【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523883847/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 改造費で40万位使ったけどコツコツスロットで勝った金。
最近4日で44万勝ったからNSR買いたいけど維持が大変なんだろうなー >>253
今はその程度の金額じゃ程度良い車両は手に入らないかと。 HID死んだわ。3年持ったからいい方かな？交換しても点かなかったからバラストも一緒に逝ったかも…。やり直すの面倒だわ。 >>254
そうだよね。グランドアクシスはもう改造する事もないし永久保存して大切なんだけどねー。乗るより改造しているプラモデル感覚になってる。
スマホのスピードメーターで130は越る迄仕上がったけどそれ以上は危なくて試せない。 過疎ってるな〜。
カートコース用にＧアク作っているけど、ロングクランクやら、５６ｍｍピストン（レース仕様に耐える
ヤツ）が、手に入り難くて困る。ＫＮは在庫あるけど、高いなぁ・・・。数が売れないから、作らんのか
なぁ・・・？ NICE TICHのフルカウンターとバリキットもどきは？ >>259
う〜ん、フルカウンターは必要性を感じないし、バリキットは、ピン上の補強が全く無いから、ボス
部の上から、クラック入ると思うんだよねぇ・・・。 >>258 昔チラッと見ただけだから詳しく覚えてないんだけど旧車のピストン使ってるの見た事ある様な。 >>261
旧車も調べたけど、設計が古いから、似たり寄ったりなんだよね。
>>262
今思うと、ソレもありかな？と思うけど、１４０ｃｃ迄ＯＫのレギュレーションと、ベースのボアアップ
ＫＩＴが５５．５ｍｍだったんで、５５ｍｍは選択肢に無かったな〜。その時は、こんなにパーツが
、手に入り難くなるとは思わんかったし・・・。クランクも５４ｍｍストロークの予定だったけど、入
手のし難さとポートタイミングの問題から、５２ｍｍに計画変更したけど、ソレも欠品だもんな〜。 今、エンジン卸して52クランク、ハイギヤ ベアリングはNTNに全て打ち直し。
シリンダーは56ボア3ポートを1ポートに掘って、リアホイールはオクで落としたグリメカをウレタンで塗装して140履かせた。
駆動も手をつける所も無い位でキャブはPWK28とファンネル。
リバイブver2と面白そうな組合せ何だけど、真夏も過ぎたしそろそろ組もうかと。
ここのスレ過疎っててグランドアクシス乗り少ないみたいだね。 >>263 ピストン屋に頼んだら高いよね？他の人はどうしてるの？ ヤフオクにbw's100の新品純正外装を出してくれてた台湾の人、出さなくなったなあ。
もう国内では手に入らないから、貴重なんだが。ハンドルのカウルだけ買えた。 ハンドルカウルいいなー
そういえば、KNの新商品
異形ウエイトローラーはどうなんだろ？ ドクタープーリーの？
あれは別に新商品ではなく10年以上前からある（KNで扱っていたかはちょっと覚えていないけど）
欧州で流行ってるビー玉のような丸いWRを使ったプーリーが気になるねKNでの扱いは無いが ”J.Costa Variator”でぐぐったら色々出てくる
大体1万円強っぽい >>266
ピストン屋さんに頼むのは、コストが掛かり過ぎて、現実的ではありませんねぇ・・・。
他の人は・・・カートコースで速いＧアクは知らないので、何とも言えません。ＯＹＯＹＯ氏も止めた
みたいだし。無くなったけど、１/３２マイラーや、最高速狙いの人達は、排気量を上げたがる傾向
だから、そんなに悩まないのでは？
パーツ屋さんに聞いてみても、入荷するかどうか？向こう任せだし、そのまま廃番になる可能性
もあるとか。ま〜売れ行きが悪くなったからなんだろうけど・・・。改造していた皆は、疲れちゃった
んだろうねぇ・・・。 ここで10人くらい集めて一人2〜3個頼むんなら多少安くなるかもね
俺も56Φなら欲しい >>274
Ｔ．Ｋ．Ｒ．Ｊでも再生ロットが１００個だし、Ｇアク用５６ｍｍなんて型は無いだろうから、ＫＮのを
買う方が安くなると思います。
何か否定的な事ばかり書いちゃっているけど、本意ではありません・・・。
でもまあ、書き込みしてくれる人が居るという事は、見ている人はもっと居て、Ｇアクユーザー
も、まだそれなりに生息していると分かりましたわ（苦笑）。 >>275
CPで作れんかね？割と融通利くとは思うけど
CPじゃなくても2st用の鍛造型持っててマッハとかRZとかのがあれば小設変でいけそうな気はする >>273 思い出した。カワサキ系だわ。S-1とかの人に聞いてみては？
>>265 未だにワックスして乗ってるわw >>279
ありがとうございます。現実的には、今迄供給していたパーツ屋さんに、皆で催促するくらいです
か・・・。動いてくれる可能性は低そうだけど。
パーツ供給が改善されるのも望みだけど、「又、Ｇアクをイジりたい」と思う様なパーツの出現
も望みの1つです。９ポートアルミシリンダーやら、２次側ハイギヤやら出てはいるけどね・・・。
まあ、色々やってみますわ。 kawasakiで56mmで2stピストンつーとKR150か？
S1GPの初期はGアクの参加者もいたけどあんまりだったらしい >>280 4vpはもう行き詰まってるか出し惜しみしてるからね。バンク角だけクリアすれば結構戦える気がするよ。エアロホイール付けてみては？
>>281忘れた…でもピストンに穴有ったから2stの何かなはず。そういやKNやらのピストンって中にKHって入ってるのは関係無いかな？ >>281
Ｓ−１ＧＰに限らす、カートコースで速いＧアクは知りません。まあ、２ｓｔ括り迄範囲を広げても
、カトキチ氏と、ＫＮ・Ｖツインくらいしか、速いと言えるマシンは無いかな〜（苦笑）。
>>282
ＳＳ１/３２や最高速的には、そうだろうと思います。只、マジメにカートコース用に作られたＧアク
はないんじゃないかな？と個人的には考えています。
>>283
元が５０ベースだけに、そう言えなくもないですねぇ。リードバルブが小さかったり、コンロッドが
短かったり・・・シリンダーの作り自体も・・・。 ピストン流用とか、リングの切り口がポートの所に来ないか確認してないとヤバい事になりそう。 RS125シリンダーを載せても思ったほど速くはなれないみたいね
一応成果が出ているのはアド110 >>286
グランドアクシスに載せた人なんているんですか？？ 確かスタッドボルトの位置の関係で下駄かますと微妙な感じになったような？ >>286
おっ、いいフリですねぇ（池上彰調で）。
ＧアクにもＲＳシリンダーを載せた車両はありましたが、シリンダーのみならず、ケース丸ごと使用する例もありました。チャンバーも、ＲＳ（１２５or２５０）の寸法そのままを使っている場合がほとんどでしたね。
ところが、SS 1/32mileで成績を残す位で、最高速が１８０Ｋｎ／ｈを超えた等、聞いた事がありませんし、恐らく出た事は無いでしょう。
駆動ロスを差し引いても、それなりの最高速が出ても良さそうですが、何故出ないのか？皆さんで考えてみましょう。 >>287
10年以上前ですが森安研究室のアド110に影響を受けて何人かが挑戦していましたよ >>293
知人がそれを買って大阪で一度だけ乗ったことがあります
カメファクのスポマフ（特注品）に、アンダーカウル底部に青色のネオン管がついていた
160キロ以上でベルトが切れたり
NX4のピストンしか使えないとかで維持は困難
それから別の人の手に渡ったらしくて今はどうなっているのか… 5FA1ノーマルはオイルポンプワイヤー外しても大丈夫とか言う話が有りますが、実際にやってみた人居ますか？
あまりにも2スト オイルの消費が禿げしすぎる、、、 >>290
変速機の限界？
超ハイギヤードにすれば出るかも知れないが。
あとはタイヤが小さすぎてどうしても高回転になるからなぁ。 根本的にパワーの出方が全然別物
4vp+RSは思ったほどパワーが出ないのよ
コンロッドは4vpの方がアド110より20mmほど短いんだったかな 原因はコンロッド？
RSエンジンのクランク使わないとダメってことよね。
つまりRSエンジンのトランスミッション外してグランドアクシスエンジンのクランクシャフトにスプロケかなんかでつなぐしかないって感じかな？ RS125 54x54.5
アド110 52.5x52.2
4VP 52x47.6
森安研究室のアド110が世に登場した2004年当時は4VPのロングクランクが50mmか51mmまでだったような
当時の記事を読んでるとTZR250Rのリードブロックを入れていた コンロッドが短いほど排気の目安の90度時に上死点からのストロークが伸びるんよ。
結果、掃気ポートに合わせて組付けると排気ポートが高すぎる。
排気ポート上端位置でシリンダーを合わせると掃気ポートが低すぎる。
じゃあ、掃気が低いなら掃気ポートの上端を削るはいいかというと、
排気ポートが上に覆いかぶさっていて削りしろが少ない＆形状が複雑
＆メッキシリンダーでとてつもないコストがかかる >>296
ギヤレシオ等、２次レシオの問題ではありません。
少し整理しましょう。ＲＳシリンダーをＧアクに載せても、マッチングがイマイチなのは、過去の実績から、その通りです（理由はともかくとして）。
もっと踏み込んで、ＲＳのエンジンそのままで、駆動系のみスクーターの車両（関東の某車や、動かなかったけど、関西のショップ製作車両等が実在します）
の最高速が果たしてどうなのか？という事を考えていただきたいのです。
皆さんに考えてもらうのはもちろん、知り合いのチューナーさんにも、疑問を投げかけてみて下さい。きっとオモシロいと思いますよ。 CVTの変速幅の限界としか考えつかないんですが。
スクーターだと下がスカスカだとダメだけどトランスミッションなら問題ないですよね。
自転車でも20速ミッションとかだとかなりの速度出るようですし。 >>304
スクーターの変速比も、大体２を超えますので、ミッション車と同じ位です。残念ながら、違います。ストリート系チューナーは、変速幅を増やす例が多いので、余計にそうですねぇ。
>>305
全くその通り！私にとって「バカ」は誉め言葉ですｗ
この質問に答えられる人は、相当なレベルと思います。頑張って下さい。 バカしかいねーよこんなマニアックなスレw
とりあえずヒント的なの欲しいな。 エンジン、チャンバーがRSとして他に違うのはハーネス、点火系、ガソリンタンクの構造、位置、燃料コック、
空力は関係ないよなー。 >>295
ボアアップしてたけどワイヤー外しで全く問題なかった >>307
ヒント・・・出し方が難しいですねぇｗ
取り敢えず、ミッション車の車速の伸ばし方を見てみましょう。以下ＵＲＬは２スト・５０ｃｃの最高速の世界記録時のものです。
https://www.youtube.com/watch?v=I1vpUbG1V8Y
スクーターの車速の伸ばし方との違いを考えて下さい。
富士ＳＷ・maxzoneminiでの記録ですが、私の知る限り、ＲＳシリンダー（アド１１０エンジン＋ストマジフレーム）では、１５０Ｋｍ台が最速と思います。
http://blog.livedoor.jp/taku8/?p=2
>>308
空力も少し関係あるかもしれませんが、それだけではないですね〜。
前提として、パワーユニット（キャブや電気含む）はＲＳ１２５Ｒ、十分に最高速が出る減速比、駆動ロスは常識の範囲内です。
もっと言うと、スクーターのチューニングしか考えていない人には説明出来ないと思います。
確認の為、「スクーターチャンプ」を読み返してみたのですが、ＲＳシリンダー＋Ｇアクエンジンで、１２５ｃｃ以下クラスのトップだった事がある（’１５迄しか持っていないので、ソレ以降は分かりません）のですね。
ちゃんとすれば、走るんですねぇ。記憶違いとは恐いもんです（苦笑）。 スクーター
回転上がってクラッチイン、パワーバンド回転キープでギヤレシオが上がっていき変速終了後は回転が上がっていく。
トランスミッション
ギヤレシオ固定で回転上げて引っ張れる。
クラッチ操作が出来る。
使い切れてる感じはするね。 リンク見えない、なぜかブロックされる。
見たいけど、見え、ない、、、。orz >>316
広告ブロックソフトが誤爆してるんじゃないの？
無効にしてみたら？ >>315
ソコ迄の分析は、大変良いですね。その通りなんですが、どうしてスクーターの最高速が伸びないのか？踏み込んで考えてみましょう。
この問題が分かれば、技術的にはともかく、考え方は、「ＲＳシリンダー（エンジン丸ごとも）を組めば速いだろう」というチューナーよりも上です。頑張って下さい。
>>316
最高速の方は「50cc 最高速 世界記録」で検索してみて下さい。もう一方は、参考程度なので・・・。 「踏み込んで考えてみましょう」
この部分がバカっぽい
先人たちに言われた言葉をそのまま使っているのか？ 変速が進むとベルトの巻付も減って滑るんじゃないかな
バネ強くしたらしたであっという間に減りそうだし スクーターは最高回転挙がらないんだよなー。
なんでだろ？
やっぱり、見え、ない、、。
オレ、、スマホ、、キライ、、、。
パソコン、、かう、、、。 >>313
ありがとうございます
外して暫く様子見してみます 現在ほぼノーマル。
50キロから70キロのトロい加速を良くして、長い直線ですら80出るか出ないかを85キロくらいにする、比較的簡便な方法ありますか？ ほぼノーマル=新車に近い良好な状態
としたらプーリー交換が比較的簡単でデメリットが少なく効果が大きいかな？
最近のお勧めは知らない >>323
プーリー交換したら劇的に変わるよ
キタコのパワードライブ3がオススメ CVTはパワーが上がるほど効率が悪くなるってのは定説なんだがなぜなんだろ？
スリップ抑える為にベルト挟む側圧上げるからロスになる？
ベルトも熱ダレするわな。
軟化？熱膨張は無視出来るレベルかな。
それがどう影響するかわからんけど。
思ったんだが、同じギヤレシオのスプロケ＆チェーンとCVTを手で回した場合どちらが重いだろうか？ >>320
高速域でベルトが滑る場合もあります。かなり特殊な場合で、ベルトの劣化・センタースプリング弱過ぎ・トルクカム設定のマズさ（その前に、相当なエンジンパワーがある事）等の原因があります。
只、ベルトが滑る場合、エンジン回転も上がりますから、通常は判断出来ますね。最高速トライをしている方に聞けば分かると思います。
少し休憩を入れましょうか。今回の件とは、直接関係ありませんが、興味深い事が取り上げられているので、以下ＵＲＬを見て下さい。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/
重量もあるのでしょうが、低速域で効率が悪いので、ギヤ駆動にした、とありますね。
後、変速幅が広いですね。高速域でエンジン回転を抑える為でしょうが、電子制御のなせるワザですね。 グランドアクシスのCVTを電子制御にしたらどうなるんだろ？ 確かにベルト滑ったら判るわな
チャンプで見たRSのケースごと移植してた奴は車体アクシスだったろ
トランスミッション内部の抵抗が大きすぎるとかかね
KNのハイギヤ使えば変速域無理に広げなくても上は伸びそうではあるが 縦にも横からも荷重がかかるからちぇーより不利なのは確かだろうね いらん。ヘッドライトをLEDにしろしろと言われるけどHIDの方が好き。あと加工したからHIDがいい。 OKO28着けたらまあまあ吸気音が爆音になった
KNの箱着けてもそこそこデカいしいっそ自動車用エアクリBOXをメットインの中に着けちゃえば静かになるかな >>333
その後、エアロックス１００フレームに換装され、ＳＳ１/３２マイル・ＳＣＧＴクラスにて、３．１７０秒のレコード
を樹立（スクーターチャンプ・２０１４・Ｐ１０３参照）しているので、抵抗が大きいという事は無いと思います。
待たれている方には、申し訳ないですが、もう少し考えてから書きます。 >>341
それだけでは抵抗が大きくない、とは言えないのでは？ 負荷という考えで行くと軽い車体と重い車体とで上での伸びが違う気はするんだよな
ジャイロの人はわざわざウエイト付けて重い車体をあの排気量で加速させてる
雑誌には載らない色んなやり方がまだあるとは思うんだよね >>340
純正エアクリにジャバラ突っ込めば静かだし
吸気量も足りると思うよ。 >>345
純正BOXあげちゃった…
塩ビ管でレゾネータ作ってる BBおっちゃんみたいにメットインをくり抜いてキャブを出すとか？
めっちゃ静からしいよ >>347
今メットインの中にKNエアクリを入れてるけどやっぱキャブごと入れなきゃダメかな
とりあえずレゾネータで消せる分は消してみる 装着して走ってみたけど大満足
前の爆音は何処へやらって程静か。多分ノーマルと同じくらい？
間違っても28パイのキャブが入ってる音じゃない >>349
あの音消せるとは凄いですね
どのようなものか教えてくれると助かります。 前の車に気づかれずいきなり車線変更してきて衝突する>>350であった >>350
こういうの
https://imp.webike.net/diary/0117044/
長さ0.25m 直径50mmの塩ビ管の両端にキャップはめて筒作った後に一方のキャップに長さ40cm 内径1cmくらいのチューブを通して作った
あとはチューブのもう一方をキャブ〜エアクリBOX間に繋げるだけ >>352
ありがとう
ホースの場所、長さとかでも変わるのかな？
色々やってみます！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
