法師蝉親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part461
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☆法師蝉親切な奴がセミのオシッコを浴びながら何でも質問に答える！
├死体と思っていたセミにビビるのも夏の風物詩☆
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
新藷親切な奴が何でも質問に答える！☆Part460
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1531062708/
☆次スレ名候補
├http://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=502
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(〜しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ >>280
横山ノック死んでるから権利上のもんだいはないだろ、ガンバレ >>280
過去何度か立ってすぐに落ちてる
趣旨がバイク板には合わないのだと思う
正直オレもあのスレ大嫌い 自爆だけじゃなく4輪の巻き添えとか後ろから煽られて殺された(京都、殺人罪)とかあるからな
登山板はよく分からんが、ここでパンパカ言ってたらつまりはバイク全否定にしかならないので。
まあ、死亡案件の相手が自然か、それとも人間か、その違いは大きいね カブfiなんですが速度を出すとヒューズが飛びます。
配線繋ぎ治して試走してって間についにキーオンで飛ぶようになった。
ということでテスターの使い方教えてください。
レンジは抵抗でマイナスはヒューズに、プラスは1個1個の配線の繋ぎ目(ギボシ)のとこであってます？
15Aと10Aのヒューズのうち飛ぶのは決まって10A(ウインカー、Nランプ消える)です。 レンジは抵抗で、プラスマイナスは関係なくどちらでもいい 車種は一通り整備したノーマルのZXR250
冷間時はチョーク無しで1発始動ですが
エンジンが暖まると始動性が悪くなります
パイロットスクリュー締め込むと改善されますかね？ SR400ってどうして400ccないのに400を名乗ってるんですか
388ccしかないじゃない >>289
ほとんどのバイクがそうだよ
切れのいい数字にしてる
例えばXSR700だって688ccだし 車でもバイクでもそうだけどナントカ400とかナントカ1000とかは
名前であって排気量そのものを正確に表してるわけじゃないんだよ 390とか言いながら373.2ccなRC390&390DUKEになにか用か？
401とか言いながら同上なVITPILEN401さんもいるぞ、ちなみに701と言いながら692.7ccなのは上位排気量モデルだ id変わったけどテスターの抵抗はエンジンかけてない状態測りますよね？
正常だったら0になるでOK？ >>289
あくまで商品名だから
ZZR1100なんて1052ccしかなかった ナントカ400とかナントカ1000とかバイクにはなんで車とかみたいなわかり易い名前のが少ないんだろう
忍者とか隼は単語になってるから呼びやすいけど大概アルファベット＋排気量みたいな名前ばっかりなのはなんでだ？ 572ccもあるのに550を名乗っていたCBX550Fの奥床しいことよ >>298
ヒューズが飛んで配線繋ぎ治してってどういうこと？
何か付けてたり交換してたりしてない？
ヒューズ合ってる？ CB400フォアなんて408ccだったり398ccだったり。 バイクを見慣れてると車選ぶときに排気量が分かりづらいのがクソだと思う
排気量とターボの有無くらいパッと見でわかるようにして欲しい 昔は「Turbo」って目立つエンブレム付いてたっけな カワサキ旧車のSS（マッハ）系タンクのグラデーションをレインボーラインと言われてますが、全くレインボーでは無いと思うのですが、そういう時代だったんでしょうか？ >>305
マツダ3ターボ1467cc
こんな感じのエンブレムが欲しいのか…
洗車の時に洗いにくいから何もなくて良いと思うんだが。
困るのはガソスタの押し売りくらいだし。 昔のターボ：パワーを稼ぐステータス
今のターボ：燃費を稼ぐ貧乏くさいデバイス >>309
日本の道路環境だとダウンサイジングターボで燃費が稼げないことがわかってすでにオワコンだぜｗ 低速状態で軽くブレーキ握ると波打つような感じで押し返されるんですけど
これはディスクローターを変えないとダメなんでしょうか >>312
多分ディスクが歪んでます。そしたら交換しないとダメですね。
四輪用の厚いディスクは再研磨もアリですが、二輪用だと普通再研磨はできないですし。 カワサキ 250TRってタンク小さいですよね。
シートの下にも追加のタンク付けるなんて不可能でしょうか？ >>314
ビッグタンクがカスタムパーツであったはず
容量は15リットル位だった >>315
情報ありがとうございます。
少しググってみたのですが発見できませんでした。
１５リットルと言うとノーマルの2倍以上ありますよね？
物凄く大きいですか？ ググったらエストレヤのタンクに交換してる人がいっぱいヒットした 猫を轢いてしまった時の対処ですが
1→そのまま放置して走り去る
2→動物病院を探して連れて行く
3→まだ息がある場合、苦しまないよう首を折って楽にしてあげる
どれがいいんでしょうか >>316
未塗装のアルミタンクで高さが増えたような外観だった
もしかしたらカスタムショップ自体なくなったのかも
申し訳ない モトチャンプ読んでいて、
「50も110もトルクに粘りがあり、ピークパワーも結構あるからギアをロングにして
引っ張った方が長距離移動には向いているかも。」
ギアをロングにするってどういう意味ですか？ >>318
マジレスすると＃9910に電話 落下物とかロードキルは対処してくれるはず
バイクだしもし轢いてコケたりでもしたらそんな憎ったらしい動物のためにそこまでしてやれる気にはなれないだろうから1を選択すると思う >>321
二次減速比（前後スプロケット比率）を、小さくする事。
前スプロケを大きくするか、後スプロケを小さくすると
二次減速比が小さくなる。 （自転車の変速と理屈は同じ）
そうすると巡航でエンジン回転数が少なくなるので長距離移動に向く。
ただし駆動トルクが減るので加速には不向き。 >>318
保健所か警察に連絡して掃除部隊を出してもらってくれ後続にリスクが有る >>323
ありがとうございます。<m(__)m> >>318
因みに2は連れて行っても別に構わないけど治療費云々は自腹やで？
誰かが払ってくれる訳じゃない(これ勘違いしてる人が何気に多い)からよく考えてな >>321
ロング＝ハイギアード＝減速比小＝Fスプロケ拡大＝Rスプロケ縮小 >>210
それを言うなら123便の機体番号8119も縁起が悪い
わざわざこんなナンバーにする人も居ないとは思うが 後輪のタイヤを外すのとフォークを2本外すのは泥棒にとってどっちが時間を要する作業になるでしょうか? 機種や構造にもよるので、具体的に機種を示さないと何ともいえない
「後輪を外す」のではなく「後輪のタイヤを外す」だったら、後輪タイヤを外す方が手間なものが多いと思うが、 >>330
どうも
取り合えずキタコさんを後輪に地球ロックしてみます
ninja650なんですがフレームにするには無理だったので聞いてみました バリオス2の新車はもう無いですよね？
新車で似た様なバイクありませんか？
どこのメーカーでも良いです。
ネイキッド
４気筒 >>273
うちの会社は8/11土〜8/15水までが休みで
8/16木から仕事開始して仕事しまくって
8/20月からお盆明けの取引先へ向けて仕事を溜めまくって
取引先が大量の仕事でマヒしてる間に
8/20月〜8/27金までノンビリ仕事して社員を休ませるスタイル >>332
今新車で手に入る4気筒で最小排気量はCB400SF/SB。 >>335
情報ありがとうございます。
そうですか４００ですか。
２５０で探しているのですが、ではネイキッドの条件は外しても良いです。
２５０、４気筒、カウル有り、見た目があまりゴチャゴチャしていないシンプルな
スタイルを希望です。よろしく。 >>338
じゃあ中古で探す場合、年式の新しいのが見つかる
可能性のあるバイクを教えて下さい。
ようするに最近まで生産していたやつを >>341
年式の新しいのが見つかる可能性のあるバイクを教えて下さい。 → 無いです
ようするに最近まで生産していたやつ → 無いです
両方ありません 言っとくけど250cc以下で4気筒のバイクはホーネット250が最後
その最終年式でさえ10年以上前の物だし
年式が（比較的）新しくて低走行の車両は既にプレミア状態
しかも生産終了から10年以上経過しているということもあって
純正パーツは既に廃盤＋欠品多数
初心者には維持できません
CB400SFの方が維持費安いです
燃費も 弾数や中古部品数からいったらZZR250なんてどうだ？ >>343
詳しい説明ありがとうございます。
CB400 SUPER FOUR
メーカー希望小売価格（消費税込み）※1 815,400円〜
燃料消費率※2 31.0km/L （60km/h定地燃費値）
ですか。
ちょっと予算オーバーです。
それと重そうなので腰を痛める恐れがあります。
どうするかな。 >>344
無理だよ
電装系に持病があるし
配線も老朽化して腐りかけてる車両ばっかりだよ
ブン回すと配線が溶けたりジェネレーターが焼けたりとかそんなんばっか 今朝からNMAXのタイヤ交換をしているのですがどうしてもタイヤが外れません(´；ω；｀)
バルブのムシはちゃんと外したし、全体重かけて何とかビードは落ちたのですが
タイヤレバーを差し込んでビードを外そうとしても全くビードが外れません
やたらビードが固くて1本目のタイヤレバーで精一杯で2本目が全く入りません
無理矢理するとホイールのリムが曲がってしまいそうな勢いです
もしかしてタイヤを切らないとタイヤを外せない車種ってあったりしますか？
NMAXがそういうタイプの車種なんでしょうか？ スーフォアも確かに良い音だけど20000付近の咆哮は出せない
250の4発は特別 大型持ってても1台は持っておきたい
2007年は最近だろ？ 最後まで作ってたホーネット、バリオス、バンディットのいい個体を探すのがいいかな
年式が古くてもその頃のバイクに強いバイク屋で買えば維持はできるけど >しかも生産終了から10年以上経過しているということもあって
>純正パーツは既に廃盤＋欠品多数
>初心者には維持できません
例えばこの辺りの商品はどうですか？走行距離少ないし。
https://www.goobike.com/spread/8501930B30180602003/index.html
2007年式でももう純正パーツは無いですか？ >>349
多分その車両と同じ値段で買えるXJR400やCB400SFの方が遥かに状態の良い中古車が売ってます
というか250ccはカタログスペックだけを見ると
確かに車両重量が軽そうに見えるけど
250cc4気筒は燃費の悪さを補うためにガソリンタンクがデカいから
体感的な重量は400cc4気筒のバイクと大して変わんないよ
特にホーネットなんかガソリンタンクが17Lもあって重いから
倒し込みが重たいし、押し歩きも楽じゃない >>347
フロントかリアか知らないけど
ビードクリームはちゃんと塗ってるよね？
＞もしかしてタイヤを切らないとタイヤを外せない車種ってあったりしますか？
そんな車種は無いけれど
タイヤチェンジャーを使わないとタイヤ交換に物凄く苦労する車種というのは有る
おそらくNMAXがそれじゃないかな
1本目のタイヤレバーを入れてから、その5センチ隣に2本目、更にその5センチ隣に3本目･･･って感じで
短距離で少しずつレバーを入れて行く方法でやってごらん
大抵それで外れるから 2007年式の中古ホーネットが50万〜60万なら
2007年式の中古400マルチはその半額で売ってるな。 >>347
低扁平タイヤにありがちだが
タイヤの強度を出すためにインナーライナーがおそろしく固くて
人力ではタイヤを着脱するのができない製品というのは存在する
バルブコアを外して全体重掛けてタイヤを踏んでも
タイヤが硬くてほとんど変形しないようなやつ
多分 途中送信orz
多分そういうタイヤだろ？
あんまり無理するとリムが歪んでエア漏れの原因になるから
低扁平タイヤの交換はあまり素人さんが手を出さない方がいいぜ 347です。これ以上手を出さずに諦めた方がいいでしょうか？(´・ω・｀)
>>351
>>353
ビードクリームは塗りたくってます。
1本目のタイヤレバーを差し込んで起こすだけでもメチャクチャ固くて限界です
2本目を1本目の近くに差し込んでレバーを起こそうとしてもビクともしません
無理するとレバーが折れるかリムが曲がりそうです やめた方がいい。チェンジャーかディスクグラインダーが無いとタイヤが外せない系だわそれ >>318これ関連で
うちの近くでよくタヌキとかイエネコサイズの小動物が轢死してるんだけど俺のGSR250(200kg弱)でも轢ききれるかな
別に猟奇的な意味じゃなくて、急ブレーキすれば今度は自分の命が危ないしいつも夜道は心臓バクバクしながら走ってるんだ
轢ききれるなら多少は気が楽になるのよ、安全は勿論第一だけど
勿論運動エネルギーは速度の2乗に比例だし速度の方が大事なのは分かってるから体験談あったら教えて下さい >>347
慣れの問題で、たぶん慣れてないでしょ？人力で出来る範囲のはずだが、習熟度の問題
オフ車の大径タイヤとかなら難易度低い方だと思うが、小径70扁平はちと勘所とかあるのかもね。
無理だと思ったら自力作業撤退した方がいいぞ タヌキやネコは柔らかいから大丈夫
たまに踏んだはずなのにヨタヨタ歩いて逃げてくヤツもいるが…
亀は普通に乗り上げる(甲羅が割れるかは時の運)からちょっと危ない NMAX
前110/70-13M/C 48P（チューブレス）／後130/70-13M/C 57P（チューブレス）
これアカンわ
小径13inch×扁平70％
バイク屋さんでも出来ない所があるんと違うか オートバイ用の70扁平を手組みするのは難しいだろ
17インチだったらギリ人力で出来るが13インチで70扁平だと人力では厳しい 17インチしかやったことが無い俺が思ったのは、
レバーを入れる反対側をホイールの凹みに寄せてないのかと思った。
13インチだと事情が違うみたいだな 12インチのグラアク手組行けるんだから13も行けるだろ、ただ組み手とタイヤ素性次第
無理と思ったらやめるのは正解、簡単なやつから慣れた方がいい 庭で整備してると蚊に刺されまくりです
おすすめの対策はなんでしょうか？殺虫剤や携帯式の蚊取り線香みたいなやつも売ってますよね
30分〜一時間くらいもてばいいです >>364
短時間ならスキンガード等の虫除けスプレーでいいじゃろ
個人的にはミストタイプを使ってる >>361
もしタイヤを入れ替える所まで漕ぎ付けたとしても
普通のコンプレッサーでビードが上がるかどうかって問題もあるね
しかし70扁平の小径だと人力でやるのはかなりの力技になりそう >>364
長袖長ズボンでやる
レーヨンでできた長袖シャツおすすめ
あと蚊の宿り木になるような雑草があると蚊の出やすい環境になるので
雑草を何とかした方が良い >>364
1吹きで1時間蚊がいなくなるスプレー ッテのが売ってる。
可能ならば風上で、焚き火をして生木を燃やすと煙が出るからその煙の中でやれば蚊は来ない。
少し大きめの扇風機を自分に向けて回す
ぐらいかね。 >>371
高速を１００キロくらいで走る場合、
四気筒とくらべて振動などは多いですか？ 4発250にこだわりがない限り400の4発の状態いい中古にすべきだろうなぁ この間見たバイクなんですが車種わかる方いますか？
ずっと後ろについて走ってたんだけど、右折していったのを追い抜きざまにチラ見しただけなんで車種がわからなかった
後ろから見た特徴は、フルカウル、ナンバー緑枠でタイヤが250cc並みに細い
古いバイクかなと思ったけどウインカーが小型のLEDタイプで、マフラーもイマドキの複雑な形したやつだった
横をチラ見したら銀の車体にオレンジ色の短い線が何本もピッピっと引かれていた
スポーツ系というよりはツアラー系に見えたけどよくわからん >>372
4気筒と比べれば振動は十分に感じられる。
ただし、リッターツインや大型単気筒、250単発オフでも高速に乗る私からすると、
どういう車種群・エンジン形式が自分に合うかどうかは、自分でレンタルバイクでも借りて試してみろとは思う >>355
十中八九ビードを落とし込んでない状態でレバーかけてると見た
ビードがフランジに乗った状態では絶対はずれないよ
リム中央の径の最も小さいところまでビードを落とし込んだ状態で
はじめてビードがリムを乗り越える余裕が生まれる
ビードが伸びてリムを乗り越えるわけじゃないんで >>373
>>375
なるほど。
みなさんに色々教えて貰った結果、考えが変りました。
Ninja 650の新車にしようかなあと思います。
193キロならまあどうにか扱えると思うので。 >>377
俺は12インチの９０扁平くらいしかやっていないが、外すのは結局切った方が速いという結果になったよ
タイヤのサイドはカッターで切れるから
真ん中に落としたワイヤー入りをボルトクリッパーでカット
汗だくで外してレバーを飛ばしていたのを考えるとこれしかない >>378
後悔しないようにいろいろなの見て乗ってみるのがｵﾇﾇﾒ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
