【グリップ】タイヤスレ122【耐久性】
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>>799
8の字やUターンすらまともに出来ないヤツの
情報なんて全く当てにならんな 俺長いことぐる珍だけど、八の字なんてしないぞ！
多分今までやったことない。 自己解決。料金もよくわからんサイトやな。更新もしてないし、ホームページある必要のないところだった とりあえず聞く側も書く側も使用用途書けばみんな幸せになれる気がするけど気のせいかな
それに人のインプレが参考程度なんて当たり前だし、絶対そうなると考える人なんていないでしょ >>788
常に徐行してるの？
峠走ってたらそんな距離ありえない。
それとも小排気量車かな？ PR2で大排気で使って2万以上持ったからなんら不思議で無いけど？ ２５０ｃｃのロードにGPR300（Hレンジ）を履こうと考えていますが、このような小排気量車に履いた場合のGPR300のグリップ、乗り心地、持ちはいかがでしょうか。 >>795
最近はブリの評価も高いが
叩かれたせいかも知れんｗ
ただブリのタイヤのどこがどう良いのかピレリみたいに書かないね しばらくスパコル履き続けてたけど
今度お店とのお付き合いでR11履くことになった
R11履いたことある方いたらどんな感じか教えてほしい もう決まってるなら自分で確かめろよ
タイヤなんて乗り手のレベルや感覚で違う
その付き合いの人からきいたほうがいいよ ハナからソフトコンパウンドの端ばかり使ってたらそりゃあ早く終了するわなあ >>814
俺もそーおもた
お付き合いで断れないぐらいの仲ならなおさら聞けるでしょと 店が初めて >>813 に売るんじゃね？ そして店にレビューした内容で他の人にも販売して行きたいって流れに感じたけど… もし他の人が言うとおりだったら間抜けだよね。 スパコルとかRS11とかのサーキットメインのタイヤは乗り手のレベルで全然印象変わるから自分で試せとしか言えないよね
文字や言葉より履くこと決まってるなら実際試すのが早いし正確です だ か ら
公道では到底有り得ない、見通し抜群の超フラットサーフェスな路面の広〜〜い大きな大きな
コーナーをバイク傾けて走ってるだけの情報なんて、公道では全く役に立たないから
サーキットスレでやってよ。 SS買って峠で飛ばしたら、そういうことするならサーキット行ってやれとか言われた
そりゃバイクも売れませんわ >>821
ここでは「サーキット逝け！」厨はあまり見たことないな 誰に言われたか、飛ばすってもどんな走り方してたかによるだろ
コーナーでぶち抜いたりとかさ >>８１１
ほんの少ししか値段が変わらないからα１４にしとけ
ＧＰＲ３００とは比較にならないほど性能差があってライフも変わらない
キッチリ使い切った時、ここで語られてる情報が何なのか理解出来る どなたか関東近郊の峠で路面が良い峠TOP3を教えてくだされ
今のとこ奥多摩周遊が所々カマボコあるけど一番だと思ってる >>823
サーキットでもコーナーリング中は余程の事がない限り抜かないだろ >>825
α14とGPR300のプロファイルの違いが何を意味してるのか
全然分かってないな
この時点でお前さんのレベルが理解できる。 タイヤのグリップが問題となるのはサーキットだけと思ってたんだが、峠でもそうなのか？
峠でグリップギリギリに攻めてたら、砂利とか他の要素ですぐにスリップダウンしそう。 >>827
コーナーの方が速度差大きくなるから抜くこと多いよ。特に排気量小さいのが大きいの抜くのはコーナー近辺しかない。 >>829
だったら公道タイヤなんて一種類でいいだろ >>829
逆に少々の砂利等があってもハイグリで助かることは多々あるよ >>829
だからそのイレギュラーに遭った時のとっさの行動にも、グリップに余裕があればマージンが生まれるんだよ
安全は金で買えると言われる所以
「タイヤに頼り切ってとばせば同じ」とか馬鹿な事言う馬鹿が沸くけど、それ、同じ速度ならハイグリップの方が安全って認めてますよね？っていう >>829
以外とそんな事もない。
ツータイヤじゃ限界低いからすぐ滑り始めるけどハイグリなら限界まで余裕があるからかなりのペースで楽しめる >>834
砂利には溝が多いツーリングタイヤの方が強いやろ >>839
アホか下手くそが。スパコルも溝が減とまず砂利で滑るやろ。 それ、溝のせいじゃなく、コンパウンドが終わってるから コーナーで抜くってどうやんの？
コーナー前後じゃないんでしょ？ >>833
実はメーカーはそう思ってるんじゃね？
バカな一般ユーザーに、どうやって金使わせるか考えて
いろいろラインアップしているだけで >>842
大回りで抜くこと多いよ。相手がかなり遅いときとかインからもあるけど。 >>843
それ企業としては普通の考えだぞ
働いたことないのか？ 多様性が理解出来ない、受け入れられない、許せない
そういう精神疾患があるそうな >>844
俺はまだコーナー中に車線を守りながら抜く度胸は無いな。前走がかなり遅いと後ろで詰まってテンションガタ落ちしてるわ。 高橋涼介もタイヤが垂れてタクミに負けてるわけだからな。峠には峠のタイヤの使い方があるんだろう。
スリップダウンしてタイム落としてる俺には、峠なんかとても怖くて攻められない。 >>847
インから抜くときは、まだインに来ないな、まだ来ないなと、恐る恐るだけど、アウトから抜くときは、安全マージン余裕ですよ。 >>836
この前行ったら台風の影響でひどいことになってたけど平時ならやっぱいい道なんかね >>850
筑波J2最終コーナーだな。
あのときはゴメン、俺インから行った方。 タイヤ自体のグリップに関わらず、ヒステリシスの上限が減るから溝が無いと砂利に弱くなる。凹み難くなるって意味ね。 >>811
マターリで1万
攻めると5千以内に終わる（特に夏場
乗り心地いいよ
CBR250ＲＲがOEM品採用してるだけはある >>848
ここバイク板です
2輪で峠レベルでタイヤタレルなんてまあ無いから
真夏にバイクで4時間以上攻め続ける奴なんておらん
ちょなみに俺は今年37度の時に連続2時間走っててもう嫌になったｗ 溝なくなってヒステリシスグリップの上限が低くなると砂によって滑りが加速し過ぎて
ヒステリシス過大になってグリップが破綻するってことでOK？
スリックは元より溝無しでヒステリシス稼ぐからあんまり減っても関係ないって感じかな あースリックも厚みがなくなるとヒステリシスの上限減るねごめん >>857
いや、歪めないから砂に一転集中的に荷重が乗ってしまう。溝が厚くて歪めれば他の場所が路面を掴めるのさ。 >>858
同じ空気圧の場合、表面のゴムが減れば減るほどヒステリシス上限は減るね。路面が半剛体のカーカスに近くなっちゃうからさ。 >>859
なるほど滑って歪んだ後に他の場所がサポートしてくれるわけか
改めて溝がないと危ないなって思ったわ… >>861
うむ。また何か疑問があったら何でも聞いてくれ。 そーいや、モタードでグラベルからターマックに切り替わる付近のアスファルト上の浮き砂(泥が乾燥したやつ)ってヤバイと思いつつも滑って転倒したことなかったな。
厚さ加減でズリズリしてくるけどすっぽぬけた事はなかった。 T30evoのトレッド面の溝によく見たら細かいシワというかヒビ入ってたんだがこれは終了のお知らせなのか
まだ溝の深さは充分あるけど怖いな 溝の多さよりコンパウンドの厚み(溝の深さ)の方が重要って事ね >>867
そうそう。凸凹を吸収する層の厚さが大事。 だからミシュランはケースを柔らかくして、性能劣化を最小限にする工夫してるんだよ。
固めのメーカーは美味しいところが短い。 >>845
実はメーカーはそう思ってるんじゃね？ っていうのは、
公道タイヤなんて1種類でいいと思ってるんじゃないか、、ってこと
>843は>833への返信なんで良く読んでね >>869
パワーRSは前後ショルダー部の表層コンパウンドがやたら磨耗するから
ケースを柔らかくした恩恵なんか受けなかったよ。 >>866
何年使ってる？油分抜けて乾燥してる状態だな。あんまり長く使わないほうが良いな 思い付いた!!油塗ればよくね?何時もテカテカツヤツヤ!! >>873
俺のは1年でそうなった
駐車はほぼ屋根付き（会社）カバーかけてる（自宅）なんだけど 7時間位コース走ったRS10からα14に変えてったら、グリップ同等に思えたんだけど気のせいかな、、 >>844
>>851
コーナーで抜くのはやめれ
遅い奴はおっかなびっくりで走ってるから驚いてこけそうになる
俺も昔遅かったからよくやられて怖い思いをした。 公道の話してるの？
公道ならコーナーで抜くとか狂気の沙汰だな
サーキットならコーナーでインを刺すのは常套手段だとおもうけど
同レベルやペース遅い大排気量が前を走ってるとコーナーで被せるしかないからな
ただ初心者は後続にまで気が回らずイン側を確認しないからインを刺されても気付かないで接触する 時間枠のファンライドトラックなんかで
前走者のイン刺して抜こものなら
待機時間「レースやってんじゃねーんだよ！」
怒鳴り込まれるだろ！ フツーにブレーキングでイン刺すけどな
多分想像してるレベルが違うよ
一次旋回より手前で前に並ぶ感じだよ
motoGPとかの接触しながら刺すのとは次元が違う >>884
次元が低いのは分かったからさぁ
サーキットスレ行けよ サーキットでのタイヤの使い方とかなら分かるけど
長々とパスのやり方でスレ消費するならサーキットスレでやってくれ ところでスパコルのフロントはどの辺で寿命として替えてる？エッジは溝無いからどこまで使えるか分からんのよ、外してぶった切って断面見ると結構ペナペナなんだけど特にズリズリ滑る訳でも無くそれなりにタイムも出せるんだよね。
リアはトラクション掛けるとズリズリし出すから分かりやすいんだがね、何分走行で交換する程ブルジョワじゃ無いんで >>888
スパコルは明らかにグリップ落ちるだろ。レーステックこそ換え時が分からん。 >>888
俺はコードが出てくる直前まで使ってるからお前もそうしろ。 サーキットならでは公道では絶対有り得ない
フラットサーフェスな路面や対向車やセンターラインも全くない見とうしのいい広〜い大きなコーナーが数カ所しかない、４輪も走る
殆どストレートみたいな大味なコースレイアウトなんて
まさにホビーレーサーがファンライドするには天国だよな。
天国から現実に戻っても
蘊蓄は垂れるが
上手くなった奴なんて
居ないよ。 >>892
脈絡がなさ過ぎて何が言いたいのかさっぱりわからん
つまりサーキットより峠で速い奴の方が上手いとかそういう話？
それともサーキット走行での限界領域のタイヤの情報は公道の法規走行では参考にならないって話？
サーキットがホビーレーサーの天国なのは当たり前の話だが
何をもって上手いとするのかさっぱりわからんです >>893
ねずみ花火みたいに狭い所をクルクル回ってる人だろね >>892
そんなセリフは相手のホームで結果を出してから言おうなw
走った事ない想像だけじゃ負け犬の遠吠えだよ 筑波でそこそこ走れるようになって
一回だけ奥多摩に舞い戻ったら
以前では考えられないペースで
走れるようになってたっけな
もうそれっきりにしてるけど >>893
公道では絶対有り得ないフラットサーフェスな路面、対向車やセンターラインを全く気にしないで走れる見とうしのいい広〜〜い大きなコーナー。
こんな特殊環境での上手い下手なんて全く意味を成さない
年間走行うちサーキット走ってるなんてせいぜい数％程度だろ
そんな数%の事でタイヤスレを汚すなって
サーキットの話したきゃサーキットスレ行けよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
