシ被ってる(´・ω・`) >>278
２５０ローダウンしてる
ノーマルスタンドだと車体が起きて不安定に見えたからスタンドも急いで
交換したよ
倒れるかどうかは知らない >>264
ワイズギアのハンドルなら捜査官もそこまで変化無いし
すり抜けも普通のロードスポーツと同じ感覚でできるようになったし何も文句ないわ >>279
マジですか！俺も５Ｌのカバー使ってみるよ >>282
うん(´・ω・`)
Amazonで二千なんぼかで買った銀色のやつだよ(´・ω・`) >>282
今Amazonみてきたら二千円だたよ(´・ω・`)
大阪繊維資材てトコの５Ｌ
これでしあわせになれる(´・ω・`) >>280
やっぱスタンドも交換しないといけないのか
サスだけなら換えようかと思ったけど、うーん、予算が… >>284
ありがとう、早速Amazonでポチったよ >>286
これでアナタもしあわせになれる(´・ω・`)
よかったよかった♪(´・ω・`) 偶然にも6L-BOXをポチッた俺が来ました(^q^)ゞ >>263
情報ありがとうございます
これでETCが付く！ 2001年式の400クラシックって30万ぐらいあればましなのって考えといて大丈夫だよね？ ショートタイプのサイドスタンドで安くて良いヤツご存知の方、いらっしゃいませんか？ 20年ぶりにバイクに乗ろうと思い2011年型ドラッグスター400クラシック(シーシーバー付)の見た目に瞬コロされて即決購入したおっさんなんだけど、みんなはメットホルダーどこに付けてる？
純正のはサイドバック付いてて使えないので、おすすめの場所あったら教えてー！
https://i.imgur.com/uTE7oNH.jpg >>294
自分は元から付いてるメットホルダーそのままにしたままサイドバッグ付けてるからロック付カラビナでホルダーに通してる。
タンデムの時はロック付カラビナでシーシーバーに付けてる(´・ω・`) >>296はメットホルダーじゃなくてメットをね(´・ω・`)
メットホルダー移設なら車体シャシーの前の方にウインカー取り付けたりできる１０ミリ位のボルトが縦に並んでるとこでいいんでないかいな(´・ω・`) 諸先輩方、情報ありがとうございます。
駅まで友人を迎えに行く等、タンデム用のメットをホルダーに固定して移動する事を想定すると
ロック付カラビナで元からついてるホルダーを利用すると良さそうですね。 >>294
白のクラッシックって、弄ってなさげでも良い雰囲気ですねぇ〜 >>294
キジマから400用の純正ヘルメットロック移設ステーが出てるぞ
移設先はフレーム前側のエンジンマウントボルト辺りだわ >>294
フロントフェンダーってこんな形だっけ？俺のDSC11と何か違うような… 昔DS11のオーナーだった。その後維持できなくなり今は２５０に乗っている。昨晩１１に乗ってツ
ーリングしている夢を見た。まぁ１１の復活は無いだろうけど４００ならまだ可能性が残されている
気がする。セローもSRも復活したしヤマハさんDSもぜひ復活おば。 ｓろーもSRも最初からかなり早い段階で規制対応ｖｅｒ出ると情報あったけど
ＤＳはそんなの全然ないからアウトでしょ
今250のああいうのはレブルの一人勝ちだね
ｙっぱ一定の需要あるのがよくわかった 400と1100では明らかにエンジン周り、特にシリンダーヘッドとかの形状が違うから見分けが付かんかね？ 1100と400で維持費そんなに変わるかな？タイヤと燃費位のは差しかない気がするけどどうなんだろ >>307
俺は前後のブレーキで違い見分けてたわ…… >>300
ありがとうございます、私も気に入ってます！
シーシーバー＆左サイドバック＆ETC が装着されていて、後は賛否あるとは思いますが、純正マフラーを迷惑にならない程度の音がなるマフラーに変えられれば満足です。
>>301
情報どもです！今見てきましたがこれいいですね。ただ、ここに固定したまま走っていて変じゃないかしら・・どこかメット固定して走行している画像探してきますｗ
自分の愛車の撮影するのって結構勇気いりますよねｗ
自宅前はなんか雰囲気でないし、出先でパシャパシャ撮影してるのを見られるのも恥ずかしいしｗ >>310
スモールジェット、ハーフなら問題無いと思うけど、フルフェイスだったりするとエンジンガードとブレーキペダルに気をつけるがあるけどね
移設先のヘルメットロックに掛けたまま走行するのはやめたほうがいいぞ
半ヘルならバッグに入れるなり、その他でもシートに固定するなりした方がいい >>310
走行時ならシーシーバーにロック付カラビナでつけるがよろし(´・ω・`) 大型二輪持っているだけでも憧れるわ。
俺は中型400でも持ち上げたり押すのがキツかったから250でも未だにキツイ。
でも、小型二輪とか中型スクーターの二人乗りとかからは羨ましがれたりするから250で十分満足しているw >>313
ところがどっこい、1100に乗ると明らかにトルクが太くてびっくりするから迷わず大型自動二輪取れ DS250のショートスタンドT&Fの使ってるけど３〜４年でガタツキが出てきた
スプリングのテンションで位置決めしてるからしょうがないのかもしれん
けど
収納位置がもっと下がってきたら交換しよう おっさん2人でなら教習車持ち上げたけどあれは持つとこいっぱいあるからな 右手疲れたから左手でアクセル保持してたらキルスイッチに触ってしまい死にかけたの巻 DS125 ウィンカーリレー交換する為だけにタンク外さなきゃならんのか…億劫やわ 二人乗りする相手いない・欲しいんだけどさ、バックレストだけ付けていたほうがいいかな？(´・ω・`) シャドウ750とDS11Cで迷ってる
250マグナのときはタンデムでかなりパワー不足感じたから力強い走りしてくれる方が良いけどやっぱり1100ccのが全然力強いでしょうか？ >>322
>>323
が言うとおりシーシーバーの方がいいと思う(´・ω・`) DS125 今日ウィンカーリレー交換したら何故かアイドリングが高いまま戻らなくなった
チョーク関係がおかしくなったんだろうか？
面倒くさいわぁ >>322
俺も基本的にソロだったけど、ワイズギアのバックレストもキャリアを付けてたぞ
何を付けるかは自分の好みでok
https://i.imgur.com/ATEfRrP.jpg
>>324
最大トルクが2500rpmで出せるds1100の方が力強さを感じるのは確かだわ
排気量がシャドウ750と比べてデカイからってのもあるけど バルカン900がシャドウ750と出力が大体同じスペックだった
改めてDS11調べたら11のが出力やトルクが大きいからやっぱり排気量の違いは大きそうですね
ただ、GooBikeみたらキャブしか無い‥FIに慣れてるから今更キャブとか思ってしまうけどＦＩのたま数はそんなに少ないんですかね？
皆さんキャブですか？
真冬の朝は乗らないならそこまで違わないでしょうか？ >>328
タンク降ろした際にアイドルスクリューを触ったんじゃないの？ >>331
アイドリングスクリューってタンク下ろす時にうっかり触れたりするものなん？
エアクリの反対にある黒いツマミ以外にあるの？ >>330
そもそもDS1100にはFI無いんだよ！ >>332
消音材をギチギチに入れて純正よりちょい大きい程度まで消音化してたよ >>334アレ？前に調べたらギリあったように思ったけど無かったんですね‥逆に悩まなくて良かったかも
実燃費はどんなもんですか？
20走りますか？ DSC1100。燃費は20弱
DSが好きじゃないなら他の液冷FIのが良いとおm ありがとうございます！
20走れば全然いいですね
見た目とパワー考えてアメリカンでってなるとやっぱDSが一番だと思ってるので探してみます！
ちなみに400クラシック用に出てるパーツとかは大体付けられますか？ >>338
バックレストとかその辺なら250.1100が共用できたりするぞ
400のパーツをポン付けってのは汎用品でもない限りは無理と思ってればok 俺もソロツーしかしないけどバックレストにタンデムグリップまでつけてるぞ
来たるときのために一応買っておいたヘルメットは家でホコリかぶってるぞ
(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ >>339ありがとうございます
加速はどんな感じですか？
相当悪いってどの動画見ても言われてるから
400アメリカン乗ってたことあるからそれ以下は無いと思うけど‥
後、オイルフィルター交換するときにマフラー外さないと出来ないんでしょうか？ >>341
来る時はイツくるかわからないからバックレストにロック付カラビナでぶら下げとくのがいいとおもうの(´・ω・`) そら単純に他のバイクと比べれば加速は悪い。けど何も困ることはない
高速道路の合流加速なんか余裕。風圧に耐えられれば >>343
なるほど
そーしておきます
>>342
ノーマルマフラーだけどバイク屋にフィルター交換出したらマフラー外してたからそうなんじゃないかな フェーリングのフォグに4.5ベーツライト装着でつけれる風防はどれですか >>344
ウインドシールド付けたらかなり風圧は軽減されるよ。
しかし当然の事ながら重量が増す(´・ω・`) 走行中エンジン周りから"シャリシャリシャリ"っていう異音がするんだけどこれの原因ってなんだろう。
停止アイドリング時は聞こえないんだけど(なっていても気付かない程度？)、アクセルを吹かす(エンジンを唸らす？)と音が目立つ。
走行中クラッチを切ればエンジンの唸りが下がるので音も下がる感じ。
先月納車(走行17,000km中古車)したシャフトドライブ車(DSC400)なんだけど、バイク初心者で原因とかさっぱりわからいので助けておくれ >>344
ドライブシャフトの弱みで初速が遅くて250ののチェーンよりも加速が悪いと聞いたのでそんなに遅いのかと思ってました‥
フィルター交換でマフラー脱着はキツイですね
店に頼む派だから工賃が高そう
この際覚えるのも有りですけどね！ 俺もギアをニュートナルに入れにくいのと、シャリシャリする音がたまにある。 >>350
1100の加速なら、0ー100km加速を4秒強でこなせる性能があるぞ
400.250なら出だしの加速は250の方が速いんだけどなww >>349
ドラッグスター特有(´・ω・`)
あたたまってくるとタペット音みたいな音がしてくる(´・ω・`) DS250検討してます
インジェクション車しか乗ってことないので、キャブ車の冬場のエンジン始動が心配
電圧さえあれば毎回一発始動できるものなのですか？
早朝、何度もキュルキュルいわせていると近所迷惑かな？ チョーク引いてキュルキュルボーボボボーでチョーク戻してアクセルで拾ってフィーん 暖気不足で走りだしてすぐにカーブがあってカーブ途中でカブると転ける危険性がある。
そこが又キャブの可愛らしいところでもある >>344
250乗ってるけど高速ほとんどのらないんで
他のバイクより加速悪いと思った事全然ない・・・・
信号変わった途端猛ダッシュする奴なんかもう皆無だし、DS乗り始めて以来
俺より早くダッシュした奴に遭遇した事無いな・・・
一応書いとくけどレプブーム全盛期にNSR250R乗ってたオッサンより あるあるだけど
大型中心のツーリングに250で参加すると付いていけず迷惑を掛けるという話をきくけど
あり得ないと思う
下道でもただだか法定60キロで20キロオーバーしても精々80キロ程度
高速だって波に乗れば維持できる
加速云々でもツーリングでドラッグレースみたいにフル加速するわけでもない
大型乗りはイメージにとらわれすぎ >>360
以前キチガイオッサン連中ばかりの旧車（ゼッツーとか）のに行ったが
公道下道で普通に１００オーバーだった >>361
走り屋系のそれは世間でいうツーリングとは言わんよｗ 一応書いとくけどそん時はドラスタじゃなく大型NK乗ってた（１２００で１００馬力程度
それでも付いていくのが精一杯で、もう２度とこいつらと一緒にバイクで行動したいとは思わなかった >>361
俺もレプリカブーム経験してる身なんで
走り屋とはまた違うよ エンジンのかかりが悪いの。でもスタンドはらって車体を立てると1発でかかるんだよ。そんなもん？ >>366
それはおかしいですね。
すぐにバイク屋さんにみてもらったほうがいいと思うよ。 >>363
腕の問題もあるんじゃない？
下道なら原付２でも付いていけるよ。
峠は無理だけど 俺のバイクもハンドルの右にある赤い変なボタンを上に押すと全くエンジンかからなくなるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
