(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 101(＼◇／)
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前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525428921/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ノーマルのスプロケットだと
新旧どっちもモッサリな加速しかせんからなぁ。 >>145
問題あるなんて言ってない
飛ばさない時はAのドンツキを回避したいだけ >>151
K1の時から前2丁落としだわ。
L7になってスピードメーターが狂わないのが良いな。 >>153
最近のはホイールの回転数から取ってるのか Aのドンツキなんてあるかな。
Cならスロットル開度の関係で4～5000位でドンツキは出るけど。
スプロケもL2に比べたらショートだし手ぇ抜いてももてぎダウンヒルで
普通に5速入るし、キビキビ走ると思うんだけどね。
感覚の問題だろうか。
プロモ見ると公道での安全パイを持った設定はB5
コースではA5からが良さそうだけど。 トラコンの設定は定期的に話題になりそうだね
俺の場合は渋滞の多い所だと多少ドンツキ？が気になるのでBにするけど基本A6
乾いた普通の温度の路面なら6以下はフル加速でフロント少し浮いてなんか不安
7以上は普段の操作でTC点灯するので路面状況悪いとき用で使い分けてるかな サーキットで4試してみたけど始めて立ち上がりで滑ってから介入というのを体験した。
全く怖いことにはならなかったけど。
一方で高速コーナー入り口で全開のまま倒していくと滑る前に介入したり、自分にはちょうどいいバランスなのかもしれない。 >>159
富士の300Rとかそんな感じてだな
下り坂でバンクもついているからヘアピン立ち上がり以降全開になる >>161
むしろ1速で全開という最大加速度で立ち上がりながら寝かすのか？
高いギアで実効トルク減ってる方がまだできそう。 もてぎ130Rも進入以降は全開…と言うかガンガン開けて曲がってく。
後は夢の中の庭とか。
そりゃストッパーに当てる全開とは違うけどバンクしながら直立に持ってく時には全開。 159は121,133,141と同一人物のキチガイなので相手しないでください。
Sa1b-rCxe
5f1c-rCxeは無視でお願いします。 >>162
なるほど。YouTubeの走行動画で見ました。
FSWは８月に初めて走る予定なので勉強になりました。 全開という言葉の意味を知らずに使うってヤバいよな。 富士の300Rで注意しなきゃならんのはタイヤの端を使うので
全開で突っ込むと回転数が瞬時に上がってすぐにシフトアップ
する場合がある
この場合逆チェンジでないとかなりキツい >>165
>>169
故マエジュンのスクールで全開は脱出ラインに乗せてアクセルを開けているポイントの事って教わってたからさ。
いやマエジュンのせいにする訳じゃないけど要はアクセルを最終的にストッパーまで当てられるラインの区間って解釈してたんだ。 >>171
>>171
イミフ。と言うか理解力無いな。
脱出ラインに乗せる為にアクセルを出来るだけ早く全開にしろって言ってたんだよ。
そんなラインを取れって事。
マエジュンさん泣いてるぜ… ここのみんなは慣らしはどんな感じでやってた？
俺は今はとりあえず1000kmまでは6000回転縛りなんだけど、それ以降はどんな感じでやってるの？ 1000kmまでシフター使わず1～6、6～1を繰り返す。
と、言うか最初の700（800だっけ）の7000縛り終わったら
100km毎に1000rpm上げて同じ事すればいいのよ。
各ギアがスコスコ入る（特に1N2N）様になったら終わり。 なんも説明書通りにやらなくてもいいよ
L8の取説では6000回転までで1000キロとかアバウトに書いてる
lこれはL7とは違うんだっけ？ >>177
国内キロで海外はマイルやな。
1000kmと800km、1600kmの違いは。
って事は適当でエエって事やで。 1600キロとか中途半端な数字だと思ってたけどマイルだからか
1000km 1000mile 切りの良い数字ってだけね メーカー自体1600kmって数字に何の根拠もなさそうだから1000km～1600kmのお好きな所で終了でええな。 100km,200km,500kmでオイル交換して慣らしは終わり。 結構アバウトなんだな
一応L8国内のマニュアルには1000kmまでは5500回転縛りと微妙に細かく書いてあるが、それ以外には何も書いてないのよね
慣らし終わるまではシフター使うなとは書いてなかったような？書いてあったらごめん。
販売店の店員も最近は部品の精度が昔より上がってるからそこまで神経質に慣らしする必要ないとか言ってる
個人的には大事なバイクだから慣らしをしっかりしてやりたいんだけど、自己満足の世界なのかな 追記
やはりマニュアルにはクイックシフターを慣らし中に使うなとは書いてない
それよりもシフター使う際の回転数の注意が何度も書いてある感じ
慣らしは1000kmまで5500回転以下にするの一行のみ
やはり最近はメーカーもそこまで慣らしに重要性を感じてないのかな QSはぶっ飛ばし中に使えばいいよ
ゆっくりの場合は使わない マニュアルよく読んだらQSのダウンは5000回転以下での使用が推奨なのね。
既に8000付近から何度もやってもうた。 L7逆車だと
800kmまで7000回転以下
1600km10000回転以下
それ以降14300回転以下推奨だな >>184
逆に低すぎたらギアが入り難いし慣れがいるな >>186
それなんですよね。
低い回転でやるくらいなら高回転域でと思ってついやってました。 >>184
エンブレ制御がまだ甘いから高回転でダウン作動させるとホッピング出やすいらだよ。 >>188
あらま、そういう理由だったんですか。
確かにエンブレに関しては6速でも、「え？」って思うほど効くよね。(L5と比較) どーでもいいが ジスペケとか呼ぶ奴
殺意沸くわ あーるせんと呼べ
更にどーでもいいが 太郎のスリップオンのセンスに泣けた チーコのアドバイスか >>190
90年代走り屋真っ只中におったけど周りはみんなジスペケと呼んでたわ
ジェネレーションギャップちゃうの？そうカリカリすんなや
NSR50かって関西ではエヌゴで関東はエヌチビやろ、まあ当時は関東のエヌチビという呼び方に寒気がしたけど歳とったらどうでもええし
キミはまだ若そうやな ジスペケとかペケジェイとかフエックスって呼んでたのは昭和の時代だった
ジスペケと言えば400Ｅか400F ペケジェイは水冷以前の >>190
車に後ろから突っ込まれて警察に電話した時に車種聞かれたから「じーえすえっくすあーる」って言った瞬間に向うが「ああジスペケですね」って言ってたからな
最早半公式の名称だろ GSX-R1000→ジスペケ
CBR1000RR→センダボ
XJ(XJR)→ペケジェ スズキ→あるせん
カワサキ→てんあーる
ホンダ→だぶらー
ヤマハ→あるわん >>184
QSの5000回転以下シフトダウン推奨なんて書いてないけど…> L8 >>200
ごめん、QSとは書いてなかったね…
P.177の右上にあるんよ。 やってはいけないシフトチェンジとか説明書に書いてあげないといけないかもなw
ダウンは最悪壊しかねん ガスの方も聞いたことあるな
ま、ジーエスエックスって言いにくいからねしかたないね >>201
国内か。L7逆車にはそんな事書いてない。
それは多分スピード（国内法規）に合わせたギアの使い方という方便や。
鵜呑みにして楽しい走りが出来なくなるのは頭でっかちのマニュアル君だよ。
普通にもっと高回転でシフトダウンしてるよ。 >>207
サーキット走行のオンボードあげてるヤツが
基本8000でシフトアップしてるのもウケたよ。 マニュアルだとクイックシフターはアップダウン共に2000回転以下は使用控えるようにと書いてあるが、実際はダウンの方は3000回転以下だと変な挙動になることがあるね >>209
違うよ。
2000rpm以下では作動しないと書いてる。 >>208
SSサーキットてやつか？
あいつは、だめだw >>211
何を？
和訳参考書5-8って読んでる？
日本語読めないなら絡むなバカ。 QS
①2000回転を超えると働きます
②2000回転以下はクラッチレバーを使用しろ
と書いてある> L8国内
①からすると2000回転以下は働かないと読みとれる
だから②のようにクラッチを握れと。
でも、回転低い時って無意識にクラッチ握るからあんまり気にした事無かったけど、取説の解釈も人それぞれなんだね あれ？
1.2が？になってて分かりずらいね
ごめんよ 笑 >>217
>>209 >>211 は日本語がマトモに読めない、
そして自分が読めない事を解ってない救いようの無いバカなだけ。 そんな事よりみんなタイヤどうしてる？
初期タイヤは3000kmくらいで無くなるみたいだけど次に履くタイヤどれにするか悩む >>220
RS10だろ
公道なら普通に走ってたらなくならねーよ >>219
そんなにイライラいてどうした？
何か嫌なことがあったのか？
麻原が死刑になったのが悔しいのか？ 20切ってりゃそこそこ速い方だよ、下道に来ても(ツクバ換算10切り)
10切ってりゃどこでもめちゃくちゃ速い(ツクバ換算5切り) アマリングだけどピレリディアブロスーパーコルサ履きました >>225
20秒切りなんて奥多摩ならパイロンレベル話にならない
一桁はナンバー付きなら速い
一桁でも7～9あたりだとA枠ならやはりパイロン 公道メインならピレリのロッソ3やロッコル2が評判良いみたいだけどどうなんだろ？ アマリンガーだから高いタイヤも履きたくないんだけども
固いタイヤだとブレーキも効かないんだよなあ 新車に着いてるRS10と市販のRS10は少し違うみたいですよ。 >>225 >>228
すまん、どこの話？
俺は筑波4秒だがそんな速いとは思ってない。 L7にヨシムラのR11スリップオンマフラー付けてみたけど、ノーマルより低音が響く感じだな
体感ではノーマルと音量自体は少ししか変わらないけど、低音が太くなったこともあって夜に住宅地通る時は気を使う バッフルは重いし走りの邪魔になるだけだから外そう（提案） これ以上爆音になると近所の住人に10円傷付けられそうだから嫌だ あーどーすっかなー
WebikeでゲイルスピードTYPE-ＳＢ１フロントが23000円安くて中々お得だがリアがねーしなー
しばらくしたらリア出るか･･･ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
