【グリップ】タイヤスレ122【耐久性】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>829
だったら公道タイヤなんて一種類でいいだろ >>829
逆に少々の砂利等があってもハイグリで助かることは多々あるよ >>829
だからそのイレギュラーに遭った時のとっさの行動にも、グリップに余裕があればマージンが生まれるんだよ
安全は金で買えると言われる所以
「タイヤに頼り切ってとばせば同じ」とか馬鹿な事言う馬鹿が沸くけど、それ、同じ速度ならハイグリップの方が安全って認めてますよね？っていう >>829
以外とそんな事もない。
ツータイヤじゃ限界低いからすぐ滑り始めるけどハイグリなら限界まで余裕があるからかなりのペースで楽しめる >>834
砂利には溝が多いツーリングタイヤの方が強いやろ >>839
アホか下手くそが。スパコルも溝が減とまず砂利で滑るやろ。 それ、溝のせいじゃなく、コンパウンドが終わってるから コーナーで抜くってどうやんの？
コーナー前後じゃないんでしょ？ >>833
実はメーカーはそう思ってるんじゃね？
バカな一般ユーザーに、どうやって金使わせるか考えて
いろいろラインアップしているだけで >>842
大回りで抜くこと多いよ。相手がかなり遅いときとかインからもあるけど。 >>843
それ企業としては普通の考えだぞ
働いたことないのか？ 多様性が理解出来ない、受け入れられない、許せない
そういう精神疾患があるそうな >>844
俺はまだコーナー中に車線を守りながら抜く度胸は無いな。前走がかなり遅いと後ろで詰まってテンションガタ落ちしてるわ。 高橋涼介もタイヤが垂れてタクミに負けてるわけだからな。峠には峠のタイヤの使い方があるんだろう。
スリップダウンしてタイム落としてる俺には、峠なんかとても怖くて攻められない。 >>847
インから抜くときは、まだインに来ないな、まだ来ないなと、恐る恐るだけど、アウトから抜くときは、安全マージン余裕ですよ。 >>836
この前行ったら台風の影響でひどいことになってたけど平時ならやっぱいい道なんかね >>850
筑波J2最終コーナーだな。
あのときはゴメン、俺インから行った方。 タイヤ自体のグリップに関わらず、ヒステリシスの上限が減るから溝が無いと砂利に弱くなる。凹み難くなるって意味ね。 >>811
マターリで1万
攻めると5千以内に終わる（特に夏場
乗り心地いいよ
CBR250ＲＲがOEM品採用してるだけはある >>848
ここバイク板です
2輪で峠レベルでタイヤタレルなんてまあ無いから
真夏にバイクで4時間以上攻め続ける奴なんておらん
ちょなみに俺は今年37度の時に連続2時間走っててもう嫌になったｗ 溝なくなってヒステリシスグリップの上限が低くなると砂によって滑りが加速し過ぎて
ヒステリシス過大になってグリップが破綻するってことでOK？
スリックは元より溝無しでヒステリシス稼ぐからあんまり減っても関係ないって感じかな あースリックも厚みがなくなるとヒステリシスの上限減るねごめん >>857
いや、歪めないから砂に一転集中的に荷重が乗ってしまう。溝が厚くて歪めれば他の場所が路面を掴めるのさ。 >>858
同じ空気圧の場合、表面のゴムが減れば減るほどヒステリシス上限は減るね。路面が半剛体のカーカスに近くなっちゃうからさ。 >>859
なるほど滑って歪んだ後に他の場所がサポートしてくれるわけか
改めて溝がないと危ないなって思ったわ… >>861
うむ。また何か疑問があったら何でも聞いてくれ。 そーいや、モタードでグラベルからターマックに切り替わる付近のアスファルト上の浮き砂(泥が乾燥したやつ)ってヤバイと思いつつも滑って転倒したことなかったな。
厚さ加減でズリズリしてくるけどすっぽぬけた事はなかった。 T30evoのトレッド面の溝によく見たら細かいシワというかヒビ入ってたんだがこれは終了のお知らせなのか
まだ溝の深さは充分あるけど怖いな 溝の多さよりコンパウンドの厚み(溝の深さ)の方が重要って事ね >>867
そうそう。凸凹を吸収する層の厚さが大事。 だからミシュランはケースを柔らかくして、性能劣化を最小限にする工夫してるんだよ。
固めのメーカーは美味しいところが短い。 >>845
実はメーカーはそう思ってるんじゃね？ っていうのは、
公道タイヤなんて1種類でいいと思ってるんじゃないか、、ってこと
>843は>833への返信なんで良く読んでね >>869
パワーRSは前後ショルダー部の表層コンパウンドがやたら磨耗するから
ケースを柔らかくした恩恵なんか受けなかったよ。 >>866
何年使ってる？油分抜けて乾燥してる状態だな。あんまり長く使わないほうが良いな 思い付いた!!油塗ればよくね?何時もテカテカツヤツヤ!! >>873
俺のは1年でそうなった
駐車はほぼ屋根付き（会社）カバーかけてる（自宅）なんだけど 7時間位コース走ったRS10からα14に変えてったら、グリップ同等に思えたんだけど気のせいかな、、 >>844
>>851
コーナーで抜くのはやめれ
遅い奴はおっかなびっくりで走ってるから驚いてこけそうになる
俺も昔遅かったからよくやられて怖い思いをした。 公道の話してるの？
公道ならコーナーで抜くとか狂気の沙汰だな
サーキットならコーナーでインを刺すのは常套手段だとおもうけど
同レベルやペース遅い大排気量が前を走ってるとコーナーで被せるしかないからな
ただ初心者は後続にまで気が回らずイン側を確認しないからインを刺されても気付かないで接触する 時間枠のファンライドトラックなんかで
前走者のイン刺して抜こものなら
待機時間「レースやってんじゃねーんだよ！」
怒鳴り込まれるだろ！ フツーにブレーキングでイン刺すけどな
多分想像してるレベルが違うよ
一次旋回より手前で前に並ぶ感じだよ
motoGPとかの接触しながら刺すのとは次元が違う >>884
次元が低いのは分かったからさぁ
サーキットスレ行けよ サーキットでのタイヤの使い方とかなら分かるけど
長々とパスのやり方でスレ消費するならサーキットスレでやってくれ ところでスパコルのフロントはどの辺で寿命として替えてる？エッジは溝無いからどこまで使えるか分からんのよ、外してぶった切って断面見ると結構ペナペナなんだけど特にズリズリ滑る訳でも無くそれなりにタイムも出せるんだよね。
リアはトラクション掛けるとズリズリし出すから分かりやすいんだがね、何分走行で交換する程ブルジョワじゃ無いんで >>888
スパコルは明らかにグリップ落ちるだろ。レーステックこそ換え時が分からん。 >>888
俺はコードが出てくる直前まで使ってるからお前もそうしろ。 サーキットならでは公道では絶対有り得ない
フラットサーフェスな路面や対向車やセンターラインも全くない見とうしのいい広～い大きなコーナーが数カ所しかない、４輪も走る
殆どストレートみたいな大味なコースレイアウトなんて
まさにホビーレーサーがファンライドするには天国だよな。
天国から現実に戻っても
蘊蓄は垂れるが
上手くなった奴なんて
居ないよ。 >>892
脈絡がなさ過ぎて何が言いたいのかさっぱりわからん
つまりサーキットより峠で速い奴の方が上手いとかそういう話？
それともサーキット走行での限界領域のタイヤの情報は公道の法規走行では参考にならないって話？
サーキットがホビーレーサーの天国なのは当たり前の話だが
何をもって上手いとするのかさっぱりわからんです >>893
ねずみ花火みたいに狭い所をクルクル回ってる人だろね >>892
そんなセリフは相手のホームで結果を出してから言おうなw
走った事ない想像だけじゃ負け犬の遠吠えだよ 筑波でそこそこ走れるようになって
一回だけ奥多摩に舞い戻ったら
以前では考えられないペースで
走れるようになってたっけな
もうそれっきりにしてるけど >>893
公道では絶対有り得ないフラットサーフェスな路面、対向車やセンターラインを全く気にしないで走れる見とうしのいい広～～い大きなコーナー。
こんな特殊環境での上手い下手なんて全く意味を成さない
年間走行うちサーキット走ってるなんてせいぜい数％程度だろ
そんな数%の事でタイヤスレを汚すなって
サーキットの話したきゃサーキットスレ行けよ 【独島に軍配、諦めろ】 竹 島 の 領 有 権 は ＜60億＞ で 既 に 売 却 済 み
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536633092/l50
米国による密約で盗られた北方領土につづき、こんどは在日による密約で離島が盗られた！ ジムカーナとかあんな狭いところグルグル走るのが特殊環境じゃないとでも？ >>898
いちいち上げるな
あと仕切るのも大概にしておきな
グリップはタイヤの重要な要素だ サーキットでこのタイヤを使うとどうとかタイヤスレの範疇だと思うけどなあ
公道使用だけしかタイヤスレに書き込むなってのも変な話だと思うわ
別にサーキット走ってる人間ではないけど まあ公道の道交法守った運転なんかツーリングタイヤ一択だし
参考になる話なんかライフとウェット性能の話ししかなくなるわけだが
ちなみにオススメはパイロットロード5だ
ウェット性能とライフを両立した良いタイヤだぞ
>>898的に丁度良いタイヤだと思うぞ >>904
ロード5な。
ネーミングにパイロットは付かなくなったよ。 >>905
そうだったっけ？
履いてるのに気づかなかったわ クルクルも 俺みたく迷子スキル発動する人はUターンができるって点では有用だけどなぁ >>739
ロッソ3は39800だった。
結局ロッソ3にした。
ロッソ2よりライフ上がってるみたいだし >>908
ロッソ2よりライフが上？ そんな話は聞いたことがないんだけど。 >>910
読んでみたけどどこにロッソ2より長持ちなんて書いてあるのかわからなかった。ロッソ2じゃなくてロッソコルサ2の間違いとかじゃないよね？ >>911
ターゲットセグメントはそのまま。ただし、
ウエット性能、ハンドリング、耐久性を30%アップ！
ロッソⅡの後継モデルとしながら、ピレリはロッソⅢの設計に高いハードルを自ら課している。性能を表すレーダーチャートを見るとロッソⅡ比で……、
ハイスピードスタビリティー 15%UP
マイレージ 30%UP
一般道ハンドリング 30%UP
レースハンドリング 15%UP
ウエットグリップ 30%UP
ウエットハンドリング 30%UP
ここの3行目耐久性30%
ってところ
下のブログでは比較ではないが7200持ったってお話 質問していいですか？
オフ車をモタード化したんですが
ブリジストンBT45
ダンロップTT900gp
どちらがお奨めですか？
基本雨の日は乗らないです。年間走行距離は1000キロ～乗っても2000キロ
峠5ツーリング5位の割合です。 >>912
ありがとう。文字が大き過ぎて見逃してました。確かにライフ30%アップと読めますね。
これがタイヤのセンターだけじゃなくてショルダー部やサイドの耐久性もアップしてるならかなりいいタイヤだよね。今のロッコルが終わったらロッソ3に変えてみようかな。 >>913
ハイグリップタイヤとツーリングタイヤを比べてるようなものじゃない
峠で遊ぶならTT900gpがいいんじゃない
年間1000くらいしか走らないならライフ長いBT45は劣化しちゃうかもよ
劣化してもわからないくらいの安全運転なら問題ないと思うけどね >>913
TT900GPだね。
でもその使用用途ならIRCのRX01spec-rの方が更にいいと思う。 >>893
狭いところカサカサ走るゴキブリの相手などしなくていいYO。 オフ足のままならGP210のほうがタイム出るっていう 夏前に入れたT31、慣らしの段階で嫌な予感はしてたけど、北海道で4000km走ったら見事にとんでもない減り方した。
荷物満載直線9割とは言え、だらだら走るだけでこんなに減るとツーリングタイヤとは？ってなるな～。
車両はGSXR750、110/80-18、140/70-18。
車重のあるCB1100とかだともっと保たないかもね。 今度CBR250R(mc41)の純正タイヤの01？からブリヂストンのBT-39に変えるんだけど01？と比べたらどんな感じなの？ 今度α14で北海道ツーリング行くけど2500キロ程度走る予定
ほぼ新品だけど台形になることは覚悟してる
というか北海道行けるのかも分からんけど >>921
あれは欠陥タイヤ
スポーツタイヤ並に剛性強すぎ＆他メーカーのツータイヤよりグリップ低いくせにライフはハイグリ並というどうしようもないタイヤ T31とS21がツーリングとスポーツに分けるほど差がない。
T31の上がRS10でいいし、S21残すならT31にもう少し耐久性持たせるべきだった。
欠陥というものでもないでしょ。 >>929
t30evo も7000くらいだし国産は短いね。
日本の技術が海外に負けるとは悲しい時代になったもんだ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
