【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523883847/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>316
広告ブロックソフトが誤爆してるんじゃないの？
無効にしてみたら？ >>315
ソコ迄の分析は、大変良いですね。その通りなんですが、どうしてスクーターの最高速が伸びないのか？踏み込んで考えてみましょう。
この問題が分かれば、技術的にはともかく、考え方は、「ＲＳシリンダー（エンジン丸ごとも）を組めば速いだろう」というチューナーよりも上です。頑張って下さい。
>>316
最高速の方は「50cc 最高速 世界記録」で検索してみて下さい。もう一方は、参考程度なので・・・。 「踏み込んで考えてみましょう」
この部分がバカっぽい
先人たちに言われた言葉をそのまま使っているのか？ 変速が進むとベルトの巻付も減って滑るんじゃないかな
バネ強くしたらしたであっという間に減りそうだし スクーターは最高回転挙がらないんだよなー。
なんでだろ？
やっぱり、見え、ない、、。
オレ、、スマホ、、キライ、、、。
パソコン、、かう、、、。 >>313
ありがとうございます
外して暫く様子見してみます 現在ほぼノーマル。
50キロから70キロのトロい加速を良くして、長い直線ですら80出るか出ないかを85キロくらいにする、比較的簡便な方法ありますか？ ほぼノーマル=新車に近い良好な状態
としたらプーリー交換が比較的簡単でデメリットが少なく効果が大きいかな？
最近のお勧めは知らない >>323
プーリー交換したら劇的に変わるよ
キタコのパワードライブ3がオススメ CVTはパワーが上がるほど効率が悪くなるってのは定説なんだがなぜなんだろ？
スリップ抑える為にベルト挟む側圧上げるからロスになる？
ベルトも熱ダレするわな。
軟化？熱膨張は無視出来るレベルかな。
それがどう影響するかわからんけど。
思ったんだが、同じギヤレシオのスプロケ＆チェーンとCVTを手で回した場合どちらが重いだろうか？ >>320
高速域でベルトが滑る場合もあります。かなり特殊な場合で、ベルトの劣化・センタースプリング弱過ぎ・トルクカム設定のマズさ（その前に、相当なエンジンパワーがある事）等の原因があります。
只、ベルトが滑る場合、エンジン回転も上がりますから、通常は判断出来ますね。最高速トライをしている方に聞けば分かると思います。
少し休憩を入れましょうか。今回の件とは、直接関係ありませんが、興味深い事が取り上げられているので、以下ＵＲＬを見て下さい。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/
重量もあるのでしょうが、低速域で効率が悪いので、ギヤ駆動にした、とありますね。
後、変速幅が広いですね。高速域でエンジン回転を抑える為でしょうが、電子制御のなせるワザですね。 グランドアクシスのCVTを電子制御にしたらどうなるんだろ？ 確かにベルト滑ったら判るわな
チャンプで見たRSのケースごと移植してた奴は車体アクシスだったろ
トランスミッション内部の抵抗が大きすぎるとかかね
KNのハイギヤ使えば変速域無理に広げなくても上は伸びそうではあるが 縦にも横からも荷重がかかるからちぇーより不利なのは確かだろうね いらん。ヘッドライトをLEDにしろしろと言われるけどHIDの方が好き。あと加工したからHIDがいい。 OKO28着けたらまあまあ吸気音が爆音になった
KNの箱着けてもそこそこデカいしいっそ自動車用エアクリBOXをメットインの中に着けちゃえば静かになるかな >>333
その後、エアロックス１００フレームに換装され、ＳＳ１/３２マイル・ＳＣＧＴクラスにて、３．１７０秒のレコード
を樹立（スクーターチャンプ・２０１４・Ｐ１０３参照）しているので、抵抗が大きいという事は無いと思います。
待たれている方には、申し訳ないですが、もう少し考えてから書きます。 >>341
それだけでは抵抗が大きくない、とは言えないのでは？ 負荷という考えで行くと軽い車体と重い車体とで上での伸びが違う気はするんだよな
ジャイロの人はわざわざウエイト付けて重い車体をあの排気量で加速させてる
雑誌には載らない色んなやり方がまだあるとは思うんだよね >>340
純正エアクリにジャバラ突っ込めば静かだし
吸気量も足りると思うよ。 >>345
純正BOXあげちゃった…
塩ビ管でレゾネータ作ってる BBおっちゃんみたいにメットインをくり抜いてキャブを出すとか？
めっちゃ静からしいよ >>347
今メットインの中にKNエアクリを入れてるけどやっぱキャブごと入れなきゃダメかな
とりあえずレゾネータで消せる分は消してみる 装着して走ってみたけど大満足
前の爆音は何処へやらって程静か。多分ノーマルと同じくらい？
間違っても28パイのキャブが入ってる音じゃない >>349
あの音消せるとは凄いですね
どのようなものか教えてくれると助かります。 前の車に気づかれずいきなり車線変更してきて衝突する>>350であった >>350
こういうの
https://imp.webike.net/diary/0117044/
長さ0.25m 直径50mmの塩ビ管の両端にキャップはめて筒作った後に一方のキャップに長さ40cm 内径1cmくらいのチューブを通して作った
あとはチューブのもう一方をキャブ〜エアクリBOX間に繋げるだけ >>352
ありがとう
ホースの場所、長さとかでも変わるのかな？
色々やってみます！ >>353
ホースとパイプの径・長さで消せる周波数が変わる
本当は色々計算するんだけど適当に作って着けた
一個あたりの材料費500円くらいだし色々試してみると良さそう 最近のJOGにも綺麗にHONDAって書いてあるしへーきへーき >>357
うちの近所にレクサスのエンブレム付けたジョグZRいるわw
ヤンキー兄ちゃんが乗ってる。 >>358
滑ってるし知識ないなら反応しないでくれ
ウザイから >>359
いちいち反応するなよお前もw
お前の糞みたいな煽りが1番ウザいんじゃないの？
空気悪くするだけのゴミでしかない。 50ccが全然売れないからな
だから125ccに乗れるように免許の改定をしてくれとメーカーは言っている どうせなら150ccくらいまで原付２種扱いにすればいいのにね。
125ccでも4ストだと力不足は否めない。 >>365
そうなったら世の流れでファミバイ特約も１５０ｃｃまでになるんじゃね？ｗ >>363
AT限定で失敗してるから簡単にはいかないだろうな なんとかして2スト復活すれば125ccまででも我慢できるんだけどなー。
インジェクション直噴にしてもバルブ付けても規制値クリアは絶対不可能なんだろうなぁ。 排ガス規制って消費税増税みたいにちょっと割合変わるだけとかじゃなく
いきなり排出量1/10にしろみたいな無茶なのばっかだからマトモに走らんのが出来上がると思う >>369
昔のNSR250Rのように配線一本カットすれば無効になってリミッターカット、なんて事やったら
確実にヤバいやろなー、今の世の中じゃ。 ボア56ポート拡大 52クランク PWK28 駆動関係はフルセッティングで何馬力なんだろう？
2スト128cc >>370
欧州の規制は配線カットで解除できるようなお手軽なのじゃないからなぁ
エンジンも含めて全体的にデチューンされており、そうしないと規制が通らない >>370
NSRはただの馬力規制に合わせただけだから簡単だったんでしょ？ >>371
馬力はワカランけど、その仕様は、オレが作ろうと思っているのと同じ！
スクーターチャンプ読み返しても、あまりパワーチェックしている人は居ないから、分からないとしか書けないな。
ＳＳ１/３２の人達は、パワーチェックしてなかったのかな？お金掛かるし。 空冷の2ストは壊れるからお断りするショップが多い
ss1/32のマシンは何キロも走れるようには作っていないからすぐに壊れるのでは？
そんな中で水冷RS125仕様のアド110の動画があった
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&;v=ubFJ3m5YLws
http://www.address110.com/wp-content/uploads/2008/09/powercheck080922-1.jpg
駆動に水が入ってクラッチが滑りまくっていたそうだがこれで19ps >>375
http://www.address110.com/archives/433
この人かぁ。動画は知らなかったな〜。
ショップのマシンでも、パワーチェック結果を公表しているのは少ないから、貴重なデータかも？ そろそろOH。ヤフオクに出てる高いベアリング入れてる人っている？ >>378
C3P5のやつ？
それとも砲金保持器のやつ？ 規制前のアドレスV125乗っていますがさっき信号待ちですり抜けして先頭に出たらグラアクっぽいのが横にいて
信号青になった瞬間臭くて汚い排ガスまき散らし、けたたましい2stサウンドを響かせながらかっ飛んでいきました
このバイクって早いんですか？ 今日アクシスZ見てたんだが、
軽くトルル〜ンてエンジンかけてスイーっと走り出して行ったよ
あの感じに少しでも近づけたいけど無理だろうな >>381 >>379 L1C3ってヤツ。他にもあんのか… オクに出てるのは3種類見たことがある（1つはスイス製だかスペイン製？） >>380
臭いのってキャブセッティング出てないんじゃね？
オイルも臭いのはあるけどガソリンほどではないな。 >>384
ああ、機械削り出しの砲金保持器のやつだね。
鉄板プレスの標準のより剛性と精度、材質による特性上高回転時での潤滑に優れるはずだから体感はできるんじゃないかな。
今度試してみよう。
使った人いないのかな？
ところで↑のRS125エンジンの人どこいったの？？
続き希望。 >>387 良い機会だから試してみるわ。インプレは気長に待ってなー。 G03付けてるけどそこそこうるさい
G03Xに変えようか考えてるけどこれ静かなのかな Xの方が静かだけど性能も控えめ
まぁこんだけエキパイの長さ違えばそりゃそうだろって感じだけど あれでうるさいのならもう外付けサイレンサ作って取り付けるしかないな。
たれかやった人いないかな？
ポートイジったらどうしてもうるさくなるんだよなー。 そーいやうちの地元の化学工場、立ち入る車全部に後付の触媒？強制してるんだけどどんな物なのかは不明。
バイクは見た事無いけど車には取り付け出来るから出来るのかなと。 >>393
うらやましい限り。
うちは住宅密集地なのでバイク乗る時は家から離れた空き地まで押して行ってから掛けてるんだよなー。 あんま日常的にうるさくしてるとバイクに嫌がらせされそうで怖い >>397
いるからねー切り裂きジャック。
カッターでシート切ったり、塗装に剥離剤かけたり、ブレーキホース切ったり、タイヤに画鋲や釘刺されたり、ミラー折られたり、ハンマーで打痕つけられたり...etc
今の乱世じゃもう自分の物は自分で守るしかない。
カメラ付けるしかないよね。
もしカメラ壊されても証拠残るように無線でオンラインストレージとかに保存出来るようにして。
車体にイモビ付けててもバッテリー配線カットされたり台車載せて運ばれたらアウトだし。 >>399
日本ももう安全とは言えないな。
どこも輩や危険な隠れ認知症老人だらけだ。 >>391
ありがとう
G03Xがその程度ならG03にパークリ缶サイレンサ付けてみようかな
安上がりだし 以前にバイク関連の他のスレで、震災発生時の時の映像で、
サイドスタンド使っていたスクーターがバタバタ倒れていて、
同じ車種のセンタースタンドを使っていた数台は、なんとか耐えていた。
うちも住宅街だしセンタースタンド使いたかったのでG03X使ってる。 センスタ不可のチャンバーあるけど、あれってワンオフで対応出来るセンスタ作る事も出来ないのかな？
取り回しとか変えて。
リバイブ2欲しいんだけどセンスタ不可だから泣く泣くタイプ1にしたよ。 一般的には台風とかはサイドスタンドが鉄則だけど・・・ サイドスタンドかけて壁にくっ付けといたらそうそう倒れんよ
サイドスタンドの後に畳まれないようにブロック置いとけば完璧 地震や台風の時ってセンスタよりサイドスタンドが鉄則って言われてるよね >>403
エキパイの取り回しを見たらわかるけど
あれに対応できるワンオフのセンスタは作ることが出来ない
エキパイの取り回しを変える方が早くて手軽 もう右側にもサイドスタンド付けて両足立ちさせちゃいなよ >>408
それも考えたけどね。
タイヤ含めて３点支持でと。
でも折り畳まれたらコケるんだよね。
新しいスタンドを開発するしかないな。 台風の中キャンプを強行する奇特な人かもしれないジャマイカ もしそうならキャブにキャッチタンクつけて初めから寝かしといた方が良さそうレベル 台風でも仕事休みにはならないからな。
ピンでも入れて固定出来るんならいいんだけどな。 センタースタンド、改良してプロアームみたいにできないかな？
そしたらチャンバーの取り回し自由だよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
