法師蝉親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part461
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☆法師蝉親切な奴がセミのオシッコを浴びながら何でも質問に答える！
├死体と思っていたセミにビビるのも夏の風物詩☆
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
新藷親切な奴が何でも質問に答える！☆Part460
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1531062708/
☆次スレ名候補
├http://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=502
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ >>442
セローなんてアカン
パワーは無いし燃費は悪いし
何よりエンジンオイルの劣化が早いからオイル交換の手間が多くてかなわん >>450
> 利便性を重視しないと楽しい旅が苦難の連続になったり
> 場合によっては中断せざるを得なくなるんだぜ
それな。まず利便性の高いバイクで日本一周できてから
2回目以降なら好きなバイクで行けば良い セローの三角木馬シートで日本一周とか何の罰ゲームですか 利便性を求めて乗りたくもないバイク買ってもしゃーない >>450
旅とかキャンプとかバイクって不便とスリルを楽しむもんだろ？
利便性とか言ったら車で行ったほうが安全快適超詰めるよｗ 自分の能力で乗り越えられる範囲と、それに対する準備があるならね。→不便とスリルを楽しむ
初心者はこれが出来ない人が多い >>456
車体がなんであれそれが出来ないやつはそもそも旅に向いてない 徐々に慣らすってことなら初めての旅は車がいいと思うな
冷暖房完備で車中泊ならテントの設営、撤収もいらないし宿の時間に縛られることもないから。
テントやコンロなんかテキトーに積んでいって時間がある時に練習がてらキャンプ慣れしていくのも良い。 車で日本一周なんて何の面白みもないし
そもそも質問者はバイクでの日本一周を望んでいるので筋違いだ
利便性を重視するべきという意見に対して極論を並べて封殺しようとするな
見苦しい >>459
それはあなたの感想ですよね
車も好きで乗ってる人に喧嘩売ってるとしか思えん どんなバイクでも長距離走ってれば多かれ少なかれ苦痛に感じることはあるよ。
絶対的に楽なバイクは無い。
だったら好きなバイクで行くほうが良いと思う。
たとえ途中で挫折してもね。 どういう旅にしたいかも聞きたいところだね。下道上等の旅なのか、とりあえず目的地まで行ってそこでゆっくりなのか、野宿前提なのかとか、それぞれで合うバイクも変わってくるしね。 外車系買うならどこでも駆け込んでサポートして貰えるようにレッドバロンで買っとけばいいんじゃないの >>461
バイクで日本一周するとしたらって質問に、車で！とか書き込む奴は罵倒されて当然 15年位前にGB250で本州一周ならしたことあるが…
今ならどっしりツアラー風味のGSR250か航続距離が長いジクサー辺りがいいなと思う
基本的にそこまで長距離なら下道しか走らない(高速は絶対に走らないって訳ではない)から大型より手軽な250辺りの方が消耗品も安いし扱いやすいかな
まああくまで俺ならって話だけどね〜
まあ日本一周するだけの時間もなければ自由になる金もそこまでないから難しいけどね
(当時は日雇い派遣だったり現場に突撃したりで旅費を稼いだりもしたけど今はもうムリだ…) 昔のガソリンには鉛が入ってたって聞いたんですがマジですか？
昔の人は一体何考えてんですか？正気ですか？ 昔は放射性廃棄物も湖や川に流してたからなw
今は無きカラチャイ湖とか >>470
潤滑やアンチノックのために、４エチル鉛を入れた有鉛ガソリンがあった。
今でも航空機用レシプロエンジンは有鉛ガソリンを使っていたりする。 昔はガソスタで有鉛、無鉛、混合、軽油、プレミアム軽油など種類があった 昔乗ったGPz900RNinjaが有鉛仕様。鉛の添加剤持って歩いてた >>473
はい、Wikipediaの引用ご苦労さま
何が「使っていたりする」（ｷﾘｯ）だよ
知ったかぶりのGoogle検索知識のくせに 今に、「昔は化石燃料燃やしてそこら中に二酸化炭素まき散らしてたってホントですか？！」て言われるようになるのさ 「無鉛」のステッカーなんて平成生まれは知らんのやろなぁ。「高速有鉛」とかもあったな。 すいません。今日気付いたらヘッドライトが付かなくなってて
HiLo共に付かず（Lo1灯Hi2灯）ヒューズも切れていませんでした。
次に調べるところはHiLo切り替えスイッチかセルスイッチだと思うのですが
自分のバイク（CBR929）がセル回してる時にヘッドライトがが消えるタイプかどうかわかりません。
わかる方いたら教えてください。
キーをonにしてもライトが付かずにエンジンがかかります。
因みに今日バッテリー上がっていたので新品と交換しました。 >>476
wikiだと添加された鉛は「アルキル鉛（テトラエチル鉛、四メチル鉛、メチルエチル鉛）」と記述されてる
何も知らずwikiから引用したと見るのは、ちょっと無理があるだろう
はっきりした根拠もなく人に絡むのはどんなもんかね 航空機のくだりがそのままウィキペのパクリなんだよなあ BT 氏は18年以上前から質問スレで見かける古参だぞ
歳は50近いと思うｗ あの、うちにあるTLR200というバイクなんですが、
一生懸命２０分ぐらい暑い中あせだくになってキックしたのに一向にかからないんです
たまーにドッドッドッシュン
って感じでかかったかと思えばすぐきれてしまいます
チョークを引いてみたりアクセルを開けたままキックしてみたりガソリンがあるかやコック、キルスイッチもチェックしました
２週間前にはエンジンが掛かって気持ちよく走れたんですが
こういうことは去年の同じ頃にもなって、
バイク屋さんに持っていったときは一ヶ月ほどして帰ってきたら（キャブ清掃をしたらしい）まあまあ掛かるようにはなっていました
そもそもとしてこのバイク、すごくエンジンが普段も掛かりにくいんです
なんか改善するための見当ってつきませんでしょうか？ >>480
次に調べるのは、ヘッドライト球のコネクタープラス端子に
12Vが来ているかどうか。
来ていたら、電球やアースを探る。
来ていないなら、それより根本を探る。
ココから先は配線図も必要になってくるだろう… 最寄りのオートバックスにはインプロンが売ってるが、俺しか買ってないと店員の弁。 >>485
バッテリー
そんなことも気づかないとか馬鹿だろ >>485
バッテリーは？
確かTLR200ってキック始動オンリーだったはずだけどバッテリーは搭載してたろ
バッテリー最後に交換したの何時だよ。バッテリーを使い始めてからの月数は？
端子間で何V、エンジン始動時何Vあるかくらいは点検したんだろうな？ >>485
バッテリーは？
大体そういうトライアル系ってバッテリーレス化キットを組んでる奴が多いんだけど
もし改造してる箇所があったら全部書いてね
マフラーの改造とかも含めて全部 >>485
燃料が全く来ていないか
ガスが極端に濃いか
ガスが極端に薄いか
バッテリーが駄目になってて電力が足りてない
バッテリーの電圧とスパークプラグの状態を点検して
それぞれどんな具合なのか書け
嫌ならお盆明けにバイク屋へ >>480
アレコレいじくり廻した挙句 球切れってオチ？ >>485
キックした時にちゃんと火花が飛んでるかどうか位は確認した？
あと、エンジンが掛からないからってあんまり鬼キックしてるとキックアームの根元からオイル漏れるようになるよ >>480
「ヒューズが切れていない」ってのは具体的にどうやって確認した？
テスターで導通を確認したのか？
切れてなさそうに見えても切れてるってことは有るぞ
不確かな点検方法で勝手に満足すんな おいおいTLR200はマグネトー点火だろ
直流はウインカー他極一部しか使ってないべ
>>485
キャブ、エアクリ、プラグ。
ざっくり山勘だと燃料系統から調べたいが、点火系統もありうる。
私の簡易ごり押しだと、一度コックをoffにしてフロート室から残ったガソリンを抜き、ドレン閉めてコックからガス流して挑戦とか、
プラグとりあえず見るとかコードの黙視チェックとか。
全体的に見てから考えるのでなんとも。 >>485
バッテリー。キックONLYのバイクだからってバッテリーの管理が良い加減になってる奴の陥りがちなトラブルで砂（バッテリーレス化してる場合は知らんが）
とにかくスパークが正常でないんだと思うぜ >>495
マグネトー点火でもバッテリーは有る
バッテリーが駄目になってると通電しません >>497
バッテリーがある事とマグネット点火に関係性は無いよ。コイルすら共用してないのに。 >>477
最近は放射性廃棄物をぶちまけるのがブームだからなｗ >>485です
すみません
バッテリーは来たときにはすでにレスでした
たまーに
ドッドッドップシュンと１，２秒だけかかるので
プラグ系統は大丈夫なんじゃないかと思っています 昔KSR90やγ50乗ってたときに、むしろアクセル開けない方がかかりやすかったときあったな。 「思っています」じゃなくてきちんと確認しろ。プラグの電極の状態とかもどうなってるんだよ
マフラー改造してるとか、キャブのセッティング変えてるとかそういう情報があるなら今出しとけよ？ 2012年式マグザム
今日200キロ程走りました
家に帰り着く10キロ手前くらいからアイドリングがおかしくなりました
自動で1500回転キープしてるはずが1000以下になったりエンストしそうになったり
走りはじめにアクセル開けると2000回転位からノロノロ走り出すのにﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞみたいに空ぶかしみたいになって進みません
前回プラグ交換してから1000キロ位は走ってます
マフラーも穴等空いてませんでした
何か他にチェック出来ること有りますか？ いややや語弊があった、
>>498氏のおっしゃる通り、ルートが別物 >>504
エスパーしてやろうか。
自分、ローダウンしとるやろ。
マフラーも変えてるね？ >>500
エンジンかからない理由は3つ。
圧縮
電気
燃料
圧縮測る。数値を報告。
プラグコードからキャップ外して車体に当ててキックしてスパークみる。何ミリくらい離してもスパークするか見る。
プラグ穴からガソリンを少量入れてキックしてみる。
これら試してまた来い。遠隔エスパーアドバイスはそっから。 >>500
バッテリーレス化KITが異常で電気が上手く回っていないに一票
多分ノーマルに戻せば一発で直るで >>502
他には改造はないと思います
プラグの点火状態は夜なので確認できないですが、去年イリジウムプラグに変えました
キャブの設定は来たときからまったく触っていません >>507
ローダウンはしてません
マフラーは買ったときから変わっててメーカーは分かりません。マフラーの接続部分も見た感じでは異常無かったけど外してガスケット交換してみようかな‥ >>504
雨に濡れた？
オイルや冷却水は正常？量、匂い、色 バッテリーレスキットって平滑コンデンサぞ？トラブルって断線か容量抜けくらいしかないんぞ？
電球飛んだりタコメーター暴れたりはあるが点火とは無関係な。 >>510
＞去年イリジウムプラグに変えました
何でそれを先に言わんの
イリジウムプラグは車種ごとに相性があって
相性が悪いと著しくエンジンが不調になることがあるやで >>504
多分エンジンが焼き付きかけてる
この糞暑いのに高速で長時間全開走行したりしなかった？ >>512エンジンオイルと冷却水は先月入れ替えてもらったばかりです
>>515オーバーヒートって事？下道だったからそんなに回してないし気温もそこまで高くなかったし、警告灯も何も点いてなかったから多分大丈夫だと思いますが‥ あとヤマハの横型エンジンってとにかくトラブルやリコールが多いんだけど
ちゃんとリコールに出してあるかどうか確認した方がいい
もしかしたらリコール出してないとかあるかも プラグ外して車体につけてキックとか火が付きそうで怖いので
まずはフロート室からガソリン抜くのと
プラグをイリジウムじゃない普通のを買ってつけてみるのをまずはやってみます＞＜ >>504
お前のバイクうるせーんだよ！ という近隣住民一同の呪いを受けてる
マフラーをノーマルに戻せば直るよ >>513
と言っても他に原因あるかい？初爆はあるのにアイドリングが維持できず走り出せない原因をさ、出してごらんよ >>521
あのな。回路図くらい見ろよ。コイル別れてんのよ。
電圧も全く違う。灯火、アクセサリ系が全部断線しててもエンジンに影響はないの。
つか原因切り分けもせずアドバイスできる神経がわかんない。
圧縮
電気
燃料
原因はこのなかのどれか。又は複合。 >>486
明日テスターでチェックしてみます。
電球は見た目切れていないのと3灯同時に切れる確率は低いと思い大丈夫と判断してました。
>>494
ライトで透かして大丈夫そうでしたが念のため新品に交換しました。 >>510
ああこれ、>>514氏と同意見。
ドツボに嵌まったときは、ノーマルプラグに交換するのもアリですわ
って本人もうやってみる言うてるな
あとバッテリーレスが云々と言われている件は、各所電球がズバンと飛んでから考えりゃいい こんなこと言うとカドか立つかもだけどプラグの相性ごときで不調になる場合、大体どっか他が弱ってる。
だましだましで乗れるならそれでもいいんだろうけど楽しくはないね。 (´-ω-`).,。（朝になったらプラグの電極の状態くらい報告してくれ） まあイリジウムはかぶりやすい云々は随分前から言われたことあるしねー、
純正イリジウム採用車で相性云々なんて話は当然無いが、古い車種に入れるとなんやかんや相性はある(と思われている)前例はあるね
車体側・エンジン側からすれば、イリジウムプラグがオーパーツに感じるんだろうよw ほう
>>504
先述されてる部分もあるが、ガソリン残量がガッツリたっぷり残っているか、
エンジンオイルの量も確認してみましょ。
(この前交換したから大丈夫だ減っているはずがない異常があるはずがない云々…の思い込みは置いといて、確認。)
そのあとで、フンヌンと悩んでみましょ >>504
点火系、圧縮漏れ(ヘッド等）、吸気でどこかからエア吸ってる、排気詰まり、ECUぶっこわれ >>518
とりあえず、この度の指導不良に関しては、作業の結果待ちってことで。
>>485
> そもそもとしてこのバイク、すごくエンジンが普段も掛かりにくいんです
オートデコンプのワイヤー調整をしてみて下さい。
オーナーならわかってることと思いますが、キックは軽く踏み下ろした後
重たくなった所で一度戻し、上から下まで体重を乗せるように踏み抜いてますか? プラグって外観で分かる不具合とわからない不具合がある でも、トライアルなんてタンクも小さいから普通に使えないじゃん
トライアルやっているならしょうがないけど、、、 保険について質問させてください
現在海外在住で、長期の休みが3週間ほど取れそうなので日本に帰国したいと思っています
その間だけ入れるような短期のバイク保険を探しています
排気量は250cc〜750ccぐらいを考えています
去年、一週間だけ帰国した際にMT-09 をレンタルし、国際免許での使用、保険の加入、クレカ必須で
だいたい一日1万円ぐらいだったのですが、3週間ならバイク買った方が良いかな？と思った次第です
帰国時に売ってもいいし、実家のガレージに置いておいてもいいし(近所にバイク乗りの兄が住んでるので)
アドバイスお願いします >>536
任意保険、一ヶ月未満なら、年間契約の「月払い」で契約して、使用後途中解約かな。2輪の短期専用保険は聞いたことがない。
通販型保険他で2ヶ月分先払いのパターンもあるのでバイク屋店頭や代理店で事前相談を。
購入の場合は整備手数料や登録手数料、自賠責保険等、個別にかさむ項目もありますし、納期も発生します。
契約後1週間は掛かるんちゃう？在庫や混み具合、先に受けてる他のお客様の仕事次第、延びることもザラだから
そこんとこは要注意というか綿密な打ち合わせと確約必須というか。
買った方がいいか、レンタルの方がいいか、車体に関してはご自身で比較を。
(多分レンタルがやっぱ楽。納期、売る手間、保管なら保管の手間等考えるとね。) 皆さまレスありがとうございました
実際は「現状渡しを購入してなんとかならないか」とか考えていました
状態良さそうであれば来年以降も乗れるかな？とか買った店に売りに行くならレンタルよりは安くつかないか？
と考えていました
今年のみで考えるなら、実際滞在する3週間のうちどうせ乗るのは10日か2週間程度なので
レンタルする方がはるかに楽だろうとは思います
まあ、購入自体は帰国決定してから友人や兄に代理で購入を依頼することもできるので
可能な範囲で良い車体を整備期間も含めて買うことももちろんできます
保険が途中解約のみという情報だけでも助かりました
まだ一か月以上時間あるのでゆっくり考えたいと思います 原付二種はいつ改正されるんですか？
安くなるんですか？取得が キャブレター同調って要は
スロットルバタフライの開き具合を均一にするってことでいいのですか？ 初めて軽四輪のユーザー車検に行こうと思ってますが
大型バイクのユーザー車検何度もこなしてるレベルなら簡単ですかね？ 立ちゴケしたんだがなんでこけたかわからんわ
ただギアが三速のままだったから握りゴケしたんかなあとりあえずシフトペダル曲がってクラッチレバー先端取れたわ >>546
普通にガソスタバイトのおねーちゃんもやってるレベルｗ >>545
基本はそれでいい
つーかそうなるのが理想
でも個々でちょっと違うからバキュームゲージで見たりするんでしょうね
なきゃ清掃徹底してそれでいいのよ スーパーカブ90をオーバーホールするとしてどういう順番で手をつけるといいか経験者分かりますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
