【隣でも裏でも】XTZ125 その26【伯中】
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マイナーな原付二種で唯一の伯剌西爾(現在は中国)製フルサイズデュアルパーパス、XTZ125。
情報交換・収集、時には人柱になってみたりetc.
語らいませうヽ(´ｰ｀ )ﾉ
XTZ125のまとめwiki
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/1.html
FAQは・・・
XTZ125のまとめwiki − FAQ − XTZ125のよくある質問コーナー
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/22.html
部品情報は・・・
XTZ125のまとめwiki − 流用情報
ttp://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/25.html
サービスマニュアルパーツリストは・・・
部品情報検索（ヤマハ発動機WEBページ）
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ >>36
レンズとカプラ？部分だけとか。
KLX125のがポン付けとかあったじゃん。 タイヤ減ってきたからそろそろ交換かな〜と思ってるんだけど、
・バイクのタイヤ交換はじめて
・ママチャリのタイヤとチューブは中学生の頃から6年は自分で交換してた
・他、バイクだとキャリパーOHや駆動系の消耗部品交換は自分でやる
ぐらいのスキルでバイクのタイヤ交換できるかなぁ
ママチャリより遥かに敷居が高いイメージがある >>38
それだけのスキルあるなら、
YouTubeの動画とかで予備知識いれとけばできるよ。 某猫の管理人さんが、ウインカーやメーターライトの個々の配線にダイオードをかませることで、
交流を半整流して直流LEDが使えるように工夫していたけど。
これって大元の交流が出てくる配線に大容量対応のダイオードかませたら、
配線をこまごま弄らずにすむのかな？ このバイク、タイヤ交換すると大体サイズアップになるのかな
そしたらチューブも適合サイズに交換しなきゃなの？ >>40
直流のYBRはハーネスに1個ポンと大きめのダイオードが付いてたからいけるのかもね
ヘッドライトだけでいいならバッ直リレーで直流引っ張るほうが簡単な気もするけど >>40
最近の中華産はデフォ直流だよ
ブラジル産は交流
猫はブラジル >>42
俺のXTZは新車のうちからバッテリーが弱るの早かったから、
節電してバッテリーに電気回したいって考えもあるのよね。
中華の回路図と見比べて、ダイオード検討してみますわ。
>>43
おっしゃるとおり、そのブラジルです。 >>44
ナカーマ
ステータコイル弄って直流化オススメ
55wのハロゲンが本来の明さになるしLEDも選び放題 >>45
横着な質問で悪いけど、
ステーターコイルの直流化の検索ヒントだけでもいいからください。 >>46
半波整流 単相全波整流 ステータコイル レギュレーター 回路
配線はほぼこれかな
http: //www.geocities.jp/motohiko01/little-cub/zenpa-ka-2_Regulator/zenpa-ka-2_Regulator.htm
YBR三相交流ステータコイル載せ替えもあるけど俺は挫折した
フライホイール交換はムリポ 最近ＸＴＺの新車買ったけどライト直流だったんだね
交流だってあちこちで見たから危うく交流用ＬＥＤ買っちゃうところだったわ
このくらい乗ってて自分で気付かないとダメだな俺もorz
まだ慣らし中だけどバッテリーもクラッチも問題なく快適に乗れてます >>48
乗るだけじゃ直流交流は分からないと思うがな普通 >>49
キーONでヘッドライト点くかでどうかで判断できる
スマートレギュレーターだと例外もあるが挙動で判断つく
普通かどうかは知らんが >>47
ありがとう。
なるほどねぇ。
XTZで検索条件絞ってたし、どこ見て良いかもわかんないから、
こういうページを見つけられないはずだわ。
これらを読んで勉強して、
明るいライトと弱らないバッテリーを手に入れます！ 年末に宗谷岬アタックするバイクを作ろうと思ってるんだけど
合法的にスパイクタイヤ履けるXTZ125かインジェクションのセローにするか結論が出ない
XTZ125を厳冬期仕様にしても不具合は無いかな？
キャブヒーター付いてるからアイシングは大丈夫？
AC10あたりにスパイク打ち込んで履かせても干渉したりしないかな？
クルーザーとデュアルパーパスの大型2台を持ってるので遊び用にもう一台と思っています 「クルーザーやデュアルパーパスでも行けるよ」
と言われる可能性もあると思って情報を付け加えたんじゃない >>54
その通りです
さすがにクルーザーは少ないけれど大型デュアルパーパスは走ってるみたいなので付け加えました
自分の技量では転倒の可能性を考えると軽量なオフ車が最適じゃないかと思います
特に予算は決めてないので他にも情報が多いセローかCRFあたりが安パイなんでしょうけど
XTZ125が気になったのは小型免許を持っている息子が帰省した時に一緒に乗れるなっていうのもあります >>56
なるほど
免許を取るか取らないかは独立した家庭を持つ本人次第なので不確定要素ですが
XTZ125じゃなく250に一票と解釈します
出来れば理由など書いてくれるとありがたい
冬道走行が250に比べて難しい理由とかあるのかな
キャブのアイシングとタイヤのクリアランスがクリア出来ればイケそうな気がするのですが >>58
トリシティにスタッドレスの人も何人かいましたよ
手っ取り早いのはカブなんでしょうけど夏場に遊ぶことも考えると小排気量のオフ車がいいなと思った訳です
XTZ125に矛先が向いたのは
合法的にスパイクタイヤ履ける原付2種
航続距離が長い
250よりも軽量
スパイクタイヤを作成できる種類が豊富なフルサイズ
新車で買える現行車
といったところです
RX125は航続距離の問題で×
KLX125はフルサイズじゃないので×となりました
セローだと情報が多いので問題ないとは思うのですが
スパイクタイヤは捕まる可能性は低いとはいえ道路状況次第では違法なので悩んでおります
あとは上記のとおり息子とツーリング行ければなあというところです ブラジルキャブはじめて開けたんだけどこれガスケットとか何もないの？ >>59
フロントタイヤは21なら何でも入るけど
リア18の数字だけアテにしてると入るタイヤ少ないから注意な。
ブロックの高さがある110/100辺りの新品だとスイングアームに干渉する
スパイク打ち込むの前提なら100/100が限界じゃないかなぁ
ac10は入った報告wikiにあったんだっけ？ >>61
ありがとうございます
生きた情報助かります
AC10はwikiに入ったとの報告が１行だけありました
年越し宗谷岬ツーリングした方のブログでMT21で充分走れるとの情報もありましたので検討してみます ブラジル直流化するときに使うレギュレーターって、
ジョルノクレアとかじゃなくて、
中華XTZのヤツが流用できるかな？ >>63
アマゾンで>>47のカブ用中華全波整流レギュレーターが1kほどで買えるぜ
コネクタそのままピン配変えるだけで行けたぞ >>64
安いっすね。
ありがとう。すぐ手配します！ >>57
背中押してやんよ！
xtzは名機。25万円で買える玄人向けバイク。rxは内外価格差10万円以上だよ。
覚悟してね。セロー買うならコスト面で絶対xtz、結果的に永く所有することになる
↑車種板に誤爆してた親切な奴がいたから貼っとくわ。 予算が無いならxtzしかないよね
セローは確かに良いバイクだけどxtzの2倍超えるんだよなー >>66
>>67
予算は本体のみで40〜50万くらいは何とかなりそうです
過去レス読んだ感じだと予算あるなら中古のセローにした方がいいってのをよく見かけたし
カスタム含め長く楽しみたいというのもあって正直気持ちはセローに傾いてました
ベストセラーだしアフターパーツも充実してるので当たり前なんでしょうけれど
XTZの気軽さも捨てがたくて答えがなかなか出せないでいます 俺は25万のXTZでいいや
バイク乗りたくなって免許取る70万で新車買う4000kmで飽きて車ばっかになる
下取り出すと35万円だったから、たった4000kmに35万円
この経験があるから25万のXTZにした 車体もだけど維持費だろ
原2なら任意保険も安い
任意保険かけないならまあ好きにすればいいよ
子供が学生なら年間5万くらいか? >>69
カスタム出来たほうが飽きないのかなあなんて思ったりしています
ドラムブレーキとリアサスを入れれないのがちょっと引っかかってるんですよねえ >>71
NSRのサスの人柱になってくだされ。
ドラムブレーキは、セローのスイングアームを移植する例があったはず。 ＸＴＺに限らんけどリアがドラムだからって文句言う奴多いんだけど
言うほどドラムで困ることあるのか？
普通に乗る範囲で後輪ロックさせようと思ったらよほどガツンと踏まなきゃ起こらんだろ
ゲロアタでしょっちゅう水溜りや川にホイール突っ込んでるならともかく スイングアームの動きでブレーキのかかりが変わるのが気になる。
気になるだけで、支障はないけどね。 ドラムブレーキいいじゃん
ノーメンテでも大丈夫だし 後輪がドラムは別に不具合ないなぁ。
前輪がドラムのSRは雨の日の走り出しはブレーキ利かなくて怖かった。 タイヤ次第としか…
オン用ならそうそうリアロックしないけどオフよりになるほどすぐ滑るよ そこで雪道を引き合いに出すのはどうなんだろう…
と思ったが宗谷岬行きたい人なのか スパイク履けばいいじゃん。
北海道の郵政カブは前後ともディスクブレーキなんだっけ？ 北海道のMDは前後ドラムだね
車体が軽くて小さいからブレーキロックして暴れても制御し易いがフルサイズで後輪がロックし易いドラムブレーキは俺ならオススメしないわ
見た感じカスタムして満足感を味わいたいなら息子さんとのツーリングとスパイク合法を諦めてセロー買っとけとしか言えんなあ 別に積雪とか路面凍結してるなら原付じゃなくてもスパイクタイヤとかチェーンは装着可能なのに
滑り止めの措置とらないで走るほうが違法 >>82
やっぱりセローが無難なんでしょうかねえ
>>83
凍結路や圧雪路だけならいいんですけれど北海道の国道って雪が降らないと乾燥路になってしまうんですよね
条例を調べてみましたけれど期間が設定されている地区とされていない地区があったりして
都市部で乾燥路だと違反になるみたいですが実際は黙認状態らしいとの事なので気にしない事にします
とりあえずセローの方が品質がよさそうでアフターパーツも充実しているみたいですし
所有欲を満たしてくれそうなので新しく発売された新車を軸にセローで挑戦しようかと思います
スレのみなさんアドバイスありがとうございました スパイクよりスタッドレス+チェーンがいいかもな
https://youtu.be/gk7zgk1Owoc
雪の新雪林道やとトラタイヤ(ツーリスト)は楽しそうに走ってたで なんか感じ悪いな
さりげなくD i sってるやんかw >>87
セローの方がアフターパーツが厚いのはしょうがないよ。
所有欲を満たしてくれるかは知らんけど、
ママチャリレベルで走り出せる気軽さがXTZの魅力でもあるし。
ってゆーか、普通二輪買うならWRにするし（ﾎﾞｿﾘ まあ250買う予算があるならコイツ買う必要は殆ど無いからな… あー条例あるところだったか…
本州ならよっぽどの豪雪地帯じゃない限り大丈夫だけど北海道じゃなあ 86の動画観る限りだと足つきが良くないと厳しそうだな
転倒もあるみたいだからFIの方がいいだろう
そう考えると新型セローはいい選択肢かもしれない
まああれだ
宗谷岬頑張れよ
ちょっと羨ましいわ やっちまったなぁ！（ｸｰﾙﾎﾟｺ）
まあXTZにはXTZの良さがあるし、どっちが自分の好みに合うかで選べばいいわな
人や状況によっちゃ250のパワー扱いきれるかの問題もあるだろうし
セローでさえ無くした軽さ気軽さを持つXTZを俺は気に入ってるぞ >>92
全然うらやましくないけど、おまえも宗谷岬頑張れよ！ 夏前半の危険なまでの酷暑。その後訪れた台風連発。そしてまたぶり返す猛暑。おかげで今年
の夏は１回もバイクに乗っていない。バッテリーが上がらないか。キャブの中でガソリンが腐らない
か。はやく秋が来ないかな。林道が恋しい。 乗れないならキャブのガソリン抜いてバッテリー外しとけよ
あとタンク裏の錆とか暇な時に見といた方がいいぞ 毎年冬眠させてるけど3ヶ月くらいじゃガソリン腐らないよ
XTZはキックがあるんだからバッテリーなんて飾り 質問なんですが、
XTZのエンジンがキック、セル、ベアリング等が壊れていてエンジンを乗せ換える方が安いということで、YBR125のエンジンに乗せ換え予定なんですが、ジェネからの配線はXTZと同じになるのでしょうか。。。？ xtzは交流か単相全波整流の直流
ybrは交流、単相全波の直流、三相全波の直流
ジェネレーターが違ってもレギュレーター合わせれば余裕余裕
自分の年式の回路図見つけてガンバ 謎の動画があった
安っぽさはXTZそのままやけどなんやろ
https://youtu.be/r0jO3mz6z80 たまに海外動画で見かける樹脂タンクのXTZは250だったか
ちなみに125でも泥から山から砂地まで平気で突っ込んで乗り越えてる動画多いけど
なんでオフに不向きとか言われてんのこれ >>109
前後サスがあんまりよろしくないからじゃない >>109
不向きというより限界が低いという方がたぶん正しいやろな。
まったり林道ツーリング程度じゃ全く不満はないけど
速度域が上がりだしたキャップやヒルクラ、ガレウッズに突っ込み始めると
非力なエンジンとストロークが足りない底付きするサスが一気に目立ち始めてくる。
色々と理由を付けても、やろうとするかしないかの差なんだがw >>114
バカ、ちげーよ。
ブラジル（元）のカブだよ。 今度モトクロスコースへXTZで行こうと思うんだけどバイクのポテンシャルを考えるとやめたほうが
いいかな。コースのオーナーは全然平気ですと言っていたんだけどね。そのコースはジャンプは
一切無くてどちらかと言えばエンデューロコースと言える。このスレのXTZオーナーの中でモトクロ
スコースを走った人はいませんか。 >>116
高く飛ばなきゃ全然問題なく走れる。
多少のギャップで低いジャンプするくらいはこなせる。
暴れるリアタイアをスキーのモーグルみたく乗りこなさないといけないから、
ある意味、早く上手くなれるかもよ。 ブレーキホースをステンメッシュに変えたので純正のホース長測ってみました。
両側のバンジョーアダプター含めて約110cmでした。
アダプタ部分が各3cmずつってとこだったので買ったホースは105cmにしてます。
参考まで >>117
大丈夫なんですね。今度突撃してきます。 今購入検討中なのですが、このバイクにはybrとかのシーソーペダルはポン付けできますか？ ペダル自体は付くけどステップとの距離がどうなるかわからない
どっか干渉するかもしれない >>119
タイヤはオフ系を履いて楽しんで来てください。 YBの付けたよ。お気軽街乗りバイクに変身。
シフトチェンジはちょっとコツがいる。 >>123
YBとはYB125SPのシーソーペダルでしょうか？
今gn125hに乗っていて見た目オフロードが欲しくなったので
現在使っているようなシーソーが使えるかなと思っていました。
ちなみに、少しのコツとはどんな感じでしょうか？ >>124 YB125SPのペダルをオクで落としてつけた。
見た目的にかかとでシフトアップするような感じだけど、
実際はシフトアップもシフトダウンもつま先で踏んづけるほうがしっくりくる >>125
ありがとうございます。
YB125SPのシーソーペダル購入しますね！ 新車購入から1年で48km/L→40km/Lと平均的な燃費が驚くほど悪化した。
これは俺が効率的にガソリンを燃やすライディングができるようになったってことか? 1 体重の増加
2 目の錯覚
3 勘違い
4 妄想 俺のは3000kmで買った中古だけど平均で37km/L タイヤすり減ったり空気圧変わったりすると如実に燃費変わるよ 体重は変わってない。心身ともに健康。タイヤはオフ寄りに替えて空気圧は控えめにした。
チェーンは時々灯油で洗ってディーゼルエンジンのオイルに漬けてる。
ということはタイヤが要因なのかしら。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
