【グリップ】タイヤスレ122【耐久性】
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>>192
普通にやってたら傷なんか入らなくないか？
よっぽど店が雑に扱ってるか、下手糞なんだよなぁ まあキズの程度とかもあるけどウエイトを剥がしたりするから少なからずとも無傷って難しくないのかな？
俺は店に任せる側なので完全無傷に出来るのには期待してないんだよねw 俺は自分でやるか、自分でやる時以外は信頼のおけるメカに頼んでるからまったくそうゆう事はないな
40万もするマグホイールだもの純正の時みたいに一周ガリ傷なんか入れた日にゃ再塗装させるわ プロテクター上手に使えば、手組みでもリムに傷など
一切つけないで脱着できるよ。頭と道具は使いよう。 >>179
俺組んだよ。
扁平率55だけど。
50は無理だろうね。
ちなみにホイールから剥がすのは苦労したけど、剥がせたよ。
ナンカンでもなんとか手組は出来るので大丈夫！ t30evoになって２度目のパンク
釘落とす底辺土方大工シネよ >>184
時給換算5000ってキーエンスとかそんなじゃね
整備士が1000〜1500ってところなんじゃ 某スリーダイヤ系のエンジニアですが
一日8時間計算で108000円です｡ >>199
歩道、もしくは路肩と車の間すり抜けしてないか？
俺の場合、それで数回ネジとか拾ったから、
路肩ですり抜けするのは止めた。
それ以来１０年以上、パンクは一度も無いよ。 >>201
それって年収にして2000マンぐらい？ すり抜けなんかしてなかったけど3ヶ月で4本刺さったぞ
いたづらを疑ったレベル
パンクには至らないレベルの微妙な抉れも3〜4箇所あったんだがなんだったんだ だいたい 四輪が脇にやってくれてるから その辺の溜まってる所を走らなければパンクはしないんだけどなぁ パンクと言えば、以前どこそこの峠に釘ばら撒いて捕まった奴居なかったっけ？ 峠は知らんなあ
河川敷に撒いてチャリンカス滅ぼそうとしてくれた奴はいたが >>200
整備士に家族を養える給料を払うとするだろ。まあ、年収で500万くらいか
年に2000時間くらい労働するとして、その時点で時給2500円くらいになる
「プロ」の整備士を雇おうとするとこのくらいの時給は必要じゃないか？ >>190
そんなにライフ違うのか？無印S20比だと50%位変わるのかね？ >>213
ブリヂストンHPより。
ちなみに自分のMT-07の話です。
新品リヤタイヤ溝がおよそ7mmで、1200kmほど走っておよそ6.5mm。
残溝1.5mmまで走ると仮定して、あと12000km、合計13000km強を走れる計算です。
https://i.imgur.com/adjfJ3t.jpg >>211
その通り
給料が安すぎてプロになる前に辞めてしまう
そのうちバイク屋も外国人が接客するようになるかもな >>214
減ってくると加速度的に減る。あと、BSはめちゃくちゃハンドル切れ込むようになるからそんな最後まで使えんぞ。 a13spとd214ではヘヴィーウェットのグリップはどれくらい違いますか？ >>220
グリップはスパコルSC2と同等、タイヤの持ちはロッコル以上の魔法のタイヤ >>220
非常によく転がる。センター（特にフロント）が固いけど、サイドが柔らかい。ウェット性能も高い。
ロッコル１は4回履き潰したけど、毎回6000キロくらいで溝が無くなった。ロッコル2は8000くらい使えそうだし、タイヤ形状が尖ってるので減ってきても違和感あんまり無いのもいいな。当然峠を往復したりサイドばっかり使うとどちらもそんなに持たないだろうが。
スパコルSPよりはグリップしそうだけど、SC2よりは絶対にグリップしない。 >>221
ほんとに？ メッツェラーのM7RRとレーステックRRはスリップ出ても結構普通だよ。旧レーステックは減ってくると露骨に滑ったね。 >>224
メッツラー履いた事のない奴が妄想で語ってるだけだからほっといたらよろし。 >>225
そっか。BSが減ると切れ込むのは「ユーザーに交換時期を伝えるために敢えてそう設計してる」って聞いたけどね。せめてスリップサイン出るまでは切れ込ませないでくれー >>224
お前の普通が他人と同じだと思ってるのか？ >>179
あんなタイヤだけどウォーマーかけて１時間放置したらギリギリ組めた。温めないとキツいわ。 リッターネイキッド乗りなんだけど、angel gtで6000km、s21で4500kmぐらいしか持ちませんでした
評判が良さそうなロッソ2は6000kmぐらいいけるのかな〜 エンジェルGTで6千しか持たない乗り方なのに
ロッソ２が6千持つわけねーだろ
ちったー調べたり考えたりしながら書けや >>229
4〜5000kmくらいで終わりそうな予感。 >>225
切れ込むよ？
履いたこと無いの？
オレはもう履かない ここの住人ならタイヤ空気入れくらいみんな持ってるよね？
安物買ったら全くエアゲージがうごかかったんだがオススメないかな？
フットタイプでも良い 普通にアストロプロダクツの安いやつ使ってるわ
あコンプレッサー持ってます ロードバイク(自転車)用の空気入れなら、楽々入るよ！ >>237
店にいってみます。
>>238
フットタイプより手でシュコシュコやった奴が良いかな？
電動は便利だけど電源ないとあかんから、手動式で良いかと思ってます。
そう意味ではフットタイプがバイクに乗せられるね
>>239
確かに！一体型でゲージたけ壊れるのも何か嫌だし精度低そうだもんね。 道端で手押しポンプでチャリの空気入れてるおねーさんのお尻をたまたま見かけたので手押しポンプを薦めようと思います >>234
メッツラーはむしろどれ選んでも切れ込まないタイプだわ
ミシュランと勘違いしてんじゃねーの >>229
1万はもつエンジェルでそれじゃ3千もたないな >>244
ミシュランはむしろブロック飛ぶからアウト（笑） >>179
組んだよ。
剥がすのもレバーでやったよ。
どうってことなかったけど 229です
みなさん、レスありがとです
峠レベルのスピードレンジでツーリングタイヤを酷使するより、スポーツタイヤの方が持ちが良い様に思ったんで・・・
angel stもgtも同じ6000kmぐらいだったんで？でした
バイク屋オススメのs21で4500kmだったんで今度はs31履いてみます ロードスポーツ減らないからオススメ減り始めたらすぐ無くなるw 現行CBR250RRの純正OEMのGPR300なんだけど
5千キロでリアのセンター部、フロントの左側にスリッピサイン出てきた…
ロンツー＆通勤が7割、3割がスポーツ走行。左コーナーだけ好きｗ
OEMじゃないGPR300も同じようなもんなのかな？
このOEMGPR300のグリップを100としたら、80程度のグリップのタイヤってどのあたりになるんだろ？
現行Ninja250が履いてるOEM GT601か市販品のGT601がその辺なのかな？ ZXR250でGPR300だけど16000キロ走ってもまだスリップサイン出ないぞ
街乗りとツーリングばっかりでサーキット走ったことないけど シエンタダイス乗ってて前輪がヨコハマタイヤのエコス ES31で、後ろタイヤ交換した方が良いて言われたんだが、後ろタイヤだけブルーアースAE- 1fにするのってどうなの？
やめた方がいい？
エコスの方が安いぽいんだけど、ブルーアースの方が評価高そうなんで >>261
想像以上に良くなる場合もあるし（選んだそいつにとって）
ダメダメな場合になる時もある（選んだそいつにとって）
いちいち金出して試すわけにもいかんだろ？
無難に前後同一にしとけ >>262
ありがとう
後ろもES31にしときます 皆でデータベース作るのいいかもと一瞬思ったが
その結果が他の奴が良いと感じるかは疑問だしねｗ
俺はよく前純正後ろは純正より少しだけグリップ上のタイヤ履かす時あるけど
まあ激変レベルじゃないんで、試すならまずは片方ずつからがオヌヌメ 2016年製造のα-13(120.190)を工賃込み37000円で交換できてラッピー｡
おまいらタイヤなんか紫外線に当てなければ3年落ちだろうがなんの影響もないんだぜ｡ タイヤの性能ってメンタル的？な部分もあると思うぞｗ
このタイヤはフレッシュだからもっと行ける！ってのと
3年落ちだし硬いかも。。。慎重に行こう みたいなさ ロードテック01だが14000kmくらいで終わりそう
乗り心地良、ライフもグリップもそつなくこなす中々のオールマイティーなタイヤだった
ただ減ってくると切れ込みがすごいな特に低速時
次はロード５かT31
乗り心地でロード５かな >>267
減った時のダンパーの調整と空気圧みてる？
ロード5かなり良いみたいね。 溝が減って乗り換えなんでダンパーはそのままで空気圧を指定空気圧にしたらだいぶましになった
ここまで性格が変わるタイヤは初めてで逆に面白かった
ロードテック01の後継が出るならそっちか欲しいけど売れたんかなこのタイヤ ロードテック01の摩耗時の違和感だけど、最初からずっと指定圧でも感触の劣化はひどかった。 >>269
なるほど
変な切れ込みとか急にフィーリングが落ちたってのは空気圧とダンパーで解決出来る事が多いよね。
減ったタイヤに合わせたダンパーの調整は結構大事だよ。覚えておくと次からは最後まで楽しく使いきれるね
多分売れてないかと タイヤ減ったときのフィーリング向上を目的としたサス調整なんかやらねーよ。
それよかさっさと新品に交換したほうがマシ。
調整のための人生ならそれはそれで否定はしないが、その厭味ったらしい上から目線はどーにかならんもんかね。 >>271
減ったタイヤに対してタイヤの空気圧とサスのダンパーで合わしにいくんか？
良く解らんから詳しく頼む。 ＞空気圧調整で切れ込みが解決
単にほったらかしで空気が抜けてて空気圧が下がってたとかじゃねーの？ 減ったタイヤに合わせたダンパーの調整
そのやり方が知りたいですなぁｗ >>275
基本的にフロントの車高を上げることになる。大体のタイヤは減ると切れ込み傾向だからな。 減衰はどっち弄っても車高かわらないだろ
ショックのストロークスピードを変えるだけ
プリロードも1G´時のサスペンションの沈み位置を適正に持って行くためのものだから車高調整に使うものじゃない
車高調整はフロントフォークの突き出し量と付いているならリアサスの車高調整機能で行うもの ストロークスピードと位置か変わるから動的車高が変わるやろ。あほか 個人的にフロントサイドが減って来て切れ込んだら交換時期の目安にしてる 出先で1回ヒヤッとしても次のコーナーから気をつければ良い訳だし
現在初α14だが超絶フロントセンターだけ残りそう 視点が双方でズレてただけだ
負荷時の車高と静止時の車高で噛み合ってなかった様子
あほか、は余計
落ち着こうぜ 切れ込み始めたら素直に早めの交換だよな。
一時凌ぎとしてバネ・減衰弄るのは有りだけどという話だと思うんだけど。 スリップサイン出てないのに切れ込む場合はもったいなくて使っちゃうんだよな。 そもそも最近のタイヤで切れ込み始める事なんてそうそう無いな
みんな相当な重量車乗ってんのね〜 おれモタードだけど、スパコルSC1の終わりかけの時は切れ込む感じだったよ。
タイヤの磨耗具合に依るもので、車重は関係無いんじゃない？ 磨耗具合=偏磨耗してなきゃ切れ込む事も少ないんでね。綺麗に均等に使えてればの話
車重重いと偏磨耗し易いのは確かにある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
