【油冷】GSF Bandit Part31【山賊】
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乙
GV79のトップブリッジとアンダーブラケットゲット
ZRX1100、1200とフォーク径、幅が同じになる筈だから
GV75に入れてZRX1200のフォークから先を移植して伸圧調整が出来てアクスル径も25mmになる
問題はキーシリンダがそのまま使えるか分からないのと、ハンドルストッパーに加工が必要〜 ROADRIDERの刀特集に出てた油冷刀
170PS絞り出して油温110℃で安定ってすげえな
オイルラインを外に出すのがポイントみたい >>6
安く集められればフォーク3万ホイール1万ステムとトップブリッジ1万で位かな メンテでエキパイ取り外して、復元したらエンジン下のエキパイ接合部が錆びでブチ折れた（´；ω；｀） おいのGV75はエキパイ、集合部はステンレスぽいけど締め付けるバンドと？カバーはさびさびで千切れそう 純正のエキパイの集合部分で前後に分割できるんで、そこをバラして外しました。
復元後に結合部のガスケットが痩せてたのと、位置合わせがうまくいかず排気漏れ。
何回かグリグリ位置合わせしては締めて緩めてを繰り返してるる間位にバキッと、、、
ボルトの今まで締めてなかった領域まで締めた模様。 乗り切ったのではない、乗ってないだけだ！（自分の場合） スチールのスプロケってどう？
今アルミの純正サンスターだが
よーく見るとグニャっと反って
いるんだよねー。
チェーンとの相性が悪いのか…。 >>12ですが中古エキパイ買うた5000円也
うちのエキパイは付着物が焦げて真っ黒だけどこれはほぼ新品、、、
俺のよりピカピカの個体がバラバラに(´；ω；`) >>22
いやいや、ノーマルの排気系は社外品に交換して余ってる人多いから。 1200の逆車って探しても殆どないんだね
よっぽど好きもんじゃないとわざわざ買わないもんなあ・・・ 地味にあちこち違うんだよな
エンジンマウントが多いからフレームも違うんだっけ 逆車の最大のトピックであるはずの出力が国内仕様と大差ないし
クランクケース周りのカバーが国内のバフがけに対して黒塗装仕上げとか、
オイルクーラーにアルミ加飾がないとか国内仕様の方が
コストかかっていそうな部分もある GV75のスイングアームはノーマル、ABS、逆車の3種類あるコスト下げたいんだかなんだかよく分からない事に チェーンテンショナーの
異音が出始めてきた。
VG79で40000キロ車両。
社外のマニュアル調整出来る
ボルトセット使った人いますか？ >>28
GV75の逆車とGV77の逆車は一緒みたい 10Rターボなんて出たら胸熱
ドカがパニガーレで排気量うｐレースからそっぽ向いたSS出したワケだし
元々ｋｗｓｋも636Rなんて出してたしな
レース関係ないハイパワーSSモデルを追及すべき >>31
スズキは競技レギュレーション無くなったけど、GSX-R750がカワサキの636に似た公道で楽しめるマシンとしての位置だよね。 なによりナナハンという響きがオジサンにはたまらない GV73Aのラウンドオイルクーラー新品税込62Kかぁ
良い値段すんな フレームマウントで小さいオイルクーラーをヘッドライト下辺りに追加しよう
現行CB1100と一緒に発表されてたコンセプトモデル？のCB1100Rみたいな感じで 70k位をアクセル一定で走ってるとエンジンの回りがイマイチ気持ちよく回転してない感じがするんだけどこれって二次エアシステムの影響なんかな？
(車両の故障等は無いとして) 新しいカタナってエンジンは何を使うんだろうね。まさかの油冷とか（笑）
サイドカムチェーンのエンジンは格好悪いからセンターカムチェーンがいいな。
1250ってセンターカムチェーンだっけ？ なんか低速のフケが悪くなったとエンジンよーく見たら、2番の同調調整用のキャップが紛失。
塞いだらアイドルもビタッと安定したけど、ガス薄すぎでピストンやばいかも、、、 GV75のスピードとタコメーターのレンズの内側がなんか曇ったみたいに汚れてて
開けて拭こうしたんだけど作りが分からないというか…
もしかしてメーターリング(枠)ってカシメてあるの？ 同調のキャップは少しくらい大丈夫じゃないかな。
整備で入ってくるバイクで破れてるの結構あるけど、それだけなら平気だよ。他の不具合と複合してなきゃね。 44です、その後120km走りましたが調子良い状態で安定してます。
キャップの硬化が進んだ上に、クリップもサビサビでほとんど用をなしていないので３つ分新品に交換します。
そういえば負圧コックの負圧ひっぱるチューブも半年か１年くらい前に
カチコチになってガソリンが落ちにくくなって交換してた。 GSF750欲しいなぁって思ったけど全然売ってねぇ！！ >>48
新車が買えた頃から2回しか見たことねぇ
今現存してるのは少なかろう。 一年くらい乗らなかったらキャブが詰まった臭いんだが、OS1(添加剤)でなんとかなる？ ちょっと前に750買ったけど、程度の良いのを見つけるまで1年くらい掛ったよ。
業者オークションでも時々しか出ないし、程度の良いのは全然。
値段も1200同等だねー。 排気量以外の装備の部分もグレード落ちるし敢えて750ってのはよほどこだわりがあるか酔狂じゃないと >>41
キャブ同期とりなおしたあとはアクセル開度が少ないときの時の回転がスムーズになると感じます。 >よほどこだわりがあるか酔狂
スペックで見ればそうなんだろうけど、乗った感じ全然違うバイクだからなぁ。
軽さとバランスの750って感じだよ。1200はバイクが寝てるとアクセル開けにくいし
バランスが良いとは言い難いけど、直線は速いしトルクで楽もできる。その辺をどう捉えるか、だろうね〜。
CB1300や1100があるのにCB750乗ってる人と同じなのかも。ゼファー1100とゼファ−750とかも。 CBもゼファーも見た目からして全然別物なんだけど
GSFはほぼ一緒じゃん 見てくれとかスペックとかを重視する人と、乗ったフィーリング重視の人の違いだね。
永遠に平行線だと思う。 まずgrf750でじっくり走り込んだ事がある人がこのスレにどれだけいるか 750どころか600も一緒だからな…
1200の装備がいいといっても今基準だとちょっと…、だし 750と1200両方持ってる自分は酔狂なのかな。
売っても金にならないから持ってるだけだけど。 750とか中途半端いらんな
逆車での設定しかないGSF600の方が良い GSF600なんて輪をかけて入手しにくいでしょ、、、
それに逆車だからってパワーがあるわけじゃないよ？750からトルク無くしたのが600。 知ったかしないほうがいいよ。逆車なら国内750より軽量でパワーがあると思い込んだ？ パワーがどうのなんて一言も言って無いんだが？
1200乗ってるのに750は中途半端と言っただけで
どうせならレア度が高い逆車600の方が良いと思っただけ そういう事でいいよ。スペック君とかどうでもいいし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
