【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523883847/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured airsalの117ccにした
ポートは排気1 掃気6でアルミシリンダー
後はプラグキャップ >>599 使ってる人も居るかと思う。悪いけど自分の結果論ではステーターベース加工に次がポッシュのデジタル。
リードからのみは無理、こしうは最低外して！ >>602
ダイレクトインジェクション？？
直噴の事と勘違いてとこかな？
直噴2ストインジェクションは存在するみたいですね。
めちゃくちゃ制御が難しいとか。 2ストの事例は無いかと調べてみたら、昔の2ストのマッハで使用例はあるみたい
4VPに使えるかはわからんが、長さがあるのでシリンダーの前方のフレームに干渉しないか？ロンホイ必須だろう 通常はイグニッションコイルからプラグコードが出ていてプラグキャップを介してプラグを点火させている
ダイレクトイグニッションは、プラグコードを無くしてイグニッションコイルとキャップが一体になったようなもので点火ロスが少ないらしい
長さがあるので全ての車種に使えるわけではない >>608
わざわざロンホイにしてまで付けたい物でもないな。
自作でショートバージョン作れないだろうか？
定番のRS125のイグニッションコイルで。 >>611
構造を調べてから言うてみーや
それでショートタイプが出来るなら特許もんやで
賢い君なら絶対出来るから頑張って！！ 俺が思うにショートバージョンってのはプラグコードを極端に短く作るって事じゃないかな？
それでなければただのアホかも 改造が目的ならいいと思うけどね
効果があるかどうかは疑問だし
ただでさえ振動にさらされてるとこにあんな重い物を付けるとか
俺にはありえんけどな
俺にはな プラグキャップとかただでさえエンジンの振動とリヤサスの伸び縮みでやられるGアクの弱点じゃん 構造？
ただプラグコード刺さる所に直接プラグ取り付けられるようになってるだけじゃないの？
コイルなんて重い物ぶら下げるわけにはいかないからステー作って固定するようにする必要はあるけど。 コードでのロスを気にするならレジスタ無しのプラグを使うとかすれば良さそうに思えるけど
そういう話ではない？ >>618
調べたんだけどなー。
ただコイルに直接プラグ取り付けてるようにしか見えない。
グランドアクシスデスビないし。 2ストなのにダイレクトイグニッションにする理由が分からないんだけど、完全燃焼させたいの？ え？ダイレクトイグニッションにしたら完全燃焼するようになるの？
それってSEVよりすごくない？ そういうことは発端の>>593に聞いてみてくれ
私はとりあえず構造を理解していたらなぜ前方に長く出ているのかわかるだろ
ということでロンホイにするか、フレームに干渉するのをグラインダーで削るかカットすればOK
フレームは補強してしまったら良い プラグコード上流に手を加えて火花を強くしてやれば良いだけの話
点火タイミングも変えたいなら自分でマイコン組み込んだCDI作ってプログラムしてやればそれも解決
デスビ車をCDI式にするとかなら分かるけどCDI車をDIg式にするのは…？？ 難しい事はよく分からんけど
逆にノーマルよりコードが長い状態にでもして明らかに差が出ればダイレクト化も効果が期待出来るんじゃないの 昔から思い付きを熱く語る奴は多いけど
上手く行ったという話を一度も聞いた試しがない
いちいち否定するのもめんどくさいけど
だったらやってみろと思う そこまでしないと速くならないエンジンかな？やってみて効果を期待するけど…インナーローターで別途電源取って街乗りが楽そう。 限りある燃料を少しでも無駄にせずに使うっていう考えならありかと。
ムダ使いの多い2ストだからね。
まあ効果のほどは知らんけど。 「俺が考えたサイキョーの改造」は、大抵は先人が試して実用化していないという。
が、100個に1個、1000個に1個くらい、使えるアイディアが出るかもしれない。 ピストンに穴空けて10km押して歩いたアホだけどこのエンジンってHリーチのBPR7HSが純正指定で合ってる？
抜いたプラグを見てみたら6.3mm長いEリーチのBR8ESだった…
中古で買ってきて今までよく走ってたなと 純正指定はBPR7HSだね
まあ良い勉強になれてよかったんじゃない？前向きになろうぜ ピストントップに干渉してた音もなくて普通に回ってたからプラグが原因とは気付かなかった
117cc G03 OKO28 赤箱だし9番入れたいけど無いからBPR8HS入れて様子見てみる
改造灯油ポンプでクランク室をジャバジャバ洗浄したらピストン片が出るわ出るわ
洗浄後は15:1混合油を流し込んで油差したしこれでベアリングが死んでなければ最高 いいね！
素晴らしい経験が出来て何より
チューナーなら誰もが通る道。あなたはその洗礼を受けたに過ぎないので
また同じようなことを述べるが、前向きになろう！
かくしてあなたは笑顔で作業するのだった >>632
サイキョーの改造はNRマジックのマフラーだよ！
ダイレクトイグニッションなんて、変わった事やって自己満足のレベル。
自己満足サイキョー。 S1優勝マシンに付いてるYASUNIのC21がバカッ速いらしい >>637
ほとんど苦笑いしてたなあ…
灯油ポンプ改造してジャバジャバやってるときだけはニヤニヤしてたけど
ボアアップkitのバリ取りってリューターでやる物？それとも#800の耐水ペーパーにOIL付けてやった方が良い？
アルミ製シリンダだけど >>640
うん
S1で優勝したのはエアロックスの70cc仕様（Stage6水冷）
4VPは相手にならなかったとのこと >>641
うちはアングルリューターの安いやつにゴム砥石でAIRSALの面取りやったよ。 ゴム砥石か…たった今ダイソーでダイヤモンド砥石買ってきちゃった
純正シリンダー＆ピストンを参考にしながら#800とダイヤモンド使い分けて仕上げてみる ピストンをマジックで塗ってエンジン縦に置いて回して当たりみたらいいよ。外してアタリが強い所を擦ったらいい。 >>622
もったいぶらずに教えてあげればいいのに。 バリ取ってピストンリングも組んでオイル塗って…と一通りやってシリンダにピストン入れてみたらピストンの動きが重い
矢印をExポートに向けてリング切り欠きの向きも合わせたけどピストン動かすのに2kgfくらいの力が必要
これってどこかミスってる？ エア猿の付属ピストンってクリアランスきちきちで焼き付くって情報なかったっけ？ SPLピストンキットが出品されてたのはそういう事だったのね
3000円ケチったのが裏目に出た…
シリンダにピストン入れとけばリングが馴染んで緩むって考えが浮かんだからピストン突っ込んで放置 やる気そいじゃうかも知れないけど
それ程入ってたら多分ベアリングもだいぶアルミまみれだよ(経験談
悪い事言わないから、クランク割ってベアリング交換
ついでにロンクラ入れちゃおう〜！ってのがおススメ >>650
バリピストンは径が指定されてるから使いやすいけど
ピンの辺りが割れやすいらしいから慎重に…
エア猿は良い尻だったけど、付属のヘッドが糞
加工してもらう用にしかならない ベアリングごと洗浄してるから大丈夫と願いたい
入れてみてダメなら腰下だ… >>652
あのヘッドダメなのか？
圧縮上がりすぎるとかじゃないよね？？
あのヘッド、ボアだけ拡大してKNアルミに流用したけんだけどまずかったかな。 >>649
シリンダーのボーリングは大丈夫なのかな？
ボアアップキットって物によっては上下で0.03mも違うのもあるとか。
熱膨張考慮してわざとやってるのかもしれないけどピストンキツツキなのはやばいよね。 >>656
ボーリングじゃなくてホーニング？
ボーリングはメッキ尻だから再メッキするのに金かかるよ 普通は簡単にピストン動いてくれる物？
あまりキツければリングを少し削ってやろうかな >>655
圧縮が上がり過ぎるはず。まぁ私はバリ組んでの話だったけど
ヘッド側にスペーサーかまして圧縮下げるとスキッシュ空き過ぎるし、専用に加工した方が安心
アルミ尻はメッキで硬いって言われるけどポートする時に引っ掛けるとすぐに剥がれるから慎重に
歯の回転方向を考えながら削ればそう難しくも無いよ
逆にアルミ素材が柔らかくてビットに粘り着いてそっちが大変だった >>653
自分も同じ状態から一度は灯油を投入して洗ったよ
でも次にクランク交換で割ったらベアリング周りや中に結構残ってた。もちろんベアリングの回り方も悪かった
せっかく（？）なら割った方が精神的にも安心
自分でやれる？ >>660
リングでキツくなりすぎてるからリングを軽く磨けばよくなるかな？と
ここまでキツいと熱膨張以前の問題な気がするし >>662
腰下割る工具は無いからバイク屋に頼る事になるかな
スワップ車なんて扱ってくれるか分からないけど >>663
リング無しならクリアランスが適切に有るって事ならリング加工すれば良いと思うよ
出来れば内側を削った方が… 58.5mm のシリンダを組んでる人いますか？やっぱりクリアランスきついですか？
アドバイスがあればお願いします。 ある程度クリアランス見れればと思ってピストンとシリンダの隙間にA4コピー用紙入れてみたけど排気ポートの反対側は3枚入るのに排気ポート側は1枚も入らない
Ex側の方が熱膨張大きくなりそうだけど…
https://i.imgur.com/5InJhcb.jpg 何というか、適切な基準を知らんのに適当に測っても何も判断できないし無駄だと思うよ
ゆっくり慣らし走行してからアタリ取ればいいじゃん 見るのはそこじゃない
マニュアル持ってないの？
リング隙間とピストンはスカート部だよ ピストンは横から見るとハの字だよ。分からないなら調べるか内燃機屋さんにコーヒー持って聞きに行くといい。 ありがとう
上死点位置にしてスカート見ようとしたけどそもそもクリアランス測る物を持ち合わせてないしオイルマシマシで慣らし運転してアタリを見てみる >>672
646がさらっと良い事言ってくれてるんよ〜 色々と揃ったから組んでみる
オイルは混合用エステルベースOILを40:1で混合給油した上で分離給油も使う
プーリーみたいにピストンをマジックで塗ればいいのね
マジックってオイルとかガソリンで落ちたりしない？ >>674 違うよ。462だけど、ピストンを塗って仮組みでエンジンを縦にしてクランクを回す、シリンダーを抜く、ピストンとシリンダーのアタリが強い所が擦れてマジックが消えた所を擦って削る。を繰り返す。
OK？ それよりさっさと組んで走り出せば何とかなると思ってるに100ペリカ ふと思ったけどここの人たちって慣らし運転はどのくらい距離走ってるの？ >>677
っ100ペリカ
15:1混合で20分程アイドリング→30km/hで20km/h→40km/hで40km…とやっていけば大丈夫な気がしてそのまま組んじゃった
１週間ぶりのキックの重みを楽しんだ後インマニ・リードバルブを交換したら古インマニのオイルニップルが折れてホースに残った
もうオイルポンプそのままでニップルだけエポキシで封じて混合化しちゃう >>678 >>676を何回か繰り返して、ロングドライバーで耳当てでエンジン内聞いて全開。大概大丈夫。
>>680慣らしの意味分かってる？その工程を短縮したら上記の工程なんだよ。自分が言ってる慣らしは何キロで何キロ走っただけ。何キロで開けてアタリ見てを繰り返すのが慣らし。確かに負荷を掛けて慣らすのが正解だけど街乗り程度じゃ上記で十分。 ただポートの角落としてオイル多めでゆっくり走れば慣らしOKなんて思ってたけどそんな甘い物じゃないのね
ヤスリで磨くのはピストン側だと思うけど#800とか#1000で徐々に磨けば良い？ >>682 それをする前提。そもそも濃い目とかしない。MJ濃い目ならするよ。オイル濃い目だとアタリ見る際に燃焼室の焼け色が分からない。プラグはアテにしない。
ピストン側だよ。そう。焼いても傷が浅いなら修正してリングやら変えて再使用。あまりにアタリが強いしならオーバーヒートかシリンダーを疑う。
シリンダーならもうボーリングかホーニングに出す。 関東の人、今年も大阪まで遠征したみたいだね。皆さん、まだまだ元気！万博の影響で、いつまで出来るかな？ わざとピストン軽く抱きつかせてその部分をペーパーで修正するって人もいたなぁ。 最近は聞くだけ聞いて逃げる奴多かったから
こうやって報告されると面白いではあるな 色々と最終チェックして復活の儀式開始
RS50にも使ってた混合専用エステルベース油を20:1で混合していざキック
掛かったしベアリングからも音はしない
灯油高圧洗浄が大成功の模様
けどなんか排気音がデフォルトより小さいしキックするとたまにガッ！！！て音がする
さてシリンダー外すか… シリンダがビヨンビヨンして外れない
まるでベースガスケットの一部とくっついてるみたいな感触 ビヨンビヨン？がわからないけど
ピストンリングが引っかかってないか？それ ピストンを動かしても変わらないし固さ（バネ係数？）がピストンリングのそれじゃない
マイナスドライバー使ってテコの原理で剥がそうとしても取れなかったからそのまま組み直した
組み直したらガッ！！！音が無くなったからシリンダがズレてたのかな
とりあえず慣らし用にWR10g x6 MJ#152 SJ#60にして普通に走れてるしこれで様子見てみる シリンダーがズレるってセンター出てなくない？
多分また抱くよ。言っても意味無さそうだからもうROMるねー。 >>686
スカトロプレイの報告したいんですがここでしてもよろしいでしょうか？！ >>691
読むだけで怖いなw
組み付けが適当すぎないかい まあまあ
失敗して学んだらいいよ
失敗は成功の母と言うしね マフラー外さずに「シリンダー外れねえ！！」なんてやってた事に気付いてマフラー外したら普通にシリンダー抜けた
爪に引っ掛かる縦スジが3方向に有ったから#400でX状に磨いたけどこれで行ければラッキー
ダメなら半額でゲットしたairsalベースのピストンやらヘッドやらが改良されたキットを組む >マフラー外さずに「シリンダー外れねえ！！」
当たり前だ馬鹿
リア友なら頭を強く叩いて笑いながら思いっきり馬鹿にしてたところやぞ ノーマルセッティングキャブとノマフに内容不明なエアサル 山梨に内燃機屋有ったかな…探したこと無いな…
しかしこんなのでよく走ってたなあ ググれ！あのな、レス見直しな。殆ど必ず為になるレスだから騙されたと思ってやってみな？やってみれば意味が分かるから。 爪が引っ掛かるほどのキズは深刻なダメージってこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
