法師蝉親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part461
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☆法師蝉親切な奴がセミのオシッコを浴びながら何でも質問に答える！
├死体と思っていたセミにビビるのも夏の風物詩☆
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
新藷親切な奴が何でも質問に答える！☆Part460
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1531062708/
☆次スレ名候補
├http://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=502
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ 車が便利になるのと対象的に四輪ドライバーはどんどん下手糞になってるよね 今車に乗ってる下手糞どもが年を取った時のことを考えると悲惨よな 普通のことやろ
家事育児とかあらゆることでも全て同じ 前車追従システム付いてるから前見ないでスマホいじる、とか現時点でやってるのいるし >>587
先頭での本線合流はズル？ 多くの人が勘違い…渋滞時の本線合流、正しい位置とは
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180814-10333775-carview/
渋滞している本線に合流する際、どこから入るのが安全、
またマナーとしても正しいのでしょうか？
NEXCO中日本広報室に正しい合流ポイントについて聞いてみました。
――本線も加速車線も車が詰まっているときには、
どこから本線に合流するのが正しいのでしょうか？
渋滞している本線を横目に見ながら通過して先頭で入るのは気が引ける…
と考えるドライバーもいるようですが、
渋滞時であっても本線に合流する正しい地点は加速車線の先頭です。
理想的には、加速車線の先頭で本線を走る車と交互に1台ずつ入る形になります。
これが最も安全で、車の流れを極力妨げない方法です。 右脚のスネの右側（外側）のふくらはぎとの境目あたりが急に熱く感じることが日に何度もある
ちょうど夏の日光が当たってるくらいの感覚なんだけど、触っても周囲と同じ温度で実際に熱を持っていたり腫れたりしているわけじゃない
なんだろう、これ 出て来なかったので質問です
ドレンホースを外してみたのですがタンク？部分に穴が開いてましたこれは普通ですか？
車種はバリオス2です 速度高いうちにクラッチ切ったままでギアをローとかセカンドくらいまで落とすとガコンって凄い音するのは何故？
あとこれやると車体にダメージあるかな >>600
クラッチを切ってもニュートラルにいれても
ギアは車速で回転してるから >>600
車速に対して低いギアは回転数の差が大きいから
シフト時のドグクラッチの飛び込む衝撃がでかくなる
ドグの変形や摩耗が進むとギア抜けの原因になる
最悪の場合、クランクケース破損なんてこともありうる
あまり無茶せず、車速にあったシフトをしたほうがいいよ >>592
あれはエアブリードって言って、ノズルから噴出する燃料に
あらかじめエアを混ぜておくことで、霧化を促進するものです。
スロー側は、スロージェット自体に付いてるものもあります。
無かったらどのくらい影響するのかは知りません。
メインエアジェットをいじれるような高級キャブも触ったことも無いのよ。 なんで最近のまがい物ニーハン流行ってんの？
あんなポンコツ乗ってて楽しいんかね？
昔のCBRっつったら4発だろ？ニンジャっつったら900Rだろ？っていうのがぬぐいきれません。
もっとも刺激的でじゃじゃ馬リッターバイクが格安で手に入るのになんでかな？ZZR1100とかTL1000とか20～30万とかで買えるじゃんw >>606
20年落ちじゃあそれこそポンコツだと思うが >>606
重いだけの見栄バイクはいらんよｗ子供用じゃん
125か250で楽しいわ 250の4発CBRは女の子バイクと言われてたけど最近の子は知らないんだろうな >>536
たしかセブンイレブンの総合機の保険加入の項目に数日間ぐらいの保険があったよーな気がする(自走引取用など)
俺は年単位で申し込んだからそんなに詳しく見てなかったが「へー、そんなのあるんだなー」って思ったからな。 >>606
ZZR1100のどこがじゃじゃ馬なのさ、TL1000ってどっちさ、
乗ったことがなく知らんなら知らんで本来なら構わんのだが、煽り文句で書くならあえて問い詰めたくなるわw
>>613
ワンデイ保険は4輪用、あれ2輪対象外なんですわ(調べたことある) ホーネットで高速走ると常にブン回してないと流れに乗れないので
なんか疲れるけど最近のニーハンは違うんだろうか >>606
FZ25はガッカリしたなあ
あれこそ紛い物
FZを名乗る資格さえ無い >>615
最近の250は流れに乗ることさえ出来ないよ
100キロ巡航が精一杯
低速車線が指定席 イマドキの250は100キロに到達するまでが遅い
合流車線の上り坂を加速しながらだと100キロ到達まで何十秒かかるか分からん >>618
そうなの？
ホーネットをスイスイ抜いてったニンジャやr25はそれなりに回してたのかな >>606
半分同意
あのVストローム250とかいう偽物バイクにはさすがに呆れたは
VツインじゃないのにVを名乗るとか頭どうかしてる >>606
必要以上のものを欲さなくなったからかな。 Z125
KSR-Ⅱ
グロム
Dトラッカー125
の四車種で迷っているんですが
皆さんならこの中からどれを買いますか？
予算は50万/165センチチビ/体重65ｋｇ
用途は、山（所有）の獣罠の見回りです
秋（9月上旬）までに購入を決めたいです
KLX125は足つきがあまり良くなかった
マフラーなどは改造しないのでパーツの多さとかは気にしません 書き忘れ：砂利道をママチャリくらいの早さで走れれば十分です >>625
グロム。モータースポーツ業界で人気なので >>625
・その砂利道に先人たちが捨てて行ったゴミ（ガラス片、金属片等）が絶対にない
・またはどんな状態でも自分でパンク修理できる技術と自信がある
のであればD-Tracker125が良い
自分でチューブタイヤのパンク修理できないならD-Tracker125は除外。 >>625
KSR以外なら別になんでも。
あなたならと言われるなら、KLXを抜かれるとDトラ、前後14インチですし。
飛び石考えるとz125は選びたくないし。 >>625
Z125 か GROM が良いと思うわ
足付き良いし取り回しも楽 >>625
> 用途は、山（所有）の獣罠の見回りです
舗装されてたり，軽トラで余裕で入れる道ならどれでも一緒だな． オンロードタイヤで行けるならスクーターでよくね？
オフタイヤが必要な場所なら選択肢がおかしいと思う。
250になるけどセローとか脚付きよくて鉄板だよ。 グロムかなあ。
KSR2って妙に古いのが入ってるのが気になる
なんかフルサイズオフをすすめる人もいるが
KLX125で足着き云々なんだから難しいと思う KLX125でさえ足つきが厳しいって言ってんのに
どうしてセローとかXTZとか出てくるんだよ
そういう的外れな事ばかり言うからヤマハ信者って臭いんだ >>637
しかも「指定の4車種の中でどれがいいか」って相談に来てんのに勝手に押し付けてくるしな
マジ空気読めよ そこまで足が短いなら子供用のPW50とかしか乗れなくね？
所有の山がどの程度か知らないけどナンバー不要なら使えなくもない >>640
そんなのヤマハ乗りに限った事じゃない
>>631みたいな頓珍漢もいるし
トコトコ走るだけでいいのなら滑っても足でかなり踏ん張れそうだし最近のモデルだしGROMが良さそう 車と一緒に走らされなければグロムとかいいけど今SUVとか流行りだからちっさいバイク被視認性悪いし乗ってる方も見通し効かないんでストレス
田舎道をトコトコ走れれば良いんだけど
なので本当いうとフルサイズのオフとかラインナップされてればいいのだけれど今ないよな？
オンに比べればが価格も抑えられるし本来おススメ出来るジャンルなんだがな >>601-604
ありがとう
田舎道で燃費走行してた時にやっちゃったんだけど良くないんだね
ビビって止めといたの正解だったよ Z125かグロムでいいんじゃないの
Zとか出た時はオフ車系の雑誌でコース持ち込んで案外走れるとか書いてあったし
あとあのサイズのブロックタイヤもあった気がする >>644
三行以上の文章が読めない子なんだね･･･ わい小人やけどKLX125をシートあんこ抜きして乗っとるで
最大５ｃｍぐらいまで下げれるから平気平気 >>649
・その砂利道に先人たちが捨てて行ったゴミ（ガラス片、金属片等）が絶対にない
・またはどんな状態でも自分でパンク修理できる技術と自信がある
のであればクロスカブでも良い
自分でチューブタイヤのパンク修理できないならクロスカブも除外。 パンク修理にこだわる人がいるな
パンクしててもゆっくりなら走れるし、
修理の技術、機材、手間から帰宅後にやったほうがいいな はしれねーよｗ
ホイール削れるし、タイヤとチューブは再生不能になるし
スポークだと歪んだりする
やったことねー奴は気楽だな５ｃｈ馬鹿 チューブタイヤならあっという間に抜けるから
家に帰って修理なんて選択肢はないわな
チューブレスならその場での修理は容易だから
キットを常備しておけば、こちらも家に帰ってという選択肢はないな >>654
走りの問題じゃないよ
そもそもパンクしたまま走行するのがおかしい
チューブタイヤのパンクはフロントならまともにハンドルを切れなくなるし
リアなら車体が勝手に左右へブレまくるのでまともに走りません
脳内バイク乗りは幸せそうで良いですね こないだ豪雨の中走ってたら、なんか排気音が変わった。ちょっと大きく反響した感じみたいになった。
サイレンサーに水が入ったせいかなぁ？
その後晴れの日にちょっと乗ったらそのうち元に戻ってたんだが。
グラスウールが湿るせいでなるの？ ふと思ったんだけど
バイクの排ガス、騒音規制って
電動化したらオールクリアだよな？ >>657
チューブレスでビードが落ちる状況なら
チューブタイヤも無事ではないと思うが >>661
気体のように効率よく圧力が分散されない
→乗り心地、路面への追従に劣る
同じ理由で内部に熱がこもりやすい
空気より重い
タイヤの脱着が困難 >>664
空気だよ
ただし水分を完全に抜いたドライエアだけど >>659
でもお住いの地域に原発があったら嫌なんでしょ？ >>662
ホイールの耳の形状で落ちやすいのとかあるんだよ
特にメーカーものでないホイールなんかはちゃんと考えて切削しないから
すぐ落ちるような変な角度になってたり
以前入れてたホイールはパンクして停車するのに脇に寄せただけで
ブリュンと外れてな >>666
そりゃ嫌だけど所詮バイクだからな
生産コスト度外視できれば電気消費は問題にならんと思う
四輪はあかん
全員は無理や
それぞれの燃料やエネルギー源で所持割合決めたほうがいいだろうね 原発あったらいいなあ
プランクトンも豊富で釣れる魚もでかいし >>661
自転車の世界ではとっくの昔から実用化されてるけど
タイヤ自体が非常に重くなるという理由で常に敬遠されている
細かな空気圧の調整も出来ないし、
タイヤが重たくなる分、足回りに掛かる負担が大きくなって
フォークやサスペンションに過大な負荷が掛かるというのも普及しない理由
（緩衝性が悪くてスポークが折れたりする）
おそらくオートバイにノーパンクタイヤを採用したら路面の凹凸で車体がボーンと跳ねて
ライダーが投げ出されるんじゃねーかな
それくらい乗り心地は悪い 今時のバイクってスピードメーターはどれくらい他車種に流用出来る物なの？もうその車種専用って感じかねぇ？今は。 戦闘BGMがカッコよくて主人公達を守って敵と一緒に自爆するのに容赦なく武器を盗まれる哀れ過ぎるやつ >>679
スピードメーター部分に関してなら流用可能なはず
車速パルスもワイヤーの回転数も規格化されてるから >>679
あー、でも車速パルスは自信無し
自動車と違うもんな >>663
>>672
ふーむ、何て言うか、空気圧が極端に減ったときだけ接地するような固いスポンジやゴムベルトのようなものを想像してたんだけど、チューブレスになったぐらいで、その辺はあまり進化しとらんのだねぇ… >>682
一般的じゃないけど、ムースタイヤというのもあるよ
主にエンデューロやクロカン用
公道禁止かどうかは知らない もう鉄の車輪で走ればいいよ
道路にレール敷いてさ
バンクはできんがパンクはしないし
抵抗減るから燃費も上がる いま東京にバイク関係なく行くなら安い宿ってどう検索すればいい？
ユースホステルばかり調べてたけど民泊とかいろいろ増えたし
他の選択肢の調べ方が知りたい
ユースホステルは行きつけが何件かあるけど時代も進んで
ドミトリーも沢山ありそうだから教えてほしい >>685
山谷に行ってドヤに飛び込みで、じゃだめなの？
安さならあそこにかなうところはないけど できれば交通便利な中心部がいいな
エアB＆Bで探すのがいいのかな
日本人向けサイトだと見つからなくても外人向けだと
ボロボロ見つかると聞いたんだけどどうなのか バイク関係なしってことなら旅行会社のパッケージは？
往復運賃より安くてホテル込みの場合もあるが。 >>687
1泊素泊まり3000円未満のドヤもネットで見つかるぞ
こことか http://www.verymuch.org/net-de-yasuiyado/13tokyo3.html
南千住、三ノ輪の駅まで遠いけど、駅まで行っちゃえばあとは交通至便
だから貧乏外人が寄ってくるわけで
治安も昔みたいに通る車が全力で走る去るとか女が近づくとレイプされるとか
ってほど悪くない ガソリン車の販売をゼロにするってぶち上げてるけど
電源どうすんのかねえ
原発1つや2つじゃ足りないんじゃねえの？ >>690
欧州→よその貧乏な国に原発立てて送電させる
米国→火力発電所いくらでも作れる
…てことで勝手に内燃機関全廃とか言ってるが、日本で同じことやるのはちょっと
苦しいかもな。せいぜいハイブリッド止まりかも >>659
電動でも騒音は結構ある．電車に乗れば判ります．
自動車だとタイヤの音ですら邪魔になりつつ有るからパターンを工夫したりも．
>>673
機械式なら流用できるものが多いでしょう．
規格で多いのは
60km/h が 1400rpm(スピードメーターケーブルの回転数)です．
同じような機種でタイヤサイズ，ホイールサイズが違う場合は，ホイール中心部のギアで調整してます．
>>682
ランフラットタイヤなら空気が抜けたときのために
サイドウォールを強化したり，中心部に接地用のベルトがあったりするよ． ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
