(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 101(＼◇／)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525428921/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>247
ゴメン
流れ的にヨシムラスリップオンのつもりだった ストライカーのバクステ付けたらやっぱいいな、楽になったわ スリップオンなんて吉村だろうが中華だろうが変わらない https://i.imgur.com/enmT9GZ.jpg
GSX-R1100Wのエアーブラシカスタムペイントのフロントフェンダーです。
ヤフオク出品してます。興味ある方見て下さい スレ違いでした。ここ、1000ですね。
失礼致しました。 自分で出来る事は人に任せるのは不安だな
サスペンションとエンジン以外は全部自分でやってるわ >>261
お前もしかして今日初めてネット使ってる？ >>248
純正なら前後ホイール単体で11万くらい...(^^;) ベビーフェイスは金色だからいいんだろ
まああんなクソ重いバックステップなんて買わないけど ストライカーかウッドストックじゃね？
どっちも補修部品等の対応は悪くないし
ヨッシムラムラはブランドイメージだけな感じがする
使ってことないけど 白山市でバイクと車が衝突 バイク男性死亡（石川県）
事故があったのは白山市白峰の国道１５７号で、１５日午前８時半前、金沢市方向に向かっていた大型バイクが対向車線を走ってきた普通乗用車と衝突した。この事故でバイクを運転していた金沢市森戸の会社員宮口仁志さん（５２）が体を強く打ち バクステは足がデカい人ほどいいかもね
自分足が28ｃｍでストライカーにして調整できるからシフトアップダウンが楽になった
買って良かった L6まではできたよね。
因みにノーマルステップの想定サイズは27〜28cmと聞いたことがある。
身長180cm、体重75kg はえー、k9で調整出来たから出来るもんだと
足でかいからバックステップ必須やんけ それってペダルの高さ調整できてないからと違うんか？
ワシ29〜30くらいの靴履くけどノーマルでも困ったことないぞ
困ったのはNチビくらいや… >>280
自己レス。
ペダルの高さ調整出来ないじゃなく出来てない
読み間違えた。
ちなみに >>279 が言うようにステップの高さじゃなくペダルの高さで調整するもんだよね。、 バックステップは飾りで付けた
黒だと換えた感がないので赤ちゃん顔の金色にした >>284
当然調整可能だよ。
ステップ位置は固定だけど。 >>291
ヨシムラは今年はライダーは誰になるんだろ？ ノブアツが出てコケたときは最高だったな
シュワンツ見れねーよって シュワンツなんかどうでもいいけど、あの時はホンダを阻止できるのは
布陣的にヨシムラしかいなかったから残念だった。 辻やんも今は喫茶店のマスターだもんな
仕事中店の前通ると今年は結構営業してていつか行ってみたい 今更シュワンツシュワンツなんて言ってるの前期高齢者寸前の老害だろ。 >>301
オマエもすぐ追いつくんだから余計な事口にしないほうがいいぞ？ >>301
そんなヤツより遅いオマエは単車降りろｗｗ ヨシムラとかの高い（？）エアフィルターって本当に効果が違うんですかね？
今見たらＫ＆Ｎとかいうのがあるけどインプレ見たら高回転時は良くなったとかドンツキが抑えられたとかあるけど
値段は高いが洗って繰り返し使えるんなら一回毎に買い換えるより経済的なんでしょ〜か？
別売りの専用クリーナーもあるらしい･･･ 空燃費が1くらいリーン方向にずれる。
つまりそんだけ空気が入るから燃焼効率上げられる。
但し要リッチ補正、ついでに砂とかガンガン吸い込む。 >>306
プラシーボ
まして公道なら金は消耗品とメンテナンスに当てろ >>306
サブコン時代のECUマップにはマフラーと共にエアクリ交換の
項目もあったから確実に効果がある
ただ耐久性としてはK&Nあたりだと予選含めて1レースごとに
洗浄するようなもんだから公道用に使うのはよくないし
オイル処理で石灰まかれたコースを走った後の車両はその場で
フィルターにエアブローしている光景をよく見るよ >>310
サブコンマップマフラーまで交換の話してないやん レース毎に洗浄するのはレース用な。
公道用のヤツはもっと長くイケる。
俺は2個買って5000km以外毎に使い回しして洗浄してたよ。
サーキット前にはフレッシュなのに変えて気持ちよく走る。
長く乗るつもりなら純正よりも良いと思うよ。 >>311
フィルター交換したら燃調変わるよってサブコンのメーカーが言っているって事
>312
>レース毎に洗浄するのはレース用な。
そうなのか、それしか知らないからそういうものだと思っていました 別車種だけどK&Nのはエレメント後のボックスの隅に花粉みたいな微粒子が溜まってたから純正エレメントに戻した アレがどれだけエンジンにダメージがあるのかは知らないけど。 ('･ω･)以前にエアフィルターとオイルフィルターは純正を超える物はないと某四輪チューナー(北見さんではないです)が言っていたので社外品は使いません (個人の感想です) エアクリはノーマルがベストはこのバイクに限った話じゃない レース用のエアクリはボックス内で変形してる事もある(ソースは俺)
変えたい気持ちもわからんでも無いが、コースオンリーでもないなら純正が本当に一番いい。 L7L8ってK6と比べたらめっちゃ曲がる印象なんだけど、どういう仕組みなんだろ？
下手くその俺でも上手くなった錯覚をするレベルなんだけど、やっぱトラコンのお陰なのかな？ そりゃ10年以上進んだ技術なんだから曲がってもらわらいとね♪ >>319
いや。サーキット関係無く一回でも乗った事あるなら誰でも分かるくらい違うだろ。 といっても、CBRやS1000RRと比べると曲がりにくいけどね。
確かにL5と比べて曲がりやすくはなった。 ストライカーは国内仕様にも対応したのにヨシムラは何なってんだか...(^^;) ヨシムラにとって日本市場なんてどうでもいいんでしょ。
とっくに欧米メインになってるし。 今日筑波1000にR1000Rいたけどクソ遅かったぞ
ツーリングか？ってレベル そりゃあ乗り手の問題だろw
そんな無駄な事をわざわざ書き込む頭の悪さをツッコみなさいよw へたなホイール買うよりアルミフューエルタンクを買った方がお得だなと思ったらレースキット用だから公道ダメなんですかね？（半ギレ） バネ下軽量化でハンドリングが良くなるから下手なタンクよりもホイールの方が
よっぽど効果があると思う
特にローターを6mmなんかに入れ替えたりした分のジャイロ効果の軽減には
ホイールの軽量化が有効だったりする 効果有りすぎて各種ダンピング大幅に変えなきゃならんレベル。
あれなら純正の方が良かった。
ほさL7〜はリム部の重量が減ってるから尚更そのままでもいい。 ホイールの重量はどこのメーカーでも公開すべきだね、ノーマルホイールも知りたいし比べたいし >>336
4輪で鉄ホイールから軽量アルミホイールに変えたときは
違いすぎて感激した インチアップしてタイヤを太くするとわからないだろうな この暑さで乗ると気温＋排熱で眩暈＆倒れそうになる
てか倒れそうになった
運転してる時は気が張ってるから耐えられるけど降りると一気にくる R1乗り 72kg
S1000RR乗り 90kg
R1000乗り 100kg
体重のハンデでR1が超有利だけど、どっちみちR1000はECU書き換えないと遅いね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
