【750】油冷GSX-R part29【1100】
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>>364
>>365
>>366
参考にします、ありがとう >>369さんもレスありがとう
自分もαなのですが(といっても４年以上履いてる12ですが)
今一つピンと来なくて…
14だと違うのかな？ 91M乗りだから17インチだけどカタナは18インチでコンチネンタル2CR履いてるよ
18インチでは群を抜いてグリップ感があると思う >>371
αにする前がダンロップD207かなんかだったから、
グリップかなりよくなったなあとは思ったわ。 あとグリップも大事だけど、サスペンション長い事メンテナンスしてない車両は絶対やるべき。 フロントフォークは定期的にOHしてるんだけど、リアサスってどうやったらいいの？ >>375
リアサス オーバーホール、とかで検索しる。
どこでやってもらうかはお好みで。 年式的にロッドの再メッキも勧められるだろうから、そうなると
片手ぐらいの予算は見といた方が良いですぞい(´･ω･`) 数年前にババナショック🍌で純正オーバーホールしましたが、再メッキ込みで諭吉3人台だったような気がします！ クラッチレリーズについて教えてほしいんですが、GSX-R1100用より内径の大きいやつが手元にあるんです。
これって何用なのかわかりませんか？
ネット上にあるGSF1200、イナズマ1200、GS1200ss、GSX1400のパーツリスト見た限りでは、どれも同じ部品番号23160-06B03なんで油冷用じゃないのかな？？？ >>381
自己解決しました。ハヤブサ用のようです。
内径大きいからクラッチ軽くなるかな？
切りきれないかもですが。 >>382
成功したらレポート希望します
K-FACTORYのやつを買わずに済むと助かるなぁ
でも16mmだと切り切れなくて19mmだと重いとどこかで見たような気も・・・ >>384
隼用クラッチレリーズとマスターシリンダーとの組み合わせ結果を懸念してるんだろ。 >>383
>>382
ブレンボマスターシリンダー16mmだと切り切れなかった。
19mm、別に重くないよ >>386
純正マスターを使おうと思ってますが、これでも切れないでしょうね。
やはりレリーズも純正使うかなあ マスターとレリーズの組み合わせでかわるんじゃねーの？ レリーズをイナズマのワイヤーにかえて、ゲイルのワイヤークラッチにしたけど、重い
車両の軽量化とメンテが楽になったと言い聞かせてる >>393
ノーマルで750はワイヤー、1100は油圧
油圧のワイヤー化、ワイヤーの油圧化は難しくない >>381
23610-06B03ってひょっとしたら「FLUID CLUTCH」の金板ないのでは？
あれついてるの初期型油冷だけですよね。
注文したことある人います？ 初期型R750共用のクラッチカバーないですかね？
R1100共用とは聞いてるけども 91Mの1100を最近20年振りに手に入れたのだけど、リヤサスがこの先、大丈夫なのか心配。
ノーマルを3万円OHするか、YSS7万円にするか、オーリンズ12万円するか。
近場の山か短距離ツーリングしか走らない自分にはどれが一番いいのやら。
まぁオーリンズ12万円はコスパ的にないよなぁ… >>398
ノーマルを3万円OHを薦めます
ちなみにＹＳＳはゴミ ノーマルをカシマコートやらスプリング塗装、ロッド再メッキで5万だったけどすごくいいよ
次オーバーホールするときは一万ちょいでいけるし純正オーバーホールが絶対オススメ >>399
ありがとうございます。
YSSはダメなんですかね。評判は良さそうなので悩んでました。ノーマルやオーリンズと違って別体タンクがないのがシンプルでむしろ良いなと思ってました。
>>399
アドバイスをありがとうございます。
コスパ的が良いOHにします！オクムラかババナか悩みますが、OH＋カシマ、スプリング交換だとババナがお財布に優しそうですね。
（でもオクムラにお願いしてみたいなぁ〜） >>398
俺は当時物(笑)のオーリンズが付いてたから
ヤフオクで売っぱらってナイトロンにした。
とてもまろやか〜で純正みたい、だけど粘りがあるというかコシがあるというか、
玄人じゃないからうまく言えないけどいい感じよ 油冷ワールドの表紙になったGSX-R？がヤフオクに出てるね 雪が止んでる隙にフロントのパッド交換してたんだが、装着されてた
赤パッドはパッド面上下共にローターに合わせアーチ状になってるのに
新調したパッドは下が真一文字になっとる(´･ω･`)
ローター中央には干渉してないみたいだから大丈夫なんだろうけど
なんかモヤっとするなぁ。 オーリンズオーバーホール出したいな
ラボは個人受付ないんだよね 小暮、スズキは大好きだがGSX-RはDisるｗｗｗ
【新作】レーサー小暮卓史のガレージ訪問
https://youtu.be/mu6uE9IieGM?t=902 GだかHだか分らんけど初期型走ってるの見かけてすげーカッコよかった
大柄でずんぐりデッカいカウルが新鮮に感じる >>411
中古屋みんな結託してんのか？ってくらい上がったね。
程度はお察しだろうに。 70,80万出して買うバイクじゃないよなこれ
俺は好きで乗ってるけど、そういう代物じゃないと思う 球数減ってるし、年式古いから、本当に好きな奴しか買わないから、高くなるわな。 アメリカのサイトだけど
昔乗っていたり憧れていたバイクが
いまどのくらい価値があるか知ってますか？って記事
GSX-R750がラスベガスのオークションで
＄18,700で落札 約200万円
ttps://www.americanmotorcyclist.com/Home/News-Story/userid/27927/what-are-the-bikes-you-rode-or-lusted-after-worth-now-1
ちなみにアメリカでの現行モデルの標準価格
GSX-R1000 ＄14,699
GSX-R1000R ＄17,199
最新のRバージョンが買えてしまう
RC30にいたっては1,340万円で落札されたみたい
高くなったとはいえ2ストもまだまだ安く手に入るし
日本はまだ恵まれてる気がする オークションで高値になるのは、オリジナル状態に近くて、程度もかなり良い奴だろ。 >>417
そうだけど少し前までは考えられなかったこと
いくら程度が良いからって初代GSX-R750が綺麗にレストアされたZ1と同じ価格で取引されてる
日本のバイク乗りもそうだけど海外でも世代交代で80年代や90年代のバイクに人気が出てきたからだと思う >>418
コレクターの世代が上がって、好まれるバイクも一世代上がった感じかな。
日本ではGS1200SSが随分と高価になってるね。 最初に買った後期型は40万、後から買った初期型は18万円だったなあ。
後期型は重くて俺の乗り方に合ってなかったから手放した。確か20万くらい。 海外行くと中古車（日本車・バイク）が国内相場の1.5〜3倍で売ってる
の見ると日本の中古車が全部お買い得に見えてくる不思議、
メットや用具でさえ日本から買ってきて現地で売ろうかなって思うよ。
環境もシンガポールなんてプリウス1500万ぐらいするしカネ持ってても
順番待ちみたいな感じで一般人はほぼ乗れない様な国もあるし。 >>419
1200ssみたいなクソが高騰してんの？謎だわ クソとは言わんけど偽物感はあるわな
オーナーには口が裂けても言えないけど R1000並にエキパイ径50.8mmとかに絞ったらトルクマシマシな乗り味になるかな？ クソとは言わないけどゴミ
でも
市場が価格を決めてるんだろ、
それは仕方がない事や GS1200SSって点火タイミングとキャブとマフラーだけで130馬力はかたいんじゃなかったっけ
去勢されてるけど油冷だから戻すのも簡単とか YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗｗ だれか初期750でフロントフォークのバネ替えた人っている？
どうにもやっこすぎるんで替えたいと思ってるんだけど、情報が少なくて。 ダメだぁ〜、新しいパッド（一文字底辺）だがフローティングピンとか
構造部分には干渉しないけど、削れたローターの段差分アタリが出ない(´д｀;)
デイトナの赤パッドも仕様変更で同じ形状になってるみたいだし、
パッド削って調整するしか無いべやコレ。 >>429
1100でホワイトパワーのバネにかえたが硬すぎてお勧め出来ない >>430
これか
http://gsx-r.tatsuwo.org/ETC/brakepad.html
パッド変える/リューターで削るか、ローター変える/削るしか無いんじゃね？
四輪だとローターをディスクグラインダで削った猛者がYoutubeに居たよw
https://youtu.be/HpQj4YoXcfI >>429
ノーマルスプリングでカラー入れてみたら？
金掛からないし多少変わるしすぐ戻せるし
フルストローク量減るかもしれんけど >>432
ローターは6万キロ走行時に交換しててキャリパー脱着時にも外周に
引っかからず抜けるぐらいなので、まだ使用可能なものと思いたい。
>>434
まさしくその通りの現象です。
てか、干渉してるローター中央側って薄っすら金色の塗装?が乗ってるし
ココが当たる事を想定していないのではと…(´･ω･`) >>430
メーカーに問い合わせは？
今までと形状変わって問題起きるなら、対応車種のままじゃまずいだろうし。 >>433
ホワイトパワーのレートいくつかわかります？
海外サイトとかで調べると初期750のレートが5.8とか出てくるのよね。
>>435
とりあえずまだノーマルだからプリロードやカラーも試してみますわ。 パッドの干渉部分をリューターで削って試走して来ましたが、バッチリ
初期タッチ復活して徐行右折で立ちゴケして来ました(´･ω･`)ﾏﾁﾞﾃﾞ
破損は右ウィンカーバラバラ&ステーめり込み、スクリーンとアッパー
カウルのミラー取付部分ヒビ割れ。
何やってんだかなぁ…。 >>440
カラー以外にスラストベアリングも入れたら幸せになれるかもw コケた時はあっさり曲がる癖に直そうとすると思うように曲がらん物ってなーんだ?
(´･ω･`)つｶｳﾙｽﾃｰ
社外スクリーンに付け替えてぇー、割れたカウルは裏からハンダゴテで溶接してぇー修理完了ぅー。
ついでに27年モノのホイールベアリングも交換したった。 カウル割れたら裏からクリップ溶かし込むと強度が増すよ やっと値上がりはじめたからナンバー切って整備だけして寝かしとけよ10年後には高く売れるぞ アセトンでABS溶かしたパテ作って裏打ちした方が強度出るよ。 硬さはあるから折れたはめ込みの凸部分を直すにはいいけど割れとかにはあまり向かない印象があるなぁ。 >>452
同意。
母材？を溶かしてくっつけるわけじゃないから力がかかる箇所には向かないね。
カウルステーが曲がってる車両のアッパーカウル補修には向いてないみたいな。 1100Mのスロットルケーブルを交換したいのだけど、
キャブレターがどうしても外れない！
インシュレーター側から外れない！
キャブを全力で揺すっても抜けない！
ドライヤーでインシュレーターを温めても外れない！
もう心が折れそう…
これのコツってあります？ >>455
タンク外すだけでキャブレター外さなくても上から出来るでしょう >>455
インシュレーター交換マジオススメ。
後期型ならエアクリ側はずせるようになってない？
あそこ外してもダメなら交換交換！ 外すだけならコツも何も無いと思うけど、取り敢えずエアクリの「コ」の字ピン外してboxの中にマニホールド押し込んでスペース作り、
インシュレーター側にシリコンスプレーぶっかけて、力ずくでOKなら
キャブにガッチャベルト掛けてシートレールと共締めして引っ張り出すとか。
インシュレーター交換はねぇ…留めてる＋ネジが鬼門じゃね(´･ω･`)?
ウチのはエンジン降ろしてインパクトドライバーで叩き回さないと
外れんかったよ。
奇遇だが自分も昨日四年ぶりにキャブ外してフロート開けてみたが
濾紙フィルターでも片栗粉レベルの鉄粉は通しちゃうのね(´д｀;) インシュレーターのネジは凸凹さんのブログで、ラチェット付きブレーカーバー使えば1000回やってもほぼほぼ舐めないで外せるかもって書いてたね。 初期型30年目にしてインシュレーター交換したけど、2本ナメたわ。運良く貫通ドライバーで叩ける位置だったから外せたけど。
交換後はキャブの脱着かなり楽になった。
キャブ買う金できたら箱破壊すっかな。 うーん、ワケわかめ(´･ω･`)キャブの同調作業した後ライト点灯させたら
そのままストールして以降セル回らん、ライト点かん、ブレーキも
ウィンカーも全て沈黙orz
メインキー入れるとNランプとオイルランプは点くからブレーカーじゃ
無さそうだが、ヘッドライトカプラーにテスター当てるとボディーアースなら
12v取れるけど、カプラーの中で±取ると反応ナシ。 >>462
キャブレターの同調作業で電装は触らないだろ。
電装ハーネスに触ったりしたのなら、接触不良か断線させたりしたのかも？ ウインカースイッチダルダルに
なったから交換したいけど
純正でないのな
社外はイマイチ信用できないし…
流用でいいやつある？ >>464
年式は？
ハザード付けたかったら、隼やバンディッド流用が楽だよ >>462
まぁ何かにショートさせたんだろ
車体の左か右かどっちかに復帰型のブレーカーがついてるからそれ押してみろ
復帰すっから
ブレーカーって言うけど真ん中に赤いポッチのついたちっちゃい四角のやつな >>465
さーせん、1100の91式です。
山賊か隼探してみます >>468
91M,92N1100
チョークレバーが有るから
96バンディッド1200が流用できます
因みに89K,90L1100は07隼が流用可能
91はウィンカーリレーが後部サイドカウル裏にあるから配線長に要注意
後期型1100のハザード純正流用
(自作経験アリ)過去板に回路図アップした記憶があるが…
89と91で端子配線が違う箇所があるから、念のため鈴木世界でパーツリストを写メ撮らせて貰うと良いよ
無い場合はテスターを当てて、スイッチの動作で確認します。
端子、コネクタはwebikeでオーダー出来ます。
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