【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523883847/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 寒くなってセルを30秒位回さないとエンジンが始動しません
冬はエアスクリューを調整すれば改善できますか？ セルは10秒以上回さないこと
モーター焼いてガラガラ音で始動する羽目になるぞ
そしてあんたの車両のコンディションなんぞ知らん
せめて改造の有無と走行距離くらい書け エンジン始動の改善は給気口を手のひらで塞ぐのが効果ありそうです(5秒くらいで始動)
今年125ccにボアアップしての冬対策
・オイルタンクの鍵シリンダーを外して手が入るようにしました
・エアスクリューを1/8回転締め込み
・OKO28のPJを#48から#52に変更
MJは少しボコつくようだが、もう少し様子見します はい、チョークはボアアップしてからエンジン冷えているときは引いています
KOSO延長ケーブルでハンドル付近で操作可能にしています >>709 SJ下げてみては？あとASは全締めからいくら開けたかの方が分かりやすいよ。吸気口を塞いで始動してるみたいだけど直キャブならそんなモノじゃない？ >>707
125ccて？
どこのボアアップ使ってるの？？
うちのはボアストローク入れたら125cccオーバーしたから泣く泣く原付枠から外しました。 ちょうど125ccになるキットは無い
マロッシが124cc（123.541cc) そーなんだぁ！
教えてくれてありがとぉぉおおおおおお！！！！！ >>711
ごめんなさい121.4ccの間違いでした
KN PORT9 BIGボアKITです >>714
うちと同じやー。
ストロークアップは、する予定ないですよね？
あのキット、ノーマルストロークとはかなり相性悪いから。 >>715
もし良ければ参考にしたいのでストロークを教えてください
ノーマルクランクなら1万回転まで回るがトルク感がないので気持ちよくない
平地は良いが5%の上り坂で50Km/hで加速が止まる
体重が75Kgが問題なのはわかっていてウエイトローラを7ｇ*6にしている >>716
うちのは54クランクに9ポートの座面2.7mm切削、ヘッドはチャーモのを旋盤でボア合わせて流用、プーリーマロッシ、PWK28にKNエアクリ、リバイブで85キロあるけどウイリーしてするくらいの加速になってます。
圧縮はセルで回る程度です。 >>717
ウエイトローラーなんぼ？
１２ｇｘ６とか？ 12とかありえん
ノーマルにクソ硬いセンスプでも使ってんのか？ >>721
トルクカム固着してものすごく動き悪いとか？ それよりメインジェット１６０過ぎるセッティングのほうが信じられんけどね。 >>721
マロッシプーリーって書いてあったからね。
付属のウエイトが１１ｇなんだわ。 >>726
まぁこんなもんじゃね？ｗ
季節問わず２ｓｔは絶滅危惧種だしｗ わからないな。
4スト２種なんて重いしいじって乗っても遅くて面白くないってのに。
２種に収まる排気量で満足出来るようにするとしたら過給しかないような気がする。 プーリー変えただけでほぼノーマルの5fa3なんだけど、オイル満タンにしてから400キロでランプ付き始めるんだけど早いよね？乗り方にも寄るかもだけど >>730 エキマニやエンジン下に垂れた跡ない？マフラー排気口や。
純正50ポンプだけどもっともつよ。一通りカスタム済み。 >>731
ちょっと前にばらした時に軽くみてたんだけど特に漏れとかはなかったんだよね
さっき覗いてみても自分で見た限りではそんな感じしないし
原因不明だったら俺も50のポンプ考えてみようかしら >>732 正直90も100も排出量は多い。50用の3KJ系のが一番楽で焼かない。ポンプのみ交換。ポンプギアはそのままでいいよー。某メーカー？やらが出してる補修用は駄目。ちゃんと中古でもいいから純正買ってね。 >>732
ソレノイドが死んでる気がするｗ
煙モクモクじゃない？
７３３が言う通りノーマルだったら３ＫＪでもいいかもねｗ
焼かないという責任は持てないけど。 50は50で回転数高いからどんどんオイルが減るんだよな
あれ良くないね >>730
CDIなに着いてる？
5FA-10刻印だとオイル垂れ流し改善版の5FA-11にするか社外品にしないと何やっても無駄 グランドアクシスの電磁オイルポンプの場合、通電時（電圧増減？）にオイル量少なくなるの？
それとも逆？
よく配線切ってるの見掛けるんだけど。
全開固定とかだったら笑えないよね。 CDIからの通電時にソレノイドがオイル量を絞る
じゃないと故障でソレノイドに電気が行かなくなったら焼き付いちゃうしね
この配線を切ってるのであればオイル量MAXになるはず
https://minkara.carview.co.jp/userid/2613123/car/2251991/4732514/note.aspx >>738
おおっ！
貴重な情報ありがとうございます！
なるほど。
では配線カットしてる人はアイドリングも低回転も常にマックスなんですな。
恐ろしい 絞りたい人は大抵3KJポンプかワイヤー式の固定に行っちゃうからね グランドアクシスってプーリーとチャンバーとハイギヤとポートだけだと最高速度いくらくらい出ますか？ 夜中に流れの速い幹線道路で車の流れに乗ってあまりエンジンの負担にならないよう余裕を持って走りたいです。
アクセル開ければ余裕で追い越し出来るくらいで。 今乗ってるのかそれともこれから買うのか？
後者であればグランドアクシスは辞めてシグナスXにした方が楽に出来るよ
あれはかなり余裕を持って走れる
グランドアクシスはいじれば速くなれるといっても乗り方としてはかなりピーキーになる
速いが疲れる、実用的ではないってことね いじらなきゃライトチューンのJOGに並ばれるレベルだし・・・
というかチャンバーって書いてるけど単純に社外マフラーを使うってだけの話なのかがっつりユーロチャンバーみたいなのを使う話なのかで全然違うぞ 腰下腰上組んで火入れて…駆動系やってて気付いたんだけどクランクって始動してない時って逆にも回るよな？回らなかったっけ？ >>746
ワンウェイでセルモーターと繋がるから重くなるけど回るはず。
関係無いけど電力不足なんかで初爆狂ったりすると逆転するよね2ストって。
ジャイロのアース外して逆始動した時は焦ったw >>743
買う予定です。
2ストで、排気量大きくて、メットインあって、部品供給あって、足元フラットで１２インチで車体大きいけどあまり重くなくて、エンジンレスポンスいいってのが条件なのでグランドアクシスしか無いんですよー。 つまりは熱意を持ってグラアクイジらないとって事。
２ｓｔ１００ｃｃ（それ以上）で現行４ｓｔ１２５ｃｃ挑むにはソコソコやらないといけないという現実ｗ
でも４ｓｔにはない魅力がグラアクにはあるｗ >>744
欠陥エンジンならホンダスクーターですよ。
と言うより壊れるように作ってるんですよね。
なのでヤマハかスズキしか信用出来ないんです。 >>745
がっかりユーロチャンバーにします！
速いのが好きなので！ >>749
4スト負ける2ストなんてありなんですか？
ひょっとして今のスクーターってスーパーチャージャーとか付いてるんですか？！
昔乗ってたタクトアイビーなんて遅かったのになー。 がっかりユーロチャンバーで水吹いた
パイクパーツセンターがDio用で出してるチャンバー内がサイレンサーになったアレか
ノーマルGアクは「これ原一？」みたいな走行性能だった気がする
俺は元々弄ってあったのを譲り受けたから分からないけど ノーマルは色々デチューンされてて蹴り飛ばしたくなるくらいすっトロい
弄っても2st特有のピーキーな感じ
余裕をもってアクセルでコントロールとかならシグナスとかPCX弄った方がええよ >>753
ホントだ！
がっつりって入力したはずなのにがっかりに予測変換されてる！
がっかりのは要らないです。
満足できるやつだとリバイブかK2かべリアル？かで悩んでます。
ディオのべリアルはめちゃくちゃ高性能だったのでべリアルかなー？と。 >>754
ピーキーですか。
素人お断りって感じですね？
いきなりウイリーしたりとか？？
普段は普通に走っててアクセル開けた時に豹変するってのが楽しくて理想です！
グランドアクシス、ステーター画像ヤフオクで見ましたがなかなか発電力ありそうでグリップヒーターもいけるかなと希望してます。
プレスカブのステーターみたいに銅線たくさん巻いてそうなので！ >>753
全然関係無いですけどうちのジジイの名前原一です！
グランドアクシス噂に聞いてたけど遅いのな
かー。
でもいじると激速なんですよね？
SS132でいい成績残してるみたいだし。 ノーマルだともっさりした加速で最高速80-85キロ程度だからな
シグナスXはノーマルでもキビキビした走りで100キロ近く出る。しかも燃費が倍くらい良い
ピーキーってのは常に高回転で回っている
スクーターの駆動系の特性上そうなるから仕方ない
速度を落としてかつ回転を抑えて「普通に」走ると今度はギクシャクして繊細なスロットルコントロールが必要
チューンドバイクの「普通」は速度を出してる時だから
ものすごく疲れると思うよ
事故や転倒、焼付きは当たり前に覚悟できるならやってみる価値はあるよ
俺の知り合いは何回も免停になってる(笑)
関係ないと言って140以上出してるような人ですから 色々弄って20-70km/h加速のタイムで打倒プリウスを目指してるけど俺のGアクが5.0秒 プリウスが4.4秒
俺が80kgのピザなのが悪いのか そもそも次の信号まででの話で1/32マイルが出来たんじゃなかった？もうなくなるみたいだけど、今度は0-200になるんだっけな。
50mだろうが200mだろうがその範囲なら4stは相手にならないんじゃない？と最近焼いた者が言ってみる。 重い車体に細いフォーク
もっさり加速しない上にハンドリングもイマイチときた
唯一の救いはデザインだがさすがにもう古臭くなってきたし
苦行かよってみんな思ってる >>758
犠牲にする物は多くあるようですね。
でも >>759
なるほど！
そこまで出れば困りませんね。
夜中の幹線道路余裕です。 >>760
プリウス、2代目のなら会社の営業車で乗ったことあります。
フル加速してみましたけどあれって意外と加速いいんですよね。
ハイブリッドなんてと少し舐めてましたが。
20-70で5秒となると3wfボアアップポート加工、駆動系最適化とpg管あたりとだいたい同じくらいですね。
やはりグランドアクシスは車重がネックになるのか。
大きい車体は魅力的なんですけどねー。
ちなみに私は85キロほどあります。
車重のせいにしちゃだめですね。
まずは痩せろって言われそうです。 >>762
実用上0-200が重要だと思いますのでそれに乗っかっていじって行こうかと考えてます。
2ストの良さが生きてきそうです。
グランドアクシス、新車デッドストック？見つけたので年末年始あたりで購入しようも思います！ >>763
車体は部分的に軽い素材に変えるとか？
加速はチューン次第？
ハンドリングはも悪いんですか？
知らなかったです。
フニャフニャとかですか？
フォークオイル硬めにしたらカッチリなりませんかね？？
それか他車種用流用とか？？
デザインは、割と個人的には好きです。
なんとかグランドアクシスで頑張りたいと思ってます。
微妙にアドレス110も気にはなってますが。 SSやりたいとかじゃ無い限りアドレスはやめとけ
パーツなんにもないぞ ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ vs ｱﾄﾞﾚｽV100/110
ノーマルエンジン同士ならどれもあまり変わらない。
エンジン自体をバランスよくビジネスバイクのように作ってあるｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ
ノーマル加工でのライトチューンはかなり大変で全然ライトじゃ収まらない。
クランクケース以外の主要部品がいまだにより取り見取り。
買ってきてボルトオンのポン付けだけでもバク転可能。
スポーティーなエンジンをデチューンしたようなｱｿﾚｽV100/110
ベースを上げてヘッドを下げるだけでキビキビ走る様にはなるが、
それ以上を狙うときに社外パーツのほとんどが廃番。
なにをしようにもいちいちワンオフで作らなきゃいけない。 >>770
確かにないですね。
HRCのRS125シリンダー載せ替え前提になりますよね。
さらにクランクシャフト弱いらしいし。
1番痛いのはパワーの要のチャンバーが無い事ですよね。
ショップに製作依頼になってしまう。
やはりグランドアクシスにします。 >>771
詳しくありがとうございます。
グランドアクシスは結構いじらないと使い物にならないという事ですね。
もうフレーム以外作り替えるくらい、中古がもう一台買えるくらいの出費を覚悟してやってみます！ >>772
タイヤサイズアップと社外サス、ディスクローター、キャリパー、場合によってはフロントフォークスワップ？
一気には無理ですね。
金掛かり過ぎる。
ぼちぼち効果を見ながら長期に渡ってやってみるしかないですの。 >>775 シグフロントか純正インナー加工かな。ウチは純正インナー加工。街乗りなら十分。 寒いし中華製パクリキャブ（送料込み1400円）を買って遊ぶ
万事上手く行けばOKO28に代わる30パイキャブゲットなんだけど >>781
正規のPWK28より高いじゃん。
、と思ってる値段見たら14000円じゃなくて1400円なのねw
ヤバいくらいの激安じゃないですか！
Alibabaで個数買わないとあり得ないくらいの金額だ。 >>782
そうそうAliで買った
先日届いた送料込み2000円のOKO30バージョンがパッと見普通過ぎたからギャグ枠で1400円の謎キャブも買ってみた
箱に"MAIKUNI"って書いてあったりして見るからにヤベー代物だけど
https://i.imgur.com/MZY0SGR.jpg ノーマルエンジン、黄PG、赤箱
走行距離25000kmで走行中にパンッって鳴ってスローダウン
キックするもスカスカ
穴空いたかな 俺が穴開けた時と似てるし穴開いてそう
穴ならセルとかキックは「絶対に」使わずに腰上OH もう圧縮確かめるのにキックしちゃいましたテヘペロ
そうか溶けたアルミ片が回るのすっかり頭から抜けてたわ
いざなってみるとテンパるな
ニケツでブン回してたから大事にならなくてよかったけど
ヤフオクのエアサルとバリキットもどきでも買うかなー
純正キャブじゃしんどいから純正ボアかなー キックすると破片がベアリングとか傷つけちゃう
そんな事言ってる俺も40発くらいキックしてたけど
キャブ純正なら拘りなければシリンダーはとりあえず純正サイズで良いんでない？楽天のオートパーツ辺りのが7,000円で評価も悪くないし >>789
まあねー
一応メインジェットは上げてたんだけど直すなら純正に戻すよ
多分赤箱が原因だよね 赤箱嫌われてんな。
進角させすぎてデトネ出るのか？？ >>786
大丈夫。穴空いた後も慣性で何百回転もしてるから
と思うしかない >>792
ゆうて赤箱にして一万は走ってるんだけどね
言うほど悪くないやんって思ってたら今回のトラブル
冬だから大型出すのしんどいんだよな あけましておめでとうございまーす！
今年も飽きる事なくグランドアクシスを楽しみましょう！ おめでとう！正月休みに組もうと思ったけどYAMAHA休みなんだよな〜サークリップを中古使うの嫌だわ。 汎用でないかな？
キタコのとか。
南海部品とかに置いてないかな？ 俺は極端に曲がってない限り気にしないで使ってるけどね
外れたことないし あれ一本に越し腰上壊される可能性を残したくないから替える派 >>798 ん〜汎用品て怖くない？腰上には。
>>799 今回は外れたんだよ！1番アタリが出てる尻で！まあG型の使いまわした自分が悪いんだよね。
>>800もう二度としねえ。綺麗な縦線二本頂きましたわ。 再利用はよっぽどうまく外さないと無理ですね。
汎用で問題ないですよ。
サイズさえ合ってれば。
問題は組付け方だよ。
ある一定以上に曲げたら即使用不可だからね。 >>802 そうなんだよ。汎用品使ってるの？硬さや使った感じはどう？
今回のエンジンは失敗したくないんだよ。だからいつも使ってて尚且つ信用出来るのがいいんだ。サークリップはアタリ取りしたらまた新しいのを使う予定。 サークリップなんてモノ自体は大したもんじゃないよ。
バネ鋼でもないし。
普通に社外品を20年以上使ってるけど不具合出た事はない。
逆に純正品で組み付けミスって外れた事はある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
