【スズキ】新型SV650【90度V】part21
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part20
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1528460682/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>684
https://i.imgur.com/V77PwsY.jpg
この部分？
自分のは買って数ヶ月で割れたからシートカウル買い直したけど、気付いたらまた割れてた… えぇ…こんなとこ割れんの…
放置してたらカウル飛ぶほどヤバい？
イチイチ買ってられんのだが >>685
赤いのはタンク？
右から撮ってるのかな？
自分の確認してくる！ >>685
まさに、その部分ですよ
部品価格は５０００円ちょっとでバカにならん、、
頻発するなら、これはまさに設計ミス、
ススキには改善を望む >>687
他の部分で固定はされているのでカウルが飛ぶことはない
多少ギシギシするだけだろう、、、
しかし気分は悪い 補強といってもどうしたらいいのか
カーボンで自作するか >>688
そう、赤いのはタンク
自分以外のSVで割れたの2台みたよ
何故か左は割れないんだよね >>690
ありがとう
ギシギシするくらいならどうでもいいかな
ゴムでも適当に挟むわ
にしても右側割れるのはエキパイの熱とか関係してるのかね
シリンダーブロックが前方は左寄りで後方は右寄り、それで振動が伝わりやすいとか… へぇ〜
そんな事あるんだ(~_~)
でもみんながみんな同様に割れるならメーカーも対策するでしょ？
発売から時間経ってるからメーカーだってそろそろ気付いてるはずだし。
ケチる訳じゃないけど既に割れてんのはクレーム対応って当たり前だと思うけど、、 シートカウルのそこ、普通に割れるよ
気付いたらいつの間にか割れてる
俺は左割れてたので、左右の違いがあるのかは定かではないが、
割れやすいのに加えて、タンクを持ち上げるとシートカウルの端がタンクと干渉する致命的な設計ミスだと思う
ところで、型取りくんとプラリペアって知ってる？？？
それ以外にもシートカウルはABSだから、ABS材とアセトンで・・・ ボンドで割れた部分つけて裏側にエポキシパテで肉盛りしたけど無断だった… >>694
この程度じゃサビキャン出ないやろなあ…
樹脂もグラよりだいぶ品質落としてんのかね 地味に萎える欠陥だなぁ
クリップやめてインシュロックかなんかで緩めに止めといたら割れにくくならんかな？ ハッ、最初からそこのピン抜いておけば割れないのでは！ とりあえずの正解、と思う。
風呂に入りながら割れる原因を考えてたんだが、、
前後のサイドカバーをよりにもよってリアのサイドカバーの一番弱い部分で
しっかり繋げたのでそこで破断したんだろうと、、 ただ、バイクとか自動車は振動がすごいんで、しっかり止めておくか緩衝材挟まないと
やがてこすれ合って削れてくんだな、、 でも別に割れててもシートカウル外れないだろうし俺は放置しちゃってる。この前タンク外す時気づかなくてやっちゃった。 オレのも割れてるかと思って見てきた。
とりあえず今は大丈夫だが、確かにココは弱そうだな。 >>629
遅レスだけどデイトナのステムマウントバー
穴開きステムナットはm22p1.0
ステムホールに挿す奴は15〜17だぞ デイトナのキャリア付けるのに思いきりサイドカウル加工したから今更小さな割れとか関係無い事に気が付いた。 >>712
同じく、あの切り欠り作業するとき勇気いるよね… 俺も確認したところ、根本が右だけ割れてた。
ついでにバッテリステー？のボルトも右が取れてた。気づいてよかった。
つうかなんでボルトが取れたのか謎。そんな都合のいい回転が掛かるか？ GSX-R/S125はボルトのトルク足りなくてフレーム交換リコールやったし、ネジ締めに関して割とルーズなのか 現状、品質だけ見ると4メーカーでスズキが一番下だと思う
18モデル買った人達はこれからいろいろなところが錆びたり、ボルトがなくなったりなめたりする
タイホンダ品質≒国産スズキ くらいかな
SVの問題点・低品質と言えば、ラジエーターからお漏らしと、クランクケースの組付けミスとかあったって言うのを見たことある タイホンダのCRF250L乗ってたけど、クソトルクでネジ締めてるから緩めるの大変だったぞ。スプロケ交換する時大変だったわ。 >>720
シュトロハイムさん的立ち位置なら駄目じゃん >>719
タイホンダのCBR乗ってたけど、クソトルクで締まってるところなかったぞ どこだかわからんが割れてる人はみんな打ち上げとけよ
そしておれが買う頃には対策されてることを願う >>718
クランクケースの組み付けミスって主にどんな障害が発生するの？ >>719
crf250mもそうだったw
フェンダー変えるのも一苦労だったよ。 >>723
フロントスプロケ1丁落としとかしてたけど、リアは店に丸投げしてたから気づかなかった
>>725
クラッチカバーだった
普通にオイルがだだ漏れるだけ >>727
確か14mmのナットだったと思うけど75Nmかけるからね
テンキーで打ち間違えたんじゃないかってレベル >>729
ニンジャのナットサイズは知らないけど、同じなら25%オーバーはかなり雑と言えるのでは、、、 >>729
mc41はボルトもナットもフリーで自分で固定する必要があるクソ設計をクソトルクで締めなきゃならんのよ
素人はたかが10Nmと思うだろうけどNinjaとは作業の難易度は段違い
スレチだからこの辺にするわ リヤスプロケナットの締め付けトルクなんてM14の80Ｎ・mとか100N・mとかザラにあるのに…？ M14ナットに75Ｎmなんて打ち間違いとしか思えんわー
とオーバートルクを主張していたのに突如作業のしにくさに論点をずらす自称プロw 2年くらい前のだけど出来の悪いCGだよなあ
タンクにフレームがめり込んでるしステアリングステムどこから生えてるんだっていう
再現する気ゼロなのはわかるけどもうちょっとやる気見せてくれ >>735
タナックスのエアロシートバッグを使ってるよ
大体日帰りツーリングしか行かないからでかいけど、大は小を兼ねるってことで カッコ気にして下手に小さいシートバッグ付けるくらいなら付けない方が良いんじゃないですかとおれは思う。何も入らないぞ。買い物袋詰め込むには30リットルくらいあった方が良いと思う。
まあ、今はクソ重いgivi箱積んでるんだが、それはそれで良いのかと自問自答を繰り返す日々です。ハイ。 普段はタナックスのミニモトフィールドでいざという時はSHAD40Lがキャリアごと装備される。 >>741
こういうのってかっちり固定できるんかね
絶対ズレそうだけど ズラさないように走るんじゃね?
コップの水をこぼさないみたいな しっかり固定はされてないよね。
リアフェンダーの下行ってるのは車体に結んでなさそうだし、前だけ固定。
重いモノ入れるの不可。 ナンバーのところに付けるロープサポート金具無いとデカいバッグはしっかり固定出来ないなぁ 100均に売ってる滑り止めシートをシートとバッグの間に置けば多少はマシになるよ U字の金属製のフックかけるとこが4つあるのが理想なんだが
スズキはナンバーステーもプラであんまり締め上げると壊れそう そこでケースなんだが・・・
https://www.peitzmeier.jp/pai/Suzuki_SV650.html
今、SV買う予定で、長距離ツーリングもやってみたいと思ってる。
で、金はかかるけどサイドケースを検討中。
ペプコのサイドケースは使わない時はフレームを取り外せるみたいなので好印象。
SHADのSH36も個人的にはデザインが好み。
実際に使ってる方がおられたら、使用感を教えてほしい >>751
とりあえずシートバックとかサイドバックから始めたら？
ケースは高いからバックを使用して物足りなくなったらの方が良いと思うよ 普段はシェルシートバッグ
キャンツーはMFK-242にMFK-101乗せるよ
ナンバープレートフックとサイドバッグサポートがあるとガッチリ固定可
5,6回行ってるけど緩んだことはないよ
>>750が言ってるようにナンバープレートの部分にちょっと不安あるけど >>753
バックじゃなくてバッグだったね
間違えてすみません お前ら、忘れずによくきけ。一番安かっただろ。だから、… マフラー変えて馬力測定行った人いませんか？
2馬力程度向上であってますかね？ >>759
スリッポンかフルエキか分からないけどポン付けじゃほとんど変わんないと思われ 2馬力向上したところで一体最高速度のアップをいつ体感するのか・・・ わざわざ後軸出力をベンチで正確に測定する人なんて、住人の使い勝手や車種的に考えてもここにはいないと思うぞ
それにピークパワーが少し上がったとしても基本、低速域での犠牲を少なからず払うからな(体感できるかは別として)
サーキット走行するとか、音とか見た目を変えたい人ならいいけど >>761
一部のメーカーからは出てる。ヤフオクにもM4のが出てるよ ヨシムラのマフラーについての質問ですが、横への出っ張りに関しては純正マフラーと比較してどうでしょうか？ ノーマルチェーンだとパワーが損失がｰ10%らしんだけど、
社外のお高いゴールドチェーンなんかに変えると-5%に抑えられる
らしい。 >>768
思い切ってノンシールに交換したら回転が軽くなる気がする それが損失が減る上にノーメンテナンスでOKらしい。
そもそもルブは潤滑剤ではなく防錆剤で、これを塗布
するとゴミやら砂やら引っ付いてチェーンに傷が入り
錆びるｗ
でもゴールドはメッキ加工されてるからルブいらないんだって。
ttps://moto-ace-team.com/drive-chaine/ 高いチェーンでも大きい排気量に使えるやつはプレートを厚くして重いからオススメできない
520VX、520R-XW、520SRX2でいいよ
ピンがメッキされたのは錆止めのルブを塗らなくていいから飛び散りが大幅に減らせてオススメ そんな効果があったら自社サイトでもっとアピールしてると思うんだが… 流石に7年ノーメンテは草
飾ってあるだけならわかるが まぁでも、汚れたらクリーナーで落とすだけとかでいいなら楽よね。 >>775
そんなことアピールしたら、自社のチェーンルブとチェーンクリーナーが売れなくなるだろ
さすがにノーメンテ7年はアレだけど、チェーンメンテ楽になるならいいな >>779
2017年はカラー据え置きだったから、2019年も新色なしな感じする >>780
そういう考え方するならメッキの工程省いてコスト削減するだろ…
チェーンだってどんどん消耗して買い換えてもらったほうが儲かるんだから K'sのカウル欲しがってた人、ヤフオクで安く出てるで >>781
基本的にシールチェーンは無駄なメンテはしない方が長持ちするで
特に粘性のあるものはかけるとゴミが噛み込むから水洗いが基本
シールが壊れたら交換
そう言う設計だからな
でも3万キロくらいは持つよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
