【グリップ】タイヤスレ122【耐久性】
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>>41
スパコルSPだよ、スパコルSCのレプリカタイヤ RS10は純正装着のやつはグリップ力の割に減るのが早いゴミタイヤって印象だったけど
リプレイスのは違うのかな バイクにはねられ２歳男児死亡 東京 板橋
2018年8月5日 7時23分
４日夜、東京 板橋区の路上で２歳の男の子がバイクにはねられ死亡しました。男の子は両親らと花火大会を見物したあと帰宅するため歩いて駐車場に向かう途中だったということで、警視庁が詳しい状況を調べています。
４日午後９時45分ごろ、東京 板橋区東坂下の環状８号線で埼玉県川越市に住む２歳の男の子が大型バイクにはねられ、病院に運ばれましたがまもなく死亡が確認されました。 >>46
リプレイスはもっと減るけどその分グリップもいいよ。 ロッコル2はセンターサイドとも旧ロッコル以上に持つことを確認した 次のタイヤ、ロッソ3にしようか迷ってます。車種はミドルクラスのネイキッド
ワインディング9割でたまにツーリングするのでロッコル2まではいらないかと。
ロッソ3のインプレお願いします。 >>55リッターネイキッドS20evoから履き替えたけど問題ない と仲間は言ってる >>55
サイドのライフがそんなに持つ訳ねぇだろ、サイド5cmアマリンガーか？ 最新のツーリングタイヤは一昔前のスポーツタイヤよりグリップいいって聞くけど、どうなん？
例えばパワー2ctとロード5を比べるとどうなんだろうね >>63
最近のツータイヤは、一昔前のハイグリップ以上の性能だってネモケンが言ってた >>60
ロッコルのセンターとロッコル2のセンター。ロッコルのサイドとロッコル2のサイドを比べてじゃないの？
ロッコル3000キロで終わるからめっちゃ興味ある。 250ロードに乗ってます。純正のRX01が減ったので、ミシュランパイロットストリートラジアルを履いてみようかなと考えているところ、「唐突に滑る」というレビューが散見されます。
お値段がラジアルの中では最も安い（デューロ除く。）なものですから、大きな問題がないならチャレンジしてみたいので、履いたことある方がいらしたら、実際の使用感はどうなのか教えてください。 >>67
ラジアル構造にこだわるより、銘柄にこだわった方がええで
パイロットストリートは硬いし減らないけど滑るよね。
求める物はなんなのか、ライフなのかグリップなのかトータルなのかで話は変わってくるね。
ちなみにRX-01は良タイヤだから
コンパウンドが良いSPEC-Rへの交換が1番イチオシかな〜 前にR25乗ってた時にSPEC-RとTT900GP履いてみたけどSPEC-Rの方が良かったな
好みの問題かも知れんけど
今のバイクはGPR-300だけど、やっぱSPEC-Rが良かった印象だな
値段も安いし良くグリップする良いタイヤだった 俺も同じ意見だわ
SPEC-Rは250クラスでは最良タイヤ
サスペンション効果も大きいしな
安いしライフも長いし言うことないわ >>67です。
RX01は、ウェットグリップと、乗り心地に不安と不満がありました。特にウェットグリップは看過できないレベルだと私は思いました。
皆さんの中では、パイロットストリートは特別おすすめという感じではないようですね。
それでは、BSのBT45は皆さんの評価はいかがでしょうか。RX02という手もありますが、RX01からどれくらい改善されたのか確信がないので。 >>64
やっぱ、そうなんかね
2CTってかつて絶賛されてたタイヤだし、まだカタログに載ってるくらいだからいくらかアドバンテージあるんかとおもったけど
ロード5の方がグリップよくとライフ２倍でウエットも強いなら、安売りしててもも2CTはやめとくべきかな >>72
乗り心地求めるならラジアルなんかよりよほどバイアスのがいいぞ
どんなロード250乗ってるか知らんが普通に車体がタイヤに負けるから
まぁこんな所でうだうだ悩んでるより色々なタイヤを自分で試して、本当に評判通りなのかそうでないのか答え合わせするのが近道やな
色んなタイヤを経験する事はライディングの上達にも繋がるし >>74
ただプロファイル形状とかハンドリングはグリップとは別物だし、PP2CTもコンパウンドデビュー時から変わってないというのも無理がある気がする。 ｐｐ2ｃｔはとんがってるから無駄にバンクさせたくなるな >>76
たしかにプロファイルで倒しやすくして、スポーティさを演出してるってのはありそうだ
途中でコンパウンド変えてるってのは知らなかった
タイヤって性能や特性が数字で表されないことが多いから評価が難しくて悩ましい
メーカーのカタログに前モデルとの比較グラフが載ってることがあっても単位すら振られてないから
同メーカー内でも客観的に比較しようがない 某タイヤショップのブログ曰く、2CTは当時と全く同じではなくて時代に沿って改良されているらしい >>79
もし、改良がほんとうなら、2CTは現在でもロード5を上回るグリップ性能が確保されている可能性もあるわけだ
タイヤは奥が深いな パイロットストリートはダメだけどパイロットストリートラジアルはイイね。
パターンが同じだから紛らわしいけどまるっきり別物の性能。 >>72
RX02は01より少しいい程度。ウェットグリップと乗り心地の両方を大幅に改善したいならスポーツタイヤカテゴリーのラジアルから選んだ方がいいんじゃね？ ミシュランはあんま好まんな〜
リーンの仕方が急にバタッと行くから自然じゃないよね
個人的にはメッツラーがかなり好みなんだが
支持者は殆どみかけないのはなぜだ…
かなり良いタイヤ作ってると思うんだけどなぁ〜 ウェットと乗り心地重視ならツーリングタイヤだろアホ CBR250RR（mc22）のタイヤでBT92使ってるんだけどそろそろ交換を考えてて、ロッソ2Hレンジ、α13、BT92おかわりのどれがオススメとかあります？
高速3 下道3 峠4位の使用頻度です
正直今のBT92の立ち位置がどの辺か解らないもんで... >>86
BT92はツーリングタイヤだけど、ツーリングタイヤとしては次元の低いツータイヤだから
今時のスポーツツーリングタイヤレベルに一歩ステップアップする位のが良いんでないかい
α13なんてハイグリップ入れた日にゃサスペンションのスプリングレートから見直した方が良い羽目になるわ α14じゃダメなのか？
その用途ならそんなに細かくサス調整必要ないと思うぞ
安心感も段違い一応プロだけど >>87
さすがに92から上のランクにはしたいんですが候補が難しくて...
ハイグリップを試したいけど純正サイズがそもそもα13位で140/70ならロッソ2を入れてる人も居た様なので
グリップ強すぎてもセッティングの必要が出るなら他にも候補探すべきですかね >>88
α-14も140/60あったんすね ありがとう見落としてました >>89
140/70なら選択肢はかなり色々あると思うぞ
現実的にはT31あたりのスポーツツータイヤが良いんじゃないか？？
ハイグリ入れると必然的に飛ばす様になるから、あんなやわやわな足回りじゃすぐにシミーを起こすよ。 >>92
スポーツツータイヤはそこまで調べて無かったんでもう少し迷ってみます！
今の良いタイヤなら峠道で変化あるかと思ったけどタイヤに負ける事も考えなきゃならんのですね >>92
スピードレンジが上がる予定なら前後スポーツ用のスプリングへ交換かプリロードアジャスター+オイル固めで解決。 >>89
ロッソ2はグリップとライフと価格の安さの３拍子揃ってるからおすすめ。このグリップでも不足するほどのレベルになってからロッソ3とかαに行けばいい。 ちなみにロッソ2はスポーツタイヤって認識でしたがハイグリップタイヤになるんですかね
値段と評判、見た目で候補に入れましたが純正足回りとバランスが良くないのであれば見送ろうかと >>94
ありがとうございます
α13は単純に純正サイズなだけで候補に入れたので個人的にはそこまで使いきれないつもりでした
ロッソ2優勢な気持ちだったので全体で問題がなければ他タイヤも含め検討します！ >>95
ロッソ2はツーリング寄りのスポーツタイヤやね
もう古い世代のタイヤになるけど、グリップもちゃんとするし、コスパは◎
1万キロは持つし良タイヤだと思うぞ〜 >>97
・BT92以降のスポーツでグリップが良く安心感のあるもの
・定期的にガッツリとは乗れないので高ライフ過ぎなくてもいい
・パターンの好き嫌い
辺りがポイントになってたので次の給料でロッソ2入れてみますわ、ありがとうございます！ 上の人と関係ないけどヤフーショッピングで検索したらロッソ2って安いんだな
俺も次これにしようかな >>99
一世代前のメッツラー・ピレリ製品軍は今はチャイナ製造だから爆安の筈 品質管理はピレリブランドとしてやってるから問題ないよ。
まぁ中国製造というだけで嫌うなら、避けたらいいよ。 中国が買収したけど金は出して口は出さない的な事なんだっけ 寧ろ開発費増えて喜んでるらしいが
今でも中国以外の生産分があるのなら探してみるのもいいかも？ ロッソ2の良さを広めないでくれ在庫薄くなるやろ
特に190/55は置いといてくれ >>104
ボルボがそのパターンだったけど、最近は少し口出してるみたい。
最高級車への要望とか。 スポーツタイヤが良いならts100が良いんじゃね？中身s20evoだし安いし >>84
ミシュランもロードタイヤは素直だよ。Road5は特にかなりフラットに感じた。特徴ないのが特徴みたいな。
メッツラーはM1〜M5までとRoadtec01履いて好きなメーカーだけどあれが自然かと言われるとちょっと。
オンザレール感がかなり強くて、轍に入ると中々抜けない様なイメージ。
凄く大げさに言えばステムが逝っちゃってる感じ。
それが安心と思うかかったるいと思うかは好みだね。 ロッソ2は140/70にレーシングとそうでないのがあるんだっけ？
レーシングの方の品名はなんて名前で探せばいい？ ロッソ2レーシングは廃盤になってスパコルAに置き換わったよ えっ じゃあもう新規生産なしの在庫探ししか入手できないんか... >>108
そうか？俺とは真逆だね
ミシュランはケース剛性無いせいか俺には合わんかったんよね。
ナイロンベルトだししゃーないけど
メッツラーのMシリーズ本当に履いた事あるならあれこそニュートラルでナチュラルなハンドリングやろ。かつ軽快感があって、とことんグリップする魔法のタイヤだった >>97
ロッソで一万ならANGELだと15000は持つんとちゃう？
そういう走りの人はそもそもスポーツタイヤなんかいらないんじゃない？ >>107
それ違う認識だから
tsはs20の金型使ったツーリングタイヤだから TS100は安いし楽しいけどなんかライフが微妙だった
ロッソ2のほうが良さそうだから買い替えてみるつもり
2と3で迷うけど >>113
そんな意見がまかり通ってるんじゃ、実際にメッツラーやM7RRあたり履いた事ある奴なんざここにはいなそうやな… Q4はいいゾ
もはやプロダクションタイヤの話に変わってきたな PP2ct1万km余裕や思てたら7000kmで終わってた
暑さのせいかな PP2CTは安い割にいいという評判だけど
ちょっと高くなるPP3は中途半端になっちゃうのかな？ >>125
価格がアップした分グリップもアップしてるしライフもかなりいいから中途半端とは違うと思う。そのまんまワンランクアップした感じかな。 ブリヂストンからついにRS11が出るみたいだな
公式発表はまだだが、今日発表されたH2無印の新型がRS11を履いてるとのこと
川崎重工、フラッグシップモデル「Ninja H2/Ninja H2 Carbon」をモデルチェンジし発売
https://r.nikkei.com/article/DGXLRSP487679_Q8A810C1000000?s=0 >>126
PP3のライフはPP2ctより短いよ？ >>118
そんなに良いタイヤなら皆履いているだろ?
なぜ人気がないのかつまり、そう言う事 >>128
メーターは299キロ振り切ってんのに291キロしか出てないてなんで？ >>130
営業の努力不足か…（マネージャーの理解） >>129
PP2ctよりライフ長くなかったらグリップいいと言えないならツータイヤしかないやん。PP3クラスのグリップでよりライフ長いのって他にある？ >>132
いいタイヤなら口コミで広がるし
いくら営業が宣伝してもクソタイヤならリピーターなんていないだろ? メッツラーは食いついてる感はないけどグリップ力が弱いわけではない
ピレリと比較して一次旋回は弱めで二次旋回が強いイメージ >>130
他のタイヤと比べて、値段が高いからだと思ってる >>139
なるほど… バーストしそうなほど擦り減ったタイヤだから外径が小さくなってたのも影響あったかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
