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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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2018/06/09(土) 21:09:52.47ID:HOPOwufI
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう


情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1526383060
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2018/06/12(火) 18:29:54.08ID:vGULctBF
クイックシフターやオートブリッパーと何が違うんだ？
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2018/06/12(火) 18:49:57.95ID:q8fTzHJl
フルマニュアルとFJR1300ASみたいなノークラッチMTを切り替えられるという感じ？
フルマニュアル・ノークラッチMT・フルオートマ
前の二つができるのはVeloce800SCSで後ろの2つができるのはNC750かな
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2018/06/12(火) 18:57:09.47ID:0ZQtPCMn
切り替えってことはクラッチレバーはついてるんだろ？
てことはクラッチ自体がバイワイヤーになってるのか
それともクラッチ機構自体は従来通りなのをメカニカルにレバー操作と切り離して
そのうえで何らかの方法で自動で発進停止時にクラッチを機械で操作するのか

なんにせよそこまでしてクラッチレバー残したいのか？って思うが…
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2018/06/12(火) 19:01:13.28ID:tEHY9WH/
100psオーバーのカブなんて危険極まる
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2018/06/12(火) 19:06:35.78ID:10H7a1Ij
カブの自動クラッチは0発進時だけだよ
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2018/06/12(火) 19:43:08.70ID:yg3qdOpW
カブは発進した後はペダル操作にクラッチが連動するっていうのかな。
シフトダウンはペダル踏んだまま（クラッチ切れてる状態）スロットル煽ってペダル離すとブリッピング出来る。
てか停止する時も自動だよねｗ
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2018/06/13(水) 14:36:53.32ID:q2LABl77
アグスタのシステムかなり前から後付けであったのに今更あたかも自分のところで開発したような宣伝の仕方だな
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2018/06/13(水) 14:53:41.82ID:rAalD7Yf
只でさえ壊れやすくパーツが高く届くのが遅いMVで
こんなシステムはどうなんだろ
あとは場所が場所だけに少し怖いな
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2018/06/13(水) 15:05:59.66ID:CGQLomU4
まぁ壊れても直しやすい箇所ではあるから
言うほど気にする必要はないんじゃないかな
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2018/06/13(水) 16:09:48.16ID:4cpfHh9g
要するに基本は普通の手動クラッチ＋ブリッパーつきアップダウン両対応のオートシフターで
切り替えでクラッチレバーの操作をメカニカルに切り離して自動遠心クラッチが作動するようになるって事か？
なんでそんな面倒な仕組みにするんだろうって気もするが…
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2018/06/13(水) 16:25:28.90ID:CGQLomU4
通常のマニュアル車に後から追加するシステムとしては
実に簡素だと思うけどなぁ
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2018/06/13(水) 16:43:47.33ID:4cpfHh9g
簡素で済むのは通常のクラッチを撤去して遠心クラッチに付け替える場合じゃね？
通常のクラッチのスプリングを残したまま、切り替えでそのスプリングのテンションがかからないようにして
ウエイトローラーの遠心力でクラッチを繋ぐようにするってどういう構造なんだろう
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2018/06/13(水) 16:57:59.80ID:T6Q2iGR/
>>98
だね、一台で全てこなせるとしたら長距離ツアラーには万能のシステムだと思う
アグスタが長距離ツーリングできるかは別としてだが。アグスタがサプライヤーのシステムを
買って付けたのなら他社にも広がるかもね。ホンダはDCTあるからやらんだろうけど。
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2018/06/13(水) 17:01:13.67ID:SiwWahgk
問題はメンテや修理などのコスト
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2018/06/13(水) 17:21:49.36ID:anqrcyFV
アグスタの時点でコストなどイスカンダルより遠くに飛んで行ったものと考えた方が…
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2018/06/13(水) 17:32:39.92ID:T6Q2iGR/
>>102
各パーツの原価ベースで考えるとアグスタは国産より安いくらいだよ
最初から上等なサスが付いててブレーキライン・オイルラインはメッシュでサイドスタンドもアルミ
電スロ・クイックシフター・ツインインジェクター・トラコン・スリッパ・ステダンやら標準が多い
そしてあの造形、これで壊れなきゃ最高のバイクだと持ってる俺が言うのだから間違いない。
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2018/06/13(水) 19:05:05.74ID:cLtXmcC3
>>103
アグスタを楽しむなら壊れてもそれを楽しめるくらいの心と懐の余裕がなければ、ということか
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2018/06/13(水) 19:36:31.71ID:zHrMI97B
アグスタと言えばそろそろお得意の倒産芸を披露してもいい頃合だな
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2018/06/13(水) 20:00:54.59ID:s0fQ4CLZ
アグスタは金ないのにmoto2参戦とか正気かよ
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2018/06/13(水) 20:22:21.86ID:/JjLDe1x
>>103
原価は安いが売価が高いんですね、わかります。
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2018/06/13(水) 20:38:32.45ID:cLtXmcC3
>>107
つい最近再建したばかりだったような・・・
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2018/06/13(水) 20:40:57.65ID:mywDo+XW
と書いたらもう書かれていたわ
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2018/06/14(木) 00:46:06.19ID:J2/Dw4uy
 曙ブレーキ工業（7238）が大商いとなって急反発。
午前10時30分時点での売買高は2587万株と前日一日分の
約35倍に急拡大している。
株価も前日比80円（34.9％）高と値幅制限の上限である309円で
ストップ高買い気配となっている。
13日付日本経済新聞が「40年ぶりにブレーキの新たな基本構造を開発した」と報じ、
刺激材料になっているようだ。

 報道によると、新構造は従来品よりもブレーキが安定するほか、
最大3割軽量化できるという。構造を見直すことで、
これまでの弱点だったブレーキパッドの磨耗の偏りが解消され、
ブレーキ機構が傾かなくなるという。来年から量産態勢に入り、
自動車や産業機械などへの幅広い採用を見込む。

 当社株は3月以降300円割れの軟調展開が続いてきたが、
きょうは一気に2月28日以来3カ月半ぶりの高値に駆け上がっている。

（取材協力：株式会社ストックボイス）

2018/06/13 10:35
会社四季報オンライン
https://shikiho.jp/tk/news/articles/0/225022
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2018/06/14(木) 08:22:54.72ID:grUeQRPc
ホンダカブだけで充分や
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2018/06/15(金) 07:49:46.10ID:4i6kMxi2
>>116
ググってみたけど、何かちょっとカコワルい
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2018/06/15(金) 19:43:37.05ID:hv/++9Hg
最近ニューモデルの情報が無いな
C125やNikenといった正式発表を待つだけのいくつかのモデルを除く、
完全新作は秋ごろまでお預け？
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2018/06/15(金) 19:56:09.99ID:lTLyYEbl
最近結構な勢いでニューモデルが出たばっかりなのに
メーカーだってそんなにホイホイと発表できないだろ
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2018/06/15(金) 19:56:31.20ID:zX5t2cHh
神不在の月、大いなる名が力を極め復活を遂げる
　　民衆は歓喜し浜松は再び繁栄を築くだろう
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2018/06/15(金) 20:17:06.12ID:AT9ppQIU
>>120
とくにカワサキは次から次へと出したな
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2018/06/16(土) 10:53:34.47ID:lGE1pUnd
CBーR兄弟もか
250Rはメーターとギアポジ手抜き
1000Rは鬼門のリッターストファイで値段高すぎ
て感じだけど
XSR900やZ900にはなれなかった
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2018/06/16(土) 12:15:44.55ID:jQE92ust
そもそもCB1000RはXSRやZ900みたいな着せ替えバイクとは別ジャンルでターゲットも違うと思う
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2018/06/16(土) 13:38:00.84ID:zUW0PVRZ
Z900やXSRみたいなレトロ風最新バイクより、古いCBRのエンジン流用してる点からもGSX-S1000に近いと思う
性能もほぼ同じだし
お値段は45万円くらい違うが…
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2018/06/16(土) 15:28:07.77ID:b0NzLdco
そういやスズキは先に目標価格決めてからデザインやら仕様やらの制作始めるらしいね
S1000はしわ寄せがリアサスとブレーキに出てるみたいだけどよく頑張ってると思うわ
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2018/06/16(土) 15:47:27.12ID:8Rotw7cm
目標価格決めずに開発するメーカーなんて存在しないだろ
超過をどこまで許容するかの程度の違いでしかない
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2018/06/16(土) 15:54:28.26ID:W2tUi2PI
初代ユーノスロードスターや新型バイパーは開発者が仕事終わりに作ってたらしいけどな
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2018/06/16(土) 16:10:54.49ID:Rq2pRoJI
>>128
市場のしわ寄せは安いデザイナーしか雇えない
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2018/06/16(土) 18:22:44.62ID:Clxhz8aY
中華バイクでデザインに全振りした結果それ以外が全部ダメになったのも道理だ
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2018/06/16(土) 18:47:32.39ID:jQE92ust
スズキの二輪事業は黒字化しそうじゃなかった？
デザインは相変わらずだと思うけど、どこが変わったのだろう
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2018/06/16(土) 19:00:34.25ID:XSCsXcQB
黒字化した
Vスト650やGSX125兄弟が頑張ったのかね
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2018/06/16(土) 19:04:28.05ID:WOy8uapd
マレーシア工場の閉鎖とかしてたな
生産拠点の集約はした模様、インドネシアとかベトナムとか各地に有りすぎたんだろう
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2018/06/16(土) 19:25:19.46ID:jQE92ust
スモールデュークベースの390アドベンチャー出すんだな
カワサキはVERSYS-X400を出さないのか
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2018/06/16(土) 19:55:56.08ID:w815Xu6a
Vスト250は生産待ちがでるほど予想外に売れたそうな
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2018/06/16(土) 20:09:46.06ID:7pbMWizW
日本ではそこそこ人気みたいだけどアドベンチャの本場ヨーロッパではサッパリやら
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2018/06/16(土) 21:13:08.55ID:S6/JCO55
そりや日本じゃ誰もアドベンチャーだと思って買ってないだろ
アッブライトで楽な感じで乗れる250って感覚じゃないの
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2018/06/16(土) 21:14:38.23ID:xDPKUe99
カッコ良くなったGSR250Fだ
これだけで価値がある
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2018/06/16(土) 21:33:08.36ID:LT0oKKjI
>>131
そこら辺のバイク好きの芸大卒業にやらせたら相当オシャレなバイクが出来そう
そういう人は無給(必要経費以外)でもやってくれそうだし、ついでに空力とかも考えてくれそう
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2018/06/16(土) 21:50:12.43ID:OyFyxKrA
ヤンマシの表紙みたいなのが出来るだけだろ
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2018/06/16(土) 21:59:44.95ID:WOy8uapd
デザイン描くだけなら出きるだろうさ
工業デザインは機能と生産とコストとその他諸々の結果だと思うので、
理想のナンタラだけでは最終的な出来はかえって期待できそうもないような
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2018/06/16(土) 22:19:40.90ID:76ZUPSNz
やるなら車長が考えた最強の車を代替わりするたびに作った方が面白いのにw
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2018/06/16(土) 23:13:02.86ID:jQE92ust
>>148
どちらも中国製だっけ？
それで品質低下するものか
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2018/06/16(土) 23:43:33.58ID:9PWEbfVl
>>150
新設の工場で生産したから工員の練度が低い
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2018/06/17(日) 00:00:25.09ID:11Fh26dy
中国は行員がすぐに辞めてしまうんで熟練度が上がらない
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2018/06/17(日) 06:29:41.53ID:O6WMTPln
>>138
ツベで検索すればわかるが主な市場は発展途上国…
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2018/06/17(日) 06:43:12.85ID:/1CwIr3O
GSR250いいバイクって聞くけどあのPWR見たら買う気しないわ
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2018/06/17(日) 07:05:05.75ID:p9Akm5gL
250のツアラー需要なんて東南アジアと日本くらい
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2018/06/17(日) 09:16:14.85ID:GuNuQuK9
あとは北米と中南米とオセアニアぐらいか
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2018/06/17(日) 10:40:36.86ID:ZNzF+p92
2次元のイラストから3次元のモデル、さらに乗り物として量産化するプロセス
デザインに大きなコストがかかるのは間違いないけど、スズキの場合2次元のイラストの時点ですでに個性的
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2018/06/17(日) 10:41:47.12ID:6Cz8BHDJ
ヨーロッパは免許制度と保険金額の関係で非常に高価な125ｃｃが売れるんだよな
YZF-R125とかバラデロ125なんて50万とかだもんな
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2018/06/17(日) 16:01:50.33ID:l94ekOwV
うむ、なのに時折 YZF-R125 と YZF-R150 とを排気量だけで比較する奴がいて失笑。
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2018/06/17(日) 17:31:43.02ID:nhYKHOwd
流石に125や150じゃパワー不足
250のシングルぐらい欲しい
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2018/06/17(日) 17:41:30.56ID:5MFRP7Bs
バラデロ125は残念ながらなくなっちゃったけどな
125ccでVツインとかなかなかイカれてた
R125の方はユーロ4通してるのか？
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2018/06/17(日) 17:45:50.96ID:gJuohlOP
250より600くらいが良いなと思うけど250の軽快さも捨てがたい、でも維持費大して変わらんのが迷わせるｗ
ヨーロッパみたいに大型は免許も取るのが面倒で保険がべらぼうに高かったら250一択なんだが
0171７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 17:48:06.66ID:nhYKHOwd
そういう意味じゃ新忍者400良いよね
CB400(ツイン)はなんであんなに重いんだよ
0172７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 17:56:40.19ID:lENZ5j7+
シングル……300cc以上のシングルスポーツを……！
0174７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 18:21:17.58ID:5MFRP7Bs
10年前の排ガス規制で400クラスが壊滅状態になったときに
欧州エントリークラスが今後250から300、320、350とだんだん拡大されていって
そのうち400に行きつくからその時に日本の400クラスはそのおこぼれでもう一度にぎわう時が来るって
冗談でここに書き込んだんだけどホントにそうなりそうな気がしてきた
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2018/06/17(日) 18:37:04.91ID:Ohz/NyHl
三角停止板やパンク修理キットなど積載出来るスペースがあるバイクが少ないよね。
0177７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 19:21:01.83ID:Rh8U+qZk
Ninja400のごとくVersys250に400エンジン載せたVersys400は出ないのかな
0178７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 20:35:27.97ID:bR0uMe4R
>>174
中免で乗れるレーサーレプリカ四気筒を強く希望します。
0179７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 20:35:48.26ID:refUSlQ3
４００㏄まで車検が無くならなければ根強い車検ガーには売れない
0180７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 20:51:46.95ID:M7kGUaPr
レプリカって元となるバイクが何処にあるんだよ・・・
0182７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 23:47:46.09ID:ZNzF+p92
>>172
KTM(ハスクバーナ)とBMWが作っているけど、外車だもんねえ
これからCB300Rが出るんじゃないか
0183７７４ＲＲ
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2018/06/17(日) 23:55:05.53ID:327CE3wM
R25もCBR250RRもAP250（JP250）のレプリカじゃんか
昔のレーサーレプリカと性能が全然違うんでその呼び名が定着しないだけで
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