【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523883847/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>215 今初めて見たわ。高くつくじゃないか…笑 ワイヤーとタイコ買って作る事にするよ。ありがとう。 あの曲がりが抵抗の元だからな
ローラー仕込んでる奴もあるし
あの手のレース用はその辺よく出来てるとは思うけどね 自分で作れるならそれがいい
あとはアップハンの延長ワイヤー作ってる会社に頼むか 自分は自転車の変速ケーブル使って自作してる
細くもなく太くもなくでそれに落ち着いた
タイコは6mmステン丸棒切って穴開けてハンダで行けるし
長さをベストに持って行けるのが良いんだよ >>218 頼んで作ってくれるもんなんだ…やってる事は一緒だもんな。割高だった？ >>219 デイトナスロットルで慣れてるから他はちょっとね。トマゼリも入れたけど作りがカッコいいわ。自転車もやっぱりいけるんだ。考えたけど溶接機無いから社外品で後付け出来るタイコでやるよ。 用意するもの；ちゃりんこのブレーキワイヤー、または変速機ワイヤー
外形3mmの真鍮パイプ、（廃キャブのドレンとかでも）
はんだ、はんだごて（ライターでもできるよ）、ステンレス用フラックス
頑丈なニッパーかハンドグラインダー、タイコ作るなら角材も
アウターを現物合わせでカット、長さ調整できる部分を中間にし、
キャブレターキャップをはめてワイヤーを通し、真鍮パイプをはんだ付け。
PWK28一本引きなら全閉時飛び出し40mm
＊ワイヤーを切るときははんだて固めてから切るとほつれない
＊スロットル側のタイコを作るには、適当な木材にタイコ径の穴をあけ、
交差するようにワイヤーの通る穴をあけ、フラックスを塗ったワイヤーを通し、
はんだを流し込む。冷えたら穿り出し、やすりで仕上げる
＊後付けできるタイコは緊急用。ほぐれたりずれたりしてすぐにダメになる
長く使うならはんだ付けする。はんだ付けするなら後付けタイコキットいらないよね？ ＊ワイヤーを切るときははんだて固めてから切るとほつれない
補足でもないけどチャリコ用のワイヤーカッターが1000円ぐらいで買える
手間かけずに綺麗にカット出来る >>222 詳しくありがとう。本当に助かる。ハンダは使った事はあるけど持ってなかったんだよね。後付けタイコはズレが無いか気になってたんだよ。カンッと開けた時にズレないか心配だし。時間が有ればやってみるわ。今回はメーカーに問い合わせしてるからそれでいくかな？ 俺は外れたことは無いね
熱し過ぎてハンダがしみ込んで曲がり辛くならないように気を付けてるくらいだ
真鍮パイプは今度試してみようかな あのタイプのスロットルホルダーを使うってことはバーハン仕様にしてるのか？
マスターシリンダーとかどうなってんの？フロントマスクを大胆にカットしたりしてるの？ >>225 自分も外れた事はないけど一応ね。ちょこちょこ組めば組む程、アレはコレはこーした方がっての楽しいわ。ありがとう。 >>226 いやポン付けだったと思う。マスターも純正。昔手をやってるからあの角度が1番楽なんだよ。 曲がりとかアジャスターとかパーツキットあればいいのにね
アメリカなら売ってるらしいではあるが 海外大手と連絡がついたよー。良かった…とりあえず電装とかは新品で揃えれるわ。意外と安かったw >>232 流石にならないw とりあえずハーネスくらいしか頼まないから。でも海外のを見てたらもっとやりたくなるね。 海外の人から頼まれたんでしょ
売るのが決定したのは変わらないと思うよ 間違えた。
誰かアルミニカジリシリンダーのポート加工した人いませんか？
KNもしくはARSALで。 エンジン送って52クランク、ハイギヤ、NTNベアリング交換、オクで落としたグリメカホイールを黒ウレタンで塗装して140タイヤ入れて、その他ランプ系統全led化、PWK28にFMJを付けて、リバイブver2その他諸々25万位かけて揃えたけど組むのめんどくさ >>238
部品そろえてる時って、妙にテンション上がっちゃうよね。
うちのもまさにその状態。
あとはフロント回り組みつけて、スロットルワイヤーを現物合わせで作って
セッティング出すだけの状態で５カ月放置。
組んだらすぐ乗れるように自賠責と任意保険は加入済み 20年くらい寝かせたらプレミアつくかもしれないね
その頃に組んだらいいんじゃないかな >>242
可変メインジェット
PWKキャブの底蓋とメインジェットの中心が揃っていることを利用して
底蓋と交換でねじ込み式のニードルホルダーを取り付け、
ニードルのねじ込み具合でメインジェット交換と同じ効果を得るもの。 >>234 ありがとう。いつかは売るだろうけど場所はあるからコツコツと作るよ。 >>247
普通のメインジェット
まずは普通にセッティングを出します。
そこから少し大きい番手のメインジェットに付け替え、FMJを取り付け調整しなおします。
セッティングを煮詰めるときや、レース中のほんのちょっとの調整には大変便利だけど、
FMJさえあればセッティングパーツが不要というわけではありません。
詳しくは販売元で
http://www.steed2-4.com/sale.html
実際に使っている人のレビュー記事
http://www.lares.dti.ne.jp/~ccl/bike/xr40012.html >>246 連絡が着いたから部品の調達が出来る様になったよー。 FMJが何か知らん奴とかおるんやな
何のジェット流用て FMJ購入した時に、もう生産しないって言ってたよ。
キャブ車少いからだって。
最近オクに17000円で出てるけどね。
便利だよ。 改造費で40万位使ったけどコツコツスロットで勝った金。
最近4日で44万勝ったからNSR買いたいけど維持が大変なんだろうなー >>253
今はその程度の金額じゃ程度良い車両は手に入らないかと。 HID死んだわ。3年持ったからいい方かな？交換しても点かなかったからバラストも一緒に逝ったかも…。やり直すの面倒だわ。 >>254
そうだよね。グランドアクシスはもう改造する事もないし永久保存して大切なんだけどねー。乗るより改造しているプラモデル感覚になってる。
スマホのスピードメーターで130は越る迄仕上がったけどそれ以上は危なくて試せない。 過疎ってるな〜。
カートコース用にＧアク作っているけど、ロングクランクやら、５６ｍｍピストン（レース仕様に耐える
ヤツ）が、手に入り難くて困る。ＫＮは在庫あるけど、高いなぁ・・・。数が売れないから、作らんのか
なぁ・・・？ NICE TICHのフルカウンターとバリキットもどきは？ >>259
う〜ん、フルカウンターは必要性を感じないし、バリキットは、ピン上の補強が全く無いから、ボス
部の上から、クラック入ると思うんだよねぇ・・・。 >>258 昔チラッと見ただけだから詳しく覚えてないんだけど旧車のピストン使ってるの見た事ある様な。 >>261
旧車も調べたけど、設計が古いから、似たり寄ったりなんだよね。
>>262
今思うと、ソレもありかな？と思うけど、１４０ｃｃ迄ＯＫのレギュレーションと、ベースのボアアップ
ＫＩＴが５５．５ｍｍだったんで、５５ｍｍは選択肢に無かったな〜。その時は、こんなにパーツが
、手に入り難くなるとは思わんかったし・・・。クランクも５４ｍｍストロークの予定だったけど、入
手のし難さとポートタイミングの問題から、５２ｍｍに計画変更したけど、ソレも欠品だもんな〜。 今、エンジン卸して52クランク、ハイギヤ ベアリングはNTNに全て打ち直し。
シリンダーは56ボア3ポートを1ポートに掘って、リアホイールはオクで落としたグリメカをウレタンで塗装して140履かせた。
駆動も手をつける所も無い位でキャブはPWK28とファンネル。
リバイブver2と面白そうな組合せ何だけど、真夏も過ぎたしそろそろ組もうかと。
ここのスレ過疎っててグランドアクシス乗り少ないみたいだね。 >>263 ピストン屋に頼んだら高いよね？他の人はどうしてるの？ ヤフオクにbw's100の新品純正外装を出してくれてた台湾の人、出さなくなったなあ。
もう国内では手に入らないから、貴重なんだが。ハンドルのカウルだけ買えた。 ハンドルカウルいいなー
そういえば、KNの新商品
異形ウエイトローラーはどうなんだろ？ ドクタープーリーの？
あれは別に新商品ではなく10年以上前からある（KNで扱っていたかはちょっと覚えていないけど）
欧州で流行ってるビー玉のような丸いWRを使ったプーリーが気になるねKNでの扱いは無いが ”J.Costa Variator”でぐぐったら色々出てくる
大体1万円強っぽい >>266
ピストン屋さんに頼むのは、コストが掛かり過ぎて、現実的ではありませんねぇ・・・。
他の人は・・・カートコースで速いＧアクは知らないので、何とも言えません。ＯＹＯＹＯ氏も止めた
みたいだし。無くなったけど、１/３２マイラーや、最高速狙いの人達は、排気量を上げたがる傾向
だから、そんなに悩まないのでは？
パーツ屋さんに聞いてみても、入荷するかどうか？向こう任せだし、そのまま廃番になる可能性
もあるとか。ま〜売れ行きが悪くなったからなんだろうけど・・・。改造していた皆は、疲れちゃった
んだろうねぇ・・・。 ここで10人くらい集めて一人2〜3個頼むんなら多少安くなるかもね
俺も56Φなら欲しい >>274
Ｔ．Ｋ．Ｒ．Ｊでも再生ロットが１００個だし、Ｇアク用５６ｍｍなんて型は無いだろうから、ＫＮのを
買う方が安くなると思います。
何か否定的な事ばかり書いちゃっているけど、本意ではありません・・・。
でもまあ、書き込みしてくれる人が居るという事は、見ている人はもっと居て、Ｇアクユーザー
も、まだそれなりに生息していると分かりましたわ（苦笑）。 >>275
CPで作れんかね？割と融通利くとは思うけど
CPじゃなくても2st用の鍛造型持っててマッハとかRZとかのがあれば小設変でいけそうな気はする >>273 思い出した。カワサキ系だわ。S-1とかの人に聞いてみては？
>>265 未だにワックスして乗ってるわw >>279
ありがとうございます。現実的には、今迄供給していたパーツ屋さんに、皆で催促するくらいです
か・・・。動いてくれる可能性は低そうだけど。
パーツ供給が改善されるのも望みだけど、「又、Ｇアクをイジりたい」と思う様なパーツの出現
も望みの1つです。９ポートアルミシリンダーやら、２次側ハイギヤやら出てはいるけどね・・・。
まあ、色々やってみますわ。 kawasakiで56mmで2stピストンつーとKR150か？
S1GPの初期はGアクの参加者もいたけどあんまりだったらしい >>280 4vpはもう行き詰まってるか出し惜しみしてるからね。バンク角だけクリアすれば結構戦える気がするよ。エアロホイール付けてみては？
>>281忘れた…でもピストンに穴有ったから2stの何かなはず。そういやKNやらのピストンって中にKHって入ってるのは関係無いかな？ >>281
Ｓ−１ＧＰに限らす、カートコースで速いＧアクは知りません。まあ、２ｓｔ括り迄範囲を広げても
、カトキチ氏と、ＫＮ・Ｖツインくらいしか、速いと言えるマシンは無いかな〜（苦笑）。
>>282
ＳＳ１/３２や最高速的には、そうだろうと思います。只、マジメにカートコース用に作られたＧアク
はないんじゃないかな？と個人的には考えています。
>>283
元が５０ベースだけに、そう言えなくもないですねぇ。リードバルブが小さかったり、コンロッドが
短かったり・・・シリンダーの作り自体も・・・。 ピストン流用とか、リングの切り口がポートの所に来ないか確認してないとヤバい事になりそう。 RS125シリンダーを載せても思ったほど速くはなれないみたいね
一応成果が出ているのはアド110 >>286
グランドアクシスに載せた人なんているんですか？？ 確かスタッドボルトの位置の関係で下駄かますと微妙な感じになったような？ >>286
おっ、いいフリですねぇ（池上彰調で）。
ＧアクにもＲＳシリンダーを載せた車両はありましたが、シリンダーのみならず、ケース丸ごと使用する例もありました。チャンバーも、ＲＳ（１２５or２５０）の寸法そのままを使っている場合がほとんどでしたね。
ところが、SS 1/32mileで成績を残す位で、最高速が１８０Ｋｎ／ｈを超えた等、聞いた事がありませんし、恐らく出た事は無いでしょう。
駆動ロスを差し引いても、それなりの最高速が出ても良さそうですが、何故出ないのか？皆さんで考えてみましょう。 >>287
10年以上前ですが森安研究室のアド110に影響を受けて何人かが挑戦していましたよ >>293
知人がそれを買って大阪で一度だけ乗ったことがあります
カメファクのスポマフ（特注品）に、アンダーカウル底部に青色のネオン管がついていた
160キロ以上でベルトが切れたり
NX4のピストンしか使えないとかで維持は困難
それから別の人の手に渡ったらしくて今はどうなっているのか… 5FA1ノーマルはオイルポンプワイヤー外しても大丈夫とか言う話が有りますが、実際にやってみた人居ますか？
あまりにも2スト オイルの消費が禿げしすぎる、、、 >>290
変速機の限界？
超ハイギヤードにすれば出るかも知れないが。
あとはタイヤが小さすぎてどうしても高回転になるからなぁ。 根本的にパワーの出方が全然別物
4vp+RSは思ったほどパワーが出ないのよ
コンロッドは4vpの方がアド110より20mmほど短いんだったかな 原因はコンロッド？
RSエンジンのクランク使わないとダメってことよね。
つまりRSエンジンのトランスミッション外してグランドアクシスエンジンのクランクシャフトにスプロケかなんかでつなぐしかないって感じかな？ RS125 54x54.5
アド110 52.5x52.2
4VP 52x47.6
森安研究室のアド110が世に登場した2004年当時は4VPのロングクランクが50mmか51mmまでだったような
当時の記事を読んでるとTZR250Rのリードブロックを入れていた コンロッドが短いほど排気の目安の90度時に上死点からのストロークが伸びるんよ。
結果、掃気ポートに合わせて組付けると排気ポートが高すぎる。
排気ポート上端位置でシリンダーを合わせると掃気ポートが低すぎる。
じゃあ、掃気が低いなら掃気ポートの上端を削るはいいかというと、
排気ポートが上に覆いかぶさっていて削りしろが少ない＆形状が複雑
＆メッキシリンダーでとてつもないコストがかかる >>296
ギヤレシオ等、２次レシオの問題ではありません。
少し整理しましょう。ＲＳシリンダーをＧアクに載せても、マッチングがイマイチなのは、過去の実績から、その通りです（理由はともかくとして）。
もっと踏み込んで、ＲＳのエンジンそのままで、駆動系のみスクーターの車両（関東の某車や、動かなかったけど、関西のショップ製作車両等が実在します）
の最高速が果たしてどうなのか？という事を考えていただきたいのです。
皆さんに考えてもらうのはもちろん、知り合いのチューナーさんにも、疑問を投げかけてみて下さい。きっとオモシロいと思いますよ。 CVTの変速幅の限界としか考えつかないんですが。
スクーターだと下がスカスカだとダメだけどトランスミッションなら問題ないですよね。
自転車でも20速ミッションとかだとかなりの速度出るようですし。 >>304
スクーターの変速比も、大体２を超えますので、ミッション車と同じ位です。残念ながら、違います。ストリート系チューナーは、変速幅を増やす例が多いので、余計にそうですねぇ。
>>305
全くその通り！私にとって「バカ」は誉め言葉ですｗ
この質問に答えられる人は、相当なレベルと思います。頑張って下さい。 バカしかいねーよこんなマニアックなスレw
とりあえずヒント的なの欲しいな。 エンジン、チャンバーがRSとして他に違うのはハーネス、点火系、ガソリンタンクの構造、位置、燃料コック、
空力は関係ないよなー。 >>295
ボアアップしてたけどワイヤー外しで全く問題なかった >>307
ヒント・・・出し方が難しいですねぇｗ
取り敢えず、ミッション車の車速の伸ばし方を見てみましょう。以下ＵＲＬは２スト・５０ｃｃの最高速の世界記録時のものです。
https://www.youtube.com/watch?v=I1vpUbG1V8Y
スクーターの車速の伸ばし方との違いを考えて下さい。
富士ＳＷ・maxzoneminiでの記録ですが、私の知る限り、ＲＳシリンダー（アド１１０エンジン＋ストマジフレーム）では、１５０Ｋｍ台が最速と思います。
http://blog.livedoor.jp/taku8/?p=2
>>308
空力も少し関係あるかもしれませんが、それだけではないですね〜。
前提として、パワーユニット（キャブや電気含む）はＲＳ１２５Ｒ、十分に最高速が出る減速比、駆動ロスは常識の範囲内です。
もっと言うと、スクーターのチューニングしか考えていない人には説明出来ないと思います。
確認の為、「スクーターチャンプ」を読み返してみたのですが、ＲＳシリンダー＋Ｇアクエンジンで、１２５ｃｃ以下クラスのトップだった事がある（’１５迄しか持っていないので、ソレ以降は分かりません）のですね。
ちゃんとすれば、走るんですねぇ。記憶違いとは恐いもんです（苦笑）。 スクーター
回転上がってクラッチイン、パワーバンド回転キープでギヤレシオが上がっていき変速終了後は回転が上がっていく。
トランスミッション
ギヤレシオ固定で回転上げて引っ張れる。
クラッチ操作が出来る。
使い切れてる感じはするね。 リンク見えない、なぜかブロックされる。
見たいけど、見え、ない、、、。orz ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
