【タイヤ】アマリング 15セット目
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>>898
俺もスライダー付いてるから超えるよ。それでもアマリングは消えないけどね… 台風でバイクカバー無くなってた・・・(´・ω・`) >>912
どんな苦行だよ…
男性ドライバーでも吹っ飛ぶのに女性ドライバーはどうなってるのかね？ SSって意外と重いんだな
台風だってのにうっかりカバー掛けて前後ロックしてたから倒れてるんじゃないかとヒヤヒヤしてたんだが無事だったわ
ちな東京 >>917
これぐらい消すにはやっぱ膝をするぐらい倒すの？ ドロドロのタイヤカス
一度暖かいうちにコネコネしてみたい 質問です。ＦＺ１フェザーに乗っていますがタイヤの扁平率でアマリング出来やすいとか
ありますか？標準は190/55の17インチなんですが、これを190/55や180/55に交換したら
アマリング小さくなったりしますか？普通に乗っていると1cm〜1.5cmのアマリングが消えません。 >>917
この間見かけたZRX400のタイヤがこんなだった。
前も後ろもでろでろで凄いんだけど、見た目は気持ち悪いね（笑） >>918
慣れたら自然に出来るようになる
っていうか気が付いたらタイヤ端まで使ってたって感じ
公道じゃそういう路面なかなか無いから皆やる機会ないだけ
まあ一回サーキット走り倒してみ？慣れてきたころには端まで全部使ってると思うよ プロダクションタイヤ履いてサーキット走ってるけど前後アマリングだわ。 アマリングは愛でるものです。消せばこのスレ卒業です。 >>924
190/55から190/55に交換って意味あるの？
まータイヤの銘柄により変わるけどｗ >>924
190/50に戻したら倒しにくくなるけどアマリング減るんじゃない？ >>934
そうやで、木道走破のパイオニアやで。
FZ-1乗りの鏡やで。
アマリングも江口くんに聞いたらいいんやで。 FZ1の標準タイヤは190/50でした。
190/55や180/55に交換したら寝かせやすくなったりするのかなぁと思いました。 >>939
180/60にした？
もしくは190？ 今までも散々言われてきたことだけど、同じタイヤサイズでも銘柄によって断面のRのキツさが違う
タイヤサイズじゃなく、断面のRが緩いタイヤを選べばサイドまで接地しやすいんじゃないかな >>943
190/55と180/55に比べて190/50は一番タイヤ外形が小さいです。
しかもタイヤ幅が190で大きいため、同じ速度での見かけのバンク角は基本的には一番大きくなります
つまり、エッジを接地させる為に必要な速度、バンク角が一番少なく済むのは、基本的には190/50ということになります。
しかしエッジに到達するバンク角が浅いことや接地面の少なさから一番グリップ力がないのは190/50ということになります。
荷重でタイヤを潰すのが一番難しいのは恐らく190/50です。
ただタイヤによって剛性やコンパウンドは違うから必ずしも当てはまるとは言えないけど。 >>943
190/50→190/55は寝かしやすくなるけど、寝かさなくても曲がるようになるからアマリング増えると思うよ。 タイヤのプロファイル(形で違うべ スポーツタイヤは尖ってる ツーリングはそれに比べると丸みがある
なのでホイール幅が適正と考えると扁平(幅に対してのタイヤハイト(高さなので
スポーツタイプで60とかの方がより尖ってるような感じになるじゃね ホイール幅でラウンドが絞れたり丸くなるのは云うまでもない
55から60にするとFEELING激変！
余りが更に増えます！
ピレリしか履いたことないけど、ピレリは尖ってる印象 >>951
逆の印象。履いたことある中で、
メッツラー > ブリヂストン > ピレリ >>939
ローテーション逆なのは何か意味あるの？ 扁平60とかはレーシーでかっこいい
倒せないけどｗ >>953
前に入れる時と後ろの時とで逆になるとか？
すみません、テキトーなこと書いてます( ・∋・) >>944
180/60です。
>>953
サーキット走ってると右側のアマリングがばかり減ってくので、途中で逆履きしてバランス取ってます。 ロッソ3の文字がアマリング
早くツータイヤに戻りたい バイアスタイヤってアマリング出にくい？俺の井上君は結構減っている >>959
バイアスだろうがラジアルだろうが関係ない
関係してるのはクラウン形状
出にくいバイアス
エクセドラ（純正タイヤでよくあるやつ。ＶＴＲ（２５０キャブ車）とか
出にくいラジアル
ＢＴ92 ＧＰＲ３００ 多分君の井上くんってＲＸ０１あたりだろ？
あれツーリングタイヤのわりに尖った形状してるからな
ＧＴ６０１とかの方が平なんであまりんぐ出にくいぞ YES
カーブで安定しないからバイアスは嫌いだわ。
形状なんて空気入ってる状態でも見て分かるもんかね まあ君にはわからんと思う・・・・
>>962
一回インドネシア仕様のCBR250ＲＲ乗ってみ？
標準でRX01履いてるけど カ ー ブ でも超絶安定しててびびると思うよ
SS乗りのアマリンガーなんだけど、そんな俺にオススメのタイヤはなに？
名の通ったメーカーでお願いします。 オフ車に履くGP210はハイグリップ感はスパコル並 >>966
普段どんな乗り方してるのよ？
SSでも街乗りやツーリング、ワインディング流すだけならツーリングタイヤがベストだよ
タイヤのトレッドパターンが気にならないならミシュランのパイロットロードシリーズはウェット性能最強だったからおすすめ
PR3は逆車R1に履いて12000ｋｍくらい使えたよ、マジで
峠攻めちゃう人なら転ばない保険でスポーツタイヤかハイグリップタイヤの方がいいよ
ダンロップのα14はハイグリップの割にスポーツタイヤ並みに雑に扱っても大丈夫だからおすすめだよ
ライフはスポーツタイヤより悪い感じだけど そんな人にはピレリー推奨しとけばいい。推奨理由は名前がカッコイいから。 ドラゴンディアブロエンジェルファントムがカッコいいのか >>969
街乗り7、ツーリングで山道3
ここで質問するぐらいだから、アマリンガーの最上級のアマリンゲスト。
3cm以上アマってる。
でもこれから少しずつ削っていきたいと思ってる初心者。 >>974
有名メーカーのツーリングタイヤ選んでおけば問題ないよ。
あとはトレッドパターンの好き好きや価格帯で決めればいい。 >>974
ならブリジストンのS21でいいと思うよ
温度依存が少ないしライフもまあ良かったような気がする
冬に峠走ってこいって言われたら俺はS21履くよ ツーリングタイヤでアマリング消そうとするのは危ないと思う >>966
俺ならスポーツタイヤ勧めるかな
安いのならPP2CT高速走行多いならロッソ3 ツータイヤでも無茶しなけりゃ余裕でアマリングなんて消えるだろハシッコがデロデロになるような走り方はわからんがw >>966
ぼくもスポーツタイヤを勧めるかな。
やっぱSSならスポーツタイヤじゃないと安心して曲がれないよね。
タイヤのミゾの形とか、見た目も大切だしね。
ロードスポーツ2なんか手頃でいいよ。
ある程度本気で？山道を楽しみたいのなら、α14をお薦めするよ。
基本的には景色を見ながら走りつつ、アマリングが消えたらいいなーと言う思いならロドスポ2。
アマリングを消したい強い思いがあり、曲がるのを積極的に楽しみたいのならα14。 >>983
t30evo ですら6000しかもたないのに。
どういう使い方なんだ？ t30evo は
200キロのツーリング30回で38000円飛ぶって異常だよな。
1回のツーリングに1222円使うことになる。
もっとライフの良いタイヤを買うべきかと思うがロッコルなんか履いてみたいﾓﾄﾞｶｼｻ。 >>983
サイドどころかショルダー部すらほとんど使って無さそう T30EVOをMT-07で8000km使ってこんな感じだったな。
新品時の溝 売却時の溝
F 4.8ｍｍ 3.5ｍｍ
R 6.5ｍｍ 4.8ｍｍ 俺はどんなタイヤでも余らせるよ！
1銘柄でも余らせられなかったタイヤ、ないもんネ！ >>987
スリップサインって1.6mmでしょ？
どういう用途なのか気になる >>991
極上のアマリングじゃないですか！ やっぱりロッコルを1.2万近く持たせる人は違うね。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
