【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！ 2スト2種の時代はもう少し続く！
絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)
前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523883847/
ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS
BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S
検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風 ZUMA PMX110 先進V8
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured （･∀･）ゝ >>1乙であります！
いきなり質問です
BW'S100の部品取り車が欲しいのですが、BW'S50 5DAのパーツが結構共通だと聞きました
外装パーツは殆ど一緒と考えていいのでしょうか？ >>10
bws100(4vp)を国内で売るためにbws50(5da)が作られた
なので使い回しの部品は全て4vp品番のまま
後はパーツリスト眺めて頑張れ ブレーキワイヤーのダストブーツの互換品みたいなの知ってるイケメンいたらおせーて >>13
（･∀･）ありがとうございます
BW'S50のパーツリストを入手します 最近の改造費だけで16万使った。
もう45万は使ったはず。
車体は別だけど、NSR250買えたなぁ‥‥
スクーター改造は奥が深いから楽しいけど、マフラーは段階毎に4本目とか駆動は2種類位試したりとか、ベルトは4種類とか。
切りが無いから金も使う。 >>18
（･∀･）ありがとうございます
でもオクで落としちゃいました
紙媒体がないと落ち着かないもので… >>17
NSR買えたとしても、そっから補修(クランク)
チャンバーetcで倍は掛かると思われ
てかGアクで外注出さなきゃそこまで掛からんっしょ？ （･∀･）むむう…
セルのスイッチが不調で見てみたらボタンのプラパーツが割れてました
右スイッチボックスを買いたいのですが、元はライトが「オン、ポジション、オフン」なのに
ネットで見たらBWS100用で出てるのはライトの「オン、オフ」だけなのです
BWS50用はライト消せないし…
BWS125用のが「オン、ポジション、オフ」でカプラも合ってそうなのですが…
どれを買えばいいんだろう？
中古パーツでBWS100用の合ってるやつが出るまで気長に待つかな ( ´Д｀)オフの間違いです
BWS100にも型違いがあるのですね >>25
（･∀･）これです！
＞BWS100は「オン、オフ」だけ
という事は元から付いていたのは何なんでしょう？ >>26
他車種流用なんじゃない？俺はそこまで詳しくは知らんよ >>27
（･∀･）そうですか
このワイヤー1本タイプを買います >>28
4vpのパーツリスト、持ってるよ。
力になれることがあれば言ってね。
ポジション付いてるならライトバルブはh4みたいなやつ？
4vpは仕向地によって10種類ぐらいあるからなー。 （･∀･）よく考えたらBWS100スイッチに戻した方が良いかも
どうしようかな〜？ >>29
（･∀･）ライトはH4BS、その下にポジションですが今はLEDが付いています。
＞4vpは仕向地によって10種類ぐらいあるからなー。
そうですか。それなら元々のライトスイッチが「オン、ポジション、オフ」なのかも知れないですね。
とにかく暑いので庭とエアコンの効いた室内と行ったり来たりです。今日はいじるの終了… >>31
確か南米とかトルコ向けの奴は、純正でポジション付いてたと思う。リアのウインカーが台湾仕様と違って一体じゃ無い奴。 コマジェとかについてるスイッチボックスかっこいいからほしいけど、
前にスロットルが固着して戻らなくなったって話聞いてから1本引きで使うの怖いでござる 心配なら二本引きでいいじゃない
キャブも二本引き対応でOKでしょう 話ぶった切るけど真冬から真夏に設定を変える際にMJ、SJ変える以外に何かしてる？ >>32
（･∀･）色々ググってみましたが、自分のはトルコ仕様という訳でもないみたいですね ウチは台湾BW'S100最終型っぽいんですが
CDIだけ仕様が違っててまいったー
河内屋のユーロチャンバー付けてみた
出足がよくなった以外あんまりかわらない
基本ウチの車体がセッティングでてないからなぁ
もっと、詰めな ビーウィズ１００
YAMAHA YW100T ヨーロッパ仕様？
4VP-E4451-00
1997 4VP5
1999 4VPB 4VPF 4VPG 4VPH 4VPJ 4VPK 4VPL 4VPM 5JU1 5JY1 5ME1 5ME2
2000 4VPR 5JY2
4VP-98**** 台湾仕様 盛り上がってきたねー
>>37
音量はどんな感じですか？ 4VPは各国仕様でバラバラなんで
電装系は5FAでまとめるのが無難。バッテリー点火。全波整流加工しとけば良い ポジション付きスイッチはヤフオクで
「台湾ヤマハ ポジション ライトスイッチ」
で出てくるやつでどうよ？
これを10年くらい前に買って5FAエンジンスワップ車で使っているんだが、当時はタイトルにBW'sとか車種名が入ってて探しやすかったような記憶 この焼け具合は濃いのかしら？
ターボフィルターにしとけばちょうどよくなるかな。
https://i.imgur.com/nChUoHX.jpg これ薄いんだ、先っちょが白いからってことかね？
黒いのたまってるから濃いのかと思った
まだ1000kmくらいしか走ってないんだけどこのプラグ終わっとる？ ありがとー、画像だと見にくいけどまだ角張ってるからとりあえずこのまま乗ってる
キャブとか掃除しただけでいじったことないけど、そのうち調整してみたいのう オイルかぁ、一概にキャブとはいえないか...
ホムセンで売ってる1L400円のオイル使ってるせいとかあるのかな
50cc用のオイルポンプもいいとか聞くけど、変えてる人あんまおらんよね いやそもそもネットでググっただけの知識レベルでもアウトなぐらいの状態だぞこれ
ざっくり書くけど
外周は基本的に低回転の濃さを判断する時に見る。
乾いてれば薄い ベチャベチャなら濃い
濃くても薄くても長い距離は知ってればカーボンは溜まるので、
ここまで溜まってるのを見て皆は終わってると言ってる
んで全開時は中心部の乾き具合と白さ 乾いて白いほど薄い
ここまで白いのは微調整レベルじゃなく大幅に間違ってないとならない
ノーマルなのか改造ありなのか知らないけど、オイルポンプ云々は後回しでいいので最低でもヤマハ純正オイル通称青缶を使ってあげてください まじですか、そんなにいかん状態だったのか...
知り合いのじいさんから譲ってもらったSB06Jなんだけど、いじったのかいじってないのかわからないんだよね
駆動系はノーマルだったんだけどキャブとかいじってたのかな
俺は消耗品とオイルいれてたくらいで
次回まともなオイル使ってまたプラグ見てみるよ('A`)
ダメだったら本腰いれて調整に挑んでみよかな ヤマハアプリで車体番号入れてMJ、SJの番手合ってるか見てみなよ。キャブ外した際にキャブとエアクリの間の黒い筒とキャブを差し込むエンジン側の黒い所はよく割れるから注意。プラグ、エアエレメントを新品に交換。あとオイルはケチるな。 わかった！盆休みにでもその辺りばらしてみるよ、その頃にはオイルも無くなってると思うし
何の気なしに画像上げたけど良かったですわ、アドバイスくれた人たちありがとう >>39
案外静かよ
チャンバー特有のパンパン音がでなくてさびしいが･･･ >>43
白いねえ。早めに対策を。
ピストンに大穴開けて、元旦に10キロ押して帰った俺。 >>52
オイルは今すぐ抜いて、青缶入れるべし
キャブばらすならついでにインテークマニホールドも替えよう。
何もしてないのに調子悪いの１位２位争う消耗品。もう一つは崩れたエアクリーナー。 （･∀･）>>25の発送連絡きました
7〜10日で到着するとのこと
自分のは車台番号「LPRSB02137A******」なのですがどこ仕様なんだろう？
シート裏のモデルラベルは「1S54-010」カラーは「B」ですね KNのPORT9ボアアップKitの購入を検討しています
ノーマルキャブで吸気は足りるのでしょうか？
ノーマルキャブ・G03X・デイトナ赤箱・キタコハイスピードプーリーに組み合わせたいと考えています
使用している方のセッティング内容を伺えればありがたいです ちょっとスレチかもしれないけどメーターの針を交換したいんだけど。接着剤が付いてて硬くて抜けなかった…交換した事ある人が居ればどう抜いた？ >>62
ありがとうございました
至急で変更の必要は感じていませんが
今後は在庫切れになると入手が困難になると考えたのでセットでOTO28π購入しました
手動のチョークは慣れるまで大変そうです >>64 暑いけど頑張って！ウチのアクシスはメットインの底を少し切ってるよ。少し出してロングチョークワイヤーも有りかも。 ２８パイか。いい色買ったな！
新品キャブは組付ける前に分解洗浄オススメ。
切削油や防錆材で流路が狭まってセッティングが出ないものもまれによくある >>65-67
アドバイスありがとうございました
5年ぶりの変更でうまく出来る自信ないので
濃いめのMJ用意してノンビリやります
くじけそうになったらまた伺いますので助けてくださいね インマニはフランジゴムのヤツ買えよ！
筒形のゴムのヤツは代替え効かないから銭失いになる KNが補修用として売ってる
https://www.webike.net/sd/1959082/
フランジタイプは全部裂けて駄目になったが筒形はひび割れがあるものの完全には裂けていないので耐久性はかなりあるっぽい フランジ形も筒形も安物はすぐにヒビが入るよな。
キャブレターのボディサイズを変えるならフランジ一択、
変えないなら筒形のほうが使い勝手がよく、応急処置も楽だと思う。
ラジエーターホースやマフラーサイレンサーのラバージョイントも
径が合えば流用もできるし。てか、今使っているし。 筒だけってKNしか売ってなくない？フランジタイプは物によっては数百円だしモンキー用のが流用出来るよ。 ちゃうねん、フランジはカワサキ純正を使えるけど
筒形はず〜っとKNのお世話にならないかんねん ひび割れる奴の8割がどうせインマニ以外無固定のぶら下がり状態
あとの2割は本当に品質がゴミ >>77
品質もそうだけど、丸筒タイプは揺れて使えなかった。
KOSOフランジ形状タイプはカッチリしている。
でも、要らない部品が増えたからヤフオクに出品しようかな？
KN丸筒タイプも殆んど使ってないし。
リバイブユーロチャンバーも殆んどキズナシ錆びなし耐熱ワックス塗布で試用期間少ない。
リバイブver1試用期間少ない。
カメファクプーリー
KNビックセカンダリ
純正部品多数。
改造が増えると使わない部品も増えるし捨てるのもね。 >>78 ユーロはどれくらいで手放す予定？GO3に飽きたからチャンバー物色中。 GO3とG03どっちが正解？
あと、G03Rて誰か試した人いますか？ >>78
そういうのは高く売れるから多少欲張ってもバチは当たらんぞよ >>79
チャンバーは箱に入れて室内に保管しています。
ロングクランクを組んでからリバイブver2を使っていまして、チャンバーはもう使う予定は無いので。 （･∀･）スイッチBOXやっと神奈川の国際交換局に到着したようです
うちに来るのは明後日くらいかなあ
今日は錆びついたボルトやネジを新品に交換です 海外発送の業者に発注したのか
次回からは単価だけでなく、発送先や送料も比較して発注しましょう ノーマルマフラーの中パイプユニッシュできれいにしてみるわ 上で白いプラグ晒したものだけど今日ばらしてみたよ。
エアクリボックス−キャブのジョイント部分のヒビが貫通してた。
ここの2次エアが原因なのかな。
インマニも貫通はしてなかったけどヒビ入ってた。
エアクリも結構へたってたので、指摘されたとこどれも状態悪かった。
オイルもちゃんとモノタロウで青缶2個買ったよ、これで良くなるといいなー。
キャブも一応ばらしたけどノーマルだった。
ただエアスクリューが若干締められてたけどどうなんだろ。
5FA2だと1回転と3/8戻しが標準位置であってるよね。
あんまこの辺触りたくないけど... >>88 正直全くの全て純正品ならエアスクリューは純正値かお店で頼んだ方がいいよ。とりあえず下手に社外品を入れずに純正入れてちゃんとした状態にしてあげて。いじるならそこから。あとマフラーからオイルが垂れた跡があるなら交換か清掃だね。 >>89
やっぱこの辺触らない方が良いよねぇ。
一応最初の位置はマークしておいたからとりあえずその位置のままにしておきますわ。
どれも純正っぽいしマフラーもそこまでにはなってなかったので、部品きたら組んで様子見てみるよ。 >>90 頑張って。あとはギアオイルは交換した？ギアオイルも変えた方がいいよ。ベアリング逝くと高くつくからね。 部品出るうちにBW'S100をグラアク5FA6の電装でリフレッシュしようと思うんだけど何か気を付けることってある？ >>92
車体ハーネスは？5FAのハーネスを流用するなら4VPとは色々違っているのでそこに気をつけること
メインキーシリンダーの配線が違ってた記憶はある
自分だったら4VPのハーネスをベースにして5FAの電装を付ける。配線加工できるなら大した難易度ではない 52mmクランク、3ポート、チャーモヘッドで、ベースとヘッドガスケットは何ミリ位入れてますか？ 似た仕様だけど彫って1ポートにしたから自分で組んでベースもヘッドも合わせるしかないね。 >>93
すまない言い方が解りにくかったです
4VPに5FA6の新品で揃うハーネス、点火系を全部移植する感じですね
オイルポンプの信号は無視して50ポンプ組む予定です
あとはキーシリンダーは見てみないとわからんな >>95
ガスケット用意するのに、だいたいの目安と思ったので。
ベースは、ピストントップと掃気の下側で合わせてますか？ >>97
3ポートがどんなものか試したことないけど
基本的にロングクランクにするとポートが早く開いてしまうからベースは薄い方が良いと思うよ >>96
なるほどね
基本的には配線の色は一緒なので、仮にコネクタが合わなくても合うように加工したらいいしね
精密マイナスドライバーで端子のツメをこじって、コネクタだけ交換とか
http://www.hi-1000.com/
この通販サイトで端子のみ売っているので電工ペンチがあれば簡単！
唯一問題があるとすれば、先述のメインキーシリンダーの配線と
ハンドル周りの配線、あと配線の長さが微妙に足りないとかかな？これらは実際に合わせてみないとわからないが・・・ 走ってて急にエンジンがかからなくなって何度キックでかけようとしてもかからない
バッテリーは完全に死んでる
原因は何でしょうか エスパーしてみる
発電機故障 > 残ったバッテリーで走行 > バッテリーが力尽きた ←いまここ
バッテリーが上がったまま走ってると、CDIやレギュレータがまれによくパンクする >>99
詳しくありがとうメーター周りは延長するくらいかな
パーツ集めてから頑張ります
>>100
俺もエスパーしてみる
サイドスタンドのセンサーが逝かれてキルスイッチオンの状態かも >>101-102
エスパーさん達ありがとうございます >>100
bws、完全にバッテリー上がったらキックでもかからないよ。
素直に交換。 ストマジのフロントホイール&メーターギアって切削無しで入ります？ >>107
切削が必要かどうか聞いてるんだから余計なこと言って荒れる切っ掛けを作らなくていいでしょ >>108
事例を提示してやったんだから、あとは自分で考えなさいという話でしょ どうもありがとう
結構ゴツいから物理的に入らなかったらと思いましてね
とりあえずブツを入手して計測してみます シグナスのF周りは考えないの？
シグナスのフォークを入れても10インチホイールは入るみたいだな 現行シグホイールは軽いって聞くなぁそういや
5FAと比べたらどうなるかは知らんけど 過疎ってるなー。
暑すぎるからか？
それともグランドアクシスはもう人気ないのか？ 大体やりたいことはやった人ばかりだろうから、新商品でも出ないとね （･∀･）部品は揃ったのに暑くて…
もう少し涼しくなるといいなあ 同じ、エンジン卸したまま。
暑くて組むのも面倒だし、組んでセッティング中に焼きそう。 >>117
暑い季節だから「焼く」ってもんでもないでしょｗ
今セッティング出ししたら気温低くなった時に若干薄くなるかもだけど
。 リバイブ買おうと思ったらヤフオクに一本も出てねえ！もしかして生産終了？ なんで新品で買おうとは思わないのか？まだ新品は出てるし、ヤフオクに出す人が今いないだけ
少し前に出て落札されてたよ。貧乏人の君はヤフオクに出るまで何ヶ月も毎日チェックして待てばいいさ >>120
もちろん新品購入予定。でも一昨日あたりからユーロチャンバーはヤフオクに出てるんだけど、リバイブだけ無いんだー
オークション経由じゃなくて直接リバイブにメールしてみます あー、ごめんなさい。すっかり失念してた
ヤフオクにも出してたね。評価を見ると過去半年以内にType2が落札されました、という情報しか… bw's100 とbw's50のリアキャリアって同じですか？ 外装はほぼ共通じゃないの？
今外だから確証は持てんがボックス付けない普通のバータイプのやつは確か型番4VPだったと思うから共通かと あかん…腰が…作りかけのエアロックス買う人居ない？前スレでも書いたけど挫折したわ。 5DAのエンジンを載せようとしてた人？
グラアクも売るの？
本気で売りたいなら最低限都道府県とメルアド（トリップ付けて）を書いたらいいよ
別人が勝手に書く事例が多々ある >>127 そうそう。足回りもやってあるから腰が。グラアクは足回り変えて乗るよ。売ったら足が無くなるw >>128 やってはないけどやりそう…エンジン載せようとしてからヤバいわw 簡単に書いとくわ。興味有ったらメールおくれー。
現在バラバラでフレームにフロント周りが付いてる状態。フロントは1年位半にOH済み。リアはRS24。カウルは要交換。エンジンは5DAを加工してロンクラにMHR。 長過ぎた…続き。ピストン、パッキンやらは1セット予備有り。ハーネスは100用だから5DAを使うなら要交換。大阪北部。munehu@fuwamofu.com 忘れてたw キャブはoko？の28の後方吸気だけどインシュがモンキー用を付けれる様にしてある。メットインはまだ切ってない。駆動系は一切無し。こんな感じかな？長々ごめんよ。 気づいたら新製品が出ているくらいで特に情報は無いからなぁ…
リバイブを買おうとしてた人は何とか買えそう？ >>135
ver.2が在庫ゼロの状況が続くので、K2テックのブラスト注文しちゃいました。 >>136
なぜ無駄な買い物をするのか…
リバイブ欲しいなら待ちゃ良いのに >>137
気に入らなかったらアクシス90に組んじゃいますw ブラストってたしかリバイブのType1と同じだよね。ステーとか細かいところが違うだけで 数分全開するとそのあと急にパワー感がなくなり、最後はストール
でもその後セルにて復活してまた走るようになる。
油面が低いとか、何か原因わかりますか？ >>140
軽い抱きつきか、燃料ホース折れてるとか？ 今カナダではふっといアルミホイールを付けるのが流行っていて
4VPに付けられるアダプタも出ていて馬鹿売れしているらしい 売れねえ…メールも一切ねえ…涙 ハイギアが無えって探してたら安値で売ったエンジンに付けっ放しだったわ。買った人嬉しいだろうな〜トホホ。 ここじゃなくてヤフオクに出せば
5ちゃんから取引とか怖くてよう出来ないわ ここで出品するよ〜って言ってから出せば良かったのに 大阪北部まで近いっちゃ近いけど10年前だったら買ってたと思う。さすがに資金が無いとどうにもできひん
昔3WFスレの方で大阪の方と取引したことはあるからそのへんは大丈夫 >>148
バイク本体買ったことあるよ。なかなか良かった。
ヤフオクでは失敗ばかりだが。 >>151
業者の場合は店で売りにくい物
ブローカーの場合は店頭にも並べられない物
つまりバイク本体は部品取りかレストア目的で買う物 >>150 自分もあるよ。逆にオクやらの方が怖い。 正直オクに出すの嫌なんだわ。分かる人で欲しい人で尚且つ大事にして欲しいんよ。オクだと出す値段が分からんし…フレームと足回りとホイールやらで3.5でエンジンは4は高い？某アプリにそれで出そうか悩み中。 でももし売りたいなら
人がたくさん見てないと意味ないじゃん
昔、雑誌の売買コーナーに出したことあるけど
それよりここは見てる人少ないでしょ まあ今時4VP欲しいって人はヤフオクでちょこちょこチェックはしてるんじゃない この人が売りたがってるのは車体エアロックスでエンジンが5DAのロンクラ仕様だから4VPではない >>156 ここなら好き者が集まるやん？笑 でも今検討してるよ。他にやらなくちゃいけない車体が終わったら写真やらするよ。それまでに売れると助かるけど。 >>158 そそ。でもハーネスと駆動系がね…。4vpを載せてたけどやっぱり50系がいいなと思って購入したけど甘かったわ。 このスレを読んでる人にはわかるが、この人は腰がやられてしまって作業を断念したらしい >>161
あーそっか5DAの人か
エンジンってラジエター周りはまだ手付かず？ MHRの水冷フルキットを搭載したとか書いてなかったっけ
水回りはエアロックスのを使うんじゃね？ >>164 こんばんは。そうだよ。エンジンも仮組み状態。今日掃除がてら拭こうとしたけど断念…腰が痛くてうつ伏せで死んでる。 >>165 そうそう。自分も譲り受けた身だけど刻印とパッケージは確認したから大丈夫。ポンプはベンツかトヨタを使う予定だったよ。ラジエターは加工屋さんに何かを加工して貰ってフロントの純正位置に納める予定だったんだけど…涙 >>140
ガソリンタンクキャップの空気穴詰まってるとか、負圧コックが不良の場合もあるね。 速くしてくれと知人に頼まれたから弄ってみる
PWK28でも入れてチビらせてやろ
シグナスプーリー入ってるって言うけどキタコハイプリに入れ換えた方が言いかな >>170
グランドアクシスにシグナスプーリー付けてるの？
ベルト幅も全然違うのに。
プーリーなんかじゃあまり期待は出来ないよ。
最低でもポートorボアアップ（ポート加工含む）とスポマフ（リバイブ）入れないと4ストにも負けるというw とりあえずシグナスフェイスの外径＆フィン切削、角度変更の物装着かなと想像してみる。
涼しくなってきたしグランドアクシス復活させるか！ 一時期流行っていたノマフで頑張っている人はもういなくなっちゃったからねぇ
どう頑張ってもスポマフ並にはならんよ・・・ ノマフ縛りで弄っても必ず挫折するよね。
構造自体排気量に合ってないような気がするし。
ガチのチャンバーとグランドアクシスのノマフじゃNAとターボ並みに違うもんね。
特に50、90ジョグエンジン弄ってる人だと3WFマフラーの優秀さを知ってるから、グランドアクシスのノマフにはがっかりするよね。
普通に3WFエンジン丸ごと積み替えたほうが速くなるんじゃないかって思ったりw 3WFエンジンをイジってて3WFマフラーを使ったこともあるけど今はもう使ってない
そもそもとして「静かで速い」はもう流行っていないと思うのよね。危ないし
だから音は気にしないことにした 静かと言ってもそれなりに音量あるから
プリウスじゃないんだからw エアクリに穴ばかばか開けて直キャブ並の呼気音になってるが
静かにするためにエアクリを付けるんじゃなくて「エアクリが付いてるんだぜ〜」と自己満足のためだからな
これも音は一切気にしないが、エアクリ脱着がめんどうくさくなり今は普通に直キャブで乗り回してる
うるさいのは当たり前だから何も考えないって感じよ 直キャブの人って雨の日はどうしてるの？
グラアクに限らず調子悪くてまともに走れないでしょ KNサイトリニュアルしたけどまだ使い辛いな
車種パーツごとに飛んだ後にいちいち戻らんといかんくなる
旧サイト良かったなぁ 案外普通に走るから何もしてない
昔の話だけどパワフィル仕様はスポンジが水を吸って空気が通らなくてまともに走らなくなったね >>181
へー普通に走れるのか
雨のこと考えると日常バイクを直キャブに出来ない >>182
おれも吸気量足らないつってエアクリに穴開けまくったけど
結果ウルサイだけｗ
エアクリにジャバラ一本追加しただけで吸気量は間に合うし
以外に静か。
お試しあれ。 「エアクリが付いてるんだぜ」という自己満でしかないからね笑
前も書いたが静かなのは興味ないのでうるさくてもOKというスタンスになった
・・・これで10年爆音を出し続けて乗ってるわけだが問題ないよ〜 52クランク 56ボア3ポート改ぶち抜き1ポート PWK28でもリバイブver3って使いきれないみたいだけど、ver3使ってる人いる？ オヨヨ氏のマシンで54クランク、58ボア、PJ38でリバイブver3を使ってるらしーよ メーカー曰く、ver3は33Φ以上が推奨らしいよ！ そーいや昔、直キャブ＆カチアゲチャンバーで通勤してて雨降ると残業無しで帰ってた若いのいたな。
1年足らずでクビになってたが。 リバイブ1〜3ってそんなに違うの？
パワーだけなら
サイバイマン ナッパ ベジータってとこ？？ 大げさな表現をすると
1＝ノマフ
2＝チャンバー
3＝ss1/32mile専用チャンバー
くらいの違い
じゃあ3がいいじゃんと思うだろうけど3はフランジが33mm
カリカリにエンジンをいじっていないと性能発揮できないので仕様によっては1もしくは2の方が良いよ
1はノマフみたいとは書いたけどあくまで「大げさな表現」だからね ちなみにフランジ33mmというのは余裕でシリンダーに穴あきますｗｗ
パテか溶接必須ですね〜 それくらいガバガバに広げないと駄目
排気量は130cc以上推奨だろうね 58ボアが良いとのこと >>194 某地元アプリ…笑 5chから来ましたで上の値段まで下げるよー。変なメール来るから少し値段上げた。 ほう、新品のテクニガスか
最近買ったものなら欧州の規制でフランジ側が絞られているので
溶接を削って中に入っているブツを外す。あとはサイレンサー側も絞ってるモノがある模様 >>196 規制前だよ。買ったのだいぶ前だからね。売れないわ…これは2stの神様が乗れと言う事だろうか…。 面倒だけどヤフオクの方がまだ売れると思うよ…
ちなみに私も京阪本線だったりする 見たけどオクの方が売れると思うな
麻呂尻は欲しいんだがエンジン丸ごとは手が出ない >>198 だよなー。アカウント作るか…。この辺りもめっきり見なくなってない？ >>199 うへへ…安くしますよ。笑 某アプリからメッセ下さい。 >>200 そうなんだよなー。車体はね…。エンジンもスタッド抜いてもそこそこするからなー。 と言うよりエンジン無しが3.5にエンジンフルに予備付けて4って高い？テクニガスは新品だから1.5の予定だけど。 ヤフオクでも過去の相場見れるから調べてみると参考になるよ >>205 今見てたよ。ホイールやらは分かったんだけどエンジンはないね…。 難しそうだしちょっとショップやらに相談して考えるよ。皆んなありがとう。 アクセルワイヤーを探してるんだけどデイトナのハイスロ用が廃盤になってた…スロットル側がL字になってないストレートのワイヤーってどこか出してないか知らない？全然見つからないわ。 >>213
yeah! thats right!! 足りないね〜
まあできないのを知って顔を歪ませて世の中の終わりを実感して
ホルダーごと別のに変えたらいいよ >>215 今初めて見たわ。高くつくじゃないか…笑 ワイヤーとタイコ買って作る事にするよ。ありがとう。 あの曲がりが抵抗の元だからな
ローラー仕込んでる奴もあるし
あの手のレース用はその辺よく出来てるとは思うけどね 自分で作れるならそれがいい
あとはアップハンの延長ワイヤー作ってる会社に頼むか 自分は自転車の変速ケーブル使って自作してる
細くもなく太くもなくでそれに落ち着いた
タイコは6mmステン丸棒切って穴開けてハンダで行けるし
長さをベストに持って行けるのが良いんだよ >>218 頼んで作ってくれるもんなんだ…やってる事は一緒だもんな。割高だった？ >>219 デイトナスロットルで慣れてるから他はちょっとね。トマゼリも入れたけど作りがカッコいいわ。自転車もやっぱりいけるんだ。考えたけど溶接機無いから社外品で後付け出来るタイコでやるよ。 用意するもの；ちゃりんこのブレーキワイヤー、または変速機ワイヤー
外形3mmの真鍮パイプ、（廃キャブのドレンとかでも）
はんだ、はんだごて（ライターでもできるよ）、ステンレス用フラックス
頑丈なニッパーかハンドグラインダー、タイコ作るなら角材も
アウターを現物合わせでカット、長さ調整できる部分を中間にし、
キャブレターキャップをはめてワイヤーを通し、真鍮パイプをはんだ付け。
PWK28一本引きなら全閉時飛び出し40mm
＊ワイヤーを切るときははんだて固めてから切るとほつれない
＊スロットル側のタイコを作るには、適当な木材にタイコ径の穴をあけ、
交差するようにワイヤーの通る穴をあけ、フラックスを塗ったワイヤーを通し、
はんだを流し込む。冷えたら穿り出し、やすりで仕上げる
＊後付けできるタイコは緊急用。ほぐれたりずれたりしてすぐにダメになる
長く使うならはんだ付けする。はんだ付けするなら後付けタイコキットいらないよね？ ＊ワイヤーを切るときははんだて固めてから切るとほつれない
補足でもないけどチャリコ用のワイヤーカッターが1000円ぐらいで買える
手間かけずに綺麗にカット出来る >>222 詳しくありがとう。本当に助かる。ハンダは使った事はあるけど持ってなかったんだよね。後付けタイコはズレが無いか気になってたんだよ。カンッと開けた時にズレないか心配だし。時間が有ればやってみるわ。今回はメーカーに問い合わせしてるからそれでいくかな？ 俺は外れたことは無いね
熱し過ぎてハンダがしみ込んで曲がり辛くならないように気を付けてるくらいだ
真鍮パイプは今度試してみようかな あのタイプのスロットルホルダーを使うってことはバーハン仕様にしてるのか？
マスターシリンダーとかどうなってんの？フロントマスクを大胆にカットしたりしてるの？ >>225 自分も外れた事はないけど一応ね。ちょこちょこ組めば組む程、アレはコレはこーした方がっての楽しいわ。ありがとう。 >>226 いやポン付けだったと思う。マスターも純正。昔手をやってるからあの角度が1番楽なんだよ。 曲がりとかアジャスターとかパーツキットあればいいのにね
アメリカなら売ってるらしいではあるが 海外大手と連絡がついたよー。良かった…とりあえず電装とかは新品で揃えれるわ。意外と安かったw >>232 流石にならないw とりあえずハーネスくらいしか頼まないから。でも海外のを見てたらもっとやりたくなるね。 海外の人から頼まれたんでしょ
売るのが決定したのは変わらないと思うよ 間違えた。
誰かアルミニカジリシリンダーのポート加工した人いませんか？
KNもしくはARSALで。 エンジン送って52クランク、ハイギヤ、NTNベアリング交換、オクで落としたグリメカホイールを黒ウレタンで塗装して140タイヤ入れて、その他ランプ系統全led化、PWK28にFMJを付けて、リバイブver2その他諸々25万位かけて揃えたけど組むのめんどくさ >>238
部品そろえてる時って、妙にテンション上がっちゃうよね。
うちのもまさにその状態。
あとはフロント回り組みつけて、スロットルワイヤーを現物合わせで作って
セッティング出すだけの状態で５カ月放置。
組んだらすぐ乗れるように自賠責と任意保険は加入済み 20年くらい寝かせたらプレミアつくかもしれないね
その頃に組んだらいいんじゃないかな >>242
可変メインジェット
PWKキャブの底蓋とメインジェットの中心が揃っていることを利用して
底蓋と交換でねじ込み式のニードルホルダーを取り付け、
ニードルのねじ込み具合でメインジェット交換と同じ効果を得るもの。 >>234 ありがとう。いつかは売るだろうけど場所はあるからコツコツと作るよ。 >>247
普通のメインジェット
まずは普通にセッティングを出します。
そこから少し大きい番手のメインジェットに付け替え、FMJを取り付け調整しなおします。
セッティングを煮詰めるときや、レース中のほんのちょっとの調整には大変便利だけど、
FMJさえあればセッティングパーツが不要というわけではありません。
詳しくは販売元で
http://www.steed2-4.com/sale.html
実際に使っている人のレビュー記事
http://www.lares.dti.ne.jp/~ccl/bike/xr40012.html >>246 連絡が着いたから部品の調達が出来る様になったよー。 FMJが何か知らん奴とかおるんやな
何のジェット流用て FMJ購入した時に、もう生産しないって言ってたよ。
キャブ車少いからだって。
最近オクに17000円で出てるけどね。
便利だよ。 改造費で40万位使ったけどコツコツスロットで勝った金。
最近4日で44万勝ったからNSR買いたいけど維持が大変なんだろうなー >>253
今はその程度の金額じゃ程度良い車両は手に入らないかと。 HID死んだわ。3年持ったからいい方かな？交換しても点かなかったからバラストも一緒に逝ったかも…。やり直すの面倒だわ。 >>254
そうだよね。グランドアクシスはもう改造する事もないし永久保存して大切なんだけどねー。乗るより改造しているプラモデル感覚になってる。
スマホのスピードメーターで130は越る迄仕上がったけどそれ以上は危なくて試せない。 過疎ってるな〜。
カートコース用にＧアク作っているけど、ロングクランクやら、５６ｍｍピストン（レース仕様に耐える
ヤツ）が、手に入り難くて困る。ＫＮは在庫あるけど、高いなぁ・・・。数が売れないから、作らんのか
なぁ・・・？ NICE TICHのフルカウンターとバリキットもどきは？ >>259
う〜ん、フルカウンターは必要性を感じないし、バリキットは、ピン上の補強が全く無いから、ボス
部の上から、クラック入ると思うんだよねぇ・・・。 >>258 昔チラッと見ただけだから詳しく覚えてないんだけど旧車のピストン使ってるの見た事ある様な。 >>261
旧車も調べたけど、設計が古いから、似たり寄ったりなんだよね。
>>262
今思うと、ソレもありかな？と思うけど、１４０ｃｃ迄ＯＫのレギュレーションと、ベースのボアアップ
ＫＩＴが５５．５ｍｍだったんで、５５ｍｍは選択肢に無かったな〜。その時は、こんなにパーツが
、手に入り難くなるとは思わんかったし・・・。クランクも５４ｍｍストロークの予定だったけど、入
手のし難さとポートタイミングの問題から、５２ｍｍに計画変更したけど、ソレも欠品だもんな〜。 今、エンジン卸して52クランク、ハイギヤ ベアリングはNTNに全て打ち直し。
シリンダーは56ボア3ポートを1ポートに掘って、リアホイールはオクで落としたグリメカをウレタンで塗装して140履かせた。
駆動も手をつける所も無い位でキャブはPWK28とファンネル。
リバイブver2と面白そうな組合せ何だけど、真夏も過ぎたしそろそろ組もうかと。
ここのスレ過疎っててグランドアクシス乗り少ないみたいだね。 >>263 ピストン屋に頼んだら高いよね？他の人はどうしてるの？ ヤフオクにbw's100の新品純正外装を出してくれてた台湾の人、出さなくなったなあ。
もう国内では手に入らないから、貴重なんだが。ハンドルのカウルだけ買えた。 ハンドルカウルいいなー
そういえば、KNの新商品
異形ウエイトローラーはどうなんだろ？ ドクタープーリーの？
あれは別に新商品ではなく10年以上前からある（KNで扱っていたかはちょっと覚えていないけど）
欧州で流行ってるビー玉のような丸いWRを使ったプーリーが気になるねKNでの扱いは無いが ”J.Costa Variator”でぐぐったら色々出てくる
大体1万円強っぽい >>266
ピストン屋さんに頼むのは、コストが掛かり過ぎて、現実的ではありませんねぇ・・・。
他の人は・・・カートコースで速いＧアクは知らないので、何とも言えません。ＯＹＯＹＯ氏も止めた
みたいだし。無くなったけど、１/３２マイラーや、最高速狙いの人達は、排気量を上げたがる傾向
だから、そんなに悩まないのでは？
パーツ屋さんに聞いてみても、入荷するかどうか？向こう任せだし、そのまま廃番になる可能性
もあるとか。ま〜売れ行きが悪くなったからなんだろうけど・・・。改造していた皆は、疲れちゃった
んだろうねぇ・・・。 ここで10人くらい集めて一人2〜3個頼むんなら多少安くなるかもね
俺も56Φなら欲しい >>274
Ｔ．Ｋ．Ｒ．Ｊでも再生ロットが１００個だし、Ｇアク用５６ｍｍなんて型は無いだろうから、ＫＮのを
買う方が安くなると思います。
何か否定的な事ばかり書いちゃっているけど、本意ではありません・・・。
でもまあ、書き込みしてくれる人が居るという事は、見ている人はもっと居て、Ｇアクユーザー
も、まだそれなりに生息していると分かりましたわ（苦笑）。 >>275
CPで作れんかね？割と融通利くとは思うけど
CPじゃなくても2st用の鍛造型持っててマッハとかRZとかのがあれば小設変でいけそうな気はする >>273 思い出した。カワサキ系だわ。S-1とかの人に聞いてみては？
>>265 未だにワックスして乗ってるわw >>279
ありがとうございます。現実的には、今迄供給していたパーツ屋さんに、皆で催促するくらいです
か・・・。動いてくれる可能性は低そうだけど。
パーツ供給が改善されるのも望みだけど、「又、Ｇアクをイジりたい」と思う様なパーツの出現
も望みの1つです。９ポートアルミシリンダーやら、２次側ハイギヤやら出てはいるけどね・・・。
まあ、色々やってみますわ。 kawasakiで56mmで2stピストンつーとKR150か？
S1GPの初期はGアクの参加者もいたけどあんまりだったらしい >>280 4vpはもう行き詰まってるか出し惜しみしてるからね。バンク角だけクリアすれば結構戦える気がするよ。エアロホイール付けてみては？
>>281忘れた…でもピストンに穴有ったから2stの何かなはず。そういやKNやらのピストンって中にKHって入ってるのは関係無いかな？ >>281
Ｓ−１ＧＰに限らす、カートコースで速いＧアクは知りません。まあ、２ｓｔ括り迄範囲を広げても
、カトキチ氏と、ＫＮ・Ｖツインくらいしか、速いと言えるマシンは無いかな〜（苦笑）。
>>282
ＳＳ１/３２や最高速的には、そうだろうと思います。只、マジメにカートコース用に作られたＧアク
はないんじゃないかな？と個人的には考えています。
>>283
元が５０ベースだけに、そう言えなくもないですねぇ。リードバルブが小さかったり、コンロッドが
短かったり・・・シリンダーの作り自体も・・・。 ピストン流用とか、リングの切り口がポートの所に来ないか確認してないとヤバい事になりそう。 RS125シリンダーを載せても思ったほど速くはなれないみたいね
一応成果が出ているのはアド110 >>286
グランドアクシスに載せた人なんているんですか？？ 確かスタッドボルトの位置の関係で下駄かますと微妙な感じになったような？ >>286
おっ、いいフリですねぇ（池上彰調で）。
ＧアクにもＲＳシリンダーを載せた車両はありましたが、シリンダーのみならず、ケース丸ごと使用する例もありました。チャンバーも、ＲＳ（１２５or２５０）の寸法そのままを使っている場合がほとんどでしたね。
ところが、SS 1/32mileで成績を残す位で、最高速が１８０Ｋｎ／ｈを超えた等、聞いた事がありませんし、恐らく出た事は無いでしょう。
駆動ロスを差し引いても、それなりの最高速が出ても良さそうですが、何故出ないのか？皆さんで考えてみましょう。 >>287
10年以上前ですが森安研究室のアド110に影響を受けて何人かが挑戦していましたよ >>293
知人がそれを買って大阪で一度だけ乗ったことがあります
カメファクのスポマフ（特注品）に、アンダーカウル底部に青色のネオン管がついていた
160キロ以上でベルトが切れたり
NX4のピストンしか使えないとかで維持は困難
それから別の人の手に渡ったらしくて今はどうなっているのか… 5FA1ノーマルはオイルポンプワイヤー外しても大丈夫とか言う話が有りますが、実際にやってみた人居ますか？
あまりにも2スト オイルの消費が禿げしすぎる、、、 >>290
変速機の限界？
超ハイギヤードにすれば出るかも知れないが。
あとはタイヤが小さすぎてどうしても高回転になるからなぁ。 根本的にパワーの出方が全然別物
4vp+RSは思ったほどパワーが出ないのよ
コンロッドは4vpの方がアド110より20mmほど短いんだったかな 原因はコンロッド？
RSエンジンのクランク使わないとダメってことよね。
つまりRSエンジンのトランスミッション外してグランドアクシスエンジンのクランクシャフトにスプロケかなんかでつなぐしかないって感じかな？ RS125 54x54.5
アド110 52.5x52.2
4VP 52x47.6
森安研究室のアド110が世に登場した2004年当時は4VPのロングクランクが50mmか51mmまでだったような
当時の記事を読んでるとTZR250Rのリードブロックを入れていた コンロッドが短いほど排気の目安の90度時に上死点からのストロークが伸びるんよ。
結果、掃気ポートに合わせて組付けると排気ポートが高すぎる。
排気ポート上端位置でシリンダーを合わせると掃気ポートが低すぎる。
じゃあ、掃気が低いなら掃気ポートの上端を削るはいいかというと、
排気ポートが上に覆いかぶさっていて削りしろが少ない＆形状が複雑
＆メッキシリンダーでとてつもないコストがかかる >>296
ギヤレシオ等、２次レシオの問題ではありません。
少し整理しましょう。ＲＳシリンダーをＧアクに載せても、マッチングがイマイチなのは、過去の実績から、その通りです（理由はともかくとして）。
もっと踏み込んで、ＲＳのエンジンそのままで、駆動系のみスクーターの車両（関東の某車や、動かなかったけど、関西のショップ製作車両等が実在します）
の最高速が果たしてどうなのか？という事を考えていただきたいのです。
皆さんに考えてもらうのはもちろん、知り合いのチューナーさんにも、疑問を投げかけてみて下さい。きっとオモシロいと思いますよ。 CVTの変速幅の限界としか考えつかないんですが。
スクーターだと下がスカスカだとダメだけどトランスミッションなら問題ないですよね。
自転車でも20速ミッションとかだとかなりの速度出るようですし。 >>304
スクーターの変速比も、大体２を超えますので、ミッション車と同じ位です。残念ながら、違います。ストリート系チューナーは、変速幅を増やす例が多いので、余計にそうですねぇ。
>>305
全くその通り！私にとって「バカ」は誉め言葉ですｗ
この質問に答えられる人は、相当なレベルと思います。頑張って下さい。 バカしかいねーよこんなマニアックなスレw
とりあえずヒント的なの欲しいな。 エンジン、チャンバーがRSとして他に違うのはハーネス、点火系、ガソリンタンクの構造、位置、燃料コック、
空力は関係ないよなー。 >>295
ボアアップしてたけどワイヤー外しで全く問題なかった >>307
ヒント・・・出し方が難しいですねぇｗ
取り敢えず、ミッション車の車速の伸ばし方を見てみましょう。以下ＵＲＬは２スト・５０ｃｃの最高速の世界記録時のものです。
https://www.youtube.com/watch?v=I1vpUbG1V8Y
スクーターの車速の伸ばし方との違いを考えて下さい。
富士ＳＷ・maxzoneminiでの記録ですが、私の知る限り、ＲＳシリンダー（アド１１０エンジン＋ストマジフレーム）では、１５０Ｋｍ台が最速と思います。
http://blog.livedoor.jp/taku8/?p=2
>>308
空力も少し関係あるかもしれませんが、それだけではないですね〜。
前提として、パワーユニット（キャブや電気含む）はＲＳ１２５Ｒ、十分に最高速が出る減速比、駆動ロスは常識の範囲内です。
もっと言うと、スクーターのチューニングしか考えていない人には説明出来ないと思います。
確認の為、「スクーターチャンプ」を読み返してみたのですが、ＲＳシリンダー＋Ｇアクエンジンで、１２５ｃｃ以下クラスのトップだった事がある（’１５迄しか持っていないので、ソレ以降は分かりません）のですね。
ちゃんとすれば、走るんですねぇ。記憶違いとは恐いもんです（苦笑）。 スクーター
回転上がってクラッチイン、パワーバンド回転キープでギヤレシオが上がっていき変速終了後は回転が上がっていく。
トランスミッション
ギヤレシオ固定で回転上げて引っ張れる。
クラッチ操作が出来る。
使い切れてる感じはするね。 リンク見えない、なぜかブロックされる。
見たいけど、見え、ない、、、。orz >>316
広告ブロックソフトが誤爆してるんじゃないの？
無効にしてみたら？ >>315
ソコ迄の分析は、大変良いですね。その通りなんですが、どうしてスクーターの最高速が伸びないのか？踏み込んで考えてみましょう。
この問題が分かれば、技術的にはともかく、考え方は、「ＲＳシリンダー（エンジン丸ごとも）を組めば速いだろう」というチューナーよりも上です。頑張って下さい。
>>316
最高速の方は「50cc 最高速 世界記録」で検索してみて下さい。もう一方は、参考程度なので・・・。 「踏み込んで考えてみましょう」
この部分がバカっぽい
先人たちに言われた言葉をそのまま使っているのか？ 変速が進むとベルトの巻付も減って滑るんじゃないかな
バネ強くしたらしたであっという間に減りそうだし スクーターは最高回転挙がらないんだよなー。
なんでだろ？
やっぱり、見え、ない、、。
オレ、、スマホ、、キライ、、、。
パソコン、、かう、、、。 >>313
ありがとうございます
外して暫く様子見してみます 現在ほぼノーマル。
50キロから70キロのトロい加速を良くして、長い直線ですら80出るか出ないかを85キロくらいにする、比較的簡便な方法ありますか？ ほぼノーマル=新車に近い良好な状態
としたらプーリー交換が比較的簡単でデメリットが少なく効果が大きいかな？
最近のお勧めは知らない >>323
プーリー交換したら劇的に変わるよ
キタコのパワードライブ3がオススメ CVTはパワーが上がるほど効率が悪くなるってのは定説なんだがなぜなんだろ？
スリップ抑える為にベルト挟む側圧上げるからロスになる？
ベルトも熱ダレするわな。
軟化？熱膨張は無視出来るレベルかな。
それがどう影響するかわからんけど。
思ったんだが、同じギヤレシオのスプロケ＆チェーンとCVTを手で回した場合どちらが重いだろうか？ >>320
高速域でベルトが滑る場合もあります。かなり特殊な場合で、ベルトの劣化・センタースプリング弱過ぎ・トルクカム設定のマズさ（その前に、相当なエンジンパワーがある事）等の原因があります。
只、ベルトが滑る場合、エンジン回転も上がりますから、通常は判断出来ますね。最高速トライをしている方に聞けば分かると思います。
少し休憩を入れましょうか。今回の件とは、直接関係ありませんが、興味深い事が取り上げられているので、以下ＵＲＬを見て下さい。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/
重量もあるのでしょうが、低速域で効率が悪いので、ギヤ駆動にした、とありますね。
後、変速幅が広いですね。高速域でエンジン回転を抑える為でしょうが、電子制御のなせるワザですね。 グランドアクシスのCVTを電子制御にしたらどうなるんだろ？ 確かにベルト滑ったら判るわな
チャンプで見たRSのケースごと移植してた奴は車体アクシスだったろ
トランスミッション内部の抵抗が大きすぎるとかかね
KNのハイギヤ使えば変速域無理に広げなくても上は伸びそうではあるが 縦にも横からも荷重がかかるからちぇーより不利なのは確かだろうね いらん。ヘッドライトをLEDにしろしろと言われるけどHIDの方が好き。あと加工したからHIDがいい。 OKO28着けたらまあまあ吸気音が爆音になった
KNの箱着けてもそこそこデカいしいっそ自動車用エアクリBOXをメットインの中に着けちゃえば静かになるかな >>333
その後、エアロックス１００フレームに換装され、ＳＳ１/３２マイル・ＳＣＧＴクラスにて、３．１７０秒のレコード
を樹立（スクーターチャンプ・２０１４・Ｐ１０３参照）しているので、抵抗が大きいという事は無いと思います。
待たれている方には、申し訳ないですが、もう少し考えてから書きます。 >>341
それだけでは抵抗が大きくない、とは言えないのでは？ 負荷という考えで行くと軽い車体と重い車体とで上での伸びが違う気はするんだよな
ジャイロの人はわざわざウエイト付けて重い車体をあの排気量で加速させてる
雑誌には載らない色んなやり方がまだあるとは思うんだよね >>340
純正エアクリにジャバラ突っ込めば静かだし
吸気量も足りると思うよ。 >>345
純正BOXあげちゃった…
塩ビ管でレゾネータ作ってる BBおっちゃんみたいにメットインをくり抜いてキャブを出すとか？
めっちゃ静からしいよ >>347
今メットインの中にKNエアクリを入れてるけどやっぱキャブごと入れなきゃダメかな
とりあえずレゾネータで消せる分は消してみる 装着して走ってみたけど大満足
前の爆音は何処へやらって程静か。多分ノーマルと同じくらい？
間違っても28パイのキャブが入ってる音じゃない >>349
あの音消せるとは凄いですね
どのようなものか教えてくれると助かります。 前の車に気づかれずいきなり車線変更してきて衝突する>>350であった >>350
こういうの
https://imp.webike.net/diary/0117044/
長さ0.25m 直径50mmの塩ビ管の両端にキャップはめて筒作った後に一方のキャップに長さ40cm 内径1cmくらいのチューブを通して作った
あとはチューブのもう一方をキャブ〜エアクリBOX間に繋げるだけ >>352
ありがとう
ホースの場所、長さとかでも変わるのかな？
色々やってみます！ >>353
ホースとパイプの径・長さで消せる周波数が変わる
本当は色々計算するんだけど適当に作って着けた
一個あたりの材料費500円くらいだし色々試してみると良さそう 最近のJOGにも綺麗にHONDAって書いてあるしへーきへーき >>357
うちの近所にレクサスのエンブレム付けたジョグZRいるわw
ヤンキー兄ちゃんが乗ってる。 >>358
滑ってるし知識ないなら反応しないでくれ
ウザイから >>359
いちいち反応するなよお前もw
お前の糞みたいな煽りが1番ウザいんじゃないの？
空気悪くするだけのゴミでしかない。 50ccが全然売れないからな
だから125ccに乗れるように免許の改定をしてくれとメーカーは言っている どうせなら150ccくらいまで原付２種扱いにすればいいのにね。
125ccでも4ストだと力不足は否めない。 >>365
そうなったら世の流れでファミバイ特約も１５０ｃｃまでになるんじゃね？ｗ >>363
AT限定で失敗してるから簡単にはいかないだろうな なんとかして2スト復活すれば125ccまででも我慢できるんだけどなー。
インジェクション直噴にしてもバルブ付けても規制値クリアは絶対不可能なんだろうなぁ。 排ガス規制って消費税増税みたいにちょっと割合変わるだけとかじゃなく
いきなり排出量1/10にしろみたいな無茶なのばっかだからマトモに走らんのが出来上がると思う >>369
昔のNSR250Rのように配線一本カットすれば無効になってリミッターカット、なんて事やったら
確実にヤバいやろなー、今の世の中じゃ。 ボア56ポート拡大 52クランク PWK28 駆動関係はフルセッティングで何馬力なんだろう？
2スト128cc >>370
欧州の規制は配線カットで解除できるようなお手軽なのじゃないからなぁ
エンジンも含めて全体的にデチューンされており、そうしないと規制が通らない >>370
NSRはただの馬力規制に合わせただけだから簡単だったんでしょ？ >>371
馬力はワカランけど、その仕様は、オレが作ろうと思っているのと同じ！
スクーターチャンプ読み返しても、あまりパワーチェックしている人は居ないから、分からないとしか書けないな。
ＳＳ１/３２の人達は、パワーチェックしてなかったのかな？お金掛かるし。 空冷の2ストは壊れるからお断りするショップが多い
ss1/32のマシンは何キロも走れるようには作っていないからすぐに壊れるのでは？
そんな中で水冷RS125仕様のアド110の動画があった
https://www.youtube.com/watch?time_continue=6&;v=ubFJ3m5YLws
http://www.address110.com/wp-content/uploads/2008/09/powercheck080922-1.jpg
駆動に水が入ってクラッチが滑りまくっていたそうだがこれで19ps >>375
http://www.address110.com/archives/433
この人かぁ。動画は知らなかったな〜。
ショップのマシンでも、パワーチェック結果を公表しているのは少ないから、貴重なデータかも？ そろそろOH。ヤフオクに出てる高いベアリング入れてる人っている？ >>378
C3P5のやつ？
それとも砲金保持器のやつ？ 規制前のアドレスV125乗っていますがさっき信号待ちですり抜けして先頭に出たらグラアクっぽいのが横にいて
信号青になった瞬間臭くて汚い排ガスまき散らし、けたたましい2stサウンドを響かせながらかっ飛んでいきました
このバイクって早いんですか？ 今日アクシスZ見てたんだが、
軽くトルル〜ンてエンジンかけてスイーっと走り出して行ったよ
あの感じに少しでも近づけたいけど無理だろうな >>381 >>379 L1C3ってヤツ。他にもあんのか… オクに出てるのは3種類見たことがある（1つはスイス製だかスペイン製？） >>380
臭いのってキャブセッティング出てないんじゃね？
オイルも臭いのはあるけどガソリンほどではないな。 >>384
ああ、機械削り出しの砲金保持器のやつだね。
鉄板プレスの標準のより剛性と精度、材質による特性上高回転時での潤滑に優れるはずだから体感はできるんじゃないかな。
今度試してみよう。
使った人いないのかな？
ところで↑のRS125エンジンの人どこいったの？？
続き希望。 >>387 良い機会だから試してみるわ。インプレは気長に待ってなー。 G03付けてるけどそこそこうるさい
G03Xに変えようか考えてるけどこれ静かなのかな Xの方が静かだけど性能も控えめ
まぁこんだけエキパイの長さ違えばそりゃそうだろって感じだけど あれでうるさいのならもう外付けサイレンサ作って取り付けるしかないな。
たれかやった人いないかな？
ポートイジったらどうしてもうるさくなるんだよなー。 そーいやうちの地元の化学工場、立ち入る車全部に後付の触媒？強制してるんだけどどんな物なのかは不明。
バイクは見た事無いけど車には取り付け出来るから出来るのかなと。 >>393
うらやましい限り。
うちは住宅密集地なのでバイク乗る時は家から離れた空き地まで押して行ってから掛けてるんだよなー。 あんま日常的にうるさくしてるとバイクに嫌がらせされそうで怖い >>397
いるからねー切り裂きジャック。
カッターでシート切ったり、塗装に剥離剤かけたり、ブレーキホース切ったり、タイヤに画鋲や釘刺されたり、ミラー折られたり、ハンマーで打痕つけられたり...etc
今の乱世じゃもう自分の物は自分で守るしかない。
カメラ付けるしかないよね。
もしカメラ壊されても証拠残るように無線でオンラインストレージとかに保存出来るようにして。
車体にイモビ付けててもバッテリー配線カットされたり台車載せて運ばれたらアウトだし。 >>399
日本ももう安全とは言えないな。
どこも輩や危険な隠れ認知症老人だらけだ。 >>391
ありがとう
G03Xがその程度ならG03にパークリ缶サイレンサ付けてみようかな
安上がりだし 以前にバイク関連の他のスレで、震災発生時の時の映像で、
サイドスタンド使っていたスクーターがバタバタ倒れていて、
同じ車種のセンタースタンドを使っていた数台は、なんとか耐えていた。
うちも住宅街だしセンタースタンド使いたかったのでG03X使ってる。 センスタ不可のチャンバーあるけど、あれってワンオフで対応出来るセンスタ作る事も出来ないのかな？
取り回しとか変えて。
リバイブ2欲しいんだけどセンスタ不可だから泣く泣くタイプ1にしたよ。 一般的には台風とかはサイドスタンドが鉄則だけど・・・ サイドスタンドかけて壁にくっ付けといたらそうそう倒れんよ
サイドスタンドの後に畳まれないようにブロック置いとけば完璧 地震や台風の時ってセンスタよりサイドスタンドが鉄則って言われてるよね >>403
エキパイの取り回しを見たらわかるけど
あれに対応できるワンオフのセンスタは作ることが出来ない
エキパイの取り回しを変える方が早くて手軽 もう右側にもサイドスタンド付けて両足立ちさせちゃいなよ >>408
それも考えたけどね。
タイヤ含めて３点支持でと。
でも折り畳まれたらコケるんだよね。
新しいスタンドを開発するしかないな。 台風の中キャンプを強行する奇特な人かもしれないジャマイカ もしそうならキャブにキャッチタンクつけて初めから寝かしといた方が良さそうレベル 台風でも仕事休みにはならないからな。
ピンでも入れて固定出来るんならいいんだけどな。 センタースタンド、改良してプロアームみたいにできないかな？
そしたらチャンバーの取り回し自由だよね？ 今は無き山田商会で片持ちのセンタースタンド（メンテナンススタンド）を作ってもらったことがあるのでわかるが
片持ちでは強度が不安
一時的なメンテ使用なら大丈夫だけどメインで使うのは？？
これだったらサイドスタンドの方が遥かに安心
https://i.imgur.com/4CSR5px.jpg
こんなやつね
今もまだ持ってるけど駆動系をいじる時は壁に立てかける方が捗るのでこのスタンドは使ってない ちなみに画像ではローラーが付いているけどローラーは無い方が使いやすい BW'S100のタイヤ交換を自分でやろうかと思ってるのですが、フロント・リアのアクスルの締め付けトルクをご存知の方がいらっしゃったらご教示お願いいたします。
あと、気を付けるべき点等のアドバイスもいただけると助かります。
当方、オフ車のタイヤ交換は自分でしてます。 SM/PL共にネットでpdf落とせるから持ってたほうがいいよ >>420
SMは無断アップしたのだけだよね？
PLはヤマハのサイトで公開されてるけど。
アプリもあるね。 トルクよりモラルを管理した方がいいとおもいます・・・ ググればいくらでも整備してるブログや動画あるし
トルクの値ぐらい書いてあるからな
本当に便利になった でも中には結構間違ってる情報多いから注意だね。
それを鵜呑みして失敗しても誰にも文句は言えない。
トルクの値はネジサイズ、材質によってほぼ決められてるから特殊な場所以外は標準でいけるはず。 >>423
ネット上にはモラルなんてないからねw
コミックも映画もゲームソフト（PS4やswitchなど）も普通にアップされてるし、小規模テロのやり方とか誰でもわかるように解説されてるしw
使う人のモラル次第ですよね。 ああいうのってDLのことよりウイルスのが怖いが本音 それよりトルクレンチなんかもう何年も使ってないな
ギュッかギューッかグッで終わる
緩んでないからおｋ >>425
419です。ありがとうございます。
ネジサイズの規定トルク調べてみます。 >>429
ボルトの強度にも注意。
頭に数字書いてある場合はそれに合わせたトルクで。 >>427
無料のAVG入れとけばぉk
有名なロダならあまりウイルスは無いかと。 >>428
なんじゃそりゃと思ったが、微妙にわかる、その感覚（笑） 話は変わるが、どなたかレオビンチのハンドメイドZXチャンバーを譲ってくれはる人はおらんかのぉ？ >>433
今ならオクでいくらぐらいするものなの？ 一応今年はオクで2本出てたが逃してしまった。
前の通勤号でヤマハのGEARに3AA用のハンドメイドZX- R使ってたが、作りとスタイルと音の静かさが本当に良かったので忘れられないのだわ。なので現通勤号のBW's100にもと 次回出てきたら格安で落とそうとは考えないでガッツリ入札したらよいのでは vショック辺りがヤフオクで1万とかに釣り上がってたりするとワクワクしてしまうわ 昔近所のニイチャンがジョグZにNRマジックのマフラー付けてたけど3日後に見たらノーマルに戻してた。
まあ、そういう事だろうなw ま〜、社長自ら、去年のモトチャンプ杯全国大会でインチキ（ノーマルエンジンじゃなきゃいけないのに、ハイカムが付いてた）して、失格になるトコだからねぇ・・・。 NRマジックって20年前からあるんだよね
今もまだあるのが不思議
他に良いメーカーはあったのに… OKO28の爆音を消すべくKN箱着けたりレゾネータ作ったり色々やったけど結局エアクリBOX自作で解決した
メットインは使えなくなったけど住宅地でも全開出来るしMJ90で薄くて失火する程度には吸うからいいや >>450
高い音は消音するけど60~130Hz辺りの低音はかえって大きくなるんだよね
「静かでよく吸う」売りだけど流石にポン着けできるサイズで全域消音するのは無理 メットイン潰すとかスクーターの魅力かなり減ってると思う。
オレはなんとかして静かで便利で速いマシンを作って見せる！！！
いつか きっと！
ところで、
池上さん、
続きマダー？？ 突然進路変更してきて衝突！
だから爆音仕様が安全と思うけどね 自分もKNエアクリだけどスタートは良くなったけど中から高速域は3KJの3YKダクト五本と変わらない気がするよ。再加速の付きもKNエアクリの方が良いけど。そこまで詰めないなら3KJで十分かな？ 吸気音はほぼ聞こえなくなったけどまだG03の音で車には気づいてもらえそう
ダメなら内蔵のパワフィルを二個に増やすか激落ちくん抜く MJ90で薄くなる程度には吸わなくなるらしい
でもキャブの吹き返しや、雨の日は水を吸ってまともに走らなくなると思うんだが？ メットインの中にプラの箱を入れてそこにパワフィル入れてあるから全天候型
激落ちくんは吸気音消すための吸音材としてその箱の内側に貼ってある
KN箱ダクト3本の時より吸ってるしパワフィル二個にしてやればMJ140くらい飲むかな？ 確かにw
しかもジェット大きくするのは燃料多く必要になるのも有るけど
大半が負圧が下がるから吸い上げる力が減る分だもんね ダクト増やして吸気抵抗減らすとどんどんMJとかの番手上がるけどさ
吸い上げる力が弱くなるだけで単純に吸う空気の量が増えてるわけじゃないじゃん
そこはちゃんと区別しないとね ダクトをやたら増やせばいいってもんじゃないと思うよ。
その分、吸気音がうるさくなるだけ。
（おれも吸気が足りないってダクト増やしたｗ）
重要なのはエアクリ内の充填効率じゃないかなと。 ダクト増やすとき純正みたいに先っぽの90度曲がってるところはあった方がいいの？ >>464
特に曲がってるからいいって訳じゃないんじゃね？ >>465
オレのは上に反ってるけどいいって言われたぞ！ PWK28とSIMOTAのフィルター使ってるけど吸気が気になる。56シリンダー掘ってリバイブ2より五月蠅いけど、パワーと引き換えかな？ >>464
曲がってた方が多少消音効果は有るだろうけど・・・ >>467
メットイン潰して中にエアクリ作ればメチャ静かになるけど利便性は落ちる
何やってもパワー、静かさ、利便性のどれか一つは犠牲になる 3WFだが、屈曲性のいいシリコンゴムのホース突っ込んで中でトグロ巻かせた事あるけど消音効果あったよ。
5本ほど差し込んだけどG03新品(ポート未加工)のほうがうるさかったくらい。 bws100買っちゃいました
エンジンの刻印がB109Eだったんですが台湾仕様ではないってことですか？
リヤブレーキワイヤーのとこには4vpの刻印があってよくわからないです
誰か教えてくれませんか >>469
メットインスペースにエアクリとか試したけど、静かになるけどレスポンス悪くなるし 基本キャブの口径以上の穴あけはエアクリには必要ないよ
レースによってはボックス残すし メットイン自体を巨大なエアクリと見立てるのではなくメットインにエアクリBOX置いたの？
そりゃダメだわ >>472
そのまま入れちゃレスポンスどころか燃調も狂うよ
メットインに穴開け加工は最低限必須 ワンオフででっかいエアクリボックス作るしかないな。
何で作ろうか。
空いてるスペースに置くつもりだけど、ディオ系みたいにリアショックの横に取り付けられないだろうか？
メットイン潰したくないからなぁ。
前カゴのステー利用してそこにエアクリ取り付けるのは、カッコ悪いかな。 >>441
最強マフラー？！
そんなんあるのか！！
くわしく！！！ 俺はメットイン潰してもOKだったからダイソーのプラスチック箱で作った
本入れるやつ どこ仕様かがわからないのと4vpの部品が使えるのかが知りたいです
ググっても中々わからないです bwsは色々な仕様があるからな
細かいところは省いて、大きく違うところは点火系（CDI）だと思う
それ以外はさほど違いないし4vpの部品は使えるからね ちなみにB109Eはグランドアクシスのエンジンな
エンジンスワップでもしてるんじゃないの？まあ仕様は色々だからそういう仕様もあると思うけどｗ ありがとうございました
cdi変えたら速くなりますか？ >>484
ユニーク部分じゃなくてスクーター入門的なことはググったんが早いよ 教えてください。
2012年式のbws125ですが、先日バッテリーが上がってしまい、本日バッテリー交換しました。
一回目は無事セルも回り、エンジンもかかったのですが
10kmほど走行して帰宅後にもう一回始動してみると、セルが回るもエンジンはかかりません。
田舎なのでバイク屋まで１時間ほどかかるため、なんとか自分で直したいのですが
何の異常なのでしょうか？
よろしくお願いします。 >>494
今かけてみたら、一発でかかりました！
何だったんでしょうかね... やっぱ掛かるのね
キャブ車専門でFI車はあまり詳しくないけどバッテリ上がり後の不具合だからECUとかISCかな？
メインスイッチを3回オンオフした後で10分アイドリングさせてみて治るかね
オンオフは オンして3秒待ち→オフして3秒待ち→オンして… ってやってね >>496
この手順で、毎回かかるようになりました！
ありがとうございました 直ってよかった
やっぱECUの電源供給落ちたからISCV開度が狂って全閉時の燃調が濃くなってたのね
冷間始動可・再始動不可ってのは典型的な燃調濃い症状だし
>>492で必要な事全部書いて有ったし原因探しやすかった デイトナ赤はピストンに穴空きやすいとか見たけどそんな事あるかね
あれデトネ起こすくらい派手に進角するの？ 492です。
本日また再発して、長時間待ったらかかるようになりました。
ネットで調べてみたら、燃料ポンプの不具合が濃厚そうですが
単価を調べると5万...他の安いやつは着くんでしょうか？
皆さんの傾向と対策を教えてください。 燃料メーターの針が動かなくて毎回殴って動かしてるんだけど、こればらして潤滑剤とかシューすればよくなるんだろか
というかパネルについてる針のストッパー的なものが抜けなくて諦めてるけども >>500
シグナスから延々と続いている燃料ポンプの不具合だけど
bws125でも起きてるのかな？
リコールになるかもだね。
社外ポンプに替えると解決らしいけど・・・
詳細はわからんのでシグスレ同意。 >>502
グラアクあるあるｗ
おれのもそうだったｗ
同じく衝撃与えて解消してたｗ >>502 ウチのもだ。タンクフロートの根元のカシメ？が緩くなって接触部分が触れてなかったから軽く曲げて接触する様にしたら直った様な気がする…最近… わざわざ画像までありがとう。
単にメーターがしぶくなってるだけかと思ったらセンサーがよろしくないのか、俺も今度外してみてみよ。
みんなあるあるだったのねこの現象... >>507 いや自分はたまたま老舗のYAMAHAに聞いたらカシメが緩んで接点が付いてないってのがちょくちょくあるよ。って教えてもらっただけだよ。分からない人にはメーターの交換で対処してた。笑 って聞いた。 >>508
その可能性もあるということだね、了解です
とりあえず外すだけならタダだしせっかくだからみてみますぜ
それでなおればいいし、じゃなくメーターがだめだったら諦めるつもりだし >>509 どっちもあるみたい。タンクフロートを交換するならgアク用にしてね。bw's 用も付くけどbw's の方がフロート迄の柄の長さが短いからちゃんと測れなかったよ。 >>489
それ速いの？
NRマジックより速いのかな？
モトちゃんに出てるよね。 k2tecのスポマフ（ブラスト）はリバイブのtype1と同じ
少々の違いはあるけど要するにOEMってこと エアフィルター変えようとボックスを外したらボルトの頭が錆びててプラスがなくなってた
個人売買はリスキーだね ついでにエアホースが無かった
何か支障きたすかな？ >>512
そーなんだアーナンダ！
知らなかったな。
じゃあアルバはオリジナルかな？
アルバ持ってるわ。 >>514
ネジザウルスかロックプライヤーでつまんでまわすしかないですねー。 ネジ舐めは個人売買関係ないかな
古いバイクはかなりの率でネジ舐めする、している >>518
長いホースが無かったです
ヤフオクで見たら長いホースが付いてました 池上さんまだかね
ここんとこ一次圧縮を色々と考えてて
この欠陥エンジンがダメな理由がわかった気がするんだが ネジは相手がプラならステンレスに替えるといいね。
相手が哲也アルミなら相手がひどく錆びるからダメだけど。 >>518
長いなら二次エア系だね。
エアクリ側の穴塞いでマフラー側も塞ぐといいよ。
どちみちマフラー替える場合不要になるから。 >>524
問題ないよ。
外れるとうるさくなるから注意ね。 エンジンをOHするんだけどコンロッドの根元のベアリングを交換する場合って内燃機屋に頼んでる？ 2stは純正部品出る限り問答無用でクランクごと交換するからわからんな
芯だしついでに頼んだらいいんじゃない？ >>527 純正は出るだろうけどロングをずっと使ってるから悩んでたんだよ。そのうちロングも数が減るだろうしなって。内燃機屋に聞いてみるかー。色々メーカーあるから分からんけど純正と一緒だと助かるんだけどな。 スロットル全閉~半開では開いた分だけパワー出るけど半開以降はどれだけ開いても吸気音変わるだけでパワー変わらない
プラグもきつね色に焼けててキャブはよさそうに見えるし…
どの辺りを見れば良いかなどアドバイス下さい
状態
SB6J OKO28、G03、KNエアクリダクト3本
後期赤箱 MJ120 SJ45 MAX90km/h >>529 プラグはあんまりアテにならないよ。体感か燃焼室を見た方がいいよ。後期ならギアも後期？ ローラー軽すぎるかセンスプ硬すぎて美味しい回転域より上で回ってるとか？ 色々ありがとう
体感でセッティングした後で20kmくらい全開で走ってプラグ見たからまあ良いのかな？
ギアは後期のはず
前オーナーがセンスプ硬くしてあるって言ってたしその辺も怪しそう
タコメーター繋いで回転数見てみる
エンジン停止後にキャブから白煙出るしリードバルブも見なきゃ… >>532だけど上で回りすぎてた（10000RPM以上）からいくつかWR注文した
でもWR軽いせいで半回〜全開でパワー感変わらないなんてあるかね >>534
どれだけ回るエンジンか知らないけど
ピーク超えたら当然馬力は落ちてくるしフケ切ったらそれ以上回す事は出来ないよ 現存するパーツだけでグランドアクシスとアドレス110もしくはストマジ110いじった場合最終的に1番速くなるのはどれかな？
まあ、最強はトレイシーとランナーなんだろうけどパーツ無さそうだしなぁ。 RS125シリンダではなく市販のボアアップキットを使う前提でなら、グランドアクシスだと思う ノーマル流用なら、ベースパッキンでシリンダーを持ち上げるだけで
掃気排気ともスポーティーなポートタイミングになるｱﾄﾞﾚｽ110
シリンダーが上に伸びた分ヘッドの面研は必要よ？
エンジン自体がスポーツスクーターをわざわざデチューンしてある感じ。
市販パーツポン付けチューンなら圧倒的にパーツの種類の多いｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ
エンジン全体がビジネスバイクとして設計してある感じ。
ノーマルを加工しても伸びしろが少ないおかげで、多くの社外パーツが出てるんだと思う。 そういえば森安はノーマルシリンダーのスリーブを抜いて3ポートに加工してたな
それで3秒を切っていた >>523
ブローバイのやつもないんですがエアクリーナーに直接付くエアダクトホースっていうのもないです
皆さんならどうしますか？
ちなみにマフラーもうるさいので交換しようかと考えてます ノーマル完調に戻したいのか適度に弄りたいのかよく分からんな
戻したいのなら車体番号でパーツリスト引いて足りてないやつ買ってこい >>542
適度にいじろうかと思ってます
車体番号では検索しても何も引っ掛かりませんでした
今のところ考えてるのはg03xのマフラーを入れてプーリーはマロッシを考えてます
ちなみにキャブはデロルトが入ってました >>529です
WR重くしたら半開〜全開でのスロットル操作に反応しました
ありがとうございます
ただ半開でのパワーを1.0としたら全開では1.05程度しか出てなかったり回転数落ちても依然MAX90km/hだったりキャブセッティングズレてる症状出たりと色々やること多そう
KNさんに相談して「それなら大体MJ 130~140の構成」って言われたのにMJ122 SJ45 BPR6HSで20km全開アタックしてもきつね色出たり… >>538
グランドアクシスエンジンは色々な車種に互換あるからね。
海外にもあるから日本だけのアドレス110よりメジャーなのかな？
アドレス110ってグランドアクシスより排気量アップ出来るのかな？ >>545
プラグの焼け色はあまりあてにならないよ
エンジンに対してキャブの口径が大きければ半開と全開の差が小さいのは当然
取り敢えずまともに走らなくなるまでMJ上げてそこから下げた方が無難 >>548
ありがとう
85~138まで一通りやったけど多分MJ125でよさそう
後期エンジンをSA16Jにスワップした車両だからかSA16J用CDIが付いてたりして謎が多い
気になってSB06J用に変えたけどJOGCDIでもGアクCDIでも走る所が更に謎 CDIのコネクタは一緒だけど配線の並び方が異なっていたはず ノーマル状態ではない車両の相談を持ち掛けるときに、
改造個所を述べるのは最低限のマナーだと思います。
ノーマルとは言っていなくても、改造してあると言わなければ
ノーマルだと言っているのと同じことだと思います。
俺がそう思うから俺の中ではそう 後出しは永遠のテーマやしな
長く乗りたいならあんまり改造しないほうがいいよな
駆動系とマフラーで押さえるべき 今手に入るグランドアクシスのチャンバーで1番速いのってやっぱリバイブかな？
チャンバータイプだとわからないけど。 大阪万博決まったから、夢洲辺りを走っている人は残念だろうね…。交通量増えて、今迄通りにはいかんだろうな・・・。 >>553
チャンバーでリバイブが１番速いかって事？
チャンバータイプだとわからないけど？？？
よく解らん？？？ >>550
それがどっちも着くし使えるんだよね
後から落としたGアク用の方がかなり進角気味だからマップは違うんだろうけど
左のが元々付いてたやつ
青シールとコネクタ形状からSA16J用だと思ったけどなんだろう
右のはGアク用としてヤフオクに出てたCDI
https://i.imgur.com/x3MDIkh.jpg
https://i.imgur.com/qVDjupy.jpg ２枚目は車両側コネクタ
Gアク用ハーネス？
前弄ってたRS50より面白い なぜかクラッチつながってる時だけジャーとかゴォーとかキィーって言うんだけど、これってクランクベアリングなんかな？
ミッション、クランクともに新品にしたばかりなんだけど。
ちなみに駆動系何種類かあるけど新品含めどれをつけてもダメだった。
テストの為カウル留めてるネジは付けてないけど振動にしては大きい音だし。
補修用マフラーとヘッド面研、アーサルボアアップ、フライホイール突起のお尻2ミリ削って進角にした以外はノーマルです。 あれ削るとドエルアングル減るからベースプレート長穴にした方がいいと思うけどね >>563
やったあと後悔しましたよorz
チャージする点火電力減らせてどうすんだって。
バッテリー点火だからてっきりパルス取るだけの役割かと思ってました。 平地で90km/hしか出ない
面白いのが下り坂で前傾姿勢になると100km/h出るしそのまま平地で元の姿勢に戻っても100km/hキープする
むずかしい >>565 トルクカムの溝かベルトじゃない？
全水冷が漏れた。死にそう。 >>566
ベルト交換前後で変わらないしトルクカムかな？
回りすぎかと思ってWR重くしても回転数落ちるけど速度変わらず…
何処から漏れたかにもよるだろうけど腰下まで全OH？ >>567 トルクカムだろうね。純正なら外品に変えてみては？
多分ヘッドかな？水入れて様子見てたんだけど謎の錆水が…とりあえず水は抜いたから暇見て腰上OH。 >>568
ありがとう
純正だし良さそうなの探して変えてみる
錆水とか想像したくも無い…
どこが錆びたのやら >>569 JOG形なら何でも合うから楽だよね。
早くやらないといけないのは分かってるけど時間がね。涙 リバイブのスポマフのやつとユーロチャンバーのやつじゃどっちが性能上かな？ 前スレでデトネが消えないって書き込んだ報告。
イグニッションコイルとCDIを交換して様子みたんだけど変わらず。変えた直後は少しだけマシだったけどまた出始めたよ。暖気が終わってから直線全開したら出る。冷えたら出ないっちゃ出ない。他で普通だったエンジンを積んでも同じ…ハーネスかステーターコイルかなー涙 エンジンの仕様は？スキッシュエリアが狭いとデトネ出やすいよ >>573 573 ありがとう。
別の車体で全く問題無かったエンジンと交換して様子見たんだけど同じ症状が出たよ。
あと変えてないっていったらメインハーネスとレギュ、ステーターコイルぐらい。ハーネスとステーターはHID用に加工してもらってあるからそれかな？ 山の中でエンジン停止
失火したようになりパンッ！！という音と共に完全エンスト
見てみたら何故かプラグコードがスッカスカになっててその上圧縮が無い
下山完了まであと9km… >>576 だよなー。分かってはいたけど…時間出来たら交換するわ。ありがとう。 あと6km
腰上ohついでにボアアップしようかな
1万くらいの台湾製ってどう？ >>577
プラグコードがスッカスカって意味がわからないけど、コードが溶けた？
プラグが抜けてブラブラじゃなくて？
こだわり無いならシリンダーは出来るだけピストン単体でも流通してる奴が良いね >>580
プラグ末尾のネジ部分が刺さる金具がユルユル
熱でどうにかなったのかな？
腰上とプラグ回りだけで治ってくれるかな… プラグキャップとプラグがユルユルって事なら、そこは消耗品だから諦めるしか
プラグとキャップ両方新品交換だね
ダルマキャップの方が長持ちはすると思うけど・・・ しかし圧縮が無いのか
それはプラグ外れてるだけじゃ無かったらピストン穴空いてるかもね airsalってスペインのメーカーかKNか…
STDタイプでも良いけどせっかく変えるんだし117ccくらいにしようかと 歩いてる間に色々考えたけど俺も多分穴空いてるんじゃないかって考えに至った
焼き付きにしてはスッカスカ過ぎる KNのアルミセンターリブがいいよ
といっても、情報が少ないけどねぇ 綺麗な大穴だな
プラグのスペーサーはどこの使ってんだろ
飛び出し過ぎてないか気になるんだが ピストンの破片が見つからなかった
代わりにクランク室に砂利みたいなのが着いてた
アルミだこれ… キンキン鳴らなかったの？自分も沢山開けたけど空く前に結構な音がなるよ。
ケース内掃除頑張ってね！ キンキンってか僅かにｶﾗｶﾗ…って聞こえてた
ノック音とは分かってたからエアスクリュー締めたんだけど
オイル混ぜた灯油か何かで洗い流せないかなこれ… グランドアクシス、ダイレクトイグニッションにしようかと考えてるんだけど試した人いるかな？ >>592 デトネや穴が空く前は似た様な音がするよ。圧縮の上げ過ぎかな？自分も何度も開けたから圧縮を下げるか燃焼室の見直しが必要。下げるのが楽。
自分はパークリを何本か使って掃除したけど運だけど出来るなら割った方がいい。
結局は街乗りならセルが回る、燃焼室加工がベスト。
悪い事言わないか下げてみて。寝しつつ加工はある程度仕様を伝えたらちゃんとしてくれる所もあるよ。 >>592 余所見してたわ…笑
デトネや穴が空く前は似た様な音がするよ。圧縮の上げ過ぎかな？自分も何度も開けたから圧縮を下げるか燃焼室の見直しが必要。下げるほうが楽。
自分はパークリを何本か使って掃除したけど運、出来るなら割った方が断然良い！
結局は街乗りならセルが回る、燃焼室加工がベスト。
悪い事言わないか下げてみて。燃焼室加工はある程度仕様を伝えたらちゃんとしてくれる所もあるよ。 ありがとう
セルも普通に回るノーマル仕様だから薄かったかCDIが進角させすぎたのかな
割れないからパークリか灯油で凌ぐ >>593
そもそも2ストでダイレクトイグニッションって出来るのか？
君が試してみてごらん >>596 頑張れ！CDIはうちはノーマルだよ。ステーターベースで進角した方が楽だよ。 >>598
ありがとう
比較的遅角気味のもう１つの赤箱に変えたり色々やってみる
ベアリングからガラガラとか聞こえたりしないしオイル混合灯油でクランク室洗浄して使えないかな
リードバルブの辺りから12V駆動の電動ポンプで灯油流し込みながらクランク回してアルミ片除去したい 燃焼室角度、スキッシュは13〜15°で半径の3分の1くらいまでで、そこから40°で中心まで削るってのであってる？ >>597
NCYから出てるのとか最近の車かバイク用のを流用？
てか2ストってダイレクトイグニッションダメなんだっけ？？ airsalの117ccにした
ポートは排気1 掃気6でアルミシリンダー
後はプラグキャップ >>599 使ってる人も居るかと思う。悪いけど自分の結果論ではステーターベース加工に次がポッシュのデジタル。
リードからのみは無理、こしうは最低外して！ >>602
ダイレクトインジェクション？？
直噴の事と勘違いてとこかな？
直噴2ストインジェクションは存在するみたいですね。
めちゃくちゃ制御が難しいとか。 2ストの事例は無いかと調べてみたら、昔の2ストのマッハで使用例はあるみたい
4VPに使えるかはわからんが、長さがあるのでシリンダーの前方のフレームに干渉しないか？ロンホイ必須だろう 通常はイグニッションコイルからプラグコードが出ていてプラグキャップを介してプラグを点火させている
ダイレクトイグニッションは、プラグコードを無くしてイグニッションコイルとキャップが一体になったようなもので点火ロスが少ないらしい
長さがあるので全ての車種に使えるわけではない >>608
わざわざロンホイにしてまで付けたい物でもないな。
自作でショートバージョン作れないだろうか？
定番のRS125のイグニッションコイルで。 >>611
構造を調べてから言うてみーや
それでショートタイプが出来るなら特許もんやで
賢い君なら絶対出来るから頑張って！！ 俺が思うにショートバージョンってのはプラグコードを極端に短く作るって事じゃないかな？
それでなければただのアホかも 改造が目的ならいいと思うけどね
効果があるかどうかは疑問だし
ただでさえ振動にさらされてるとこにあんな重い物を付けるとか
俺にはありえんけどな
俺にはな プラグキャップとかただでさえエンジンの振動とリヤサスの伸び縮みでやられるGアクの弱点じゃん 構造？
ただプラグコード刺さる所に直接プラグ取り付けられるようになってるだけじゃないの？
コイルなんて重い物ぶら下げるわけにはいかないからステー作って固定するようにする必要はあるけど。 コードでのロスを気にするならレジスタ無しのプラグを使うとかすれば良さそうに思えるけど
そういう話ではない？ >>618
調べたんだけどなー。
ただコイルに直接プラグ取り付けてるようにしか見えない。
グランドアクシスデスビないし。 2ストなのにダイレクトイグニッションにする理由が分からないんだけど、完全燃焼させたいの？ え？ダイレクトイグニッションにしたら完全燃焼するようになるの？
それってSEVよりすごくない？ そういうことは発端の>>593に聞いてみてくれ
私はとりあえず構造を理解していたらなぜ前方に長く出ているのかわかるだろ
ということでロンホイにするか、フレームに干渉するのをグラインダーで削るかカットすればOK
フレームは補強してしまったら良い プラグコード上流に手を加えて火花を強くしてやれば良いだけの話
点火タイミングも変えたいなら自分でマイコン組み込んだCDI作ってプログラムしてやればそれも解決
デスビ車をCDI式にするとかなら分かるけどCDI車をDIg式にするのは…？？ 難しい事はよく分からんけど
逆にノーマルよりコードが長い状態にでもして明らかに差が出ればダイレクト化も効果が期待出来るんじゃないの 昔から思い付きを熱く語る奴は多いけど
上手く行ったという話を一度も聞いた試しがない
いちいち否定するのもめんどくさいけど
だったらやってみろと思う そこまでしないと速くならないエンジンかな？やってみて効果を期待するけど…インナーローターで別途電源取って街乗りが楽そう。 限りある燃料を少しでも無駄にせずに使うっていう考えならありかと。
ムダ使いの多い2ストだからね。
まあ効果のほどは知らんけど。 「俺が考えたサイキョーの改造」は、大抵は先人が試して実用化していないという。
が、100個に1個、1000個に1個くらい、使えるアイディアが出るかもしれない。 ピストンに穴空けて10km押して歩いたアホだけどこのエンジンってHリーチのBPR7HSが純正指定で合ってる？
抜いたプラグを見てみたら6.3mm長いEリーチのBR8ESだった…
中古で買ってきて今までよく走ってたなと 純正指定はBPR7HSだね
まあ良い勉強になれてよかったんじゃない？前向きになろうぜ ピストントップに干渉してた音もなくて普通に回ってたからプラグが原因とは気付かなかった
117cc G03 OKO28 赤箱だし9番入れたいけど無いからBPR8HS入れて様子見てみる
改造灯油ポンプでクランク室をジャバジャバ洗浄したらピストン片が出るわ出るわ
洗浄後は15:1混合油を流し込んで油差したしこれでベアリングが死んでなければ最高 いいね！
素晴らしい経験が出来て何より
チューナーなら誰もが通る道。あなたはその洗礼を受けたに過ぎないので
また同じようなことを述べるが、前向きになろう！
かくしてあなたは笑顔で作業するのだった >>632
サイキョーの改造はNRマジックのマフラーだよ！
ダイレクトイグニッションなんて、変わった事やって自己満足のレベル。
自己満足サイキョー。 S1優勝マシンに付いてるYASUNIのC21がバカッ速いらしい >>637
ほとんど苦笑いしてたなあ…
灯油ポンプ改造してジャバジャバやってるときだけはニヤニヤしてたけど
ボアアップkitのバリ取りってリューターでやる物？それとも#800の耐水ペーパーにOIL付けてやった方が良い？
アルミ製シリンダだけど >>640
うん
S1で優勝したのはエアロックスの70cc仕様（Stage6水冷）
4VPは相手にならなかったとのこと >>641
うちはアングルリューターの安いやつにゴム砥石でAIRSALの面取りやったよ。 ゴム砥石か…たった今ダイソーでダイヤモンド砥石買ってきちゃった
純正シリンダー＆ピストンを参考にしながら#800とダイヤモンド使い分けて仕上げてみる ピストンをマジックで塗ってエンジン縦に置いて回して当たりみたらいいよ。外してアタリが強い所を擦ったらいい。 >>622
もったいぶらずに教えてあげればいいのに。 バリ取ってピストンリングも組んでオイル塗って…と一通りやってシリンダにピストン入れてみたらピストンの動きが重い
矢印をExポートに向けてリング切り欠きの向きも合わせたけどピストン動かすのに2kgfくらいの力が必要
これってどこかミスってる？ エア猿の付属ピストンってクリアランスきちきちで焼き付くって情報なかったっけ？ SPLピストンキットが出品されてたのはそういう事だったのね
3000円ケチったのが裏目に出た…
シリンダにピストン入れとけばリングが馴染んで緩むって考えが浮かんだからピストン突っ込んで放置 やる気そいじゃうかも知れないけど
それ程入ってたら多分ベアリングもだいぶアルミまみれだよ(経験談
悪い事言わないから、クランク割ってベアリング交換
ついでにロンクラ入れちゃおう〜！ってのがおススメ >>650
バリピストンは径が指定されてるから使いやすいけど
ピンの辺りが割れやすいらしいから慎重に…
エア猿は良い尻だったけど、付属のヘッドが糞
加工してもらう用にしかならない ベアリングごと洗浄してるから大丈夫と願いたい
入れてみてダメなら腰下だ… >>652
あのヘッドダメなのか？
圧縮上がりすぎるとかじゃないよね？？
あのヘッド、ボアだけ拡大してKNアルミに流用したけんだけどまずかったかな。 >>649
シリンダーのボーリングは大丈夫なのかな？
ボアアップキットって物によっては上下で0.03mも違うのもあるとか。
熱膨張考慮してわざとやってるのかもしれないけどピストンキツツキなのはやばいよね。 >>656
ボーリングじゃなくてホーニング？
ボーリングはメッキ尻だから再メッキするのに金かかるよ 普通は簡単にピストン動いてくれる物？
あまりキツければリングを少し削ってやろうかな >>655
圧縮が上がり過ぎるはず。まぁ私はバリ組んでの話だったけど
ヘッド側にスペーサーかまして圧縮下げるとスキッシュ空き過ぎるし、専用に加工した方が安心
アルミ尻はメッキで硬いって言われるけどポートする時に引っ掛けるとすぐに剥がれるから慎重に
歯の回転方向を考えながら削ればそう難しくも無いよ
逆にアルミ素材が柔らかくてビットに粘り着いてそっちが大変だった >>653
自分も同じ状態から一度は灯油を投入して洗ったよ
でも次にクランク交換で割ったらベアリング周りや中に結構残ってた。もちろんベアリングの回り方も悪かった
せっかく（？）なら割った方が精神的にも安心
自分でやれる？ >>660
リングでキツくなりすぎてるからリングを軽く磨けばよくなるかな？と
ここまでキツいと熱膨張以前の問題な気がするし >>662
腰下割る工具は無いからバイク屋に頼る事になるかな
スワップ車なんて扱ってくれるか分からないけど >>663
リング無しならクリアランスが適切に有るって事ならリング加工すれば良いと思うよ
出来れば内側を削った方が… 58.5mm のシリンダを組んでる人いますか？やっぱりクリアランスきついですか？
アドバイスがあればお願いします。 ある程度クリアランス見れればと思ってピストンとシリンダの隙間にA4コピー用紙入れてみたけど排気ポートの反対側は3枚入るのに排気ポート側は1枚も入らない
Ex側の方が熱膨張大きくなりそうだけど…
https://i.imgur.com/5InJhcb.jpg 何というか、適切な基準を知らんのに適当に測っても何も判断できないし無駄だと思うよ
ゆっくり慣らし走行してからアタリ取ればいいじゃん 見るのはそこじゃない
マニュアル持ってないの？
リング隙間とピストンはスカート部だよ ピストンは横から見るとハの字だよ。分からないなら調べるか内燃機屋さんにコーヒー持って聞きに行くといい。 ありがとう
上死点位置にしてスカート見ようとしたけどそもそもクリアランス測る物を持ち合わせてないしオイルマシマシで慣らし運転してアタリを見てみる >>672
646がさらっと良い事言ってくれてるんよ〜 色々と揃ったから組んでみる
オイルは混合用エステルベースOILを40:1で混合給油した上で分離給油も使う
プーリーみたいにピストンをマジックで塗ればいいのね
マジックってオイルとかガソリンで落ちたりしない？ >>674 違うよ。462だけど、ピストンを塗って仮組みでエンジンを縦にしてクランクを回す、シリンダーを抜く、ピストンとシリンダーのアタリが強い所が擦れてマジックが消えた所を擦って削る。を繰り返す。
OK？ それよりさっさと組んで走り出せば何とかなると思ってるに100ペリカ ふと思ったけどここの人たちって慣らし運転はどのくらい距離走ってるの？ >>677
っ100ペリカ
15:1混合で20分程アイドリング→30km/hで20km/h→40km/hで40km…とやっていけば大丈夫な気がしてそのまま組んじゃった
１週間ぶりのキックの重みを楽しんだ後インマニ・リードバルブを交換したら古インマニのオイルニップルが折れてホースに残った
もうオイルポンプそのままでニップルだけエポキシで封じて混合化しちゃう >>678 >>676を何回か繰り返して、ロングドライバーで耳当てでエンジン内聞いて全開。大概大丈夫。
>>680慣らしの意味分かってる？その工程を短縮したら上記の工程なんだよ。自分が言ってる慣らしは何キロで何キロ走っただけ。何キロで開けてアタリ見てを繰り返すのが慣らし。確かに負荷を掛けて慣らすのが正解だけど街乗り程度じゃ上記で十分。 ただポートの角落としてオイル多めでゆっくり走れば慣らしOKなんて思ってたけどそんな甘い物じゃないのね
ヤスリで磨くのはピストン側だと思うけど#800とか#1000で徐々に磨けば良い？ >>682 それをする前提。そもそも濃い目とかしない。MJ濃い目ならするよ。オイル濃い目だとアタリ見る際に燃焼室の焼け色が分からない。プラグはアテにしない。
ピストン側だよ。そう。焼いても傷が浅いなら修正してリングやら変えて再使用。あまりにアタリが強いしならオーバーヒートかシリンダーを疑う。
シリンダーならもうボーリングかホーニングに出す。 関東の人、今年も大阪まで遠征したみたいだね。皆さん、まだまだ元気！万博の影響で、いつまで出来るかな？ わざとピストン軽く抱きつかせてその部分をペーパーで修正するって人もいたなぁ。 最近は聞くだけ聞いて逃げる奴多かったから
こうやって報告されると面白いではあるな 色々と最終チェックして復活の儀式開始
RS50にも使ってた混合専用エステルベース油を20:1で混合していざキック
掛かったしベアリングからも音はしない
灯油高圧洗浄が大成功の模様
けどなんか排気音がデフォルトより小さいしキックするとたまにガッ！！！て音がする
さてシリンダー外すか… シリンダがビヨンビヨンして外れない
まるでベースガスケットの一部とくっついてるみたいな感触 ビヨンビヨン？がわからないけど
ピストンリングが引っかかってないか？それ ピストンを動かしても変わらないし固さ（バネ係数？）がピストンリングのそれじゃない
マイナスドライバー使ってテコの原理で剥がそうとしても取れなかったからそのまま組み直した
組み直したらガッ！！！音が無くなったからシリンダがズレてたのかな
とりあえず慣らし用にWR10g x6 MJ#152 SJ#60にして普通に走れてるしこれで様子見てみる シリンダーがズレるってセンター出てなくない？
多分また抱くよ。言っても意味無さそうだからもうROMるねー。 >>686
スカトロプレイの報告したいんですがここでしてもよろしいでしょうか？！ >>691
読むだけで怖いなw
組み付けが適当すぎないかい まあまあ
失敗して学んだらいいよ
失敗は成功の母と言うしね マフラー外さずに「シリンダー外れねえ！！」なんてやってた事に気付いてマフラー外したら普通にシリンダー抜けた
爪に引っ掛かる縦スジが3方向に有ったから#400でX状に磨いたけどこれで行ければラッキー
ダメなら半額でゲットしたairsalベースのピストンやらヘッドやらが改良されたキットを組む >マフラー外さずに「シリンダー外れねえ！！」
当たり前だ馬鹿
リア友なら頭を強く叩いて笑いながら思いっきり馬鹿にしてたところやぞ ノーマルセッティングキャブとノマフに内容不明なエアサル 山梨に内燃機屋有ったかな…探したこと無いな…
しかしこんなのでよく走ってたなあ ググれ！あのな、レス見直しな。殆ど必ず為になるレスだから騙されたと思ってやってみな？やってみれば意味が分かるから。 爪が引っ掛かるほどのキズは深刻なダメージってこと。 寒くなってセルを30秒位回さないとエンジンが始動しません
冬はエアスクリューを調整すれば改善できますか？ セルは10秒以上回さないこと
モーター焼いてガラガラ音で始動する羽目になるぞ
そしてあんたの車両のコンディションなんぞ知らん
せめて改造の有無と走行距離くらい書け エンジン始動の改善は給気口を手のひらで塞ぐのが効果ありそうです(5秒くらいで始動)
今年125ccにボアアップしての冬対策
・オイルタンクの鍵シリンダーを外して手が入るようにしました
・エアスクリューを1/8回転締め込み
・OKO28のPJを#48から#52に変更
MJは少しボコつくようだが、もう少し様子見します はい、チョークはボアアップしてからエンジン冷えているときは引いています
KOSO延長ケーブルでハンドル付近で操作可能にしています >>709 SJ下げてみては？あとASは全締めからいくら開けたかの方が分かりやすいよ。吸気口を塞いで始動してるみたいだけど直キャブならそんなモノじゃない？ >>707
125ccて？
どこのボアアップ使ってるの？？
うちのはボアストローク入れたら125cccオーバーしたから泣く泣く原付枠から外しました。 ちょうど125ccになるキットは無い
マロッシが124cc（123.541cc) そーなんだぁ！
教えてくれてありがとぉぉおおおおおお！！！！！ >>711
ごめんなさい121.4ccの間違いでした
KN PORT9 BIGボアKITです >>714
うちと同じやー。
ストロークアップは、する予定ないですよね？
あのキット、ノーマルストロークとはかなり相性悪いから。 >>715
もし良ければ参考にしたいのでストロークを教えてください
ノーマルクランクなら1万回転まで回るがトルク感がないので気持ちよくない
平地は良いが5%の上り坂で50Km/hで加速が止まる
体重が75Kgが問題なのはわかっていてウエイトローラを7ｇ*6にしている >>716
うちのは54クランクに9ポートの座面2.7mm切削、ヘッドはチャーモのを旋盤でボア合わせて流用、プーリーマロッシ、PWK28にKNエアクリ、リバイブで85キロあるけどウイリーしてするくらいの加速になってます。
圧縮はセルで回る程度です。 >>717
ウエイトローラーなんぼ？
１２ｇｘ６とか？ 12とかありえん
ノーマルにクソ硬いセンスプでも使ってんのか？ >>721
トルクカム固着してものすごく動き悪いとか？ それよりメインジェット１６０過ぎるセッティングのほうが信じられんけどね。 >>721
マロッシプーリーって書いてあったからね。
付属のウエイトが１１ｇなんだわ。 >>726
まぁこんなもんじゃね？ｗ
季節問わず２ｓｔは絶滅危惧種だしｗ わからないな。
4スト２種なんて重いしいじって乗っても遅くて面白くないってのに。
２種に収まる排気量で満足出来るようにするとしたら過給しかないような気がする。 プーリー変えただけでほぼノーマルの5fa3なんだけど、オイル満タンにしてから400キロでランプ付き始めるんだけど早いよね？乗り方にも寄るかもだけど >>730 エキマニやエンジン下に垂れた跡ない？マフラー排気口や。
純正50ポンプだけどもっともつよ。一通りカスタム済み。 >>731
ちょっと前にばらした時に軽くみてたんだけど特に漏れとかはなかったんだよね
さっき覗いてみても自分で見た限りではそんな感じしないし
原因不明だったら俺も50のポンプ考えてみようかしら >>732 正直90も100も排出量は多い。50用の3KJ系のが一番楽で焼かない。ポンプのみ交換。ポンプギアはそのままでいいよー。某メーカー？やらが出してる補修用は駄目。ちゃんと中古でもいいから純正買ってね。 >>732
ソレノイドが死んでる気がするｗ
煙モクモクじゃない？
７３３が言う通りノーマルだったら３ＫＪでもいいかもねｗ
焼かないという責任は持てないけど。 50は50で回転数高いからどんどんオイルが減るんだよな
あれ良くないね >>730
CDIなに着いてる？
5FA-10刻印だとオイル垂れ流し改善版の5FA-11にするか社外品にしないと何やっても無駄 グランドアクシスの電磁オイルポンプの場合、通電時（電圧増減？）にオイル量少なくなるの？
それとも逆？
よく配線切ってるの見掛けるんだけど。
全開固定とかだったら笑えないよね。 CDIからの通電時にソレノイドがオイル量を絞る
じゃないと故障でソレノイドに電気が行かなくなったら焼き付いちゃうしね
この配線を切ってるのであればオイル量MAXになるはず
https://minkara.carview.co.jp/userid/2613123/car/2251991/4732514/note.aspx >>738
おおっ！
貴重な情報ありがとうございます！
なるほど。
では配線カットしてる人はアイドリングも低回転も常にマックスなんですな。
恐ろしい 絞りたい人は大抵3KJポンプかワイヤー式の固定に行っちゃうからね グランドアクシスってプーリーとチャンバーとハイギヤとポートだけだと最高速度いくらくらい出ますか？ 夜中に流れの速い幹線道路で車の流れに乗ってあまりエンジンの負担にならないよう余裕を持って走りたいです。
アクセル開ければ余裕で追い越し出来るくらいで。 今乗ってるのかそれともこれから買うのか？
後者であればグランドアクシスは辞めてシグナスXにした方が楽に出来るよ
あれはかなり余裕を持って走れる
グランドアクシスはいじれば速くなれるといっても乗り方としてはかなりピーキーになる
速いが疲れる、実用的ではないってことね いじらなきゃライトチューンのJOGに並ばれるレベルだし・・・
というかチャンバーって書いてるけど単純に社外マフラーを使うってだけの話なのかがっつりユーロチャンバーみたいなのを使う話なのかで全然違うぞ 腰下腰上組んで火入れて…駆動系やってて気付いたんだけどクランクって始動してない時って逆にも回るよな？回らなかったっけ？ >>746
ワンウェイでセルモーターと繋がるから重くなるけど回るはず。
関係無いけど電力不足なんかで初爆狂ったりすると逆転するよね2ストって。
ジャイロのアース外して逆始動した時は焦ったw >>743
買う予定です。
2ストで、排気量大きくて、メットインあって、部品供給あって、足元フラットで１２インチで車体大きいけどあまり重くなくて、エンジンレスポンスいいってのが条件なのでグランドアクシスしか無いんですよー。 つまりは熱意を持ってグラアクイジらないとって事。
２ｓｔ１００ｃｃ（それ以上）で現行４ｓｔ１２５ｃｃ挑むにはソコソコやらないといけないという現実ｗ
でも４ｓｔにはない魅力がグラアクにはあるｗ >>744
欠陥エンジンならホンダスクーターですよ。
と言うより壊れるように作ってるんですよね。
なのでヤマハかスズキしか信用出来ないんです。 >>745
がっかりユーロチャンバーにします！
速いのが好きなので！ >>749
4スト負ける2ストなんてありなんですか？
ひょっとして今のスクーターってスーパーチャージャーとか付いてるんですか？！
昔乗ってたタクトアイビーなんて遅かったのになー。 がっかりユーロチャンバーで水吹いた
パイクパーツセンターがDio用で出してるチャンバー内がサイレンサーになったアレか
ノーマルGアクは「これ原一？」みたいな走行性能だった気がする
俺は元々弄ってあったのを譲り受けたから分からないけど ノーマルは色々デチューンされてて蹴り飛ばしたくなるくらいすっトロい
弄っても2st特有のピーキーな感じ
余裕をもってアクセルでコントロールとかならシグナスとかPCX弄った方がええよ >>753
ホントだ！
がっつりって入力したはずなのにがっかりに予測変換されてる！
がっかりのは要らないです。
満足できるやつだとリバイブかK2かべリアル？かで悩んでます。
ディオのべリアルはめちゃくちゃ高性能だったのでべリアルかなー？と。 >>754
ピーキーですか。
素人お断りって感じですね？
いきなりウイリーしたりとか？？
普段は普通に走っててアクセル開けた時に豹変するってのが楽しくて理想です！
グランドアクシス、ステーター画像ヤフオクで見ましたがなかなか発電力ありそうでグリップヒーターもいけるかなと希望してます。
プレスカブのステーターみたいに銅線たくさん巻いてそうなので！ >>753
全然関係無いですけどうちのジジイの名前原一です！
グランドアクシス噂に聞いてたけど遅いのな
かー。
でもいじると激速なんですよね？
SS132でいい成績残してるみたいだし。 ノーマルだともっさりした加速で最高速80-85キロ程度だからな
シグナスXはノーマルでもキビキビした走りで100キロ近く出る。しかも燃費が倍くらい良い
ピーキーってのは常に高回転で回っている
スクーターの駆動系の特性上そうなるから仕方ない
速度を落としてかつ回転を抑えて「普通に」走ると今度はギクシャクして繊細なスロットルコントロールが必要
チューンドバイクの「普通」は速度を出してる時だから
ものすごく疲れると思うよ
事故や転倒、焼付きは当たり前に覚悟できるならやってみる価値はあるよ
俺の知り合いは何回も免停になってる(笑)
関係ないと言って140以上出してるような人ですから 色々弄って20-70km/h加速のタイムで打倒プリウスを目指してるけど俺のGアクが5.0秒 プリウスが4.4秒
俺が80kgのピザなのが悪いのか そもそも次の信号まででの話で1/32マイルが出来たんじゃなかった？もうなくなるみたいだけど、今度は0-200になるんだっけな。
50mだろうが200mだろうがその範囲なら4stは相手にならないんじゃない？と最近焼いた者が言ってみる。 重い車体に細いフォーク
もっさり加速しない上にハンドリングもイマイチときた
唯一の救いはデザインだがさすがにもう古臭くなってきたし
苦行かよってみんな思ってる >>758
犠牲にする物は多くあるようですね。
でも >>759
なるほど！
そこまで出れば困りませんね。
夜中の幹線道路余裕です。 >>760
プリウス、2代目のなら会社の営業車で乗ったことあります。
フル加速してみましたけどあれって意外と加速いいんですよね。
ハイブリッドなんてと少し舐めてましたが。
20-70で5秒となると3wfボアアップポート加工、駆動系最適化とpg管あたりとだいたい同じくらいですね。
やはりグランドアクシスは車重がネックになるのか。
大きい車体は魅力的なんですけどねー。
ちなみに私は85キロほどあります。
車重のせいにしちゃだめですね。
まずは痩せろって言われそうです。 >>762
実用上0-200が重要だと思いますのでそれに乗っかっていじって行こうかと考えてます。
2ストの良さが生きてきそうです。
グランドアクシス、新車デッドストック？見つけたので年末年始あたりで購入しようも思います！ >>763
車体は部分的に軽い素材に変えるとか？
加速はチューン次第？
ハンドリングはも悪いんですか？
知らなかったです。
フニャフニャとかですか？
フォークオイル硬めにしたらカッチリなりませんかね？？
それか他車種用流用とか？？
デザインは、割と個人的には好きです。
なんとかグランドアクシスで頑張りたいと思ってます。
微妙にアドレス110も気にはなってますが。 SSやりたいとかじゃ無い限りアドレスはやめとけ
パーツなんにもないぞ ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ vs ｱﾄﾞﾚｽV100/110
ノーマルエンジン同士ならどれもあまり変わらない。
エンジン自体をバランスよくビジネスバイクのように作ってあるｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ
ノーマル加工でのライトチューンはかなり大変で全然ライトじゃ収まらない。
クランクケース以外の主要部品がいまだにより取り見取り。
買ってきてボルトオンのポン付けだけでもバク転可能。
スポーティーなエンジンをデチューンしたようなｱｿﾚｽV100/110
ベースを上げてヘッドを下げるだけでキビキビ走る様にはなるが、
それ以上を狙うときに社外パーツのほとんどが廃番。
なにをしようにもいちいちワンオフで作らなきゃいけない。 >>770
確かにないですね。
HRCのRS125シリンダー載せ替え前提になりますよね。
さらにクランクシャフト弱いらしいし。
1番痛いのはパワーの要のチャンバーが無い事ですよね。
ショップに製作依頼になってしまう。
やはりグランドアクシスにします。 >>771
詳しくありがとうございます。
グランドアクシスは結構いじらないと使い物にならないという事ですね。
もうフレーム以外作り替えるくらい、中古がもう一台買えるくらいの出費を覚悟してやってみます！ >>772
タイヤサイズアップと社外サス、ディスクローター、キャリパー、場合によってはフロントフォークスワップ？
一気には無理ですね。
金掛かり過ぎる。
ぼちぼち効果を見ながら長期に渡ってやってみるしかないですの。 >>775 シグフロントか純正インナー加工かな。ウチは純正インナー加工。街乗りなら十分。 寒いし中華製パクリキャブ（送料込み1400円）を買って遊ぶ
万事上手く行けばOKO28に代わる30パイキャブゲットなんだけど >>781
正規のPWK28より高いじゃん。
、と思ってる値段見たら14000円じゃなくて1400円なのねw
ヤバいくらいの激安じゃないですか！
Alibabaで個数買わないとあり得ないくらいの金額だ。 >>782
そうそうAliで買った
先日届いた送料込み2000円のOKO30バージョンがパッと見普通過ぎたからギャグ枠で1400円の謎キャブも買ってみた
箱に"MAIKUNI"って書いてあったりして見るからにヤベー代物だけど
https://i.imgur.com/MZY0SGR.jpg ノーマルエンジン、黄PG、赤箱
走行距離25000kmで走行中にパンッって鳴ってスローダウン
キックするもスカスカ
穴空いたかな 俺が穴開けた時と似てるし穴開いてそう
穴ならセルとかキックは「絶対に」使わずに腰上OH もう圧縮確かめるのにキックしちゃいましたテヘペロ
そうか溶けたアルミ片が回るのすっかり頭から抜けてたわ
いざなってみるとテンパるな
ニケツでブン回してたから大事にならなくてよかったけど
ヤフオクのエアサルとバリキットもどきでも買うかなー
純正キャブじゃしんどいから純正ボアかなー キックすると破片がベアリングとか傷つけちゃう
そんな事言ってる俺も40発くらいキックしてたけど
キャブ純正なら拘りなければシリンダーはとりあえず純正サイズで良いんでない？楽天のオートパーツ辺りのが7,000円で評価も悪くないし >>789
まあねー
一応メインジェットは上げてたんだけど直すなら純正に戻すよ
多分赤箱が原因だよね 赤箱嫌われてんな。
進角させすぎてデトネ出るのか？？ >>786
大丈夫。穴空いた後も慣性で何百回転もしてるから
と思うしかない >>792
ゆうて赤箱にして一万は走ってるんだけどね
言うほど悪くないやんって思ってたら今回のトラブル
冬だから大型出すのしんどいんだよな あけましておめでとうございまーす！
今年も飽きる事なくグランドアクシスを楽しみましょう！ おめでとう！正月休みに組もうと思ったけどYAMAHA休みなんだよな〜サークリップを中古使うの嫌だわ。 汎用でないかな？
キタコのとか。
南海部品とかに置いてないかな？ 俺は極端に曲がってない限り気にしないで使ってるけどね
外れたことないし あれ一本に越し腰上壊される可能性を残したくないから替える派 >>798 ん〜汎用品て怖くない？腰上には。
>>799 今回は外れたんだよ！1番アタリが出てる尻で！まあG型の使いまわした自分が悪いんだよね。
>>800もう二度としねえ。綺麗な縦線二本頂きましたわ。 再利用はよっぽどうまく外さないと無理ですね。
汎用で問題ないですよ。
サイズさえ合ってれば。
問題は組付け方だよ。
ある一定以上に曲げたら即使用不可だからね。 >>802 そうなんだよ。汎用品使ってるの？硬さや使った感じはどう？
今回のエンジンは失敗したくないんだよ。だからいつも使ってて尚且つ信用出来るのがいいんだ。サークリップはアタリ取りしたらまた新しいのを使う予定。 サークリップなんてモノ自体は大したもんじゃないよ。
バネ鋼でもないし。
普通に社外品を20年以上使ってるけど不具合出た事はない。
逆に純正品で組み付けミスって外れた事はある。 グラアクは同じかどうか知らないけど
JOG用のマロッシ68ccアルミシリンダーキット買って、慣らしの後全部外してピストン当たり調整後、
クリップを純正新品でさぁ組もうと思ったらクリップの太さがマロッシと純正で違ってて着けられなかったことがあった >>784です
取り敢えずボンゴで出動して引き上げてきました
色々調べたけどエンジン降ろして腰下分解洗浄するよりはヤフオクでエンジン単体で買った方が時間も値段の面でも良いかなって思ってきた 腰下分解せずに洗浄するって手もある事はある
ピストン空いた上に数十回キックしたやつをダメ元で腰下バラさずに洗浄して組み直したけど今普通に走ってるよ >>808
自動停止機能の無い電動灯油ポンプをちょっと改造してジャバジャバ洗う
俺はダイソー500円ポンプを12V駆動にして蛇口2~3個全開くらいの流量で洗った
メチャ楽しいよ オレはサンドブラストの砂エンジンに入った時、車体逆さまにしてホースで水入れながらクランキングしたけど、それから普通に20000キロ走破してまだ走ってるよ。
運がよかったのかな？ 水はなかなかチャレンジャーじゃない？
でも前例が見つかった事で俺の灯油洗浄エンジンに希望が >>804 暇見つけて買ってみるよ。丁度予備チョイカスタムエンジン組む予定あるからね。ありがとう。
自分も3WFでなら良く開けたよ。パーツクリーナーを５本位使ってベアリングを重点的に洗浄したけど大丈夫だったよ。始動してからロングドライバー当てて聞いたりはしたけど。 流石に水で洗浄は出来ないな
パーツクリーナーか灯油 ガソリンで十分なのになんで灯油なんか使うんかね
シールベロベロになっちゃうぞ ガソリンで大丈夫なシールなのに灯油でダメになるの？ むしろシールくらい替えろというかシール外した所から流し込んで洗浄するわ >>815
沸点が高いから灯油の方がゴムに悪いって事？
俺は単純に灯油の方が安いしファンヒーターで使うからポリタンで持っていて使いやすいってだけなんだけど・・・ >>818
水のほうが安いゾ！
逆さにして乾燥させれば大丈夫だゾ！ 最近寒いな。
ナックルバイザー付けたら効果あるかな？
もちろんクリップヒーターと併用で。 >>821
わかってる。
これほんとダントツで暖かい。
まさに手のコタツって感じで。
でも、あの見た目から装着に踏み切れないオレガイル。 >>819
逆さに出来るほどバラしたら普通割らないか？ >>824
労力考えたら灯油代の方が安上がりだなw ロープで逆さ吊りにして水責めとかずいぶんマニアック >>784です
嫁が4サイクルにしないとお小遣いから差っ引くと言われて渋々シグナスXの新車を契約してきました・・・
そのうちサスとかマフラーをヤフオクに出すのでよかったらどうぞ >新車
>新車
信号でGアクに置いていかれる呪いを掛けてやった >>828 よっぽと触ってる車体で加速中三桁あたりじゃないと抜かれる事なくない？ グランドアクシスってノーマルのアドレスV125が相手でも負けるのかな？ そうねー
V125は大まかに規制前と規制後があるけど
規制後でもグラアクよりは速いよ >>827
修理したほうがよっぽど安いのにイイ嫁やないかｗ >>833
嫁も乗るんで今まで散々言われてたんよ
こんな煙出るうるさいボロ乗りたくない！とか
なんで直すなら自分の小遣いから
新車なら家計の財布から出してやるとｗ V125はノーマルで速かったからな
店の奴にそう言ったら「イジると負けない」だってさ
アホかって >>834
家計からｼｸﾞﾅｽを購入して
小遣いでｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｼを魔改造するのはダメですか 117ccやらPWK28やら入れてxmax250に迫る加速をゲットよ
嫁さん絶対乗らなくなるけど… >>834
なるほど、そういう事情があるなら納得やなｗ
今後シグナスをイジるとしても快適仕様にするんやでｗ というか嫁としては二台所有なんてとんでもない話だろ
新車を買ってくれる嫁の言いなりになって諦めて廃車するしかないね
ま、今までよく頑張りましたということで グランドアクシスの魅力で嫁さん洗脳して魔改造ってのは？？
無理かorz
イジると絶対うるさくなるもんなー。 キャブをOKO28からOKO30にしてセッティング出したら28でMJ140 SJ70だったのが30ではMJ130 SJ65になったのと変速中の回転数が9600回転から9000回転まで下がった
もしかしてキャブセッティングズレてる？ SJがそれだけ大きくなった事ないわ。逆にMJが小さ過ぎない？ 元々OKOキャブに着いてるニードルを使うとこうなる
ニードル変えれば直るから今ニードルセット注文してる所
MJ#170まで買い足しておくか… メインジェット大きくなりすぎるのって負圧小さくてあまり燃料吸えてないイメージ。 エアクリーナーボックスがノーマル位置についている場合、
ダクトの曲がり具合によって上部ばかりが流速が上がり、
ジェット類の吸出しが弱くなることもあるようだ。
つ パワージェット パワージェット付きのパクりOKO30だけどこれがMJ落とす理由になってるのかな
加速良くなってるから結局良いんだけど パーシャルにして一定速度で走り始めると次第にエンジンの振動が激しくなっていって音もそれに比例して大きくなる
キャブとか腰上でありますように…
腰下じゃありませんように…
腰下じゃありませんように… 一定速度(パーシャル)だとどこかのベアリングのような気がする 俺も最初クランクベアリングじゃないかって思ったのよ
でもそれならパーシャル続けると振動大きくなるのががよく分からないしなにより腰下割れないからどうか腰下ではありませんように…って願ってたんだけどなぁ…
工具代しゅごいのおおおおお… >>848だけど>>852の言う通り単に中間域薄いのが原因だった
キャブセッティングし直したらスムーズな回転が戻ってきた
30パイ中華キャブもしっかり正規OKO28以上のピークパワー出てるし満足 bws100 のキャブ、vm16→vm18にしてる人いないかな？
エアクリBOX仕様で検討してるんだけどあまり変わらないかな？ >>854ドノーマルなん？
仕様によってだいぶ変わると思うでｗ >>855
返信ありがとうございます。
知人からbws100のボロを譲ってもらい初めてこのスレきました。
現在、マフラーだけグランドスラムが付いてますが他はドノーマルです。
ググってもあまりvm18付けてる人が居ないようで… ディオでならVM18試した事あるけどあまり変化感じられなかったかと。
グランドアクシスならなおさら大きいほうがいいんじゃないかな。
でもやっぱキャブよりまずはボアアップかポート加工&シリンダーヘッド加工もしくは社外シリンダーヘッド換装のがいいと思う。 そうなんですね
どうせビッグキャブにするなら大きいものって人が多いから18パイは余りいなさそうですね（笑）
最高速や加速と言うよりも、始動性が改善されればって期待です 3WFにならエアクリ付きのキタコVM18付けてたよ
全域でトルクアップしたしセッティングが出しやすかった
チョークがワイヤー式になって始動性も良かった
ただパワーは大して上がらない そういう情報嬉しいです
とりあえず付けてみます！サイズ的に小加工でいけそうですし
まだよく調べてないけどインシュレーターとかそのままでもいけるかも？なんて思ってます >>860
3WFの話だけどインマニ側はほぼ無加工
エアクリ側はVM18の口径が小さすぎるので加工要
昔は純正エアクリ用の変換ジュラコンリングが売ってたので自分はそれを付けてた
初心者向けの扱い易いキャブだと思う bws100の純正キャブって5FAと形状違うけど口径は同じなの？ OHしたらクランクの長さ間違えたわw クズってるから4st50で通勤してるけど楽しいな。 耕耘機みたいな音で楽しい
スマートDio辺りは案外走るし >>867 ビーノだけどメーター振り切ってるよw たまには原点に帰るといいわ！ スクーピーもなかなかだよ。
アルミフレームで軽いし。
アルミフレームってホンダのジョルノクレア〜バイトまでの車種しか無いんだよなー。
強度不足だったから今はやめたのかな。 bws100でオイルの減りが尋常じゃないんだけど色々調べるとコイツにとっては普通なんだね（笑）
対策でジョグオイルポンプ流用してる人いる？ >>871
ボアアップしてないんならええんちゃう？ｗ >>872
マフラー、エアクリくらいしかイジってないので余裕だとは思うんですが、実際どれくらい改善されるものかなと（笑） >>873
3kjオイルポンプでオイルタンク満タンから警告灯点くまで１２００ｋｍ以上走るんじゃないかなぁ？ ありがとうございます
それは絶対やろう…いま平均700キロくらいなので辛すぎる ちなみに3KJポンプでも「ポンプ以外無調整で使える」訳ではないから気をつけなよ
特にノーマルじゃなく吸排気に手を入れてる場合
オイルずぶずぶで誤魔化されてた燃調のうすさがポンプ交換で吹けるようになった途端顕著になって焼くパターンもよく見る 了解です。ありがとうございます。
燃調濃い目からセッティング出し直します 784の方ってひょっとしていまオクにバラ売りで出してる人かな？
ブレンボ一式とか、バーハンセットとか。
もしそうなら、落札の時に話しかけてみようかな笑 >>878
オイルポンプ、バリュー物はやめといたほうがええでｗ
悪いこと言わんから純正にしときｗ >>880 ホンマにそう。補修品やらは排出量が多過ぎる。純正が1番！ 貰い物の不動bws100を素人なりにキャブ掃除してみようとキャブ外してもホース類からガソリンもオイルも出てこなかったんですがこれってキャブに来るまでに詰まってるんでしょうか？
それともエンジンかけたら負圧で流れてくるようになってるんでしょうか？
オイルもガソリンもタンクには入ってます。
クソ初心者の質問で申し訳ないです。 オイルはオイルポンプで供給される
ガソリンは負圧で流れてくる…はず
俺のは掛けてなくてもガソリン流れてくるけど >>882
上の人が言う通り
ホース内のガソリンは垂れてくる筈だけど長い間乗ってなければ無くなってるかも？ >>882 ガソリン、オイル共にキックかセルスタートで出て来るよ。セルは回し過ぎるとモーターが死ぬから10秒回しては冷えるのを待ってね。 出てるか分からなければホースを両方外して出てるか見るのが楽。ホース内に空気が有ると最悪腰上がオジャンになるから外して見る方が賢明。 皆優しすぎマジありがとう
1年以上は放置だったみたいです
ホース外してキックすれば（当然エンジンはかかりませんが）オイルとガソリン出てくるはず、出てこなければどこかおかしいってことですかね？
オイルはポンプあるのでそれでイメージわくのですがガソリンはキャブに繋がるホース外してると負圧かからないと思うんですがそれでも出てくるはずなんでしょうか？ 負圧を取るホースとガソリンが流れるホースがある
両方とも外して負圧ホースに注射器か何かで負圧掛けてやれば正常ならガソリンホースからガソリンが流れてくる >>887 https://i.imgur.com/1AVFIXS.jpg
負圧を吸えばガソリンが送られてくるよ。黄色の丸の裏の細いホースがオイル。 >>887
ガソリンは普通に組んだ状態でフロート室見れば来てるかどうかは分かるでしょう 話がバラバラすぎるだろ
キャブに来るホースは3種類
1番太いガソリン、その次の負圧、一番細いオイル
「ホース内に残ってるガソリン」程度は負圧なんかなくてもキャブから外したら流れてくるけど、それ以上は
887後半の通りのエンジンからの負圧が負圧ホースにかからないと流れてこない
だからキャブから各ホース外すとガソリンはちょっとだけ流れてきて止まる
負圧を確認したいなら負圧ホース吸ってみればガソリンホースからガソリン流れてくるよ
そうしなくてもガソリン垂れ流しなら負圧コック要清掃 皆様ありがとうございます、よく理解出来ました。
まずはガソリン、オイルが問題なくきてるか確認してみます 縁石に当ててしまってファンカバー？みたいなとこバキバキになったんだけど、これってなくても大丈夫なやつ？ 常時50キロ以下ぐらいで走るなら大丈夫かもね
そうじゃなけりゃエンジン冷やす風が上手く流れないからあっさり焼き付くかもね シュラウドが割れたのなら>>896になりそうだけど…吸入口の外側に着いてるやつならむしろ外した方が冷却効率は上がるんじゃない？
汚れやすくもなるけど 4輪のホイール履かせるためのハブは見かけるけど・・・ 破損したのは画像の丸の一番外側のパーツです
その奥の扇風機カバーみたいなやつは無事
これなかったら焼き付きとかなるんですかね？ 焼き付いて直すより今直しといたほうがずっと安く済むよ。
ヤフオクにも出てそうだし。 最初から着いてない車種もあるし無い方がエア流量はむしろ増えると思うけど…
オクで純正が800円くらいで出てるし気になるなら直せばいい >>905
ずっと無しで走ってるが平気だよ。
けっこう割れる。 >>906
要らないとは思ってないけど何のために必要なのかがわからなかったので。
焼き付きみたいな致命的なダメージを防ぐものなのかデザイン的なものなのかが判断できなかったんです >>904
外側のは音量抑えるために付けただけらしい
近接音量だかの規定に合わせるためだとか・・・ 初期型は扇風機カバーだけ
途中から音量減らすために蓋がついた
蓋なら外してもほんの僅かに音量が上がるだけで風量は・・・変わるのか？
弄る人はみんな外してる印象だけど 途中送信してしまいました…
bws100でキャブのドレンボルトをなめてしまったんですがドレンボルトの部品番号わかる方いないでしょうか？
パーツリストを持っておらず…ASSYとかにはならないですよね？ >>918
アプリを知って入れてみたんですがカテゴリ選択のところで必ずアプリ落ちてしまい進めないんです… タブレットの方に入れたら動いたけどbws100がなかったという… 爺アクのG03Xのパイプに亀裂が入り爆音になってしまった。(T_T)
エンジン、キャブ共にノーマル（メインジェットは変更）でプーリは変えてあるんだけど、このようなほぼノーマルの仕様でG03Rってどんな感じでしょうか？
センタースタンド残したいんで。
使用している方お話を聞かせてください。
よろしくお願い致します。m(__)m >>921
キャブ違うからドレンの代用はムリちゃう？ グランドアクシス、ほんとに見かけなくなったなー。
今年に入ってまだ一台も見てないよ。 2スト天国な田舎だからかGアクも3台くらい見掛ける
bws100もたまに見る ヨーロッパ仕様なんかな？
トルコかも？
bws100のノーマルだけど燃費ってどのくらい？
段付きシートでマフラーに二次排気？変なパイプ付いてるモデル
車体番号w3100○○○なんだけどどなたか教えて下さい。 >>929
段付きならトルコかも。
二次排気は台湾にもある。
ウインカーは張り出してる？テールに組み込み？ ノーマルだと20も走るのか
117ccOKO30なせいで10km/L行くか怪しい >>930
リアのウインカーはテールと一体です。
>>931
23ｷﾛ近く走ってたら良い方なんですね…子供の通学に使ってるのですが、燃費がいかんせん悪く感じて。
知り合いのクロスカブ110が45ｷﾛ走る話を聞いて乗り換えを少々考えてます。 10年以上前の2ストですので燃費気にするような人が乗る代物じゃないことは確かです（笑）
燃費なんて気にしたことない…それよりもオイルバカ食いの方が気になる >>932
931は私ですがエンジンノーマル、キャブ20パイ、社外マフラーなのでドノーマルならもっと走るかと 2ストだから燃費が悪いと言うのは間違いだね
2ストスレに書いたがアプリオ規制後はリッター50を超えて走った
普段乗りの3WFは今んとこ給油のたびに計算してるが27キロだ
ポイントはノーマルエアクリーナーボックスなんだが
あの位置にあるのが重要だよ 2ストは燃費悪いという一般論に、俺の〇〇はこれだけ走った、とか急に意味の無いものを持ち出してくるやつ（笑） ロングストロークでトルク増やして回転抑えて変速してモーターと組み合わせてハイブリッドにしたら2ストでもいいとこ行くかな？ 2stの場合、チャンバー形状とポートタイミングが重要なのであって、
ロングストロークタイプだからと言ってトルク型になるわけではないと思うよ。 >>944
燃費悪いってこと？
>>945
そか。
まあ確かにポートとチャンバーが重要ですな。
NSR250で言うとjhaタイプにすればいいのかな。 グランドアクシスのハンドル延長して幅130くらいのグリップを付けようと考えてるんだけど乗り心地良くなるかな？
意味ないならやめようと思うんだけど。
手がデカいもんで原付のグリップだと操作しにくいので。 >>947
乗り心地良くなるかはわからんけど
スロットル側はどうするん？ >>948
もちろん自作です。
金属で作ろうかと。 パイプ長くしてもスロットルコーンの長さは変わらないって事言いたいんじゃないのか948は
乗り心地は俺の手小さいから分からん 山の中でセンタースタンドスプリングが折れたからガラガラ音たてながら帰って来た
スプリング注文したけど装着するのにどんな工具が必要？ ありがとう
ステンワイヤーと棒でスプリングを引っ張って掛けるのか
引き摺って走ったせいかガタガタだけどこのままスプリング交換してダメならスタンドASSY交換する >>950
補足ありがと。
言いたかったのはそゆ事。
グリップエンドの出っ張りを掌に当たる部分だけ削って
小指はみ出すくらいで握ったほうが現実的な気がｗ >>953
コツつかめば細めの棒1本でテコ使えば出来る >>955
マイナスドライバーにスプリング引っ掛けてエイヤッとね。
クラッチスプリング交換もマイナスドライバー小でやりますよね。
逆に引っ張る方法は難しい。
ムキムキなら可能だろうけど。
ケガしない事を祈る。 アクシス90のメーターギアのコマが減って針が動かない
交換用のコマってジョグとかのしかないんだけど、合うんでしょうか？ >>956
YES
俺は万一のためにグローブはもちろん、ヘルメットも被ってやってます（笑） >>957
同じ時期の50ccと設計は同じだから、
外側に3VPの表記がある奴なら互換する
アクシス50
3YKのスーパージョグZ/ZR
アプリオタイプ2
5EMのジョグZ2
辺り。
タイヤが小さい3RYジョグスポやジョグ90、素ジョグZとかは3RY表記でギア比が異なる
あとリモコンジョグ系や4stジョグはホイールベアリングのオフセットが違うから着かない ブレーキフルード窓が残量見えないほどボロボロだったので交換してみたけど、打ち込みがなかなか難しく結局傷だらけに（笑）
まあ残量は見えるようになったからヨシとしよう
https://i.imgur.com/qjjZZmA.jpg
https://i.imgur.com/zAxFTTJ.jpg バイスで締め込みだけでは垂直を保つのが非常に難しかったですわ
なのでプラハンで軌道修正しながら何とかできた感じ
そして後になってオクでマスターシリンダー一式4000円程度であるのを見つけたのでいっその事丸ごと新品にすりゃ良かったと後悔（笑） Gアク処分するわ、通勤・ツーリング・改造
クランクは3万Kmで交換でもうすぐ6万Kmだ
もう限界。2st病（馬鹿）は死ぬまで治らないw
身体も悪いし、消費税が上がる前にシグナスX買いました ウチは置いてるわ。普段は4st。簡単なのやらは店に頼んであとは暇見っけてかな。 昨日から突然40km/hくらいで変速回転数が落ちるようになった
WRとベルトの交換で直るかな…でもその辺が原因だとしたら徐々に悪くなる気がするんだよな…
どうか花粉に殺られる前に直せる箇所であってほしい >>966
開けてみなければ分からないが、トルクカムの摩耗が怪しいかな
って事はベルトも減ってWRも減ってるだろうし・・・ キーオンしてもランプ類何もつかずエンジンもかからない
バッテリー死んだんやな→交換してもダメ
あ、ヒューズ切れてるやん！→交換してもダメ
泣きそう >>969
俺はメインハーネスがフレームと当たってるとこが摩擦で皮むけてショートしてたわ >>969
もう一度、先ほど切れたヒューズ確認。
メインスイッチの接点確認
バッテリーが本当に生きてるのか確認。←よくある。
アース不良の箇所は無い？ この手は何かをやった後に何かを戻し忘れてるパターンが多いよ
思い出してみよう カプラー接点不良とかそもそも接続されてないとか…？ >>971
これはホントありそうだね…
ヒューズ切れてたってことはどこかでショートしてる可能性も高そうだし
メインハーネス辿ってみます ハーネス傷んでハンドル右に切ってる時だけ失火するとかあったわ昔 上でランプ類何もつかないって書いた者ですがハーネス点検ついでにフロントカバー開けたらいくつか断線してた…
これって何の線ですかね？どちらも右側スイッチボックから出てます
https://i.imgur.com/Qn23VMO.jpg せめて車種をだな
ギボシがあるなら4VPのヘッドライト関係か？ >>978
なんの配線？って出てるとこ分かってるんだろｗ
Gアクだと青はヘッド、テール、メーターランプ
黄/青はサイドスタンドスイッチかな？ KNのポート9気になる。
アルミシリンダー。
でも情報少ないな。
使ってる人いる？ 過去レスで何度が出てたけどロンクラ前提の設計とか言ってなかったっけ ジャンク車タダ同然でもらってコツコツレストアしてたけどやっとエンジンかかったぜえ >>988
おめでとう！
これからカスタム地獄にハマるかな。
あまりの遅さに改造したくなるはずw >>988
いい色もらったな！
エンジンがかかるところまで治ると気が抜けて放置しがちだよね。 そうなんよね、休みの日にコツコツやってエンジンかかるまで2ヶ月（笑）
これから外装の塗装とかやるので仕上がったら報告させてもらいます！ >>991
人がどんどん引退していく過疎スレに待望のニューフェイスが！
末長く大事に乗ってくださいねー！
うちも改造中のグランドアクシス夏までには復活させるぞー！！！ >>992
ありがとう！
周りには「そんなん直して乗る程のものなん？」とか言われながらコツコツやってます（笑）
今日はサビサビだったハンドルバーの塗装
https://i.imgur.com/zsC9CkD.jpg
https://i.imgur.com/X0pG9rw.jpg JOG工場てまだいるんだな
たいした知識もないのに >>994 聞いた事あるけど有名なの？？
事故ったー。今手術待ちで半年近く入院確定だわ。部品揃ったのにな。関西で仕上げてくれるショップなんかあったっけ？ 次スレ立ててみた
これで良いのかわからないけど
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part68 BW'S AEROX【4VP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1551622027/
バイクじゃなくて本人が入院？
半年近くってかなりの大怪我じゃない…？ JOG工場は横浜にあるショップだったかな
15年以上前からやってる
関西でもやってくれるショップはあるらしいけど私は知らない このスレッドは１０００を超えました。
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