【グリップ】タイヤスレ122【耐久性】
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>>769
いや、高圧運用するとスポットで温度上がってめちゃくちゃ減るじゃん？ >>771
213だとリア指定1.0だっけ？ スリック以下だな。あと路面温度が低いと減りやすいから注意な。 >>757
S21好きだわ
リピする
クローズド走らないオレの使い方に合ってる 車種、季節乗り方どこでどういう風に使ったかその他諸々あるでしょ RS10はスリップ手前で あ、もうフロント駄目だなこのタイヤってなる >>777
ハンドリングがバイクに乗るのがつまらなくなるくらい悪くなるね 乗り方に合ってるのか、ロッコルはなんでこんなにもつんだ？ってくらいもつ 低速系だと、距離にすると100キロ程で
前後ショルダー部が反るように減って
おいしい時期は終わる
真ん中は7部山位かな。 >>781
もう無理だろ
レース活動減らして実走試験も減らしてアルティメットアイとか言っちゃってる時点で結末がみえた。 エンジェルGTとロードスマート2 ロードスマート3のライフはどの程度ですか？またグリップ力はどれが1番良いですか？ >>785
メーカーホームページを見る限りエンジェルGTがグリップ重視、ロードスマート3がライフ重視のように見える
ロードスマート2は型落ちタイヤだからあまり期待できない
実際は履き比べた人しか分からんだろうけど エンジェルGTは判らないけどロドスマ2と3は後者の方がよく持った
2はフロントがグッと曲がる感じが強くて3はマイルドだけどスポーツ感が薄くなった
俺としてはそれよりパイロットロード3の方がライフ良くて自然なフィーリングで良かった >>785
その中だとライフはロドスマ3が1番良いよ。
空気圧規定値2.9k運用で22000kmは持った
グリップはエンジェルGTと比べると少し落ちるかな。充分なレベルだと思ったけどね バイクも体重も乗り方も違うのに銘柄だけ言って、xxx Kmもったって言ったところで何の参考にもならんわな。 よくわからん人のインプレなんてどれも当てにならんわなw ある程度の参考にはなるかと思う。
だが、たまにサーキットが判らん。
サーキット2セットも走ったらタイヤ終わってね？ 九州のとあるタイヤ屋さんの
依怙贔屓丸出しのミシュラン製品評価や
カタログコピーにイチャモンつけるだけの
ダンロップ製品評価はまぁ、あれだがw
その反面、ピレリ製品の評価は中立で
シビアな目線でテストを行っているので
信頼性は高い。 >>793
ツーリングペースで走ってるんだから減るわけないじゃんw
〇〇キロとかでサイドが無くなったとかも当てにならんし >>793
ほらまた…２本て言っても筑波と茂木でも違うしマシンでも違うし。
しかも「終わって」つうのも「美味しいところが」てのもあればサインが出るまでってのもあるし。
これで参考になるんか？？ そもそもサーキットなんて公道では絶対有り得ない
フラットサーフェスな路面や広〜い大きなコーナーをダラーと寝かせつけて走ってるだけだし
何の参考にもならないよ。
サーキットの中の情報はサーキット中だけの事なんだしサーキットスレでやればいいのにな。 >>799
8の字やUターンすらまともに出来ないヤツの
情報なんて全く当てにならんな 俺長いことぐる珍だけど、八の字なんてしないぞ！
多分今までやったことない。 自己解決。料金もよくわからんサイトやな。更新もしてないし、ホームページある必要のないところだった とりあえず聞く側も書く側も使用用途書けばみんな幸せになれる気がするけど気のせいかな
それに人のインプレが参考程度なんて当たり前だし、絶対そうなると考える人なんていないでしょ >>788
常に徐行してるの？
峠走ってたらそんな距離ありえない。
それとも小排気量車かな？ PR2で大排気で使って2万以上持ったからなんら不思議で無いけど？ ２５０ｃｃのロードにGPR300（Hレンジ）を履こうと考えていますが、このような小排気量車に履いた場合のGPR300のグリップ、乗り心地、持ちはいかがでしょうか。 >>795
最近はブリの評価も高いが
叩かれたせいかも知れんｗ
ただブリのタイヤのどこがどう良いのかピレリみたいに書かないね しばらくスパコル履き続けてたけど
今度お店とのお付き合いでR11履くことになった
R11履いたことある方いたらどんな感じか教えてほしい もう決まってるなら自分で確かめろよ
タイヤなんて乗り手のレベルや感覚で違う
その付き合いの人からきいたほうがいいよ ハナからソフトコンパウンドの端ばかり使ってたらそりゃあ早く終了するわなあ >>814
俺もそーおもた
お付き合いで断れないぐらいの仲ならなおさら聞けるでしょと 店が初めて >>813 に売るんじゃね？ そして店にレビューした内容で他の人にも販売して行きたいって流れに感じたけど… もし他の人が言うとおりだったら間抜けだよね。 スパコルとかRS11とかのサーキットメインのタイヤは乗り手のレベルで全然印象変わるから自分で試せとしか言えないよね
文字や言葉より履くこと決まってるなら実際試すのが早いし正確です だ か ら
公道では到底有り得ない、見通し抜群の超フラットサーフェスな路面の広〜〜い大きな大きな
コーナーをバイク傾けて走ってるだけの情報なんて、公道では全く役に立たないから
サーキットスレでやってよ。 SS買って峠で飛ばしたら、そういうことするならサーキット行ってやれとか言われた
そりゃバイクも売れませんわ >>821
ここでは「サーキット逝け！」厨はあまり見たことないな 誰に言われたか、飛ばすってもどんな走り方してたかによるだろ
コーナーでぶち抜いたりとかさ >>８１１
ほんの少ししか値段が変わらないからα１４にしとけ
ＧＰＲ３００とは比較にならないほど性能差があってライフも変わらない
キッチリ使い切った時、ここで語られてる情報が何なのか理解出来る どなたか関東近郊の峠で路面が良い峠TOP3を教えてくだされ
今のとこ奥多摩周遊が所々カマボコあるけど一番だと思ってる >>823
サーキットでもコーナーリング中は余程の事がない限り抜かないだろ >>825
α14とGPR300のプロファイルの違いが何を意味してるのか
全然分かってないな
この時点でお前さんのレベルが理解できる。 タイヤのグリップが問題となるのはサーキットだけと思ってたんだが、峠でもそうなのか？
峠でグリップギリギリに攻めてたら、砂利とか他の要素ですぐにスリップダウンしそう。 >>827
コーナーの方が速度差大きくなるから抜くこと多いよ。特に排気量小さいのが大きいの抜くのはコーナー近辺しかない。 >>829
だったら公道タイヤなんて一種類でいいだろ >>829
逆に少々の砂利等があってもハイグリで助かることは多々あるよ >>829
だからそのイレギュラーに遭った時のとっさの行動にも、グリップに余裕があればマージンが生まれるんだよ
安全は金で買えると言われる所以
「タイヤに頼り切ってとばせば同じ」とか馬鹿な事言う馬鹿が沸くけど、それ、同じ速度ならハイグリップの方が安全って認めてますよね？っていう >>829
以外とそんな事もない。
ツータイヤじゃ限界低いからすぐ滑り始めるけどハイグリなら限界まで余裕があるからかなりのペースで楽しめる >>834
砂利には溝が多いツーリングタイヤの方が強いやろ >>839
アホか下手くそが。スパコルも溝が減とまず砂利で滑るやろ。 それ、溝のせいじゃなく、コンパウンドが終わってるから コーナーで抜くってどうやんの？
コーナー前後じゃないんでしょ？ >>833
実はメーカーはそう思ってるんじゃね？
バカな一般ユーザーに、どうやって金使わせるか考えて
いろいろラインアップしているだけで >>842
大回りで抜くこと多いよ。相手がかなり遅いときとかインからもあるけど。 >>843
それ企業としては普通の考えだぞ
働いたことないのか？ 多様性が理解出来ない、受け入れられない、許せない
そういう精神疾患があるそうな >>844
俺はまだコーナー中に車線を守りながら抜く度胸は無いな。前走がかなり遅いと後ろで詰まってテンションガタ落ちしてるわ。 高橋涼介もタイヤが垂れてタクミに負けてるわけだからな。峠には峠のタイヤの使い方があるんだろう。
スリップダウンしてタイム落としてる俺には、峠なんかとても怖くて攻められない。 >>847
インから抜くときは、まだインに来ないな、まだ来ないなと、恐る恐るだけど、アウトから抜くときは、安全マージン余裕ですよ。 >>836
この前行ったら台風の影響でひどいことになってたけど平時ならやっぱいい道なんかね >>850
筑波J2最終コーナーだな。
あのときはゴメン、俺インから行った方。 タイヤ自体のグリップに関わらず、ヒステリシスの上限が減るから溝が無いと砂利に弱くなる。凹み難くなるって意味ね。 >>811
マターリで1万
攻めると5千以内に終わる（特に夏場
乗り心地いいよ
CBR250ＲＲがOEM品採用してるだけはある >>848
ここバイク板です
2輪で峠レベルでタイヤタレルなんてまあ無いから
真夏にバイクで4時間以上攻め続ける奴なんておらん
ちょなみに俺は今年37度の時に連続2時間走っててもう嫌になったｗ 溝なくなってヒステリシスグリップの上限が低くなると砂によって滑りが加速し過ぎて
ヒステリシス過大になってグリップが破綻するってことでOK？
スリックは元より溝無しでヒステリシス稼ぐからあんまり減っても関係ないって感じかな あースリックも厚みがなくなるとヒステリシスの上限減るねごめん >>857
いや、歪めないから砂に一転集中的に荷重が乗ってしまう。溝が厚くて歪めれば他の場所が路面を掴めるのさ。 >>858
同じ空気圧の場合、表面のゴムが減れば減るほどヒステリシス上限は減るね。路面が半剛体のカーカスに近くなっちゃうからさ。 >>859
なるほど滑って歪んだ後に他の場所がサポートしてくれるわけか
改めて溝がないと危ないなって思ったわ… >>861
うむ。また何か疑問があったら何でも聞いてくれ。 そーいや、モタードでグラベルからターマックに切り替わる付近のアスファルト上の浮き砂(泥が乾燥したやつ)ってヤバイと思いつつも滑って転倒したことなかったな。
厚さ加減でズリズリしてくるけどすっぽぬけた事はなかった。 T30evoのトレッド面の溝によく見たら細かいシワというかヒビ入ってたんだがこれは終了のお知らせなのか
まだ溝の深さは充分あるけど怖いな 溝の多さよりコンパウンドの厚み(溝の深さ)の方が重要って事ね >>867
そうそう。凸凹を吸収する層の厚さが大事。 だからミシュランはケースを柔らかくして、性能劣化を最小限にする工夫してるんだよ。
固めのメーカーは美味しいところが短い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
