●● 電動スクーター Part1 ●●
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電気モーターで走る
テレビ番組でも
これから伸びる!
充電器も持っていく 維持費は原付きとほぼ変わらないから今後ミニカーも色々と出てくるんじゃない
国も熟年用に普及させたいようだから価格的にもっと安くならないと 超小型車が来年発売予定
自分が欲しいi-ROADは未定(´・ω・) 普及するとバカが利用する確率が増えて規制強化されるのが目に見えてるから
正直ミニカー規格のものは増えないで欲しいw コムスがビニールのドアつけて走ってるの初めて見た
意外と速いんね〜EVだからモーターのビーンという音で >>694
ヨタは、チョイ乗り用としか想定してないぽいからなぁ…超小型車も
二人乗りになったら、更に航続距離減るだろうしなぁ
バッテリーマジクソ いずれ電動車がメインになった時に「電動車黎明期から出してたからのノウハウがある」とか言えるし
今後のデータ取り用に出したってのもあるし専門家()から批判されるのはしょうが無い とりあえず市中にある充電ステーションが使えんと話にならん。 >>694
原付として設計、安価に売り出されてるコムスを
普通自動車基準で一生懸命評価してる時点で
そのレベルの評論家()だなと思ってるわ 台湾でSOCO SCOOTERって電動バイク乗ったんだけどあれ日本で販売されないかな。
台湾では電動「自転車」の扱いだから免許不用、ノーヘルOKだけど、60km/hぐらい出るしオートクルーズも付いてて便利。
バッテリーもそこそこ持つような感じだつた。 坂道多いから最高速度やバッテリーよりも登坂能力のほうが気になるわ >>699
日本語サイトあるし、買えるんじゃね?
https://jp.e-scooter.co/super-soco-cu/
ブランド Super Soco
モデル CU
速度 25と45 km / h
力 2.7 kW( 3.6 hp)
重量 78 kg
電池 LiFePo4 (LFP)
バッテリー寿命 1,000 サイクル ℹ
範囲 120 km
充電時間 8 時間
価格 ¥ 356.100
Super Soco CUは、Super Socoというブランドの最新の革新的な電気スクーターです。それはTSとTCのスクーターよりも高度な第二世代のスクーターです。
スクーターは、60〜120kmの走行距離で4つのバッテリーオプションが用意されています。バッテリーは取り外し可能で、スクーターの外に充電できます。
スクーターには強力な2700ワット(最大)のボッシュ電動モーターが搭載されています。 1.5kwでも60km/h出るのに2.7kwで45km/hとかやばぇな
トルク全振りじゃんw 忙しくて今買っても練習する暇もない。
そのうちクリスマスセールとかどうせやるんでしょ PCXエレクトリックと同じバッテリーのジャイロe:とベンリィe:が市販へ!
https://www.youtube.com/watch?v=vooqALPBrPA
欲しい。 >>706
このジャイロはアップの後継モデルと言うことやね
高いやろね 7〜80qの航続距離あれば、新聞屋や酒屋の配達ならいいかもね
燃料費やオイル代節約出来るし
ただ、全個体電池じゃなきゃ、バッテリーの劣化の兼ね合いで割高になるかもね >>690
来年発売のトヨタの二人乗りEVミニカー欲しいわ
最高速60Kmでリチウム電池1回の充電で100Km走るみたい
iROADも良いけどまあ価格次第ね 京セラが世界初で粘土型の蓄電池開発したね
元来の液体型電池より高寿命でコストも安く量産するみたい うむ、開発したした詐偽は聞き飽きたからぜひとも実用、量産化してから騒いでほしいね 来秋から量産ってから、工場用地も取得して工場建ててる最中だろ
大災害でも起こらない限り量産始まるさ 年レベルの先の計画なんて、実現してなくても
アフォはみんな忘れてるからなwww そだな。
僅か半年前に>>430みたいな、現実に着工してるリニアすら「ぽしゃった」と認識する
バカが居たもんなw
バカには未来を予測する知能が無いんだろうな、きっと。 台湾の電動スクーター市場が三国志状態らしい。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50454020R01C19A0FFJ000/
契約してないと読めないから、読める人はちょびっと内容おしえてほしい。
まぁ、こうなることを恐れて日本の場合はバッテリー交換規格を最初っから
4社共通にしたんだろうな。 なんかあんまり凄い気がしないんだがどうだろ
逆にバイクに必要な蓄電の性能や充電時間や重量を犠牲にしてそうw だから全個体待ちなさいって
現行リチウムの3倍の容量、充電時間1/3以下、1000回充電しても劣化しないってのが
真実なら、バイクでも車でも普及しない訳がない EVバイクの満充電で走行可能な距離ってエコモードで30K以下の速度で平坦な道路を測定した値しか書かれてないから坂道のあるような実際の道路ではカタログ値の7割〜5割くらいと思ってた方が良さそうね? あと8年位したら車やバイクに全固体電池が普及してるかな? 日本のどこかの会社が来年度までに全固体電池の量産体制に入るとか最近見たからそれが普及すれば車バイクもすぐじゃない? どこかの会社はハイブリッドでもやっちゃったように国際的な技術の発展段階を無視して実用化して排除されるまでがお約束だし この手の分野だと韓国一強なのは紛れもない事実だよな。 ウンコリアのなんて絶対に乗らんわ
在日トンスルでさえ姦酷車は買わんのに 自動車メーカーみたいに既存の設備流用できたりとかないもんな
しかたないさ 韓国は、朴李と起源主張と近親相姦と強姦と火病と人種差別と人糞食は世界一進んでるニダ!<丶`∀´>ノ 実際のところ1番進んでるトコって?
中国かインド? 一番普及してるという意味なら、中国か?
超小型車EVなんかも、めっちゃ売れてる?みたいだし >>736
そんなの韓国に決まってるだろ。全ての製品も元を辿れば全て韓国に通じる。 中国政府がEV車メーカーに1台作ったらいくらという補助金を出すようにしたら
生産ラインが組立→完成→補助金申請検査→解体→組立→完成・・・という形になったという
さす中 >>740
ビッグバンも韓国起源だから、全世界が韓国になるんだよな?ウンコリアン >>744
誰も買わないから無いぞ。
もう、これからはev。という
似非ブームは終わったんだよ。 公道を走ることが可能なキックボードが誕生! ナンバー取得と原付免許で乗ることが可能 マジで便利そう [887141976]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1571041822/1 逆だろ
20km/hしか出せないのに、ナンバーとメットと免許が要るっていう… 無免で乗れるママチャリでも簡単に20km/hは超えるというのに スピードで決めてるわけではなく仕様で決めるからしょうがない 今後は自治体個別の判断になっていくと思われ
過疎地の買い物対策でミニカーEV普及派とドローン宅配派が争ってて、地域によってどっちになるか変わりそう
福岡市はモビリティの規制緩和目指してる 在日ウンコリアン共の大阪民国なんかでやったら、そりゃ盗られるわ… コリアタウンでカーシェアなんてビジネスが成り立つわけがないw >>747
前の方のレスにあるやつの方がいいことないか?
30km出るし座席もあるやつ また値下げ来た。
notte v2にバッテリー1個は標準装備なんでしょ?
前はそのような記載があったのに、リニューアルしてなくなった。 こういうのバッテリーもう一個予備で積んで走りたい
そうじゃないと安心できないわ 遠くを走る乗り物じゃないんだよ。バッテリー10kgは重いぜ。
毎日乗るとして、充電を週一くらいにしたけれや、片道2km以下が妥当。
都会の住宅街なら、それほど非現実的ではないと思うが。
片道2kmなら、50ccでいいだろ。原2モデルは、屋根付き電源付きガレージ所有者に限られる。 max20キロ走れれば良いなら今のバッテリーでも5kg以下にできる 原二電動スクーター
XEAM niu M+
https://www.xeam.jp/niu/mplus/
価格:248000円
航続距離:120km
Honda PCX Electric
https://www.honda.co.jp/PCXELECTRIC/performance/
価格:432000円
航続距離:41km
日本メーカーヤバすぎワロタ 数字では何とでも書けるからなw数値に踊らされる情弱乙 レースするわけではないし歩くのもおぼつかない老害の足としては十分だろ EVスクーターの航続距離なんてエコモードで低速走行での平坦な道での数値
実際の凹凸ありの道路でノーマルモードで走行すればカタログ値の半分も走行出来れば良いんじゃね? 電動スクーター欲しいけどフルフェイスメットすら収納できないってのはどうにかならんのか >>770
ならん。そこまでしてもすぐ電池切れのウンコバイクに
何期待してんだか?w >>770
後ろにボックスを付けるためのオプションがあるが、ずーっと品切れ。 バッテリーが小型高性能化しない限り2輪では排気量も少ないし燃費もいいから内燃機のままの方が良さそうだね 電源入れない状態で、手で押して移動できるのかな?
説明書読んでもそういった情報が見つからない 確かにバッテリーの置き場所をシート下に限定する必要ないよな
フロントカウルの辺りに2本、ステップに2本置ければ、メットインスペース確保出来る バッテリーなんてリチウムイオン電池は薄いパッケージで良いんだから、
前輪と後輪の左右、ただしバネ上って置けばよい
ガソリンの常識に囚われ過ぎだ ネットはこういう素人が知ったような話をするから怖いわーw
外傷を受けやすい位置にバッテリー設置するのをメーカーがやると思う理由を言ってみ?
仮に付けたとして転倒だの接触だのですぐに炎上して今度は
そんな弱い場所にバッテリー載せたメーカーはアホ過ぎる
って言うまでがセットw
バカって単純だからね、その都度都合の良い立場で物を言う >>781
外傷を受けやすい位置って、EVなんて床下に置いてるんだが
テスラはそのせいで事故で車両炎上してステンレス装甲してるんだが
今、現状で弱い場所に置いて装甲で守るのが売られてるのに、何で? ヤマハのEビーノ
カタログ値は約3時間の満充電で航続距離29Km
(体重55Kg、気温25度、無風、平坦地での走行、標準モードで30km走行での条件下での数値がカタログ値)
実際の道路での航続距離は約20Km前後
シート下のバッテリー隣にスペアーバッテリー入れるスペース有るのでスペアーバッテリー使うと航続距離は約40Km前後に
スペアバッテリー税別57672円 >>783
床下がフレームに囲まれて車の中では1番外傷を受けにくく実用的な所だからに決まってんだろ
逆に聞くけど床下以外で外傷を受けにくい現実的な場所があるなら言ってみ?
ま、バカは反射的な考え方しかできんからロクな答えが帰ってこないだろうけどww
メーカーはお前みたいな現物も触ったことない、ネット記事しか知らないシッタカ素人バカよりもよっぽど考えてるからね >>785
オートバイのホイールの左右だって、外傷を受けにくいだろ
前後方向でホイールよりも内側に食い込むならもう全滅だ
左右からステンレス版を突き抜ける衝撃受けたらタイヤも耐えられない
オートバイ自体が壊れるレベルでなら外傷を受けるが、剥き出しだから外傷に弱いってならオートバイ自体を否定してるだけだ >>787
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これ、一軒家で留守なら家全焼とかあるな…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています