【SUZUKI】アドレスV125S 68台目【スズキ】
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■公式(販売終了)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125s/index.html
■wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#.E3.82.A2.E3.83.89.E3.83.AC.E3.82.B9V125S
■前スレ
【SUZUKI】アドレスV125S 67台目【スズキ】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1527775037/
●価格/グレード(販売終了)
￥236,250/アドレスV125（UZ125L3）
￥261,450/アドレスV125S
￥282,450/アドレスV125Sリミテッド
￥266,700/アドレスV125SS
装備重量 → 101kg
エンジン型式→ F468ー 124cc 強制空冷4サイクル単気筒
最高出力 9.9ps/7500rpm
最大トルク 1.0kg・m/6000rpm
Ｆブレーキ → クラス最小φ160ディスク
燃料タンク容量 → 6.3Ｌ
バッテリー → YTX7A-BS
ヘッドランプ → PH11 12v 40/40w
●加速を求める人は駆動系の部品を交換しよう
純正品番号
【21650-33Ｇ00-000】ローラ ムーバブルドライブ 17ｇ（6個）＠240×6 約￥1440
【21220-33Ｇ00-000】ハウジング クラッチ（1個）約￥3500
【21501-33Ｇ00-000】クラッチアッシ シュー（1個）約￥760 ※社外品で安いセット品もある >>362
フロントサスだけ持ち込みしてオイル代と工賃合わせて4Kだった
3万キロ越えで交換したから違いの差が大きかった 帰省予定日に台風か・・・
さすがに暴風雨の中をアドSで350キロも走るのは危険だよなぁ 電車やバスだと途中で暴風雨の影響で運行停止くらうともっと悲惨な状況の置かれる、
延期するのがいい。 雷雨や豪雨でもスリップや冠水でヤバイけど
暴風雨はさらに風に押されて転倒したり路上に物が飛んで来るからな 台風の日にカッパ着て出撃してヒャハってたら
立体交差で橋の下くぐるときに水没して
水が重すぎて前に進まなくなったときは死ぬかとおもた 昔ツーリング中に方角が変化した台風に追い抜かれて道路封鎖の通行止めにあったことある 豪雨だと冠水しちゃう地域にチャリで偵察に行って少し冠水した道を楽しんでたら
浮いて流れてる犬のフンを見て全力で帰還した 自分で交換した不要パーツってどう処分してる？
ウチの地域だと不燃では出せないし、何とも面倒くさい。 台風が上陸しそうな日に船の予約入れてあるけど出航出来なくてキャンセルの電話かかってくるだろうな Sでキャンプ行ったとき台風の進路から大きく外れてるから
安心して寝てたら夜中に90度台風の進路が変わってて
朝方に吹いた突風でテントのフレームが折れてペシャンコになって目が覚めたことがｗ >>356
やっぱりアドVだな
小さくて軽いのは正義だわ 街乗りで必要なパワーはあるし >>371
普通に燃えるゴミ
こっちは30センチ以内は全部その区分 >>364
自分は暴風圏に入る前に今夜3時に距離180km約4時間だが出発するよ
行程の140kmは山道だから通行止めは回避したいし >>379
自分は延期っス、今夜出発予定だったけど既に強風小雨になってるし
280キロほどが山道なんで危険過ぎると思い 個人の自由だけど雨の中バイクは乗りたくないな
特に夏は蒸れて最悪 >>371
なんとかして出せるだろ
俺はブラウン管テレビでさえ分解してガラス叩き割って
燃えるゴミと燃えないゴミに分けて捨てたぞ。ちゃんと持っていった。
タイヤ交換したときもゴムとワイヤーに分けて捨てた
ゴムはバラバラに切り裂いた。 >>382
タイヤのワイヤーってサンダーとか持ってたら一発だろうけど
持ってなかったから案外しぶとかったわ
うちは分割して30㎝以内ならワイヤー入ってようが持って行くけど
切るのが大変だった 雨が降り出した頃に寝て、いま起きたら止んでたから
日付が変わったら出発する v125sで雨の中走った後の洗車が楽でいい
10インチホイールは小径で洗いやすい形状だし、リアはインナーフェンダー付けてて汚れるのマフラー側だけ
フォルツァーだとホイールは洗いにくいし、リアサブフレームやツインリアサスが邪魔で面倒くさい MT車だともっと面倒くさくて雨天では乗らないって人もいるよ 夜中に山道で豪雨になった時はSのヘッドランプが消えてるって思うほど先が見えなくて動けなかった ＭＴはチェーン清掃が500キロに一度とかなのでめんどくさかったな
雨で乗ったらそチェーン清掃しなきゃいけないし
そういう意味でもスクーター最高だわ 眠くなってきたが予定通り出撃する
目標は谷川岳、片道200、往復400
山頂はトマで折り返す予定 谷川岳付近は今大雨なんじゃ・・・
往復400だと帰還は早くても8時間後ぐらいか
イッテラー(｀･ω･´)ゞ 自分も予定通り3時に島根に向かって出発する
雨降ってないし暴風圏に入るまでには到着出来そうだ >>389
MTでも面倒だと3000kmくらいチェーン清掃しなかったけど、清掃や注油しないとやっぱりなんか動きが悪くなってくるような気がする シートカバーがスタンドに結んだ紐だけ残して行方不明 >>395
ワロタｗ中国かな？軽トラの荷台なら合いそうだ サイドカー付けてるバイクは見たことあるけど、
リアカーは無いな。 >>401
山道でカブにリアカー付けたじーさんなら見た 中国はフリーダムで良いよなこういうところは
昭和の日本もこういうの笑って許すおおらかさがあった
今なら道交法がどうたらすぐに通報するカスが湧いてくるし >>405
他人のあら捜ししかしないような社会は嫌だね
そのくせ巨悪には無力という一番最悪なパターン
村や隣組で相互に国民同士監視させてたような時代に逆戻り チェーンメンテしてないのか走行中ガリゴリ鳴ってるMT乗りいるな
スプロケ見たら尖っててもう末期 >>408
オイル切れてチェーンがサビサビで固着してカラカラ言ってるのとか
自転車ならそれでも切れることはないけどバイクだと切れてもおかしくないね 昔、リアカーみたいな広い荷台がある3輪バイク見たことあるけど
あれは市販車じゃなくて改造車だったのかな 初MTだった中古FZR250Rでチェーンノーメンテで走り過ぎて切れたことある
発進時に切れたからチェーン交換だけで済んだが アドレスで新品ドライブベルトに交換したら即切れたとかあるらしいし模造品掴まされたら怖いな 2輪用品店寄ったらエクスターオイル探してみるけどほんと置いて無いな、
またG2買ってきたけど涼しかった昨日オイル交換やればよかった。 昨日オイル交換した
ホームセンターで買ってきたG2で 谷川岳から帰ってきた、早く行き過ぎて雲の中でなんも見えねぇ
山頂付近の暴風で体ごともってかれそうになった
下山してたら霧が晴れた
行きは完全に単独行、帰りに４，５パーティーすれ違った
眠すぎて何度も事故理想になった
とりあえず寝る >>415
おつかれー、経験値高そうなツーリングしてるな
俺は生ぬるいツーばかりだわ ホンダE1でリピート
マジでアイドリング下がった気がするのと
エンブレが弱くなった気がして悪くない気がする ホンダのE1初めて知った、スクーター用なんてあったんだ
次回はE1入れてみるかな
目的地が片道50キロでもV125Sなら達成感でて満足することあるし E1って水冷設定の10w-30やんけ。
真夏のアドレスに使うなよ笑 MTを増車しようと思うんだが、FIのグラトラが20万円代であるな 面白いかな
アドレスは便利なんで残す スカチューン流行った時はほとんどTWかグラトラがベース車だったな
改造パーツ沢山出ててイジるにしても困らない車種だしいいんじゃね まわりの影響受けてFTRをスカチューンして3年ぐらい乗ってた、
グラトラだと馬力あって速いからベースとして人気あったな。 グラトラは外装もイジる必要無いほどスカスカだったからな
定番なショートタイプのトラップマフラー付けるだけでよかったし トラップマフラーが流行ったのもその時期か
スクーター用も販売されたりして
安いけどほんとうるさい低音出すマフラーだったな シグナスＸにトラップマフラー付けてたわ
消音板の数で音質音量が変化するから見た目以外は良かった もう車もバイクも改造するのに疲れた
ノーマルでいい
改造するくらいなら最初からメーカーカスタムで買うかな Gでマフラー変えてるのはよくいるけどSはノーマルのままが多いような
規制の違いもあるのかな G乗りからマフラー交換で使ってたサイレンサーが小さく短い異形なマフラーもらったけど
O2センサー付れるからSにも合うと言ってたが音量が大きいの聴いて知ってるからどうしようか悩む ＶＩＰカー
↓
ビグスク
↓
小マジェ
とＤＱＮも金無くなって乗り物が小さくなってきたよな
こういういかにもな通勤スクーターには寄ってこない 言われてみれば爆音なＶＩＰカーとビグスクっていなくなったな
ノーマルマフラーと音質と音量が同じだったら社外品のほうが見た目はいいから交換するんだが これの次の原２スクーターがないな
やはり小ささとすり抜け性を考えるとアド110でも大きすぎる
並べたら二回りくらい大きかった TWに人気出たとき納車一ヶ月待ちで買ったけど
ゴツいタイヤに止まらないブレーキで変人向けバイクだった
TW125も販売されたけどこっちは人気出なかったな 林道ツーにTWで参加した人いたが急な坂を登ったり降ったりする道で
登りすらグリップしなくて走行不能でリタイヤした変なバイクだった スクーター抜きで今人気出て売れまくってるバイクってあるかな？
MT乗らなくなってから人気車とか疎くなったわ >>437
面白い話題ではあるが、このスレでやるべき話題じゃないな。 左右ブレーキレバーに小指が届かないから安かったキジマのレバーに交換したが
グリップ近くまで握り込みが出来るっていいな
交換前より弱い握力で握ってもブレーキが良く効いて止まりやすくなった キジマのパワーレバー付けてたけどよく指2～3本をレバーに載せて置く癖があって、
パニックブレーキで指がレバーとグリップに挟まって握り込めなかったことあったからノーマルレバーに戻しちゃったな。 原二スクーターでマフラー交換はないなあ
なんなのあの下品な音
DQN丸出しの印象でみっともない >>434
アドレスVは持ち続けたいなあ
これほど身軽でそこそこ走れるバイクって他になさそう >>437
GSX-R125、S125がまあまあ品切れ状態のようだけど、初速はアドレスのが速いよ
回転が上がってスピード乗ってきてGSX-125が伸びてくるけど
小回りや利便性もアドレス
まあ楽しみ方が違うけど >>443
それは全開で出だしを決めてないからだよ
1万回転で半クラで出れば問題なし >>440
俺もフロントのブレーキレバーを指2本で握る癖があって
パニックブレーキでパワーレバーとグリップに指が挟まったことあるわ
グリップとレバーの距離を変えられるタイプだったから即調整したな 免取りで教習所行くことになったら2輪だけじゃなく
4輪も緊張感無くていろいろやらかすと思うわ 買って5年目入ったところだけど初めてフロントのブレーキパッドとフルード交換した
店で約6500円
走行距離1.5万キロくらいで購入時から付いてる純正パッドは1.5ミリ残ってた
フルードだけは次から2年で変えようと思う
エンジンオイルは自分で3000キロまたは半年程度で変えてるんだけど
そろそろプラグも交換しようと買ってるけど暑すぎてやる気が起きない
夕方涼しくなると蚊が出てくるしね
3万キロで駆動系やろうかと思ってるけどその頃には今のペースだと2022年くらいか・・・
2030年までこのバイク持たせたい 教習中に坂道発進を失敗して振り落とされスーフォアは壁に激突して廃車
以後は追い出すかの如く最短で卒業させられたわｗ Sのプラグ交換ってメンテナンスカバー側から作業せずに
クランク側から手を突っ込んで作業する方が簡単なんだよな 合宿教習で教官の目を盗んでヒザ擦りやらロケットスタートしてたヤンチャな奴いたな、
バイクに乗り慣れてる感じで面白い奴だった。 俺が通ってた教習所は無線機付きのヘルメットが用意されてて
監視タワーからの指示やらが来まくりで煩くて仕方なかったこっちの声は吐息すら筒抜けだし クランクベアリングが唸ってるアドS初めて見た
おばちゃんはオイル交換なんて知らないんだろうな V125Gでクランクベアリング逝ったことあるが突然大きな唸り音がしだして驚く >>455
ttps://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12394111680.html
オイル無交換だそうで。 >>457
俺もGで6万キロ目前でクランクベアリング逝ったわ
オイル交換はキッチリやってたんだがな、修理はせずにSに乗り換えた GとSのクランクベアリングは同じ物だけど馬力が落ちた分Sは長持ちするはずだけど
オイル無交換だと関係無いな >>458
なんかこの店ってさ
客晒すの多くね？
見てる分にはまぁ面白いんだけどなんかね
【原付タイヤ交換】
4,300～（工賃込）
【原付エンジンオイル交換】
1,200～（工賃込）
ここらは良心的だとは思うけどタイヤの銘柄が気になるな 面白い店だね、客にはホームページで作業工程を見せるから確認してくれとか言って
公開することを納得してもらってるんだろうな、俺も公開を了承すると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
